城市軌道交通行車(chē)組織 課件 項(xiàng)目四 非正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織

城市軌道交通行車(chē)組織項(xiàng)目四

非正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織任務(wù)一

ATC設(shè)備系統(tǒng)概述【案例導(dǎo)入和學(xué)習(xí)任務(wù)】某日新晉升的行車(chē)調(diào)度員小D在學(xué)習(xí)行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)即ATS，他有很多疑惑，如列車(chē)是如何能夠自動(dòng)駕駛的，列車(chē)在運(yùn)行中是如何確保安全，以及作為一名行車(chē)調(diào)度員應(yīng)該在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中承擔(dān)哪些工作等。請(qǐng)?jiān)谕瓿杀敬稳蝿?wù)學(xué)習(xí)后，幫助其解開(kāi)疑惑并盡快適應(yīng)工作崗位。

列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC概述一、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO列車(chē)自動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)ATSAutomaticTrainProtectionAutomaticTrainOperationAutomaticTrainSupervision

列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC概述一、一、ATC系統(tǒng)2.ATC系統(tǒng)功能(1)ATS功能：ATS功能主要由位于OCC(控制中心）內(nèi)的設(shè)備實(shí)現(xiàn)。(2)聯(lián)鎖功能：響應(yīng)來(lái)自ATS功能的命令，在隨時(shí)滿足安全準(zhǔn)則的前提下，管理進(jìn)路、道岔和信號(hào)的控制，將進(jìn)路、軌道電路、道岔和信號(hào)的狀態(tài)信息提供給ATS和ATC功能。(3)列車(chē)檢測(cè)功能：一般由軌道電路、計(jì)軸完成。(4)ATC功能：在聯(lián)鎖功能的約束下，根據(jù)ATS的要求實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的控制。ATC功能有三個(gè)子功能：ATP/ATO軌旁功能、ATP/ATO傳輸功能和ATP/ATO車(chē)載功能。(5)PTI（列車(chē)識(shí)別）功能：是通過(guò)多種渠道傳輸和接收各種數(shù)據(jù)，在特定的位置傳給ATS，向ATS報(bào)告列車(chē)的識(shí)別信息、目的號(hào)碼和乘務(wù)組號(hào)和列車(chē)位置數(shù)據(jù)，以?xún)?yōu)化列車(chē)運(yùn)行。

列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC概述一、一、ATC系統(tǒng)3.ATC系統(tǒng)分類(lèi)（1）ATC系統(tǒng)按閉塞制式分為固定閉塞ATC系統(tǒng)、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)和移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)。①固定閉塞ATC。固定閉塞分區(qū)長(zhǎng)度過(guò)大，無(wú)法知道列車(chē)在閉塞分區(qū)內(nèi)的具體位置，列車(chē)制動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)總在某一分區(qū)的邊界。為充分保證安全，必須在兩列車(chē)間增加一個(gè)防護(hù)區(qū)段，這使得列車(chē)間的安全間隔較大，影響了線路的使用效率。

列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC概述一、二、ATP子系統(tǒng)（1）ATP設(shè)備組成ATP系統(tǒng)總的來(lái)說(shuō)一般由軌旁設(shè)備和車(chē)載設(shè)備這兩部分組成。1）ATP軌旁設(shè)備組成。ATP軌旁設(shè)備主要由ATP軌旁單元和其相關(guān)的發(fā)送（接收）設(shè)備組成。利用軌道電路通過(guò)軌道發(fā)送數(shù)據(jù)信息到車(chē)上，對(duì)軌道電路雙重利用，無(wú)須在軌道上增加設(shè)備。2）ATP車(chē)載設(shè)備組成。ATP車(chē)載設(shè)備一般由ATP車(chē)載單元、測(cè)速裝置和接收（發(fā)送）裝置組成。包括車(chē)載計(jì)算機(jī)（ATO車(chē)載計(jì)算機(jī)和ATP車(chē)載計(jì)算機(jī)）、軌道信息接收單元（STM）、應(yīng)答器信息接收單元（BTM）、制動(dòng)接口單元、記錄單元、人機(jī)界面（DMI）、速度傳感器、軌道信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線等。有的系統(tǒng)是列車(chē)兩頭各一套車(chē)載ATP設(shè)備，互為備用。

