浙江農(nóng)村公路改造提升技術(shù)指導(dǎo)手冊(cè)

浙江省農(nóng)村公路改造提升

技術(shù)指導(dǎo)手冊(cè)

（征求意見稿）

主編單位：浙江省公路管理局

浙江省嘉維交通科技發(fā)展有限公司

浙江省臨海市交通局

浙江省臨海市公路管理局

2015年6月

目錄

1農(nóng)村公路改造提升一般要求...............................................2

1.1適用范圍.........................................................2

1.2農(nóng)村公路改造提升主要內(nèi)容........................................2

1.3農(nóng)村公路適應(yīng)交通量..............................................2

1.4農(nóng)村公路設(shè)計(jì)速度................................................2

1.5農(nóng)村公路建筑限界................................................3

2農(nóng)村公路改造提升技術(shù)要求...............................................4

2.1公路橫斷面.......................................................4

2.2路線.............................................................5

2.3公路路基........................................................13

2.4公路路面........................................................18

2.5排水設(shè)施........................................................22

2.6錯(cuò)車道..........................................................23

2.7安全設(shè)施........................................................25

2.8橋梁與涵洞.....................................................35

2.9隧道............................................................38

2.10路線交叉......................................................41

2.11路域環(huán)境整治和綠化............................................46

3農(nóng)村公路改造提升施工技術(shù)要求.........................................49

3.1路基施工注意事項(xiàng)................................................49

3.2路面施工注意事項(xiàng)...............................................52

4農(nóng)村公路改造提升施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)..........................................67

4.1路基施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)................................................67

4.2路面施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)...............................................69

1農(nóng)村公路改造提升一般要求

1.1適用范圍

本手冊(cè)主要適用于?我省四級(jí)公路及以卜等級(jí)的農(nóng)村公路改造提升，雙車道四

級(jí)公路及上等級(jí)的農(nóng)村公路改造提升按現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范實(shí)施。

1.2農(nóng)村公路改造提升主要內(nèi)容

農(nóng)村公路改造提升的實(shí)施對(duì)象主要是通行能力和安保能力不足的四級(jí)公路

及以下等級(jí)農(nóng)村公路，改造提升的主要內(nèi)容如下：

I橫斷面拓寬、平縱面指標(biāo)提升以及由于橫斷面拓寬利平縱面指標(biāo)提升導(dǎo)致

的路基、路面、排水、防護(hù)和橋隧等改造。

2局部斷面拓寬、彎道改善、路肩硬化、增設(shè)錯(cuò)車道、完善交通安全設(shè)施和

路與環(huán)境整治等。

1.3農(nóng)村公路適應(yīng)交通量

13.1準(zhǔn)四級(jí)公路交通量一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的年平均日交通

量200輛以下。

13.2單車道四級(jí)公路交通量一般能適應(yīng)各種車輛圻合成小客車的年平均日

交通量200-400輛以內(nèi)。

1.3.3雙車道四級(jí)公路交通量一般能適應(yīng)各種車輛亦合成小客車的年平均日

交通量400-2000輛以內(nèi)。

1.4農(nóng)村公路設(shè)計(jì)速度

L4.i四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度宜采用30km/h,受地形、地質(zhì)等條件限制，可采用

20kmo

1.4.2準(zhǔn)四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度宜采用20km/h,困難路段可采用15km/h。

1.4.2準(zhǔn)四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度宜采用20km/h,困難路段可采用15km/h。

1.5農(nóng)村公路建筑限界

1.5.1四級(jí)公路和準(zhǔn)四級(jí)公路凈空H為4.5m,一條公路應(yīng)采用同一凈空。

1.5.2四級(jí)公路和準(zhǔn)四級(jí)公路凈寬為L(zhǎng)iWiL,W為行車道寬度，E為建筑界

限頂角寬度，L為側(cè)向?qū)挾?，四?jí)公路和準(zhǔn)四級(jí)公路的惻向?qū)挾葹槁芳鐚挾葴p去

0.25m。設(shè)置護(hù)欄時(shí)，應(yīng)根據(jù)護(hù)欄需要的寬度加寬路基,

圖1.5二、三、四級(jí)公路建筑限界

2農(nóng)村公路改造提升技術(shù)要求

2.1公路橫斷面

2.1.1橫斷面布設(shè)

