汽車運(yùn)用技術(shù) 第三版 課件匯 趙英勛 第2-7章 汽車電子控制系統(tǒng)的使用-汽車更新與選配

第二章汽車電子控制系統(tǒng)的使用

學(xué)習(xí)目標(biāo)：

了解汽車電子控制系統(tǒng)的基本組成和工作原理熟悉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要功能和控制原理掌握電子控制自動(dòng)變速器的使用方法及特點(diǎn)掌握電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)使用要領(lǐng)掌握電子巡航控制系統(tǒng)的使用方法及特點(diǎn)掌握電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)的使用要領(lǐng)及特點(diǎn)知道如何合理使用汽車電子控制系統(tǒng)§2－1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)一、概述隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，能源和大氣污染的危機(jī)日趨嚴(yán)重，而傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)已不能適應(yīng)人們對(duì)環(huán)境和能源問(wèn)題的要求。因此，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍采用計(jì)算機(jī)電子控制系統(tǒng)。由于計(jì)算機(jī)的強(qiáng)大功能和處理信息的實(shí)時(shí)性，現(xiàn)代汽車汽油機(jī)的電子控制系統(tǒng)已從最初的燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制擴(kuò)展到了發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)方面。目前，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)已由單獨(dú)控制系統(tǒng)向集中控制系統(tǒng)發(fā)展。這種控制系統(tǒng)各控制項(xiàng)目能夠共用傳感器所提供的信息，能夠協(xié)調(diào)各單項(xiàng)控制功能的關(guān)系，能全面、精確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)，因而現(xiàn)代轎車已全部使用發(fā)動(dòng)機(jī)集中電子控制系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)組成

傳感器是一種轉(zhuǎn)換器，是控制系統(tǒng)中信息的輸入部分。它用來(lái)感知發(fā)動(dòng)機(jī)外部條件與自身性能變化的信息，并轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳送給ECU。

電子控制單元（ECU）是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的中樞，用來(lái)接受各傳感器的信息，并儲(chǔ)存、計(jì)算、處理信息，形成控制指令對(duì)外輸出以控制執(zhí)行器。

執(zhí)行器受ECU控制，是控制系統(tǒng)的輸出部分，它將ECU形成的控制指令轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)現(xiàn)控制目標(biāo)的物理運(yùn)動(dòng)，達(dá)到輸出控制的目的。

發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)原理

二、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的的主要功能

汽油噴射控制

點(diǎn)火控制

怠速控制

故障自診斷

三、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的使用1、保持系統(tǒng)具有良好的使用性能發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)一般具有自身診斷功能，若出現(xiàn)故障，警告燈就會(huì)開(kāi)始閃爍，警示駕駛者系統(tǒng)已發(fā)生故障。當(dāng)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，警告燈亮，是正常的，但起動(dòng)后該燈仍亮，則系統(tǒng)有故障。當(dāng)系統(tǒng)存在故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)檢查排除，使電子控制系統(tǒng)工作正常，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的性能。2、保持系統(tǒng)具有良好的使用條件電子控制系統(tǒng)的故障大都是由接觸不良引起，因此，要保持各接頭、接線柱的清潔和接觸可靠。禁止使用大功率的無(wú)線電發(fā)射裝置，對(duì)音響和其他無(wú)線電設(shè)備的天線也應(yīng)安裝在距離ECU較遠(yuǎn)的地方，以防止對(duì)系統(tǒng)的干擾。電子控制汽油噴射系統(tǒng)要求汽油的清潔度高，使用中應(yīng)定期清潔燃油濾清器，必須使用無(wú)鉛汽油。

3、對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行正確的維護(hù)

系統(tǒng)ECU是高質(zhì)量機(jī)件，本身故障較少，需要檢查時(shí)，要用專用儀器。安裝ECU時(shí)要小心，不能讓它受到劇烈振動(dòng)，并且要防止雨水浸入。蓄電池搭鐵極性不能接反，不允許在未裝蓄電池的情況下，用起動(dòng)設(shè)備起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以免電控系統(tǒng)因過(guò)電壓而損壞?！?－2汽車電子控制自動(dòng)變速器一、概述1、

電子控制自動(dòng)變速器組成電控自動(dòng)變速器由液力變矩器、機(jī)械變速器、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。2、電子控制自動(dòng)變速器基本原理

汽車行駛時(shí)，ECTECU根據(jù)各傳感器提供的車速、節(jié)氣門開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、ATF溫度、檔位開(kāi)關(guān)、模式選擇開(kāi)關(guān)等信號(hào)，經(jīng)過(guò)計(jì)算、處理比較后，按照預(yù)先設(shè)定的換檔規(guī)律，確定換檔或鎖止時(shí)機(jī)，然后將相應(yīng)的控制信號(hào)輸送給電磁閥，電磁閥則通過(guò)控制液壓控制閥的工作，來(lái)完成ECTECU下達(dá)的換檔、鎖止等命令，使汽車在各種使用條件下，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔，保證汽車順暢行駛。而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力則經(jīng)飛輪傳給液力變矩器，變矩器則根據(jù)液壓傳遞的原理，視需要在一定范圍內(nèi)自動(dòng)、無(wú)級(jí)地改變輸入的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速并將動(dòng)力傳遞給機(jī)械變速器，當(dāng)機(jī)械變速器內(nèi)的齒輪根據(jù)行駛條件的需要通過(guò)執(zhí)行元件（離合器、制動(dòng)器）以某種組合方式傳動(dòng)時(shí)，變速器便獲得了不同的速比，產(chǎn)生了各種不同的檔位，而動(dòng)力則由輸出軸輸出。

二、自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)的的主要功能

換檔控制

鎖止控制

坡度邏輯控制

主油路壓力控制

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制

故障自診斷

三、電子控制自動(dòng)變速器的使用操縱手柄位操縱手柄雪地模式動(dòng)力模式1、自動(dòng)變速器操縱手柄位置的選用各位置功能：PRND321隨意換視車速、條件換停車后換根據(jù)車速、節(jié)氣門開(kāi)度等變化因素，按照設(shè)定的換檔規(guī)律，自動(dòng)變換檔位變速器最高能夠升到3、2、1檔實(shí)現(xiàn)空檔停車鎖止機(jī)構(gòu)剎住變速器輸出軸，防驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)執(zhí)行元件使AT處于空檔狀態(tài)實(shí)現(xiàn)倒檔2、自動(dòng)變速器換檔模式的選用

模式選擇開(kāi)關(guān)

模式選擇開(kāi)關(guān)一般提供經(jīng)濟(jì)模式、動(dòng)力模式和雪地模式三種不同模式選擇。經(jīng)濟(jì)模式通常為缺省選擇。

啟用動(dòng)力模式

啟用雪地模式

3、手自一體變速器（A/M）的使用手自一體變速器變速器操縱手柄位置

手自一體變速器換檔方法

手動(dòng)模式換檔

手動(dòng)模式換檔

手動(dòng)模式適用場(chǎng)合

在良好路面、城市道路上，汽車行駛時(shí)多用自動(dòng)模式，也可手動(dòng)模式。但在下列場(chǎng)合必須使用手動(dòng)模式。下長(zhǎng)坡行駛上大坡行駛

復(fù)雜道路條件行駛4、電子控制自動(dòng)變速器的使用特點(diǎn)

駕駛操縱方便延長(zhǎng)汽車使用壽命提高汽車動(dòng)力性提高汽車行駛平順性提高汽車通過(guò)性減少汽車排放污染提高行車安全性§2－3汽車電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)一、概述1、ABS概念及理論2、ABS的基本組成ABS主要由ABSECU、輪速傳感器、壓力調(diào)節(jié)器；制動(dòng)總泵等組成。1－車輪轉(zhuǎn)速傳感器；2－ABS壓力調(diào)節(jié)器；3－ABSECU；4－制動(dòng)總泵

緊急制動(dòng)時(shí)，由車輪轉(zhuǎn)速傳感器取得各輪車速信號(hào)，輸入ＥＣＵ，經(jīng)過(guò)ＥＣＵ處理后去控制壓力調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)各輪分泵液壓，防止車輪抱死，控制輪胎與地面的滑移率在10%～2５%的范圍，從而獲得最佳的制動(dòng)效果。3、ABS的工作原理二、電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的使用

1、電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的使用要領(lǐng)緊急制動(dòng)時(shí)，將制動(dòng)踏板一腳踩到底，始終不放松。在溜滑路面行車緊急制動(dòng)時(shí)，應(yīng)將制動(dòng)踏板踩到底，不用點(diǎn)剎車。緊急制動(dòng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，感到有輕微的振動(dòng)是正常的。駕駛ABS車輛制動(dòng)時(shí)，也應(yīng)謹(jǐn)慎從事，不可粗心大意。當(dāng)ABS出現(xiàn)故障時(shí)，對(duì)汽車的制動(dòng)操作應(yīng)與未裝ABS的汽車相同。2、電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的路試檢查

通過(guò)路試檢查，可以評(píng)價(jià)汽車ABS的性能和工作情況。路試檢查的方法是先以30km/h左右的車速以較小的制動(dòng)強(qiáng)度制動(dòng)使其停車，然后再以40km/h左右的車速緊急制動(dòng)，觀察制動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的現(xiàn)象。觀察制動(dòng)警告燈察看車輪的制動(dòng)印跡考查制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性3、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的使用特點(diǎn)