列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC概述一、二、ATP子系統(tǒng)（2）ATP工作原理線路上的前行列車(chē)A經(jīng)ATP車(chē)載設(shè)備將本車(chē)的實(shí)際位置，通過(guò)通信系統(tǒng)傳送給軌旁的移動(dòng)閉塞處理器，并將此信息處理生成后續(xù)列車(chē)的運(yùn)行權(quán)限，傳送給后續(xù)列車(chē)B的ATP車(chē)載設(shè)備。列車(chē)B可計(jì)算出到危險(xiǎn)點(diǎn)的最大允許速度，列車(chē)A向前運(yùn)動(dòng)，則列車(chē)B的安全停車(chē)點(diǎn)（車(chē)站停車(chē)點(diǎn)不屬于安全停車(chē)點(diǎn)）也隨之變化，列車(chē)B與列車(chē)A總是保持一個(gè)“安全距離”。

列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC概述一、二、ATP子系統(tǒng)（3）ATP系統(tǒng)功能1）保護(hù)區(qū)段和停車(chē)點(diǎn)的保護(hù)。危險(xiǎn)點(diǎn)是絲毫不能超越的點(diǎn)，如果超越，就可能發(fā)生危險(xiǎn)，如列車(chē)追尾。2）測(cè)距與測(cè)速。距離測(cè)量為ATP單元的重要功能提供依據(jù)（例如：速度檢查、開(kāi)門(mén)位置的確定）。3）速度的監(jiān)督①對(duì)最大速度的監(jiān)控。②緊急制動(dòng)情況下的速度監(jiān)控。③無(wú)任何距離信息的速度監(jiān)控。④具有距離信息的速度監(jiān)控。

列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC概述一、二、ATP子系統(tǒng)（3）ATP系統(tǒng)功能4）列車(chē)追蹤間隔。此功能保證了列車(chē)運(yùn)行的控制，避免列車(chē)相碰撞。5）安全限被侵犯情況下的緊急制動(dòng)。6）運(yùn)行方向的監(jiān)督。7）車(chē)門(mén)監(jiān)控。8）列車(chē)自動(dòng)折返監(jiān)控。9）列車(chē)故障信息和緊急制動(dòng)的記錄。

列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC概述一、三、ATO子系統(tǒng)（1）ATO系統(tǒng)結(jié)構(gòu)ATO的主要部件在列車(chē)上，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛模式。ATO的功能是非安全型的，ATO車(chē)載單元是單通道的計(jì)算機(jī)。軌旁ATO的功能通過(guò)ATS、軌旁ATP和SICAS實(shí)現(xiàn)。所以，ATO軌旁功能不需額外的物理設(shè)備。ATO有以下幾部分組成：1）軌旁設(shè)備。軌旁ATO沒(méi)有其本身的物理設(shè)備，通過(guò)連續(xù)式通信，其功能由ATS、ATP和SICAS共同完成（如控制站臺(tái)屏蔽門(mén)）。2）車(chē)載設(shè)備。ATO車(chē)載設(shè)備提供一個(gè)用于控車(chē)的接口。3）列車(chē)和軌旁之間的信息交換。ATO和ATP采用相同的軌旁和車(chē)載設(shè)備之間的連續(xù)式通信系統(tǒng)。謝謝觀看！城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)項(xiàng)目四

非正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織任務(wù)二

ATC設(shè)備故障時(shí)的列車(chē)運(yùn)行組織【案例導(dǎo)入和學(xué)習(xí)任務(wù)】某日，行車(chē)值班員小D接到行車(chē)調(diào)度員命令，由于信號(hào)系統(tǒng)故障，該車(chē)站進(jìn)站道岔不能自動(dòng)轉(zhuǎn)換，需要手搖道岔人工排列進(jìn)路。小D心想，搖道岔多簡(jiǎn)單的事啊，帶著手搖把就準(zhǔn)備下線路，幸好值班站長(zhǎng)及時(shí)阻止并告訴了其中的門(mén)道，安全無(wú)小事，請(qǐng)你替值班站長(zhǎng)說(shuō)說(shuō)手搖道岔應(yīng)該注意些什么？