規(guī)范規(guī)定的四級(jí)公路和準(zhǔn)四級(jí)公路橫斷面布設(shè)具體如卜.：

1設(shè)計(jì)速度30km/h的四級(jí)公路應(yīng)采用雙車道斷面，行車道寬度3.25m,±

路肩寬度0.5m。

2設(shè)計(jì)速度20km/h的雙車道四級(jí)公路行車道寬度3.0m,土路肩寬度0.25m。

3設(shè)計(jì)速度20km/h的單車道四級(jí)公路行車道寬度3.5m,土路肩寬度0.5m。

4準(zhǔn)四級(jí)公路采用單車道斷面，行車道寬度3.5m,土路肩寬度0.5m。

2.1.2橫斷面拓寬原則

橫斷面拓寬宜采用單側(cè)拓寬，既保證拼接段施工質(zhì)量，又節(jié)省工程造價(jià)；部

分路段因控制性構(gòu)造物、征遷等原因或線形緣故，可選擇采用兩側(cè)拓寬。

圖2.1.2-1單側(cè)拓寬橫斷面示意圖

圖2.1.2-2雙側(cè)拓寬橫斷面示意圖

2.1.3路拱設(shè)置

1四級(jí)公路的路拱坡度不應(yīng)小于1.5%；準(zhǔn)四級(jí)公路的路拱坡度不應(yīng)小于

1.0%o

2四級(jí)公路及以下等級(jí)農(nóng)村公路路拱應(yīng)采用雙向路拱坡度；原路面宜接利用

時(shí)，在滿足排水和超高設(shè)置要求的前提下，拼寬新建部分路拱橫坡可順接原路橫

坡。

2.2路線

2.2.1主要改造內(nèi)容

路線主要丈施內(nèi)容為提升公路的平縱面指標(biāo)，便其滿足規(guī)范規(guī)定該等級(jí)公路

的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2.2.2主要改造原則

1最大限度的利用原有老路是改造提升的基本原則。

2路線提升時(shí)應(yīng)對(duì)老路路線現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查和評(píng)價(jià)，以確定合理利用老路和需

局部改線的方案。

2.2.3平面技術(shù)指標(biāo)

1各級(jí)公路平面不論轉(zhuǎn)角大小，均應(yīng)設(shè)置圓曲線。不同設(shè)計(jì)速度的圓曲線最

小半徑規(guī)定如表223-1。

表2.2.3“圓曲線最小半徑

設(shè)計(jì)速度(km/h)3020

一般值6530

圓曲線最小半徑(m)

極限值3015

不設(shè)超高圓曲線最小半徑m)路拱W2%350150

2回頭曲線

回頭曲線各部分的技術(shù)指標(biāo)如表223-2。

表2.2.3?2四級(jí)公路回頭曲線技術(shù)指標(biāo)

主線設(shè)計(jì)速度(km/h)3020

回頭曲線設(shè)計(jì)速發(fā)(km/h)2520

圓曲線最小半徑(m)2015

回旋線最小長(zhǎng)度(m)2520

超高橫坡度(為)66

雙車道路面加寬值(m)2.53.0

最大縱坡(%)4.04.5

3各級(jí)公路當(dāng)圓曲線半徑小于表223-1中所列不設(shè)超高最小半徑時(shí)，應(yīng)在

曲線上設(shè)置超高。超高的橫坡度應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、圓曲線半徑、路面

類型、自然條件和車輛組成等情況確定。四級(jí)公路最大超高一般不大于8%,積

雪冰凍地區(qū)最大超高不大了6%o

4四級(jí)公路圓曲線半徑小于或等于250m時(shí)，應(yīng)設(shè)置加寬，雙車道四級(jí)公路

路面加寬值規(guī)定如表223-3。

表2.2.3?3雙車道四級(jí)公路路面加寬值

\產(chǎn)曲線半徑

加

寬250<200<150-<100-(70<50<30<25<20

類-200-15010070-50-30-25-20-15

汽車軸距加瓦折、

)：-|J

150.40.60.81.01.21.41.82.22.5

2.2.4縱段面技術(shù)指標(biāo)

1縱坡

（1）四級(jí)公路的最大縱坡不應(yīng)大于表224-1的規(guī)定。

2.2.4-1最大縱坡

設(shè)計(jì)速度（km/h）3020

最大縱坡設(shè)）89

（2）四級(jí)公路位于海拔2000m以上或積雪冰凍地區(qū)的路段，最大縱坡不應(yīng)

大于8%。

（3）四級(jí)公路越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對(duì)高差為2（X）?5（）0m

時(shí)平均縱坡不應(yīng)大于5.5%；相對(duì)高差大于500m時(shí)平均縱坡不應(yīng)大于5%,且任

意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應(yīng)大于5.5%o

（4）四級(jí)公路最大合成縱坡不應(yīng)大于10%。

2坡長(zhǎng)

公路不同縱坡的最大坡長(zhǎng)應(yīng)符合表2.2A-2規(guī)定。

表2.2.4-2不同縱坡最大坡長(zhǎng)fm）

設(shè)計(jì)速度（km/h）3020

411001200

59001000

縱

坡6700800

坡7500600

度8300400

(%)

9200300

10200

3豎曲線

公路縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線宜采用圓曲線，其豎曲線最小半徑與

豎曲線長(zhǎng)度規(guī)定如表2.2.4-3o

表224?3豎曲線最小半徑與豎曲線長(zhǎng)度

設(shè)計(jì)速度

3020

(km/h)

凸形豎曲線最小一般值400200

半徑(m)極限值250100

凹形豎曲線最小半一般值400200

徑(m)極限值250100

豎曲線長(zhǎng)席一般值6050

(m)最小值2520

2.2.5急彎路段處治

由于受各方面條件限制，農(nóng)村公路的圓曲線半徑常出現(xiàn)采限規(guī)范中所列的極

限半徑值，有些路段甚至連極限半徑值也達(dá)不到，形成了諸多的視線差、彎轉(zhuǎn)急

的路段，給交通安全帶來了較大的隱患。改造急彎路段時(shí)，從農(nóng)村公路自身特點(diǎn)