裝有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的汽車，與不裝備ABS的汽車相比較，具有如下使用特點(diǎn)。汽車制動(dòng)距離短汽車制動(dòng)方向穩(wěn)定性好輪胎磨損減少具有自診斷能力使用方便，工作可靠§2－4汽車電子控制防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)一、概述1、ASR概念及理論2、ASR組成電子控制驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)主要由ASR傳感器、ASRECU和ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器組成。典型的ASR系統(tǒng)如圖所示。1－右前輪轉(zhuǎn)速傳感器2－比例閥和差壓閥3－制動(dòng)總泵4－ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器5－右后輪轉(zhuǎn)速傳感器6－左后輪轉(zhuǎn)速傳感器7－發(fā)動(dòng)機(jī)ECU8－ABS/ASRECU9－ASR關(guān)閉指示燈10－ASR工作指示燈11－ASR選擇開(kāi)關(guān)12－左前輪轉(zhuǎn)速傳感器13－主節(jié)氣門位置傳感器14－輔助節(jié)氣門位置傳感器15－輔助節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)16－ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器3、電子控制驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)原理

汽車行駛時(shí)，ABS/ASRECU根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生的車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)，確定驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)率。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，ABS/ASRECU則根據(jù)車速、驅(qū)動(dòng)輪速、路面條件和駕駛者踩加速踏板的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)其防滑轉(zhuǎn)控制，使滑轉(zhuǎn)率達(dá)到最佳狀態(tài)。

二、電子控制防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)的使用1、電子控制防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)的使用要領(lǐng)汽車行駛時(shí)，應(yīng)將ASR選擇開(kāi)關(guān)打開(kāi)，使ASR有機(jī)會(huì)參加工作，以便提高汽車的驅(qū)動(dòng)、行駛性能。在溜滑路面行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)油門不能太大，車速不能過(guò)高，以防ASR經(jīng)常工作，浪費(fèi)能量。

在不對(duì)稱路面行車時(shí)，汽車應(yīng)低速行駛，以充分發(fā)揮高附著系數(shù)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的附著作用。汽車驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)，不能過(guò)于依賴ASR的作用。汽車行駛時(shí)，若ASR警告燈持續(xù)點(diǎn)亮，則說(shuō)明ASR系統(tǒng)存在故障。

2、電子控制防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)的使用特點(diǎn)

裝有防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)的汽車，與不裝備ASR的汽車相比較，具有如下使用特點(diǎn)。

汽車動(dòng)力性好汽車方向穩(wěn)定性好汽車通過(guò)性好汽車駕駛性能好驅(qū)動(dòng)輪胎磨損減少§2－5汽車電子巡航控制系統(tǒng)一、概述1、汽車巡航控制系統(tǒng)概念及分類2、電子巡航控制系統(tǒng)組成電子巡航控制系統(tǒng)主要由傳感器、操作開(kāi)關(guān)、巡航控制ECU和執(zhí)行器等組成。典型的電子巡航控制系統(tǒng)組成如圖所示。3、電子巡航控制系統(tǒng)原理

駕駛員通過(guò)控制開(kāi)關(guān)向巡航控制ECU輸入設(shè)定車速，其ECU中的存儲(chǔ)器對(duì)設(shè)定車速進(jìn)行記憶作為目標(biāo)車速。巡航行駛時(shí)，車速傳感器向巡航控制ECU輸入實(shí)際車速信號(hào)，于是巡航控制ECU對(duì)兩車速進(jìn)行比較，當(dāng)實(shí)際車速偏離設(shè)定的巡航車速時(shí)，其ECU就根據(jù)車速的偏離程度，計(jì)算出節(jié)氣門應(yīng)有的開(kāi)度，向巡航控制執(zhí)行器發(fā)出控制信號(hào)，使執(zhí)行器動(dòng)作來(lái)調(diào)節(jié)節(jié)氣門開(kāi)度，使汽車在設(shè)定的車速下穩(wěn)定行駛。汽車在巡航控制狀態(tài)時(shí)，一般當(dāng)車速低于40km/h時(shí)，巡航控制ECU將取消巡航控制；當(dāng)汽車減速度大于2m/s2時(shí)，以及汽車制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)動(dòng)作時(shí)，其ECU也自動(dòng)取消巡航控制，以確保行車安全。

二、電子巡航控制系統(tǒng)的使用1、電子巡航控制系統(tǒng)使用方法汽車巡航操控開(kāi)關(guān)A－主開(kāi)關(guān)B－恢復(fù)/加速開(kāi)關(guān)C—設(shè)定/滑行開(kāi)關(guān)D—取消開(kāi)關(guān)

設(shè)定巡航車速增加巡航車速降低巡航車速恢復(fù)巡航車速取消巡航車速2、汽車巡航控制系統(tǒng)的使用特點(diǎn)

自動(dòng)控制汽車恒速行駛減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度降低油耗、減少污染提高汽車行駛舒適性延長(zhǎng)汽車使用壽命提高行車安全性§2－6汽車電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)一、概述1、ESP概念汽車電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)（ElectronicStabilityProgram）又稱汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱ESP。ESP是通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)整車輛的運(yùn)行狀態(tài)，使車輛能夠按照駕駛者的意圖行駛，保證車輛在制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向行駛過(guò)程中都具有良好的操縱性和方向穩(wěn)定性。

2、ESP的組成ESP主要由ESP傳感器、電控單元以及執(zhí)行器等組成3、ESP工作原理

汽車在受側(cè)向力作用和轉(zhuǎn)向時(shí)，側(cè)向力常常接近附著極限，易使車輛出現(xiàn)側(cè)滑、激轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)向反應(yīng)遲鈍等喪失穩(wěn)定性的危險(xiǎn)情況。汽車電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)能夠根據(jù)汽車行駛時(shí)傳感器收集的車輪速度、轉(zhuǎn)向角度、側(cè)向加速度及橫向移動(dòng)等信息，通過(guò)對(duì)車輪制動(dòng)器和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行控制，調(diào)節(jié)車輪縱向力大小，從而使車輛在轉(zhuǎn)向或受側(cè)向力作用時(shí)具有良好的操縱性和方向穩(wěn)定性。ESP抑制車輪側(cè)滑

a）抑制后輪側(cè)滑b）抑制前輪側(cè)滑

抑制轉(zhuǎn)向不足抑制轉(zhuǎn)向過(guò)度

二、電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)的使用1、電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)的使用要領(lǐng)

ESP的開(kāi)啟與關(guān)閉方法

汽車行駛時(shí)，一般應(yīng)開(kāi)啟ESP

高速公路行駛時(shí)，必須開(kāi)啟ESP

開(kāi)啟ESP時(shí)，駕駛汽車也應(yīng)謹(jǐn)慎從事

在城市路面行駛時(shí)，車速較低，可關(guān)閉ESP

駕駛?cè)讼胪嫫苹蚣ち荫{駛時(shí)，應(yīng)關(guān)閉ESP

在路況條件差時(shí)，想省油駕駛，應(yīng)關(guān)閉ESP2、電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)的使用特點(diǎn)

汽車的操作穩(wěn)定性好

汽車的方向控制能力強(qiáng)

汽車的驅(qū)動(dòng)能力大

汽車的制動(dòng)性能好第三章

汽車在特殊條件下的使用

學(xué)習(xí)目標(biāo)：

了解汽車走合期及其使用特點(diǎn)熟悉低溫、高溫、高原和山區(qū)條件對(duì)汽車使用性能的影響掌握汽車在走合期、低溫、高溫、高原和山區(qū)條件下的使用措施知道在特殊條件下正確使用汽車§3－1汽車走合期的使用一、走合期及其作用

汽車走合期新車或大修竣工汽車在開(kāi)始投入使用初期，汽車各部機(jī)構(gòu)中的零件正處于磨合狀態(tài)，還不能全負(fù)荷運(yùn)行，我們把這個(gè)使用階段稱為汽車的走合期。

走合期作用

新車或大修好的汽車，盡管經(jīng)過(guò)了生產(chǎn)磨合，但零件的加工表面仍存在著微觀和宏觀的幾何形狀偏差（粗糙度、圓度、圓柱度、直線度等）；此外，總成及部件的裝配也有一定的允許誤差。因此，新配合件表面的實(shí)際接觸面積比計(jì)算面積小的多（按加工質(zhì)量不同，實(shí)際接觸面積小，新配合件表面的實(shí)際單位壓力要比理論計(jì)算值大的多）。在這種情況下，汽車若以全負(fù)荷運(yùn)行，零件摩擦表面的單位壓力會(huì)很大，將導(dǎo)致潤(rùn)滑油膜被破壞和局部溫度升高，使零件迅速磨損和破壞。

汽車走合里程

汽車走合期通常用里程表示，一般為1000～3000km，其長(zhǎng)短取決于汽車零件表面加工精度、裝配質(zhì)量、潤(rùn)滑油的品質(zhì)、運(yùn)行條件和駕駛技術(shù)等。不同的車型其走合里程也略有差異，有的車型其走合里程5000～8000km。二、走合期使用特點(diǎn)1、零件磨損快2、行駛故障多3、潤(rùn)滑油易變質(zhì)4、燃油消耗量高三、走合期使用措施1、適當(dāng)減載2、嚴(yán)格限速3、合理用油4、正確駕駛5、加強(qiáng)維護(hù)6、不拉高速§3－2汽車在低溫條件下的使用一、低溫條件對(duì)汽車使用性能的影響1、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難當(dāng)氣溫低于-15℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)比較困難；而當(dāng)氣溫低于-30℃時(shí)，沒(méi)有冷起動(dòng)裝置的汽車，不經(jīng)預(yù)熱則無(wú)法起動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)與起動(dòng)轉(zhuǎn)速有很大關(guān)系，而起動(dòng)轉(zhuǎn)速主要受起動(dòng)阻力的影響。曲軸起動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)阻力包括：被壓縮的氣缸內(nèi)的可燃混合氣（或空氣）的反作用力；運(yùn)動(dòng)部件的慣性力；各摩擦副的摩擦阻力等。低溫起動(dòng)困難的原因曲軸旋轉(zhuǎn)阻力增加氣溫低，機(jī)油的內(nèi)摩擦力增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)阻力矩增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速下降，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速低于必要的起動(dòng)轉(zhuǎn)速，造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。