ATS故障一、ATS系統(tǒng)的主要功能是控制和監(jiān)督列車(chē)運(yùn)行。ATS系統(tǒng)按列車(chē)計(jì)劃運(yùn)行圖指揮列車(chē)運(yùn)行，辦理列車(chē)進(jìn)路，控制發(fā)車(chē)時(shí)刻，及時(shí)收集和記錄列車(chē)運(yùn)行信息，跟蹤列車(chē)位置、車(chē)次，繪制列車(chē)運(yùn)行圖，并在控制中心的模擬盤(pán)上顯示列車(chē)信息及線路情況。當(dāng)ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，ATS系統(tǒng)功能不能實(shí)現(xiàn)，需要行車(chē)調(diào)度中央人工控制所管轄線路上的信號(hào)機(jī)和道岔，辦理列車(chē)進(jìn)路，組織和指揮列車(chē)運(yùn)行。如果出現(xiàn)中央ATS系統(tǒng)無(wú)顯示等故障，則行調(diào)應(yīng)授權(quán)給聯(lián)鎖站控制，實(shí)現(xiàn)站控（LOW操作）。

ATS故障一、1.控制中心ATS（1）進(jìn)路排列。聯(lián)鎖站值班員首先應(yīng)確認(rèn)聯(lián)鎖工作站上的RTU（ATS的遠(yuǎn)程終端控制單元）降級(jí)模式是否激活，當(dāng)“RTU降級(jí)模式”被激話時(shí)，聯(lián)鎖站不用操作，列車(chē)可自排進(jìn)路及自動(dòng)取消運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)。若“RTU降級(jí)模式”未被激活，行調(diào)沒(méi)有特殊指示時(shí)，車(chē)站必須在工作站上按正常情況人工排列進(jìn)路及人工取消運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)。如果車(chē)站在工作站上取消不了運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)轉(zhuǎn)告司機(jī)，用RM模式駕駛客車(chē)出站，直至轉(zhuǎn)換為ATO模式；當(dāng)車(chē)站取消運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)而客車(chē)目標(biāo)速度仍為零，且超過(guò)規(guī)定時(shí)間時(shí)，車(chē)站值班員應(yīng)報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)指示司機(jī)開(kāi)車(chē)，當(dāng)ATO駕駛恢復(fù)正常時(shí)，應(yīng)向行調(diào)報(bào)告。

ATS故障一、（2）列車(chē)運(yùn)行信息處理。由于ATS系統(tǒng)故障，影響列車(chē)位置、車(chē)次等列車(chē)運(yùn)行信息的記錄，進(jìn)一步影響列車(chē)運(yùn)行圖的自動(dòng)繪制。故ATS設(shè)備故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)人工輸人車(chē)次號(hào)，換向運(yùn)行時(shí)，輸入新的車(chē)次；各規(guī)定報(bào)點(diǎn)站向行調(diào)報(bào)告各次列車(chē)的到開(kāi)點(diǎn)，行調(diào)以報(bào)點(diǎn)站為單位人工鋪畫(huà)客車(chē)運(yùn)行圖。2.車(chē)站ATS設(shè)備故障車(chē)站ATS由列車(chē)與地面數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備和電氣集中聯(lián)鎖或微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備等構(gòu)成。車(chē)載ATS由列車(chē)與地面間數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備等構(gòu)成。當(dāng)信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)，按站間電話聯(lián)系法組織行車(chē)。

ATS故障一、一、ATS故障時(shí)的列車(chē)運(yùn)行組織

根據(jù)ATS的不同類(lèi)型故障，應(yīng)采取不同的應(yīng)急處理及列車(chē)運(yùn)行組織方法如下：ClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddText

（2）

（3）ATS工作站無(wú)顯示時(shí)的行車(chē)組織聯(lián)鎖控制工作站LOW上的遠(yuǎn)程終端單元降級(jí)模式未激活時(shí)列車(chē)運(yùn)行組織系統(tǒng)故障導(dǎo)致ATS的自動(dòng)進(jìn)路無(wú)法排列時(shí)的行車(chē)組織（1）（1）ATS工作站無(wú)顯示時(shí)的行車(chē)組織方法1．下達(dá)調(diào)度命令2．控制模式的轉(zhuǎn)換3．進(jìn)路模式及終端模式的轉(zhuǎn)換4．出入段／場(chǎng)作業(yè)5．進(jìn)路的辦理6．折返作業(yè)7．列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控（1）ATS工作站無(wú)顯示時(shí)的行車(chē)組織下達(dá)調(diào)度命令控制中心行車(chē)調(diào)度員必須根據(jù)行車(chē)計(jì)劃或遭遇臨時(shí)變更征得批準(zhǔn)后，及時(shí)向有關(guān)行車(chē)部門(mén)下達(dá)變更行車(chē)組織方式的命令；通過(guò)專(zhuān)用調(diào)度電話授權(quán)給聯(lián)鎖車(chē)站行車(chē)值班員，轉(zhuǎn)換列車(chē)運(yùn)行控制模式，實(shí)行臨時(shí)性的站控，通知相關(guān)車(chē)站通過(guò)LOW（聯(lián)鎖控制工作站）監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)。進(jìn)路模式及終端模式的轉(zhuǎn)換控制中心OCC或車(chē)站需將進(jìn)路模式轉(zhuǎn)換為人工進(jìn)路模式（MN）；控制中心OCC或車(chē)站終端模式設(shè)為人工模式（M）；控制中心或車(chē)站需要人工辦理進(jìn)路。（1）ATS工作站無(wú)顯示時(shí)的行車(chē)組織進(jìn)路的辦理由控制中心OCC的行車(chē)調(diào)度員根據(jù)行車(chē)計(jì)劃，將中間站信號(hào)開(kāi)放為通過(guò)信號(hào)，并根據(jù)需要將道岔封鎖；遇有行車(chē)計(jì)劃涉及加鎖道岔改變進(jìn)路時(shí)，控制中心OCC的行車(chē)調(diào)度員或車(chē)站行車(chē)值班員應(yīng)提前對(duì)相關(guān)道岔進(jìn)行解鎖。列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控行車(chē)調(diào)度員根據(jù)各車(chē)站對(duì)本站列車(chē)到發(fā)時(shí)刻的報(bào)點(diǎn)作業(yè)進(jìn)行人工鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖，以便掌握全線列車(chē)運(yùn)行情況及列車(chē)具體位置。（1）ATS工作站無(wú)顯示時(shí)的行車(chē)組織控制模式的轉(zhuǎn)換控制中心OCC退出ATS控制模式，將部分或全部控制權(quán)下放至車(chē)站，車(chē)站行車(chē)值班員接到行車(chē)調(diào)度員改變行車(chē)組織方式的命令后，應(yīng)及時(shí)根據(jù)行車(chē)調(diào)度員授權(quán)按照SCC控制權(quán)轉(zhuǎn)換程序?qū)刂茩?quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)換（1）ATS工作站無(wú)顯示時(shí)的行車(chē)組織出入段／場(chǎng)作業(yè)行車(chē)調(diào)度員授權(quán)列車(chē)出段，與司機(jī)進(jìn)行通信測(cè)試；列車(chē)出入段／場(chǎng)時(shí)，銜接段／場(chǎng)的車(chē)站行車(chē)值班員與車(chē)輛段／停車(chē)場(chǎng)值班員進(jìn)行聯(lián)系確認(rèn)，并接受司機(jī)通信測(cè)試，指示司機(jī)進(jìn)入車(chē)站，由銜接段／場(chǎng)的車(chē)站行車(chē)值班員人工辦理出入段／場(chǎng)的進(jìn)路折返作業(yè)折返站行車(chē)值班員按作業(yè)計(jì)劃人工辦理折返進(jìn)路；如遇運(yùn)營(yíng)秩序紊亂時(shí)，車(chē)站行車(chē)值班員可根據(jù)折返線占用情況，在保證安全情況下根據(jù)行車(chē)調(diào)度員臨時(shí)行車(chē)作業(yè)安排，安排列車(chē)折返進(jìn)路的使用。進(jìn)行SCC操作時(shí)，操作人員必須按《SCC安全操作規(guī)程》辦理1.