出發(fā)，建議通過以下措施的設(shè)置來最大限度降低事故的發(fā)生。

I采取加大曲線半徑、截彎取直等處理措施，并按規(guī)范設(shè)置.曲線加寬和超

高。

圖2.2.5/小半徑彎道截彎取直改造示意圖

2在急彎圓曲線起點(diǎn)外的適當(dāng)位置處設(shè)置急彎路警告標(biāo)志。在兩個(gè)反向圓曲

線起點(diǎn)外的適當(dāng)位置處設(shè)置反向彎路警告標(biāo)志。在連續(xù)三個(gè)或三個(gè)以上反向平曲

線相連的路段，應(yīng)在連續(xù)彎路起點(diǎn)的外面適當(dāng)位置設(shè)置連續(xù)彎路警告標(biāo)志，當(dāng)連

續(xù)彎路總長(zhǎng)大于500m時(shí)，還應(yīng)重復(fù)設(shè)置。

圖2.2.5?2設(shè)置急彎路警告報(bào)紙示意圖

此外，還可以根據(jù)公路等級(jí)、平縱面技術(shù)指標(biāo)等情況設(shè)置相應(yīng)的限速標(biāo)志牌

與彎路標(biāo)志聯(lián)合使用。

3設(shè)置中心實(shí)線或禁止超車標(biāo)志，并根據(jù)需要設(shè)置解除禁止超車標(biāo)志。

4在對(duì)彎道外側(cè)危險(xiǎn)路段因地制宜的設(shè)置護(hù)欄，對(duì)失控車輛起誘導(dǎo)、攔擋作

用。

圖225-3急彎路段外側(cè)設(shè)置護(hù)欄示意圖

5視線誘導(dǎo)設(shè)施（線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)、示警樁）設(shè)置在彎道外側(cè)以指示行

駛方向的改變，引導(dǎo)駕駛員按照正確方向行駛。視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置困難時(shí)，可通

過在彎道處路面上施劃導(dǎo)向箭頭進(jìn)行交通引導(dǎo)。

圖225-4急彎路段箭頭示意圖

6在視距不好的段，可優(yōu)化采取移除視距三角形內(nèi)（彎道內(nèi)側(cè)）的障礙物。

當(dāng)障礙物無法移除時(shí)，可以彎道外側(cè)適當(dāng)位置（可通視視距三角形范圍）設(shè)置凸

面鏡，并在彎路起點(diǎn)前設(shè)置彎路警告標(biāo)志牌和鳴喇叭指標(biāo)標(biāo)志牌。

圖2.2.5?5急彎路段警告標(biāo)志示意圖

7以上所列的幾種措施可根據(jù)被改造農(nóng)村公路的實(shí)際情況綜合選用。

2.2.6山區(qū)回頭曲線改善

山區(qū)農(nóng)村公路回頭曲線主要存在視距不足、半徑太小、超高加寬不足、縱坡

較大等問題，改造時(shí)建議采取以下處理措施：

增大曲線半徑，延長(zhǎng)路線長(zhǎng)度，降低公路縱坡，并按規(guī)范設(shè)置超高加寬，清

除影響視距的遮擋物，如圖2.2.6所示。

圖2.2.6回頭曲線改善示意

2.2.7陡坡路段改善

陡坡路段，坡頂處視距不良，超車或行駛時(shí)，宜發(fā)生.與對(duì)向車輛的對(duì)撞，改

造時(shí)建議采取以下處理措施：

設(shè)置中心實(shí)線或禁止超車標(biāo)志，上坡前設(shè)置上陡坡警告標(biāo)志等。

圖2.2.7陡坡路段設(shè)置陡坡警告標(biāo)志

2.2.8連續(xù)上、下坡路段改善

連續(xù)上、下坡路段主要安全隱患為剎車失靈，此類路段一般交通事故發(fā)生率

較高且事故嚴(yán)重，改造時(shí)建議采取以下處理措施：

1設(shè)置連續(xù)下坡及坡長(zhǎng)預(yù)告標(biāo)志。

2設(shè)置限速標(biāo)志、禁止超車邊線、減速設(shè)施。

3根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度結(jié)合歷史事故資料設(shè)置護(hù)欄。

4根據(jù)論證設(shè)置的避險(xiǎn)車道。

圖2.2.8連續(xù)下坡路段改善示意圖

2.2.9視距改造

常見的視距不足情況主要有以下幾種，路線平縱指標(biāo)差、彎道內(nèi)側(cè)挖方邊坡

太陡或高大喬木遮擋視線等，改造時(shí)建議采取以下處理方式：

1對(duì)農(nóng)村公路上易發(fā)生事故的小半徑彎道、陡坡接急彎路段進(jìn)行改造，調(diào)整

路線平縱面線形是提高交通安全水平的最直接、有效的方式。

2移除彎道內(nèi)側(cè)的遮擋的高大喬木，并對(duì)彎道內(nèi)側(cè)挖方邊坡采取削坡、增設(shè)

碎落臺(tái)或加寬路基等開挖視距臺(tái)等處理措施。

3可設(shè)置凸面鏡、鳴喇叭標(biāo)志和禁止超車標(biāo)線。

4根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度結(jié)合歷史事故資料設(shè)置護(hù)欄。

圖2.2.9視距不良路段改造示意圖

2.3公路路基

2.3.1一般規(guī)定

1農(nóng)村公路改造提升拓寬路基一般路段以單側(cè)拓寬為宜，但局部因控制性構(gòu)