燃油霧化性變差對(duì)于汽油，氣溫降低，汽油的粘度和相對(duì)密度增大，使得汽油的流動(dòng)性變差，表面張力變大，霧化不良。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件的吸熱作用增強(qiáng)，使低溫時(shí)可燃混合氣的溫度下降，大部分燃料以液態(tài)進(jìn)入氣缸，造成可燃混合氣過(guò)稀，發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)。

在低溫條件下使用的柴油，由于氣溫低，其粘度增加，引起柴油霧化不良，使其燃燒過(guò)程變壞。當(dāng)溫度進(jìn)一步降低時(shí)，柴油中的石蠟沉淀析出，使柴油的流動(dòng)性逐漸喪失。

蓄電池工作能力下降

蓄電池起動(dòng)能力與氣溫的關(guān)系

二、總成磨損嚴(yán)重1、發(fā)動(dòng)機(jī)磨損潤(rùn)滑條件差低溫起動(dòng)時(shí)，機(jī)油粘度大，流動(dòng)性差低溫起動(dòng)時(shí)，大部分燃油以液態(tài)進(jìn)入氣缸，沖刷了氣缸壁的油膜電化學(xué)腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)物中的碳、硫和氮的氧化物，溶于水形成酸類對(duì)缸壁腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁和活塞環(huán)磨損與氣缸壁溫度的關(guān)系2、傳動(dòng)系總成磨損

低溫條件下，傳動(dòng)系潤(rùn)滑油粘度增加，使運(yùn)動(dòng)阻力相應(yīng)增大，傳動(dòng)系各總成在起步后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的負(fù)荷較大，使傳動(dòng)零件磨損加劇。低溫條件下，油溫升速很慢，齒輪和軸承得不到充分潤(rùn)滑，從而使零件磨損增大。3、燃油消耗量增大發(fā)動(dòng)機(jī)暖車時(shí)間長(zhǎng)，耗油量大；發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度低，散熱快，能量損失大；發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度低，燃油汽化不良，燃燒不完全，熱效率低；潤(rùn)滑油粘度大，摩擦損失大，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率低，功率損失大。4、零件材料性能變差低混條件下，零件材料的物理機(jī)械性能會(huì)變差，耐沖擊載荷強(qiáng)度下降，易導(dǎo)致零部件在載荷作用下發(fā)生損壞。5、排氣污染嚴(yán)重低溫條件下冷起動(dòng)，HC和CO的排放污染比較嚴(yán)重，柴油機(jī)在低溫條件下冷起動(dòng)和怠速工況時(shí)常冒白煙。6、行駛條件變壞氣溫很低的冬季，多為冰雪路面，輪胎與路面間的附著系數(shù)顯著下降，行駛條件變壞。1、加強(qiáng)技術(shù)維護(hù)換用冬季潤(rùn)滑劑和其他工作液加裝保溫設(shè)施進(jìn)行其他檢查三、汽車在低溫條件下的使用措施2、起動(dòng)前預(yù)熱

進(jìn)氣預(yù)熱汽油機(jī)可在低溫起動(dòng)預(yù)熱進(jìn)氣管；柴油機(jī)可在進(jìn)氣管加裝電熱裝置或用火焰加熱器加熱空氣濾清器、進(jìn)氣管道和進(jìn)氣氣流。發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱常用的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱方法主要是：熱水預(yù)熱、蒸汽預(yù)熱、電能預(yù)熱和燃油加熱器預(yù)熱。3、使用起動(dòng)液起動(dòng)起動(dòng)液是一種專用的起動(dòng)燃料，其主要成分是乙醚，即著火劑。它沸點(diǎn)低，飽和蒸汽壓大（40℃時(shí)的飽和蒸汽壓為122.8kPa），具有很好的揮發(fā)性。同時(shí)，乙醚的閃點(diǎn)低，極易點(diǎn)燃或壓燃。采用起動(dòng)液進(jìn)行冷起動(dòng)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)在-40℃或更低的氣溫下可靠起動(dòng)。不過(guò)這種起動(dòng)方法，還需與多級(jí)機(jī)油和低溫蓄電池相配合，以便使起動(dòng)機(jī)能將發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)到必要的起動(dòng)轉(zhuǎn)速。4、正確使用防凍液在低溫條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)使用防凍液，不但可以防止缸體凍裂，還可以減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。正確使用防凍液和專門的起動(dòng)預(yù)熱設(shè)備相配合，可以大大地減少起動(dòng)前的準(zhǔn)備時(shí)間。常用的防凍液有乙二醇—水型、乙醇—水型和甘油—水型三種。目前，大多數(shù)汽車選用乙二醇—水型冷卻液，這種冷卻液在使用中，如無(wú)滲漏，若水蒸發(fā)，則只需補(bǔ)充適量的水即可，其使用壽命長(zhǎng)。不同類型的防凍液不能混用，所選防凍液的冰點(diǎn)應(yīng)比當(dāng)?shù)氐淖畹蜏囟鹊?0℃左右。5、提高駕駛技術(shù)§3－3汽車在高溫條件下的使用一、高溫條件對(duì)汽車使用性能的影響

氣溫升高，散熱溫差小，散熱能力↓，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。1、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降2、燃燒不正常3、潤(rùn)滑油易變質(zhì)4、機(jī)件磨損嚴(yán)重5、液體管路易產(chǎn)生氣阻6、輪胎易爆二、高溫條件下的使用措施1、加強(qiáng)技術(shù)維護(hù)換用夏季潤(rùn)滑劑和其他工作液加強(qiáng)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)加強(qiáng)電源及點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù)加強(qiáng)“三濾”的維護(hù)2、防止爆震改進(jìn)進(jìn)氣方式，可降低進(jìn)氣溫度，防止爆震；在使用中，可適當(dāng)推遲點(diǎn)火時(shí)間，也可防止出現(xiàn)爆震現(xiàn)象。3、防止氣阻4、防止爆胎方法是嚴(yán)禁輪胎超載，按標(biāo)準(zhǔn)氣壓給輪胎充氣并經(jīng)常檢查胎壓?！?－4汽車在山區(qū)和高原條件下的使用一、高原和山區(qū)條件對(duì)汽車使用性能的影響1、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降2、燃料經(jīng)濟(jì)性變差3、CO、HC的排放量增加4、機(jī)油易變質(zhì)5、機(jī)件易損壞6、制動(dòng)性能變差二、汽車在高原和山區(qū)條件的使用措施1、改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能的措施提高壓縮比

合理選擇配氣相位改進(jìn)燃油供給系統(tǒng)

改進(jìn)點(diǎn)火系統(tǒng)采用進(jìn)氣增壓裝置采用含氧燃料改善潤(rùn)滑條件2、改善安全行車性能的措施

采用耐高溫制動(dòng)摩擦片利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)采用輔助制動(dòng)器制動(dòng)制動(dòng)鼓淋水降溫防止制動(dòng)系統(tǒng)氣阻防止輪胎爆裂加強(qiáng)安全維護(hù)提高駕駛技術(shù)第四章汽車運(yùn)行材料及其使用

學(xué)習(xí)目標(biāo)：

了解汽車運(yùn)行材料的種類、分類方法熟悉汽車燃油、潤(rùn)滑劑、制動(dòng)液、冷卻液的主要使用性能掌握汽車燃油、潤(rùn)滑劑、制動(dòng)液、冷卻液的選用原則及使用注意事項(xiàng)掌握汽車輪胎的有關(guān)術(shù)語(yǔ)、規(guī)格表示方法及延長(zhǎng)汽車輪胎壽命的使用措施知道如何正確使用汽車運(yùn)行材料§4－1汽車燃油及其使用

一、車用汽油及其使用1、車用汽油應(yīng)有的性能

適當(dāng)?shù)恼舭l(fā)性

餾程餾程是指100mL液體燃料蒸餾時(shí)，從初餾點(diǎn)到終餾點(diǎn)的溫度范圍。飽和蒸氣壓飽和蒸氣壓是指油品在密閉容器中，當(dāng)蒸發(fā)和凝結(jié)達(dá)到平衡時(shí)，液面蒸氣所產(chǎn)生的最大壓力。飽和蒸氣壓限制了汽油蒸發(fā)性的上限，餾程限制了汽油蒸發(fā)性的下限，通過(guò)對(duì)汽油的餾程和飽和蒸氣壓的限制，可確保汽油具有適當(dāng)?shù)恼舭l(fā)性。