取消運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)2.設(shè)置列車(chē)進(jìn)路3.通知司機(jī)輸入車(chē)次號(hào)4.車(chē)站報(bào)點(diǎn)規(guī)定5.監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行情況6.人工鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖7.列車(chē)在車(chē)站按照時(shí)刻表發(fā)車(chē)(2)聯(lián)鎖控制工作站LOW上的遠(yuǎn)程終端單元降級(jí)模式未激活時(shí)列車(chē)運(yùn)行組織（2）聯(lián)鎖控制工作站LOW上的遠(yuǎn)程終端單元降級(jí)模式未激活時(shí)列車(chē)運(yùn)行組織取消運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)若聯(lián)鎖控制工作站LOW上的遠(yuǎn)程終端單元降級(jí)模式未激活時(shí)，各聯(lián)鎖控制工作站LOW應(yīng)在確認(rèn)列車(chē)進(jìn)站停穩(wěn)后人工在聯(lián)鎖控制工作站LOW上取消運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)設(shè)置列車(chē)進(jìn)路當(dāng)列車(chē)折返或出、入車(chē)輛段，聯(lián)鎖區(qū)的遠(yuǎn)程終端單元降級(jí)模式未激活時(shí)，應(yīng)在工作站上設(shè)置相關(guān)列車(chē)進(jìn)路車(chē)站報(bào)點(diǎn)規(guī)定行車(chē)調(diào)度員可根據(jù)列車(chē)的運(yùn)行情況，認(rèn)為需要車(chē)站進(jìn)行報(bào)點(diǎn)時(shí)，向所需要報(bào)點(diǎn)的車(chē)站發(fā)布調(diào)度命令。需要報(bào)點(diǎn)的車(chē)站自接到需要進(jìn)行報(bào)點(diǎn)的時(shí)刻起，按照行車(chē)調(diào)度員的要求進(jìn)行報(bào)點(diǎn)，填寫(xiě)《行車(chē)日志》。報(bào)點(diǎn)車(chē)站向行車(chē)調(diào)度員報(bào)告各次列車(chē)的到、發(fā)點(diǎn)及停站時(shí)分，直至行車(chē)調(diào)度員收回控制權(quán)時(shí)止列車(chē)在車(chē)站按照時(shí)刻表發(fā)車(chē)當(dāng)車(chē)站在聯(lián)鎖控制工作站LOW上取消不了運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告行車(chē)調(diào)度員，由行車(chē)調(diào)度員通知司機(jī)用ATP監(jiān)控下人工駕駛模式按照時(shí)刻表駕駛列車(chē)出站，直至轉(zhuǎn)換為ATO模式（2）聯(lián)鎖控制工作站LOW上的遠(yuǎn)程終端單元降級(jí)模式未激活時(shí)列車(chē)運(yùn)行組織通知司機(jī)輸入車(chē)次號(hào)當(dāng)ATS系統(tǒng)設(shè)備故障時(shí)，行車(chē)調(diào)度員通知司機(jī)在列車(chē)身份識(shí)別系統(tǒng)顯示屏終端上輸入當(dāng)時(shí)車(chē)次號(hào)。到轉(zhuǎn)換駕駛臺(tái)換向運(yùn)行時(shí)，輸入新的列車(chē)識(shí)別號(hào)（即目的地碼和車(chē)次號(hào)），直至行車(chē)調(diào)度員通知停止輸入為止監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行情況全線各站行車(chē)值班員應(yīng)通過(guò)SCC或CCTV密切監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)異常情況立即報(bào)告行車(chē)調(diào)度員人工鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖行車(chē)調(diào)度員通過(guò)人工鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖，掌握全線列車(chē)運(yùn)行情況及列車(chē)具體位置，至ATS設(shè)備恢復(fù)正常，收回控制權(quán)時(shí)止（3）系統(tǒng)故障導(dǎo)致ATS的自動(dòng)進(jìn)路無(wú)法排列時(shí)的行車(chē)組織