造物、房屋拆遷等因素制約的路段，可采取雙側(cè)拓寬的方式進(jìn)行。

2農(nóng)村公路路基拓寬，應(yīng)根據(jù)原有公路沿線的地形、地貌、地質(zhì)構(gòu)造、水文

地質(zhì)、地基土性質(zhì)、不良地質(zhì)的發(fā)育情況，采取合理的工程措施，保證拓寬后的

路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

3應(yīng)重視新老路基間的相互影響。采取必要的工程措施，減少拼接路基對(duì)原

有路基沉降和穩(wěn)定產(chǎn)生的不利影響；拼接路基和原有路基之間應(yīng)控制差異沉降并

保持良好結(jié)合。

3.3.2路基拓寬主要技術(shù)要求

1拓寬原有路堤時(shí)，可先拆除原有道路的防護(hù)工程，并清除坡面松土(挖除

清理的法向厚度不宜小于30cm),再沿老路坡面坡腳開挖臺(tái)階，并設(shè)置向內(nèi)傾斜

的坡度。嚴(yán)禁將邊坡清挖物作為新路堤填料。

2拓寬路段對(duì)現(xiàn)狀道路坡面進(jìn)行挖臺(tái)階、填筑施工是提高路基拼接強(qiáng)度的重

要手段，開挖、填筑方式如圖2.3.2所示。

4.4原路甚

4

a.b.1'

圖2.3.2新老路基拼接臺(tái)階開挖方式示意圖

3為保證路基的壓實(shí)度，拓寬路基寬度不足一個(gè)壓實(shí)寬度(1m)時(shí)，可采

取超寬填筑或翻挖原有路基等措施。

4由于老路開挖后情況可能會(huì)比較復(fù)雜，可因地制宜采取相應(yīng)措施進(jìn)行處

理，但其基本原則是對(duì)軟弱部位必須進(jìn)行處理，如采取級(jí)配碎石等級(jí)配較好的填

料進(jìn)行填筑；或采取逐層填筑，并進(jìn)行強(qiáng)夯等增強(qiáng)補(bǔ)壓處理，以消減新老路基拼

接拓寬的差異變形。當(dāng)路堤高度超過3m時(shí)，可在新老路基間橫向鋪設(shè)土工格柵,

以提高路基的整體性。

2.3.3路基填料

路基填料應(yīng)因地制宜、就地取材。填料宜選用水穩(wěn)性好的材料填筑，并控制

填筑材料的最大粒徑。路基填料粒徑控制應(yīng)符合表2.3.2所示。

表2.3.2路基填料最大粒徑一覽表

最大粒徑(cm)

路槽底面以下深度(cm)

四級(jí)公路準(zhǔn)四級(jí)公路

0~301012

30~801020

80'1501030

>15010—

對(duì)于四級(jí)公路，路基填料不僅粒徑要滿足表2.3.2所列的規(guī)定外，其填料還

應(yīng)符合《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-20I5)中表333對(duì)四級(jí)公路填料最小承

載比的規(guī)定。

若采用石料填筑,路堤填筑石料粒徑應(yīng)不大于50cm,并不宜超過層厚有2/3,

不均勻系數(shù)宜為15~20。施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)段，以確定滿足各種石料孔隙率

和最大壓實(shí)干密度的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉

降差等參數(shù)。

2.3.4路基壓實(shí)度

1路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，具有足夠的整體穩(wěn)定性、水穩(wěn)性和一定的耐久性。

路基填實(shí)度應(yīng)符合表2.3.4-I的規(guī)定。

表2.3.4/路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)一覽表

一般材料路基宕渣路基

路基路床以下

壓實(shí)度(%)固體體積率(%)

部位深度(m)

四級(jí)公路準(zhǔn)四級(jí)公路四級(jí)公路準(zhǔn)四級(jí)公路

上路床0-0.3>94(295)--93285086)>83

下路床0.3~0.82%(295)三93285(286)283

上路堤0.8~1.5妾93(e94)290284(285)281

下路堤>1.5290(^92)》90280(282)》78

注：①表列壓實(shí)度數(shù)值以重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)。

②表中四級(jí)公路壓實(shí)度括號(hào)中的數(shù)值為四級(jí)公路修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時(shí)

所要求的值。

2四級(jí)公路填石路堤壓實(shí)質(zhì)量應(yīng)符合表2.3A-2的規(guī)定，準(zhǔn)四級(jí)公路可參照

執(zhí)行。

表2.3.4?2填石路堤壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一覽表

路槽底面以下深度硬質(zhì)石料中硬質(zhì)石料軟質(zhì)石料

（cm）孔隙率（%）孔隙率（%）孔隙率（％）

80~150W23W22W20

>150W25W24W22

2.3.5邊坡坡率

1路堤邊坡

路堤基底情況良好時(shí)，路堤邊坡坡率可結(jié)合現(xiàn)狀公路的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參照表

2.3.5-i所列數(shù)值采用。

表2.3.5-1路堤邊坡坡率一覽表

邊坡最大高度（m）路堤邊坡坡度

填料種類

全部上部下部仝部上部下部

一般粘性土20812—1:1.51:1.75

礫石土、粗砂、中砂12——1:1.5——

碎石土、卵石土20128—1:1.51:1.75

不易風(fēng)化的石塊20812—1:1.31:1.5

2路塹邊坡

路塹邊坡坡率，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件、土石種類及結(jié)構(gòu)、邊坡高度和施工方