良好的抗爆性

汽油的抗爆性是指汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒時(shí)，抵抗產(chǎn)生爆燃的能力。汽油的抗爆性可用汽油的辛烷值和抗暴指數(shù)來(lái)評(píng)定。辛烷值辛烷值是表示點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料抗爆性的一個(gè)約定數(shù)值。辛烷值在規(guī)定條件下的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中，通過(guò)和標(biāo)準(zhǔn)燃料進(jìn)行比較的方法測(cè)定，采用和被測(cè)定燃料具有相同抗爆性的標(biāo)準(zhǔn)燃料中異辛烷的體積百分?jǐn)?shù)表示。汽油的辛烷值越高，其抗爆性越好?？贡┲笖?shù)抗暴指數(shù)是指同一種汽油的馬達(dá)法辛烷值和研究法辛烷值平均數(shù)，也稱為平均辛烷值，它用來(lái)反映一般條件下汽油的平均抗暴性能。良好的安定性汽油的安定性是指汽油在正常的貯存與使用過(guò)程中，抵抗氧化變質(zhì)的能力。汽油安定性可用實(shí)際膠質(zhì)和誘導(dǎo)期來(lái)評(píng)定。無(wú)腐蝕性汽油的無(wú)腐蝕性是指汽油對(duì)金屬無(wú)腐蝕能力。汽油腐蝕性可用硫含量、博士試驗(yàn)硫醇硫含量、銅片腐蝕試驗(yàn)和水溶性酸或堿來(lái)評(píng)定良好的清潔性汽油的清潔性是指汽油中是否含有機(jī)械雜質(zhì)和水分。汽油的清潔性通常用目測(cè)法評(píng)定。

2、車用汽油牌號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)

汽油的牌號(hào)用辛烷值表示，牌號(hào)越大，辛烷值越高，抗爆性越好。我國(guó)車用汽油、車用乙醇汽油均按研究法辛烷值（RON）劃分，有89號(hào)、92號(hào)、95號(hào)、98號(hào)四個(gè)牌號(hào)。

車用汽油車用汽油（ⅥＢ）是指能夠滿足國(guó)六機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的第二階段油品。目前，我國(guó)使用車用汽油（ⅥＢ）。

車用乙醇汽油

我國(guó)車用乙醇汽油是指在汽油組分油中按體積混合比加入10%的變性燃料乙醇后，作為汽油車燃料用的汽油。乙醇的辛烷值較高，汽油中加入乙醇可以提高汽油的辛烷值，同時(shí)乙醇作為含氧化合物加入汽油中，可改善燃燒特性，減少一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧拧?/p>

3、車用汽油的選用

根據(jù)汽車使用說(shuō)明書要求選用汽油牌號(hào)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆燃傾向選用汽油牌號(hào)根據(jù)駕駛?cè)说慕?jīng)驗(yàn)選用汽油牌號(hào)

二、車用柴油及其使用1、車用柴油應(yīng)有的性能良好的低溫流動(dòng)性良好的燃燒性適當(dāng)?shù)恼舭l(fā)性良好的安定性適當(dāng)?shù)恼扯葻o(wú)腐蝕性良好的清潔性

2、車用柴油的牌號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)

車用柴油的牌號(hào)按凝點(diǎn)劃分，有六個(gè)牌號(hào)即：5號(hào)、0號(hào)、-10號(hào)、-20號(hào)、-35號(hào)、-50號(hào)。

3、車用柴油的選用

車用柴油牌號(hào)的選擇由于冷濾點(diǎn)能作為柴油實(shí)際使用的最低溫度，因而可根據(jù)當(dāng)?shù)卦嘛L(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫，對(duì)照柴油的冷濾點(diǎn)，選用柴油牌號(hào)。但由于柴油牌號(hào)是根據(jù)凝點(diǎn)劃分的，實(shí)際選擇時(shí)，往往比較方便的是將最低氣溫直接與凝點(diǎn)溫度相比，確定柴油牌號(hào)。通常，柴油的凝點(diǎn)比冷濾點(diǎn)低4℃～6℃，因此，選用的柴油凝點(diǎn)應(yīng)比當(dāng)?shù)卦嘛L(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫低4℃～6℃。據(jù)此，各牌號(hào)車用柴油適用的范圍如下。車用柴油牌號(hào)的選擇5號(hào)車用柴油：適用于月風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在8℃以上地區(qū)使用。0號(hào)車用柴油：適用于月風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在4℃以上地區(qū)使用。-10號(hào)車用柴油：適用于月風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在-5℃以上地區(qū)使用。-20號(hào)車用柴油：適用于月風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫-14℃以上地區(qū)使用。-35號(hào)車用柴油：適用于月風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在-29℃以上地區(qū)使用。-50號(hào)車用柴油：適用于月風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在-44℃以上地區(qū)使用?！?－2汽車潤(rùn)滑劑及其使用

一、發(fā)動(dòng)機(jī)油及其使用發(fā)動(dòng)機(jī)油是指發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，它具有潤(rùn)滑、冷卻、清凈、密封和防蝕的作用。1、發(fā)動(dòng)機(jī)油應(yīng)有的性能適當(dāng)?shù)恼扯攘己玫恼硿匦粤己玫臐?rùn)滑性良好的低溫流動(dòng)性良好的清凈分散性良好的抗氧性良好的抗腐性良好的抗磨性良好的抗泡性2、發(fā)動(dòng)機(jī)油分類

我國(guó)參照美國(guó)石油學(xué)會(huì)（API）的機(jī)油質(zhì)量等級(jí)分類法將內(nèi)燃機(jī)油劃分為汽油機(jī)油（用“S”表示）和柴油機(jī)油（用“C”表示）兩個(gè)系列。S和Ｃ后面的字母越靠后，說(shuō)明級(jí)別越高，性能越好。目前，我國(guó)各個(gè)機(jī)油質(zhì)量等級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的特性及使用場(chǎng)合如表4－4所示。在我國(guó)，國(guó)際潤(rùn)滑油標(biāo)準(zhǔn)化和認(rèn)可委員會(huì)（ILSAC）的機(jī)油使用性能分類法有時(shí)也在使用，這種分類法把汽油機(jī)油分為GF－l、GF－2、GF－3、GF－4多個(gè)規(guī)格，其GF后面的序號(hào)越大，則性能越優(yōu)。

按機(jī)油質(zhì)量等級(jí)分類

按機(jī)油粘度等級(jí)分類

我國(guó)參照美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）的粘度分類法將機(jī)油分為單級(jí)油和多級(jí)油。單級(jí)油單級(jí)油是冬（低溫型）、夏（高溫型）專用油，它采用含字母W（代表冬季）和不含字母兩組粘度系列。有0W、5W、10W、15W、20W、25W等6個(gè)低溫粘度級(jí)號(hào)，W前的數(shù)字越小，其低溫粘度越小，低溫流動(dòng)性越好，適用的最低氣溫越低，適用于冬天寒冷地區(qū)。有20、30、40、50、60等5個(gè)高溫運(yùn)動(dòng)粘度級(jí)號(hào)，數(shù)字越大，其粘度越大，適用的最高氣溫越高，適用于溫度較高地區(qū)。多級(jí)油多級(jí)油是指能夠同時(shí)滿足低溫和高溫正常潤(rùn)滑要求的、具有多粘度等級(jí)的機(jī)油。多級(jí)油由低溫粘度級(jí)號(hào)和高溫粘度級(jí)號(hào)組合表示，例如5W-20，在低溫使用時(shí)，它具有5W的粘度級(jí)，在100℃使用時(shí)，它又具有20的粘度級(jí)，多級(jí)油可以四季通用。3、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油牌號(hào)《汽油機(jī)油》規(guī)定了SE、SF、SG、SH、GF-1、SJ、GF-2、SL和GF-3等多個(gè)汽油機(jī)油品種的規(guī)格；《柴油機(jī)油》規(guī)定了CC、CD、CF、CF-4、CH-4、CI-4等多個(gè)柴油機(jī)油品種的規(guī)格。每個(gè)品種的機(jī)油性能等級(jí)都附有規(guī)定的單級(jí)油和多級(jí)油的粘度等級(jí)。為了簡(jiǎn)化品種，我國(guó)已生產(chǎn)汽油機(jī)和柴油機(jī)通用的內(nèi)燃機(jī)油。通用內(nèi)燃機(jī)油可根據(jù)需要在汽油機(jī)油品種和柴油機(jī)油品種中進(jìn)行組合。任何一種通用內(nèi)燃機(jī)油都應(yīng)同時(shí)滿足其汽油機(jī)油品種和柴油機(jī)油品種的所有指標(biāo)要求。

機(jī)油的品種

機(jī)油的牌號(hào)

機(jī)油的牌號(hào)應(yīng)包括機(jī)油的質(zhì)量等級(jí)、粘度等級(jí)和機(jī)油的類別。汽油機(jī)油牌號(hào)的標(biāo)記如：SF10W-30汽油機(jī)油、SE30汽油機(jī)油。柴油機(jī)油牌號(hào)的標(biāo)記如：CD10W-30柴油機(jī)油、CC30柴油機(jī)油。通用內(nèi)燃機(jī)油牌號(hào)的標(biāo)記如：SJ/CF-45W-30通用內(nèi)燃機(jī)油或CF-4/SJ5W-30通用內(nèi)燃機(jī)油，前者表示其配方首先滿足SJ汽油機(jī)油的要求，后者表示其配方首先滿足CF-4柴油機(jī)油的要求，兩者均需同時(shí)符合SJ汽油機(jī)油和CF-4柴油機(jī)油的全部質(zhì)量指標(biāo)，通用內(nèi)燃機(jī)油中其汽油機(jī)油或柴油機(jī)油質(zhì)量等級(jí)的先后排列由生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品配方特點(diǎn)確定。4、發(fā)動(dòng)機(jī)油的選用