首先檢查列車(chē)目的地ID（DID）是否正確，車(chē)站進(jìn)路模式是否正確，終點(diǎn)站檢查終端模式是否正確，若有問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行更正。經(jīng)確認(rèn)是系統(tǒng)故障后，采取如下做法：1.如時(shí)刻表和列車(chē)調(diào)整控制（VR）功能正常，該站仍能按時(shí)刻表發(fā)車(chē)，則人工手動(dòng)排列進(jìn)路，如需較長(zhǎng)時(shí)間恢復(fù)，可將控制模式改為車(chē)站控制，中間有岔站可排列通過(guò)進(jìn)路。2.如為中間有岔站，行車(chē)調(diào)度員可對(duì)該聯(lián)鎖區(qū)手動(dòng)排列通過(guò)進(jìn)路（3）系統(tǒng)故障導(dǎo)致ATS的自動(dòng)進(jìn)路無(wú)法排列時(shí)的行車(chē)組織5.如時(shí)刻表和列車(chē)調(diào)整控制（VR）功能失效，降級(jí)為人工帶后備MF+ALF模式。此時(shí)系統(tǒng)可以按列車(chē)的目的地ID（DID）自動(dòng)排列進(jìn)路，列車(chē)停站時(shí)間為系統(tǒng)設(shè)定的缺省停站時(shí)間。如邏輯后備模式也無(wú)效，降級(jí)為人工（MN）模式，列車(chē)采用ATP監(jiān)控人工駕駛（SM）模式發(fā)車(chē)。4.如為段／場(chǎng)車(chē)站，可將該站控制模式改為車(chē)站控制（進(jìn)路模式仍為自動(dòng)模式AU），由車(chē)站行車(chē)值班員手動(dòng)排列出入段／場(chǎng)進(jìn)路，無(wú)出入段／場(chǎng)作業(yè)時(shí)，正線排列通過(guò)進(jìn)路。3.如為終點(diǎn)站，將終端模式改為人工模式M，手動(dòng)排列折返進(jìn)路；若該故障短時(shí)間不能恢復(fù)，可將該站控制模式改為車(chē)站控制（進(jìn)路模式仍為自動(dòng)模式AU），由車(chē)站行車(chē)值班員手動(dòng)排列折返進(jìn)路首先檢查列車(chē)目的地ID（DID）是否正確，車(chē)站進(jìn)路模式是否正確，終點(diǎn)站檢查終端模式是否正確，若有問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行更正。經(jīng)確認(rèn)是系統(tǒng)故障后，采取如下做法：