法等因素綜合確定。地質(zhì)條件好、土質(zhì)均勻時(shí)，可參照表235-2所列數(shù)值范圍

并結(jié)合現(xiàn)狀公路的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)采用。

表2.3.5?2路塹邊坡坡率一覽表

土石種類邊坡最大高度（m）路塹邊坡坡率

一般土201:0.5^1:1.5

碎（礫）石土201:0.5^1:1.0

風(fēng)化巖層201:0.5~1:1.0

一般巖層1:0.1~1:0.5

堅(jiān)石直立

2.3.6路基防護(hù)

路基應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厮?、地質(zhì)及筑路材料等情況，采取擋墻、護(hù)坡等有效的防

護(hù)措施，防治路基病害和保證路基穩(wěn)定。老路拓寬改造時(shí)，路基防護(hù)一般采用與

現(xiàn)狀原的路基防護(hù)形式相同的方式進(jìn)行。

1填方路堤防護(hù)

一般填土不大于3m的路段，一般采用放坡植草進(jìn)行路基邊坡防護(hù)。

當(dāng)填土大于3m小于12m的路段，可根據(jù)項(xiàng)R實(shí)際情況選用各種邊坡防護(hù)類

型，常見的型式可參見表236-1。

表2.3.6-1路堤邊坡坡率一覽表

防護(hù)形式適用范圍

適用于填方路堤高度＞3m的正常路段邊坡防護(hù)，尤其適用于石

三維網(wǎng)植草護(hù)坡

料卻乏路段。

適用于路基高度＞3m的正常路段選坡防護(hù)及土質(zhì)挖方路段邊

網(wǎng)格植草護(hù)坡

坡防護(hù)。

漿砌片石滿鋪防護(hù)適用于沿河路堤、侵水路堤、橋頭錐坡、擋墻錐坡的邊坡防護(hù)。

2路塹邊坡防護(hù)

路塹邊坡防護(hù)型式需根據(jù)當(dāng)?shù)厮?、地質(zhì)及筑路材料等情況進(jìn)行確定，常見

的路塹邊坡防護(hù)型式可參見表236-2.

表3.3.6?2路塹邊坡坡率一覽表

防護(hù)形式適用范圍

漿砌片石護(hù)坡適用于坡度緩于1:1的易風(fēng)化巖石和土質(zhì)路塹。

適用于防護(hù)易風(fēng)化或風(fēng)化嚴(yán)重的軟質(zhì)巖石或較破碎巖石的邊

護(hù)面墻

坡，邊坡不宜陡于1:0.5。

適用于風(fēng)化巖石、土壤較少的軟質(zhì)巖石、養(yǎng)分較少的土壤、硬

客土噴播

質(zhì)土壤、植物立地條件差的高大陡坡而和受侵蝕顯著的坡面。

濕法噴播適用于土質(zhì)邊坡、土夾石邊坡、嚴(yán)重風(fēng)化巖石且坡率緩于1:05

3公路因用地受限等因素制約，可采用擋墻進(jìn)行收腳。擋墻的常見類型如表

236-3,可根據(jù)實(shí)際情況選用。

表3.3.6?3各類擋墻適用范圍一覽表

擋增類型適用范用

適用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路肩、路堤和路塹等

重力式擋土墻支擋工程。墻高不宜超過12m,干砌擋土墻的高度不宜超過

6mo

宜在石料缺乏、地基承載力較低的填方路段采用。墻高不宜超

懸臂式擋土墻

過5m。

宜在石料缺乏、地基承載力較低的填方路段采用。墻高不宜超

扶壁式擋土墻

過15m。

(1)重力式、半重力式、懸臂式和扶壁式等具有整體式墻身的擋土墻，應(yīng)