機(jī)油的選用原則按照汽車使用說(shuō)明書中的規(guī)定選用機(jī)油質(zhì)量等級(jí)和粘度等級(jí)；或根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特性和工作條件要求，先確定機(jī)油的質(zhì)量等級(jí)，然后依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的外部環(huán)境溫度等條件，選擇該使用性能等級(jí)中合適的粘度等級(jí)。

機(jī)油質(zhì)量等級(jí)的選擇汽油機(jī)油可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況、使用條件和生產(chǎn)年代來(lái)選用其質(zhì)量等級(jí)。柴油機(jī)油可根據(jù)柴油機(jī)的強(qiáng)化系數(shù)及運(yùn)行條件來(lái)選用其質(zhì)量等級(jí)。

機(jī)油粘度等級(jí)的選擇

機(jī)油的粘度等級(jí)主要是根據(jù)環(huán)境溫度來(lái)選擇，同時(shí)還應(yīng)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)工況和技術(shù)狀況對(duì)其粘度的要求。溫度影響著機(jī)油的粘度，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)高、低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)潤(rùn)滑正常，應(yīng)根據(jù)季節(jié)、氣溫來(lái)選擇機(jī)油的粘度等級(jí)。為避免冬夏季換油，應(yīng)盡量選用粘溫特性好、粘度指數(shù)高的多級(jí)油。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)重載低速時(shí)，機(jī)油的粘度應(yīng)選得大些；發(fā)動(dòng)機(jī)輕載高速時(shí)，機(jī)油的粘度應(yīng)選得小些；發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重時(shí)，機(jī)油的粘度應(yīng)選得大些；發(fā)動(dòng)機(jī)走合期或新發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)油粘度應(yīng)選得小些。二、汽車齒輪油及其使用1、汽車齒輪油應(yīng)有的性能良好的油性及極壓抗磨性適宜的粘度和良好的粘溫特性良好的低溫流動(dòng)性良好的熱氧化安定性和緩蝕、耐腐蝕性良好的抗泡性2、汽車齒輪油分類按齒輪油質(zhì)量分類汽車齒輪油使用性能的分類，各國(guó)廣泛采用API分類法。API根據(jù)齒輪類型、承載能力、使用場(chǎng)合、使用性能，將齒輪油分為GL－1、GL－2、GL－3、GL－4、GL－5和GL－6六級(jí)。GL后的序號(hào)越大，級(jí)別就越高即越高級(jí)，越能滿足齒輪在更苛刻的條件下工作。按齒輪油粘度分類我國(guó)參照SAE分類法，將汽車齒輪油按粘度150Pa·s時(shí)的最高溫度和100℃的運(yùn)動(dòng)粘度劃分等級(jí)，其中帶W的表示冬用齒輪油。齒輪油的粘度按牌號(hào)的遞增而增大。將兩個(gè)適當(dāng)?shù)膯渭?jí)油進(jìn)行組合，可得到同時(shí)符合兩個(gè)粘度等級(jí)的多級(jí)油，主要有80W-90、85W-90、85W-140。3、汽車齒輪油的選用

齒輪油選用原則按照汽車使用說(shuō)明書中的規(guī)定選用齒輪油的質(zhì)量等級(jí)和粘度等級(jí)；或根據(jù)齒輪油工作條件的苛刻程度，先確定齒輪油的質(zhì)量等級(jí)，然后依據(jù)汽車使用環(huán)境的溫度，選擇該質(zhì)量等級(jí)中合適的粘度等級(jí)。

質(zhì)量等級(jí)選擇可根據(jù)齒輪油工作條件的苛刻程度選用其質(zhì)量等級(jí)。工作條件的苛刻程度可用齒面壓力p、滑動(dòng)速度v的乘積pv值來(lái)度量。粘度等級(jí)選擇齒輪油的粘度等級(jí)主要是根據(jù)使用環(huán)境的最低氣溫和最高氣溫來(lái)選擇。齒輪油的粘度應(yīng)既能保證低溫條件下的車輛起步，又能滿足油溫升高后的潤(rùn)滑要求。4、汽車齒輪油的合理更換三、汽車潤(rùn)滑脂及其使用1、潤(rùn)滑脂應(yīng)有的性能適當(dāng)?shù)某矶攘己玫母?、低溫性能良好的抗水性良好的緩蝕性、耐蝕性適當(dāng)?shù)哪z體安定性按潤(rùn)滑脂稠度等級(jí)分類2、潤(rùn)滑脂分類按潤(rùn)滑脂稠度等級(jí)分類按潤(rùn)滑脂應(yīng)用場(chǎng)合分類

3、潤(rùn)滑脂品種

汽車常用的潤(rùn)滑脂品種有：鈣基潤(rùn)滑脂、石墨鈣基潤(rùn)滑脂、復(fù)合鈣基潤(rùn)滑脂、鈉基潤(rùn)滑脂、鈣鈉基潤(rùn)滑脂、鋰基潤(rùn)滑脂等。4、潤(rùn)滑脂的選用潤(rùn)滑脂選用原則根據(jù)汽車使用維修說(shuō)明書的規(guī)定，按照潤(rùn)滑脂使用部位的操作條件選用合適的潤(rùn)滑品種和稠度牌號(hào)。通常，根據(jù)工作溫度、水污染狀況、負(fù)荷和轉(zhuǎn)速等條件來(lái)選用潤(rùn)滑脂。選擇時(shí)應(yīng)考慮的因素工作溫度、水污染、負(fù)荷、稠度牌號(hào)和品種。§4－3汽車特種液及其使用一、汽車制動(dòng)液及其使用1、制動(dòng)液應(yīng)有的性能良好的高溫抗氣阻性適當(dāng)?shù)恼扯攘己玫南鹉z適應(yīng)性良好的耐腐蝕性良好的穩(wěn)定性良好的溶水性2、制動(dòng)液分類

按制動(dòng)液標(biāo)準(zhǔn)分類分類方法制動(dòng)液級(jí)別最低平衡回流沸點(diǎn)適應(yīng)氣候條件干沸點(diǎn)（℃）濕（℃）SAESAEJ1703150嚴(yán)寒SAEJ1704190正常SAEJ1705232高溫DOTDOT3205140正常DOT4230155高溫DOT5260180極高溫GB12981機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)液HZY3205140正常HZY4230155高溫HZY5260180極高溫

按制動(dòng)液原料分類

醇型制動(dòng)液醇型制動(dòng)液是以精制蓖麻油與醇類按一定比例混合制成。醇型制動(dòng)液現(xiàn)已被淘汰。礦油型制動(dòng)液礦油型制動(dòng)液是以深度脫蠟的精制柴油餾分作為基礎(chǔ)油，加入增粘劑、抗氧化劑、緩蝕劑等調(diào)合而成。合成型制動(dòng)液合成型制動(dòng)液是以高分子醇醚和酯類化合物為主要組分，配合各種添加劑制成。它適合在各種汽車上使用。

3、制動(dòng)液的選用制動(dòng)液選用原則按照汽車使用說(shuō)明書的要求選用汽車制動(dòng)液。按照《機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)液》或DOT標(biāo)準(zhǔn)選擇制動(dòng)液的質(zhì)量等級(jí)。盡量選擇合成型制動(dòng)液。因?yàn)楹铣尚椭苿?dòng)液具有優(yōu)良的性能，能滿足不同地區(qū)、不同季節(jié)、不同氣候條件、不同工作溫度、不同制動(dòng)負(fù)荷、不同汽車制動(dòng)的要求。制動(dòng)液使用注意事項(xiàng)不同規(guī)格的制動(dòng)液不能混用，否則會(huì)因分層而降低制動(dòng)效能。制動(dòng)液中不能有水分和礦物油混入，以免制動(dòng)液的性能變差。制動(dòng)液裝入系統(tǒng)前應(yīng)進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)雜質(zhì)或白色沉淀等，應(yīng)過(guò)濾后再用。更換制動(dòng)液時(shí)，應(yīng)將制動(dòng)系統(tǒng)清洗干凈。二、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液及其使用1、冷卻液應(yīng)有的性能冰點(diǎn)低、沸點(diǎn)高、耐蝕性、防水垢2、冷卻液分類按含水量分類按組成不同分類按發(fā)動(dòng)機(jī)使用負(fù)荷分類3、冷卻液的選用冷卻液的選用原則根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小選用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。按照汽車使用說(shuō)明書的要求選用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。根據(jù)當(dāng)?shù)囟咀畹蜌鉁剡x用適當(dāng)牌號(hào)的冷卻液，冰點(diǎn)應(yīng)低于最低氣溫10℃左右。冷卻液使用注意事項(xiàng)§4－4汽車輪胎及其使用一、輪胎分類1、按胎體簾線排列方向分類1－胎面2－緩沖層3－簾布層4－帶束層子午線輪胎斜交輪胎