ATP故障二、（1）ATP地面設(shè)備發(fā)生故障。當(dāng)ATP地面設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，則ATO車(chē)載設(shè)備接收不到限速命令，無(wú)法按自動(dòng)閉塞法行車(chē)。此時(shí)如果是小范圍的設(shè)備故障，可由行調(diào)確認(rèn)故障區(qū)間空閑后，命令司機(jī)在故障區(qū)間以RM模式限速運(yùn)行，經(jīng)過(guò)規(guī)定數(shù)量（如兩個(gè)軌道電路）的軌道電路還未恢復(fù)ATO模式時(shí)，行調(diào)指揮司機(jī)以RM模式駕駛至前方車(chē)站或終點(diǎn)站。如是大范圍的設(shè)備故障，須停止使用自動(dòng)閉塞法，改為車(chē)站控制，按電話閉塞法組織行車(chē)。

ATP故障二、（2）ATP車(chē)載設(shè)備故障。ATP車(chē)載設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，因故障列車(chē)無(wú)法接收ATP限速命令，此時(shí)主要解決列車(chē)的駕駛模式問(wèn)題。一般ATP車(chē)載設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)根據(jù)行調(diào)命令人工駕駛限速運(yùn)行，即以URM模式(40km/h)駕駛列車(chē)至前方站；列車(chē)到達(dá)前方站(或在車(chē)站發(fā)生故障)仍不能修復(fù)時(shí)，由行調(diào)命令司機(jī)和車(chē)站，并由車(chē)站值班員（或值班站長(zhǎng)）上駕駛室添乘（員工車(chē)除外）沿途協(xié)助司機(jī)了望，行調(diào)命令司機(jī)以URM模式繼續(xù)駕駛列車(chē)至前方終點(diǎn)站退出服務(wù)。URM監(jiān)控員須協(xié)助司機(jī)了望，監(jiān)控速度表，列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行，不準(zhǔn)超速；在有屏蔽門(mén)的車(chē)站，須協(xié)助司機(jī)開(kāi)關(guān)屏蔽門(mén)。如遇到超速時(shí)，提醒司機(jī)控制速度，必要時(shí)，立即按壓緊急停車(chē)按鈕。此時(shí)行調(diào)應(yīng)隨時(shí)注意ATP車(chē)載設(shè)備發(fā)生故障的列車(chē)運(yùn)行情況，嚴(yán)格控制速度以確保列車(chē)與列車(chē)之間的最小間隔在一個(gè)區(qū)間及以上，遇到兩列車(chē)進(jìn)入同一個(gè)區(qū)間時(shí)，應(yīng)采取緊急措施扣停后面的列車(chē)。

ATP故障二、列車(chē)在運(yùn)行中因道岔顯示故障造成緊急停車(chē)(停在岔區(qū))時(shí)，車(chē)站應(yīng)報(bào)行調(diào)通知信號(hào)檢修人員，并及時(shí)安排站臺(tái)站務(wù)帶鉤鎖器到現(xiàn)場(chǎng)將道岔鎖定后，司機(jī)根據(jù)行調(diào)命令限速離開(kāi)岔區(qū)。如果客車(chē)在站臺(tái)發(fā)車(chē)前收不到ATP速度碼時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)行調(diào)，在得到行調(diào)同意后方可使用RM模式動(dòng)車(chē)。

ATP故障二、

故障類(lèi)型列車(chē)接收不到軌道電路信息故障類(lèi)型故障類(lèi)型單個(gè)列車(chē)車(chē)載設(shè)備ATP故障多個(gè)列車(chē)車(chē)載設(shè)備ATP故障列車(chē)接收不到軌道電路信息列車(chē)行車(chē)組織方法行車(chē)調(diào)度員應(yīng)在確認(rèn)前方列車(chē)進(jìn)路安全的情況下，命令司機(jī)轉(zhuǎn)換為限制人工駕駛模式RM（限速25千米／時(shí)運(yùn)行）運(yùn)行直至出清故障區(qū)段如列車(chē)出清故障區(qū)段后仍接收不到軌道電路信息，行車(chē)調(diào)度員可指示司機(jī)以RM模式駕駛至前方車(chē)站可以由控制中心值班調(diào)度主任決定該區(qū)段是否采用后備的閉塞模式并啟用非限制人工駕駛模式URM行車(chē)單個(gè)列車(chē)車(chē)載設(shè)備ATP故障當(dāng)行車(chē)調(diào)度員接到列車(chē)司機(jī)報(bào)告車(chē)載ATP系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知車(chē)輛段調(diào)度中心DCC、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員、維修信號(hào)人員，并詢(xún)問(wèn)維修信號(hào)人員是否能恢復(fù)車(chē)載ATP系統(tǒng)運(yùn)行，在調(diào)度日志中做詳細(xì)記錄列車(chē)行車(chē)組織方法行車(chē)調(diào)度員確認(rèn)ATS調(diào)度終端顯示及設(shè)備運(yùn)行正常，并察看ATS調(diào)度終端當(dāng)前控制模式為中央控制，進(jìn)路模式為自動(dòng)進(jìn)路行車(chē)調(diào)度員指示車(chē)站對(duì)故障列車(chē)進(jìn)行報(bào)點(diǎn)，根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要鋪畫(huà)運(yùn)行圖，以掌握列車(chē)運(yùn)行情況通過(guò)采取降級(jí)作業(yè)的辦法使列車(chē)盡量維持運(yùn)行到終點(diǎn)站，當(dāng)故障列車(chē)運(yùn)行至終點(diǎn)站后，短時(shí)間內(nèi)不能恢復(fù)，應(yīng)盡