沿墻長(zhǎng)一定間距及其他建筑物連接處設(shè)置伸縮縫。在擋墻高度突變或基底地質(zhì)、

水文情況變化處應(yīng)設(shè)置沉降縫，而在平曲線路段擋墻按折線布置轉(zhuǎn)折處，宜設(shè)置

沉降縫。

(2)伸縮縫與沉降縫可合并設(shè)置,寬度宜取20~30mm,縫內(nèi)沿墻內(nèi)、外、

頂三邊填塞瀝青麻筋或?yàn)r青木板，塞入深度不應(yīng)小于0.15m。

(3)擋墻墻端伸入路堤內(nèi)不應(yīng)小于0.75m,可采用錐坡與路堤相連，垂直

于路線方向和錐坡坡度應(yīng)與路堤邊坡一致。

(4)擋墻端部嵌入原地層的最小深度，土質(zhì)地層不應(yīng)小于1.5m：風(fēng)化嚴(yán)重

的巖石不應(yīng)小于1m；風(fēng)化輕微的巖石不應(yīng)小于0.5m。路塹擋墻向兩端延伸布置

時(shí)，應(yīng)逐漸降低墻高，便與路塹坡面平順相接。

2.4公路路面

現(xiàn)狀農(nóng)村公路路面為水泥混凝土或?yàn)r青混凝土路面時(shí)，需根據(jù)現(xiàn)狀路面的路

狀先判斷是否需對(duì)現(xiàn)狀路面進(jìn)行大中修，然后再實(shí)施拓寬路面，拓寬路面類型原

則上應(yīng)與現(xiàn)狀老路路面類型相一致。

2.4.1標(biāo)準(zhǔn)軸載

四級(jí)公路路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100KN,

準(zhǔn)四級(jí)公路路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸60KN,

2.4.2路面結(jié)構(gòu)組合及其類型

1農(nóng)村公路拓寬部分的路面結(jié)構(gòu)宜與原路面結(jié)構(gòu)一致，且厚度不小于原路面

厚度?，F(xiàn)狀道路路面可通過檢測(cè)來評(píng)定路面狀況，以確定現(xiàn)狀道路是否需要進(jìn)行

路面大中修。

2拓寬部分的路面結(jié)構(gòu)一般由面層和基層組成，其路面類型宜采取水泥混凝

土路面或?yàn)r青混凝土路面；其基層鋪筑材料常見的有泥(灰)結(jié)碎石、級(jí)配碎礫

石、水泥穩(wěn)定碎石、低標(biāo)號(hào)水泥混凝土、二灰碎石等，原則上優(yōu)先采用水泥穩(wěn)定

碎石。

3各路面結(jié)構(gòu)層厚度，有條件時(shí)按相關(guān)路面設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算確定，受條件限制

的，可適當(dāng)降低，但不應(yīng)小于表242規(guī)定的最小厚度c

表2.4.2各類型路面結(jié)構(gòu)層最小厚度一覽表

最小厚度(cm)

結(jié)構(gòu)層結(jié)構(gòu)層類型

四級(jí)公路準(zhǔn)四級(jí)公路

水泥混凝土1816

面層

瀝青混凝土52.5

水泥穩(wěn)定類15

石灰穩(wěn)定類15

基層

工業(yè)廢渣類15

柔性基層8

4瀝青混凝土路面壓實(shí)度按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG

F80/1-2004)不小于96%標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。水泥混凝土路面強(qiáng)度以28d齡期的彎拉強(qiáng)度

控制，水泥混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值不低于4.0Mpa。

2.4.3路基回彈模量

當(dāng)路面采用瀝青混凝土路面時(shí)，其土基回彈模量值應(yīng)大于30MPa；當(dāng)路面

采用水泥混凝土路面時(shí)，其路床頂面的綜合回彈模量值不得低于40MPa<,若回

彈模量值不滿足要求時(shí)，應(yīng)采取更換填料、增設(shè)粒料層或低劑量無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定

層等措施。采取這些措施后的結(jié)構(gòu)層，仍應(yīng)歸屬于路基范疇內(nèi)，不宜算作路面的

結(jié)構(gòu)層次（如墊層）。

2.4.4水泥穩(wěn)定碎石基層技術(shù)要求

I水泥穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度應(yīng)不小于97%,7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度代表值可控

制在2.5~3.5MPa之間，水泥劑量一般控制在3%~5.5%.當(dāng)達(dá)不到強(qiáng)度要求時(shí)應(yīng)

調(diào)整級(jí)配，水泥的最大劑量不應(yīng)超過6%。

2在有條件允許的情況下，建議水泥穩(wěn)定碎石基層材料采用振動(dòng)成型法設(shè)

計(jì)，通過采用振動(dòng)壓實(shí)成型試件的方法確定材料組成比例、最大干密度及最佳含

水量，以及各項(xiàng)性能指標(biāo)的檢測(cè)的水泥穩(wěn)定碎石基層混合料。采用振動(dòng)成型法施

工的水泥穩(wěn)定碎石基層的相關(guān)要求按《公路水泥穩(wěn)定碎石基層振動(dòng)成型法施工技

術(shù)規(guī)范》（DB33/T836—2011）執(zhí)行。

2.4.5水泥混凝土面層拼寬技術(shù)要求

1為保證路面拓寬后的整體承載力，拓寬部分水泥冷面層與老路水泥碎面層

之間應(yīng)設(shè)置拉桿。拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板厚中央，并應(yīng)對(duì)拉桿中部100mm

范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理。

2行車道水泥混凝土面層宜寬出外側(cè)車道邊緣線0.6m。水泥混凝土.路面的

表面構(gòu)造深度應(yīng)控制在0.5?1.0mm（一般路段）、0.6-1.1mm（急彎、陡坡、交叉

口或集鎮(zhèn)附近等特殊路段

3一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于

4.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫?？s縫均應(yīng)設(shè)置拉桿。

4兩條道路正交時(shí)，各條道路.宜保持本身縱縫的連貫，而相交路段內(nèi)各條道

路的橫縫位置應(yīng)按相對(duì)道路的縱縫間距作相應(yīng)變動(dòng)，保證兩條道路的縱橫縫垂直

相交，互不錯(cuò)位。兩條道路斜交時(shí)，主要道路宜保持縱縫的連貫，而相交路段內(nèi)