2、按有無(wú)內(nèi)胎分類有內(nèi)胎輪胎；無(wú)內(nèi)胎輪胎3、按汽車種類分類

PC—轎車輪胎；LT—輕型載貨汽車輪胎；TB—載貨汽車及大客車輪胎；

AG—農(nóng)用車輪胎；OTR—工程車輪胎；ID—工業(yè)用車輪胎。二、輪胎使用

1、正確選配輪胎原則上要按照車輛使用說(shuō)明書的規(guī)定選用輪胎的規(guī)格牌號(hào)。實(shí)際選配時(shí)，輪胎的尺寸規(guī)格應(yīng)符合原車的要求；輪胎的速度等級(jí)須與車輛最高行駛速度相適應(yīng)；輪胎的負(fù)荷能力要與載質(zhì)量相適應(yīng)；輪胎的花紋要與道路條件相適應(yīng)。輪胎的尺寸規(guī)格、速度等級(jí)及負(fù)荷能力均標(biāo)記在胎側(cè)，選用時(shí)必須認(rèn)真核對(duì)，使輪胎的規(guī)格、性能完全符合該車型及運(yùn)用條件的要求，這是用好輪胎的前提條件。2、保持合適的輪胎氣壓

輪胎氣壓標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)輪胎的構(gòu)造、材料強(qiáng)度、實(shí)際負(fù)荷以及汽車的操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、汽車的動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性的要求確定的，因此使用時(shí)輪胎的氣壓應(yīng)符合規(guī)定值。輪胎氣壓的過(guò)高或過(guò)低，對(duì)汽車的使用性能不利。胎壓狀況與輪胎磨損胎壓狀況與輪胎壽命3、防止輪胎超載

汽車在使用過(guò)程中不得超載，輪胎的負(fù)荷不應(yīng)超過(guò)輪胎的額定負(fù)荷。超載行駛時(shí)，輪胎簾線所受壓力增大，易造成簾線折斷、松散和簾線脫層，當(dāng)受到?jīng)_擊載荷時(shí)，會(huì)引起爆胎，同時(shí)因接地面積增大，會(huì)加劇胎肩的磨損。因此，汽車必須按標(biāo)定的容載量裝貨或載客，以防超載。同時(shí)，要注意貨物裝載平衡，不得偏載，防止個(gè)別輪胎超載。4、輪胎應(yīng)定期換位

由于汽車在行駛過(guò)程中，前后輪的載荷、受力及功能不同，因而汽車輪胎的磨損不同，為保持同一臺(tái)車的輪胎磨損均勻，延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，并使壽命趨于一致，輪胎應(yīng)定期換位。輪胎每行駛15000～20000km，應(yīng)按一定的順序進(jìn)行一次換位。交叉換位法單邊換位法5、提高駕駛技術(shù)提高駕駛技術(shù)，規(guī)范駕駛操作，可以延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。平穩(wěn)起步提倡中速行車

靈活應(yīng)對(duì)路面條件合理使用制動(dòng)防止輪胎溫度過(guò)高嚴(yán)防胎側(cè)擦撞6、加強(qiáng)輪胎維護(hù)第五章汽車公害及防治

學(xué)習(xí)目標(biāo)：

了解汽車排放污染物、汽車噪聲、電磁干擾危害及形成機(jī)理掌握汽車排放污染物的影響因素及其降低排放的措施掌握汽車噪聲的來(lái)源及其減小噪聲的措施熟悉汽車電磁干擾的抑制方法知道如何檢測(cè)汽車排放污染物、噪聲和電磁干擾波§5－1汽車排放公害及防治一、汽車排放污染物的形成及危害

1、一氧化碳汽車排放中的CO是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃或燃燒質(zhì)量不佳時(shí)，燃料不能充分燃燒而生成CO；此外，若燃燒后的溫度很高，也會(huì)使正常燃燒情況下形成的少量CO2分解成CO和O2。

CO是一種無(wú)色無(wú)味的有毒氣體，它進(jìn)入人體后極易與血液中的血紅蛋白結(jié)合。CO與血紅蛋白的親合力是氧的300倍，因此，CO可使血液攜帶氧的能力降低而引起缺氧。CO被人體大量吸入后會(huì)使人感覺(jué)惡心、頭暈及疲勞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使人窒息死亡。2、碳?xì)浠衔锲嚺欧胖械腍C是各種沒(méi)有燃燒和沒(méi)有完全燃燒的碳?xì)浠衔锏目偡Q。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)混合氣燃燒時(shí)，由于低溫缸壁的激冷作用和燃燒室縫隙效應(yīng)，缸壁低溫區(qū)附近的那層氣體(0.05mm～0.38mm)和小于1mm內(nèi)縫隙的空隙混合氣，火焰不能傳播，從而使這些混合氣中的HC隨廢氣排出，這是HC排放的主要來(lái)源。另外，如果混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，或點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障，或火焰在傳播過(guò)程中熄滅，都會(huì)致使混合氣中的部分或全部燃料以HC的形式排出。一切妨礙燃料正常燃燒的條件都是HC形成的原因。單獨(dú)的HC只有在濃度相當(dāng)高的情況下才會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生影響，一般情況下作用不大。但它能引起光化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)氧化劑，且生成甲醛，形成煙霧，對(duì)人的眼、鼻和咽喉粘膜有較強(qiáng)的刺激作用，嚴(yán)重時(shí)可致癌。3、氮氧化合物汽車排放中的NOx主要包括NO2和NO。NOx是在高溫燃燒過(guò)程中由空氣中的氧和氮化合而成，燃料中含氮化合物也會(huì)部分形成氮氧化物排放。通常，高溫燃燒時(shí)含氧量越充足，越易促使氧、氮化合，則氮氧化物的排放濃度越大。汽車尾氣中直接排出的氮氧化物基本上是NO，汽油機(jī)排出的氮氧化合物中，NO占99%，而柴油機(jī)排出的氮氧化合物中NO2比例稍大。

NO在發(fā)動(dòng)機(jī)剛排出時(shí)，其毒性較小，但排出之后NO在大氣中被氧化為劇毒的NO2，這一過(guò)程一般需要幾小時(shí)，若空氣中有強(qiáng)氧化劑如臭氧，則氧化過(guò)程變得很迅速。NO2是一種刺激性很強(qiáng)的污染物，它能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅覺(jué)，甚至引起肺氣腫；NO2還是形成酸雨及光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)之一，對(duì)人及植物生長(zhǎng)均有不良影響。4、微粒汽車排放中的微粒是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中各種固體或液體微粒的總稱。汽油機(jī)排出的主要微粒是鉛化物、硫酸鹽、低分子物質(zhì)；柴油機(jī)排出的主要微粒為碳物質(zhì)（炭煙）和高分子量的有機(jī)物（潤(rùn)滑油的氧化和裂解產(chǎn)物），其微粒的直徑大約在0.1～10μm范圍內(nèi)。柴油機(jī)產(chǎn)生的微粒量比汽油機(jī)多30～60倍。碳煙是由直徑較小的多孔性碳粒構(gòu)成，它是燃油在高溫缺氧情況下的燃燒產(chǎn)物。微粒中對(duì)人體和大氣環(huán)境危害最大的是2.5μm左右的微粒，它懸浮于離地面1m～2m高的空氣中，容易被人體吸入。而這些微粒，往往吸附許多有機(jī)污染物、重金屬元素和一些致癌物質(zhì)。因此，微粒碳煙被人體吸入后，易引起心、肺部病變，甚至使人致癌，嚴(yán)重危害人體的健康。二、汽車排放污染物的影響因素1、汽油機(jī)排放污染物的主要影響因素空燃比發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)變工況發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況

2、柴油機(jī)排放污染物的主要影響因素

車用柴油機(jī)的主要排放污染物是炭煙是和NOx，而CO和HC則比汽油機(jī)少得多。過(guò)量空氣系數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速噴油提前角噴油壓力柴油品質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)變工況

三、汽車排放污染物的控制

汽車排放污染物的控制可從機(jī)內(nèi)凈化、機(jī)外凈化和合理使用汽車三方面進(jìn)行。1、機(jī)內(nèi)凈化

（1）汽油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化措施采用電控多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)和高能點(diǎn)火系統(tǒng)采用稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用多氣門、可變配氣相位和進(jìn)氣旋流技術(shù)，優(yōu)化燃燒系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（2）柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化措施

采用電控燃油噴射系統(tǒng)、電控高壓共軌系統(tǒng)采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用電控可變進(jìn)氣渦流技術(shù)采用廢氣渦輪增壓與中冷技術(shù)采用多氣門、可變配氣相位技術(shù)采用均質(zhì)壓燃技術(shù)采用新型燃燒方式，優(yōu)化燃燒室設(shè)計(jì)2、機(jī)外凈化（1）曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置（PCV）（2）燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（3）三元催化轉(zhuǎn)化器（4）微粒捕集器3、汽車合理使用措施（1）保持發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的技術(shù)狀況（2）保持底盤具有良好的技術(shù)狀況（3）保持排放凈化裝置技術(shù)狀況良好（4）提高駕駛技術(shù)（5）實(shí)施I/M制度§5－2汽車噪聲公害及防治

汽車噪聲分車外噪聲和車內(nèi)噪聲兩種。車外噪聲造成環(huán)境公害，車內(nèi)噪聲直接對(duì)駕駛員和乘客造成損害。汽車噪聲不僅會(huì)破壞安靜的環(huán)境，使人心情不安、煩躁、疲倦和工作效率降低，而且還會(huì)損害人體健康，引起某些疾病，如聽(tīng)力下降、噪聲性耳聾以及神經(jīng)系統(tǒng)和血液循環(huán)系統(tǒng)疾病。噪聲的強(qiáng)度愈大、頻率愈高、作用時(shí)間愈長(zhǎng)、個(gè)人耐力愈小，則危害愈嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)環(huán)境噪聲大于45dB時(shí)，人會(huì)感到明顯不適；當(dāng)噪聲達(dá)到60dB～80dB時(shí)，會(huì)影響睡眠；當(dāng)噪聲超過(guò)90dB時(shí)，就會(huì)對(duì)身體產(chǎn)生傷害。而汽車噪聲強(qiáng)度一般可達(dá)60dB～90dB，所以汽車噪聲是一種環(huán)境污染。汽車是一種移動(dòng)性噪聲源，其噪聲影響范圍大，干擾時(shí)間長(zhǎng)，因而受害人員多。另外，車內(nèi)噪聲過(guò)大還會(huì)影響駕駛員的正常操作而誘發(fā)汽車交通事故。一、汽車噪聲及其危害