的橫縫位置應(yīng)按次要道路的縱縫間距作相應(yīng)變動(dòng)，保證與次要道路的縱縫相連

接。相交道路彎道加寬部分的接縫布置，應(yīng)不出現(xiàn)或少出現(xiàn)錯(cuò)縫和銳角板；當(dāng)出

現(xiàn)錯(cuò)縫、銳角板時(shí)，宜加設(shè)防裂鋼筋和角隅補(bǔ)強(qiáng)鋼筋。

5為改善舊混凝土面層的表面功能，延長(zhǎng)其使用壽命，有條件地區(qū)建議對(duì)老

路進(jìn)行拓寬及病害處理完成后，對(duì)道路整體進(jìn)行面層加鋪，加鋪前先對(duì)老路采用

洗刨的方式將老路打毛，打毛后清理干凈，表面涂敷粘結(jié)劑，然后加鋪水泥混凝

土路面，28d彎拉強(qiáng)度不小于4.（）Mpa。

2.4.6瀝青混凝土面層拼寬的相關(guān)技術(shù)要求

I當(dāng)進(jìn)行瀝青路面拓寬時(shí)，先沿老路面邊緣向內(nèi)50cm作為開發(fā)線，再沿開

挖線開挖成臺(tái)階狀并整平壓實(shí)。拓寬開挖邊線處采取熱接縫處理，同時(shí)，需先在

接茬處噴灑乳化瀝青粘層油再行鋪設(shè)新瀝青混凝土路面。

2拓寬的瀝青路面層一般采用AC類瀝青混凝土混合料鋪筑。

2.4.7路肩硬化

重載交通量較小的單車道公路，難以拓寬導(dǎo)致錯(cuò)車道設(shè)計(jì)數(shù)量不足的路段，

可通過路肩硬化加寬路面的方式來保證小型車輛有臨時(shí)會(huì)車的空間。

I路肩硬化處理推薦面層采用AC類瀝青混凝土或水泥混凝土等材料鋪筑，

基層則可采用級(jí)配碎石、水泥穩(wěn)定碎石等材料。在路肩硬肩化前，應(yīng)對(duì)路基進(jìn)行

充分壓實(shí)。

2瀝青混凝土路肩硬化方案的相關(guān)技術(shù)要求

（I）采用瀝青混凝土的路肩硬化方案一般適用于原路路面為瀝青路面的道

路。本路肩硬化方案面層建議采用5cm厚AC類瀝青混凝土，基層推薦采用25cm

厚的水泥穩(wěn)定碎石。

（2）瀝青混凝土分一?層進(jìn)行鋪筑，一般可采用道路石油C級(jí)瀝青，瀝青標(biāo)

號(hào)為70號(hào)。

3水泥混凝土路肩硬化方案的相關(guān)技術(shù)要求

（1）采用水泥混凝土路肩硬化方案一般適用于原道路路面為水泥混凝土路

面的道路。本路肩硬化方案面層采用水泥混凝土面層，四級(jí)公路厚度不小于

18cm,準(zhǔn)四級(jí)公路厚度不小于16cm。基層推薦采用25cm厚的水泥穩(wěn)定碎石。

（2）路肩水泥混凝土面層與行車道面層應(yīng)設(shè)置拉桿相連，二者的橫向縮縫

應(yīng)連通。

2.5排水設(shè)施

農(nóng)村公路排水設(shè)施的改造提升主要有以下幾種類型：

I對(duì)現(xiàn)狀公路兩側(cè)沒有排水溝的增設(shè)相關(guān)排水設(shè)施。

2對(duì)現(xiàn)狀公路排水設(shè)施已破損或已失去現(xiàn)原排放功能的，進(jìn)行修復(fù)改造。

3對(duì)現(xiàn)狀公路排水設(shè)施經(jīng)判斷不能滿足排水要求或相關(guān)現(xiàn)有排水設(shè)施存在

缺陷影響公路自身安全的，進(jìn)行改造提升。

4由于路基拓寬導(dǎo)致邊溝挖除重建。

2.5.1排水設(shè)施改造的原則

對(duì)現(xiàn)狀排水設(shè)施材質(zhì)、斷面尺寸等方面進(jìn)行改造時(shí)，原則上不應(yīng)改變?cè)?/p>

的總體走向，并與沿線橋涵配合，與農(nóng)田灌溉相結(jié)合，形成良好的排水系統(tǒng)。

2.5.2排水設(shè)施改造的主要技術(shù)要求

1邊溝和排水溝一般情況下建議采用矩形斷面，截水溝一般建議采取梯形斷

面。山區(qū)挖方邊溝當(dāng)出現(xiàn)容易被沖刷時(shí)，可設(shè)置至少兩面光的硬化邊溝，以防止

雨水滲入路基而對(duì)路基穩(wěn)定造成影響。

2部分村鎮(zhèn)路段路側(cè)排水邊溝建議采用增設(shè)蓋板的形式，在確保道路排水通

暢的同時(shí)，也保證了沿線人民群眾出行安全。

3邊溝的深度和寬度不得小于0.4m,石方路段邊溝深度和底寬不應(yīng)少于

0.3m,截水溝和排水溝的深度和寬度不得小于0.5m。

4因地制宜的合理選擇排水設(shè)施材料。

5路面內(nèi)部排水

為迅速排除積滯在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水，來保護(hù)路基、路面的強(qiáng)度，可在路

面邊緣路肩下設(shè)置排水設(shè)施。如可在路肩下的基層頂面外側(cè)一定范圍內(nèi)鋪設(shè)透水

性較好的材料，并每隔一定距離設(shè)置橫向排水管來排出路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)水。