二、汽車噪聲來(lái)源及特性

汽車在運(yùn)行過(guò)程中受到發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的影響以及來(lái)自路面的沖擊，所有的零部件都會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲，實(shí)際上汽車是一個(gè)包括各種不同性質(zhì)噪聲的復(fù)雜噪聲源。1、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲燃燒噪聲、機(jī)械噪聲、進(jìn)、排氣噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲2、傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲變速器噪聲、傳動(dòng)軸噪聲、驅(qū)動(dòng)橋噪聲3、輪胎噪聲輪胎花紋噪聲、道路噪聲、輪胎振動(dòng)噪聲、空氣噪聲4、車身噪聲三、汽車噪聲的控制1、選擇合適的燃油2、保持發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的技術(shù)狀況保持排氣系統(tǒng)工作狀況正常保持運(yùn)動(dòng)件配合、傳動(dòng)正常保持合適的點(diǎn)火提前角或供油提前角保持冷卻系風(fēng)扇狀況良好保持潤(rùn)滑系技術(shù)狀況良好3、保持底盤具有良好的技術(shù)狀況保持傳動(dòng)系技術(shù)狀況良好保持行駛系技術(shù)狀況良好保持制動(dòng)器技術(shù)狀況良好4、保持車體具有良好的密封性5、正確駕駛汽車§5－3汽車電磁干擾公害及防治

一、汽車電磁干擾的形成及危害汽車電磁干擾是指汽車工作時(shí)產(chǎn)生的電磁波向車內(nèi)外輻射，經(jīng)過(guò)耦合途徑傳輸至敏感設(shè)備，從而干擾敏感設(shè)備正常工作的現(xiàn)象。

1、汽車電磁干擾的形成汽車電磁干擾源主要有：點(diǎn)火系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)。在電路接通或斷開(kāi)的瞬間，電路中尤其是電感性和電容性電路中，會(huì)出現(xiàn)高頻振蕩產(chǎn)生電磁輻射。2、汽車電磁干擾的危害

汽車在公路上、城市街道運(yùn)行時(shí)，汽車電氣系統(tǒng)會(huì)輻射電磁波，對(duì)汽車上及周圍數(shù)百米范圍內(nèi)的收音機(jī)、電視機(jī)和其他敏感電子設(shè)備的正常工作，產(chǎn)生不同程度的干擾。強(qiáng)烈的電磁干擾可能使靈敏的電子設(shè)備因過(guò)載而損壞，造成重大的危害或損失，如導(dǎo)致手術(shù)中的醫(yī)療電子設(shè)備失常、起爆裝置的無(wú)意爆炸等。汽車電磁干擾還會(huì)影響本車電子電器設(shè)備的正常工作，會(huì)影響汽車的行駛安全。二、汽車電磁干擾的抑制

1、串接阻尼電阻2、并聯(lián)抗干擾電容3、合理布線4、可靠接地5、金屬屏蔽6、優(yōu)化設(shè)計(jì)第六章汽車技術(shù)狀況及其變化學(xué)習(xí)目標(biāo)：了解汽車技術(shù)狀況變化的原因和癥狀熟悉汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律掌握影響汽車技術(shù)狀況變化的因素

熟悉汽車技術(shù)狀況的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)知道如何對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行分級(jí)與評(píng)定§6-1汽車技術(shù)狀況變化分析

汽車技術(shù)狀況是指定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和，它隨汽車行駛里程或使用時(shí)間的變化而變化。一、汽車技術(shù)狀況的變化

1、汽車技術(shù)狀況變化癥狀

1）汽車動(dòng)力性下降。

2）汽車使用經(jīng)濟(jì)性下降。

3）汽車制動(dòng)性下降。

4）汽車操縱穩(wěn)定性下降。

5）汽車環(huán)保性能下降。

6）汽車使用可靠性下降。

7）汽車外觀形象變差。

2、汽車技術(shù)狀況變化原因

汽車零件、機(jī)構(gòu)或總成技術(shù)狀態(tài)的改變，是引起汽車技術(shù)變化的基本原因。如：零件的自然磨損損壞、疲勞損壞、腐蝕損壞、變形損壞、老化損壞以及偶然事故損壞等，都直接影響汽車技術(shù)狀況的改變。二、汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律

汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律是指汽車技術(shù)狀況與行駛里程或時(shí)間的關(guān)系。汽車在使用過(guò)程中，由于結(jié)構(gòu)和使用條件的不同，其技術(shù)狀況參數(shù)將以不同規(guī)律和不同強(qiáng)度發(fā)生變化，其變化規(guī)律可以歸納為兩大類：即漸發(fā)性和突發(fā)性。

1、漸發(fā)性變化規(guī)律

漸發(fā)性變化規(guī)律是指汽車技術(shù)狀況的參數(shù)是隨行駛里程或時(shí)間作單調(diào)變化的，可用一定的回歸函數(shù)式表示其變化規(guī)律。

特點(diǎn)：汽車總成變化規(guī)律與t、L

有關(guān)，具有平緩的性質(zhì)，是逐漸發(fā)展的故障。經(jīng)驗(yàn)與研究表明，可用多項(xiàng)式方程或指數(shù)方程表示。式中：y——技術(shù)狀況參數(shù)值；

a0——y在L=0時(shí)初始值；

L——工作時(shí)間或里程；

—用來(lái)表征y與L關(guān)系的待定系數(shù)。實(shí)際使用中，指數(shù)為3、4就可以了。漸發(fā)性變化規(guī)律

例如：汽車制動(dòng)鼓與蹄片間隙

y=a+a1L

=0.38+0.056L

當(dāng)已知

yd=1mm

萬(wàn)公里2、偶發(fā)性變化規(guī)律

偶發(fā)性變化規(guī)律是指汽車、總成和部件達(dá)到極限狀態(tài)的時(shí)間是隨機(jī)的、偶發(fā)的。特點(diǎn)：技術(shù)狀況參數(shù)值達(dá)到極限狀況時(shí)的行駛里程是離散的。三、汽車技術(shù)狀況變化的影響因素1、汽車結(jié)構(gòu)與工藝2、汽車運(yùn)行條件3、燃油和潤(rùn)滑劑品質(zhì)4、汽車的合理運(yùn)用5、汽車維修質(zhì)量§6-2汽車技術(shù)狀況的分級(jí)與評(píng)定一、汽車技術(shù)狀況分級(jí)1、一級(jí)車

一級(jí)車，技術(shù)等級(jí)最高，汽車技術(shù)狀最好，性能最為優(yōu)良。2、

二級(jí)車

二級(jí)車，總體性能良好，主要技術(shù)性能和汽車技術(shù)狀況略低于一級(jí)車，但符合國(guó)標(biāo)規(guī)定，能完全滿足道路運(yùn)輸?shù)囊?，可隨時(shí)出車參加運(yùn)輸。二、汽車技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定1、評(píng)定項(xiàng)目與要求2、評(píng)定規(guī)則與分級(jí)一級(jí)車，質(zhì)量等級(jí)最高。

二級(jí)車，質(zhì)量等級(jí)次之。不合格車輛

道路運(yùn)輸車輛技術(shù)等級(jí)的評(píng)定第七章

汽車更新與選配

學(xué)習(xí)目標(biāo)：

了解汽車使用壽命的基本概念掌握汽車更新理論熟悉汽車報(bào)廢條件掌握汽車選配原則和方法

熟悉二手車選配原則和技巧知道如何確定汽車最佳更新年限知道如何合理選配汽車§7－1汽車使用壽命汽車使用壽命是指汽車從開(kāi)始使用到不能使用之間的整個(gè)時(shí)期，它可以用累計(jì)使用年數(shù)或累計(jì)行駛里程數(shù)表示。根據(jù)汽車終止使用的原則不同，汽車使用壽命可分為：自然壽命、技術(shù)使用壽命、經(jīng)濟(jì)使用壽命、折舊壽命和合理使用壽命。1、汽車自然壽命

定義

汽車自然壽命又稱物理壽命，是指汽車從全新?tīng)顟B(tài)投入使用開(kāi)始，直到不能保持正常生產(chǎn)狀態(tài)，在技術(shù)上不能按原有用途繼續(xù)使用為止所經(jīng)歷的時(shí)間。自然壽命影響因素自然壽命的長(zhǎng)短與汽車的制造質(zhì)量、運(yùn)行材料品質(zhì)、使用條件、駕駛操作技術(shù)及維修質(zhì)量有關(guān)。有時(shí)可通過(guò)恢復(fù)性修理延長(zhǎng)汽車的物理壽命。2、汽車技術(shù)使用壽命

定義汽車技術(shù)使用壽命是指汽車從全新?tīng)顟B(tài)投入使用，到由于新技術(shù)的出現(xiàn)，使原有汽車喪失其使用價(jià)值而被淘汰所經(jīng)歷的時(shí)間。技術(shù)使用壽命影響因素技術(shù)使用壽命的長(zhǎng)短與技術(shù)進(jìn)步的速度有關(guān)，汽車技術(shù)進(jìn)步越快，技術(shù)使用壽命越短。技術(shù)使用壽命一般短于自然壽命，當(dāng)更先進(jìn)的汽車出現(xiàn)或生產(chǎn)過(guò)程提出更高要求時(shí)，汽車在其自然壽命尚未終結(jié)前即被淘汰。3、汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命是指汽車從全新?tīng)顟B(tài)投入使用開(kāi)始，到汽車年均總費(fèi)用最低的使用期限。4、汽車折舊壽命

汽車折舊壽命是指按國(guó)家規(guī)定或企業(yè)自行規(guī)定的折舊率，把汽車總值扣除殘值后的余額，折舊到接近于零所經(jīng)歷的時(shí)間或里程。汽車折舊壽命是提取汽車折舊費(fèi)的依據(jù)，不是汽車終止使用或報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)。汽車折舊壽命取決于國(guó)家或企業(yè)所采取的技術(shù)政策。5、汽車合理使用壽命汽車合理使用壽命是指以汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命為基礎(chǔ)，考慮整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和能源節(jié)約的實(shí)際情況后，所制定出的符合我國(guó)實(shí)際情況的使用期限。也就是說(shuō)，汽車已經(jīng)達(dá)到經(jīng)濟(jì)壽命，但是否更新應(yīng)視國(guó)情而定，如更新汽車的來(lái)源及更新資金等。汽車合理使用壽命，一般介于自然壽命和經(jīng)濟(jì)使用壽命之間。但隨著國(guó)家汽車工業(yè)的發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，汽車合理使用壽命將會(huì)趨近或等于經(jīng)濟(jì)使用壽命。§7-2汽車更新

汽車更新是指以新車或高效率、低消耗、性能先進(jìn)的汽車更換在用車輛。汽車更新是國(guó)民經(jīng)濟(jì)技術(shù)改造的重要內(nèi)容之一，它對(duì)促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，減少交通事故隱患，減輕環(huán)境污染，節(jié)約能源，促進(jìn)廢鋼鐵資源回收利用，提高社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益都具有重要意義。一、汽車更新理論

設(shè)備更新問(wèn)題一般分為效率不變型設(shè)備的更新和效率遞減型設(shè)備的更新兩類。汽車使用效率隨行駛里程的增加而降低，屬于效率遞減型設(shè)備。在壽命期內(nèi)，汽車使用性能及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均會(huì)逐漸下降，這種現(xiàn)象稱為“劣化”。因而，劣化理論是這類設(shè)備更新的理論依據(jù)。通過(guò)對(duì)在用車輛的大量調(diào)查，可發(fā)現(xiàn)汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的劣化過(guò)程，主要受到車輛有形磨損和無(wú)形磨損的影響。1、汽車有形磨損

汽車有形磨損是指汽車在使用或閑置過(guò)程中，使汽車發(fā)生的實(shí)體磨損。有形磨損分類汽車有形磨損發(fā)生在使用過(guò)程中——第一種汽車有形磨損發(fā)生在閑置過(guò)程中——第二種有形磨損特點(diǎn)第一種有形磨損與行駛里程、使用強(qiáng)度成正比。第二種有形磨損與閑置時(shí)間成正比并與環(huán)境密切相關(guān)。有形磨損與新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)、汽車維修質(zhì)量、使用條件、強(qiáng)度的有關(guān)。有形磨損反映了汽車技術(shù)狀況和汽車使用價(jià)值。2、汽車無(wú)形磨損

汽車無(wú)形磨損是指汽車在使用或閑置過(guò)程中，由于技術(shù)的進(jìn)步，生產(chǎn)的發(fā)展，不斷出現(xiàn)性能更好、效率更高的車輛，使在用車輛的原有價(jià)值降低，或者使該種車型的價(jià)值降低。車輛的價(jià)值并不取決于最初的生產(chǎn)耗費(fèi)，而是取決于再生產(chǎn)所用的生產(chǎn)耗費(fèi)。在技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，這種耗費(fèi)不斷下降，因而其無(wú)形磨損總在不斷發(fā)生。根據(jù)無(wú)形磨損產(chǎn)生原因的不同，無(wú)形磨損可分為第一種無(wú)形磨損和第二種無(wú)形磨損。（1）第一種無(wú)形磨損

因相同結(jié)構(gòu)（同型車）車輛再生產(chǎn)價(jià)值的降低，而使現(xiàn)有車輛價(jià)值的貶值，稱為第一種無(wú)形磨損。這種無(wú)形磨損是由于技術(shù)進(jìn)步的影響，在汽車制造過(guò)程中，生產(chǎn)工藝不斷改進(jìn)，成本不斷降低，勞動(dòng)生產(chǎn)率不斷提高，使生產(chǎn)該車輛的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)耗費(fèi)相應(yīng)降低，從而導(dǎo)致車輛貶值。但這種無(wú)形磨損不會(huì)改變車輛本身的技術(shù)特性和運(yùn)輸效能，也就是說(shuō)不影響它的使用價(jià)值。（2）第二種無(wú)形磨損

因生產(chǎn)出性能更完好、效率更高的新型車，而使現(xiàn)有車輛的貶值，稱為第二種無(wú)形磨損。這種無(wú)形磨損的出現(xiàn)，使得原有車型顯得技術(shù)性能落后，如繼續(xù)使用原車型的車輛就會(huì)降低運(yùn)輸生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益。第二種無(wú)形磨損的主要特征是它引起原車型的局部或全部使用價(jià)值的損失，其結(jié)果使原車型在有形磨損未發(fā)展到完全磨損之前，就可能出現(xiàn)車輛的更新。其車輛更新的經(jīng)濟(jì)合理性，取決于現(xiàn)有車輛的貶值程度，以及繼續(xù)使用舊型車輛時(shí)其經(jīng)濟(jì)效果下降的程度。3、車輛更新與磨損期關(guān)系

（1）有形磨損期與無(wú)形磨損期接近

有形磨損期與無(wú)形磨損期接近，意味著當(dāng)車輛達(dá)到應(yīng)該大修時(shí)刻，市場(chǎng)就出現(xiàn)了新型車或有跌價(jià)的同型車，汽車也就到了該更新的時(shí)刻。這是一種“無(wú)維修設(shè)計(jì)”的理想方案，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，這種理想方案將會(huì)實(shí)現(xiàn)，但目前沒(méi)有。（2）有形磨損期短于無(wú)形磨損期

有形磨損期短于無(wú)形磨損期，意味著當(dāng)車輛已遭到完全有形磨損時(shí)，而它的無(wú)形磨損期還未到來(lái)，此時(shí)既可對(duì)原車進(jìn)行大修處理，也可更換新車（同型車）。采用何種處理方法比較合理，需要對(duì)該車的技術(shù)狀況、維修費(fèi)用以及繼續(xù)使用時(shí)的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用和購(gòu)買新車的價(jià)格等因素進(jìn)行綜合研究。（3）有形磨損期長(zhǎng)于無(wú)形磨損期

有形磨損期長(zhǎng)于無(wú)形磨損期，意味著當(dāng)車輛沒(méi)有完全有形磨損時(shí)，市場(chǎng)就出現(xiàn)了更先進(jìn)的新型車或同型車出現(xiàn)了大幅跌價(jià)，此時(shí)是繼續(xù)使用原有車輛，還是更新車輛來(lái)使用更先進(jìn)的新型車或同型新車，需要將經(jīng)濟(jì)性和可能性相結(jié)合進(jìn)行分析，才能作出正確決定。二、汽車更新時(shí)刻的確定1、汽車經(jīng)濟(jì)壽命年限的確定汽車更新主要是從經(jīng)濟(jì)性考慮，其更新時(shí)刻的確定實(shí)際上是計(jì)算汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命，其主要方法有：低劣化數(shù)值法、面值法、應(yīng)用現(xiàn)值法及資本回收系數(shù)估計(jì)法、判定大修與更新界限法等。目標(biāo)：保證一次性投資和每年經(jīng)營(yíng)費(fèi)用總和為最小。

汽車年折舊費(fèi)設(shè)：汽車原值為Kn，汽車殘值為Cz

，汽車已使用T年，則汽車的年折舊費(fèi)為：

（1）低劣化數(shù)值法

低劣化增加值維修費(fèi)、燃料費(fèi)、大修費(fèi)隨使用年限的增加而增長(zhǎng)，設(shè)增加強(qiáng)度為b元/年2，則在使用T年內(nèi)有：年平均低劣化數(shù)值=bT/2

總費(fèi)用設(shè)年固定費(fèi)用為C0，則總費(fèi)用y為：

經(jīng)濟(jì)使用壽命由總費(fèi)用Y知其曲線如圖，并對(duì)Y式求導(dǎo)，可得汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命年限如下：

平均劣化費(fèi)增加值b，可根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析確定。

（2）面值法面值法是一種僅以賬面數(shù)值作為分析基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)分析法，通常采用列表計(jì)算。

2、汽車更新年限的確定汽車經(jīng)濟(jì)壽命是確定汽車更新年限的重要依據(jù)。而汽車經(jīng)濟(jì)壽命除取決于使用時(shí)間或里程外，還受使用強(qiáng)度和使用條件等因素的影響。因此，應(yīng)根據(jù)具體情況對(duì)計(jì)算得到的經(jīng)濟(jì)壽命年限進(jìn)行必要的修正，最后確定汽車的最佳更新年限。汽車更新年限的修正