2.5.3存在缺陷影響公路自身安全的排水設(shè)施的改造完善方案

示例一

某農(nóng)村公路現(xiàn)狀路側(cè)邊溝大而深，常因駕駛員駕駛不慎駛?cè)脒厹希斐山煌?/p>

安全事故發(fā)生的現(xiàn)象出現(xiàn)，但限于路側(cè)條件和路面的排水要求，不能將路側(cè)邊溝

形式改為淺邊溝或碟形邊溝。

主要處理措施：

2、當(dāng)路側(cè)有一定寬度，邊溝排水量較小，且不易淤積時(shí)，可將路側(cè)填實(shí)整

平，再設(shè)置淺邊溝。這不僅滿足了排水需求，而且也提高了路側(cè)安全性。

2.6錯(cuò)車道

2.6.1設(shè)置范圍

當(dāng)滿足以下情況之一應(yīng)設(shè)置錯(cuò)車道：

1當(dāng)公路采用單車道時(shí)，應(yīng)設(shè)置錯(cuò)車道。

2當(dāng)單車道橋梁需要雙向行車時(shí)，橋頭兩端，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置錯(cuò)車道。

3當(dāng)單乍道隧道需要雙向行車時(shí)，洞口兩端外側(cè)，應(yīng)設(shè)置錯(cuò)乍道。

2.6.2設(shè)置形式

I錯(cuò)車道可采用單側(cè)設(shè)置和雙側(cè)設(shè)置兩種類型。

2錯(cuò)車道一般采用單側(cè)設(shè)置，但局部因控制性構(gòu)造物、房屋拆遷等因素制約,

則可采用雙側(cè)錯(cuò)車道。

圖2.6.1“單側(cè)設(shè)置錯(cuò)車道示例圖

圖2.6.1-2雙側(cè)設(shè)置錯(cuò)車道示例圖

2.6.3設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)

1設(shè)置錯(cuò)車道路段的路基寬度不應(yīng)小于雙車道的路基寬度，有效長(zhǎng)度不小于

2倍主要車型長(zhǎng)度。為了便于錯(cuò)車車輛的駛?cè)?，在錯(cuò)車道的兩端應(yīng)設(shè)不得小于行

駛車輛中的最大車長(zhǎng)的1.5倍（按5的倍數(shù)取整值）的過渡段。

2錯(cuò)車道應(yīng)設(shè)在有利地點(diǎn)，并使駕駛員能看到相鄰兩錯(cuò)乍道間駛來的車輛，

宜設(shè)在縱坡不大于4%的路段。錯(cuò)車道每公里不少于3個(gè)，一般情況下相鄰間距

不大于300m；當(dāng)路面寬度達(dá)到5m以上，且在重載交通量較少、通視條件較好

的困難路段，錯(cuò)乍道間距可適當(dāng)加大，但不應(yīng)超過800m。

3山區(qū)路段由于地形限約而造成錯(cuò)乍道設(shè)置間距較大且無法通視時(shí)，可通過

在相鄰兩個(gè)錯(cuò)車道之間的適當(dāng)位置設(shè)置相關(guān)預(yù)告提示標(biāo)志標(biāo)牌來事先告知車輛

駕駛員相關(guān)錯(cuò)車信息。

4在錯(cuò)車道前后30m范圍內(nèi)不應(yīng)當(dāng)有妨礙視線的障礙物存在。

5錯(cuò)車道路面結(jié)構(gòu)應(yīng)與主線相同，錯(cuò)車道路段路肩寬度不小于0.5m。

2.6.4山區(qū)相鄰錯(cuò)車道無法通視路段的改造方案

位于山區(qū)的個(gè)別農(nóng)村公路由于受地形等因素制約，相鄰錯(cuò)車道之間無法通

視，則可在距錯(cuò)車道100~150m處設(shè)置錯(cuò)車道提示標(biāo)志牌，并可在其下方設(shè)置輔

助標(biāo)志來表示前方錯(cuò)車道的距離及錯(cuò)車道方向。

圖2.6.4錯(cuò)車道提示標(biāo)志設(shè)置示意圖

2.7安全設(shè)施

農(nóng)村公路安全設(shè)施的改造提升主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

（1）農(nóng)村公路交通工程及沿線設(shè)施改造提升應(yīng)達(dá)到D級(jí)以ho

（2）農(nóng)村公路在以下各種情況下安全設(shè)施的設(shè)置要點(diǎn)如下：

1）可在高路堤、橋頭引道、陡坡、急彎、臨水庫、沿江、傍山險(xiǎn)路、懸崖

凌空等危險(xiǎn)路段的路側(cè)設(shè)置限速、警示、警告標(biāo)志和護(hù)柱、石砌護(hù)墩、石垛等安

全設(shè)施，有條件的地方可設(shè)鋼質(zhì)護(hù)欄；可在橋頭引道、漫水橋、過水路面等路段

設(shè)置警示標(biāo)志。

2）可在視距不良的急彎路段，根據(jù)需要設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)志、警告、減速等

標(biāo)志；在平面交叉路口，設(shè)置道口標(biāo)志等標(biāo)志。

3）可在連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段的適當(dāng)位置設(shè)置減速裝置。

4）可在受限路段的起終點(diǎn)處設(shè)置減速、限載、限高等警告標(biāo)志。

5）可在急彎、陡坡、大型構(gòu)造物、學(xué)校等特殊路段設(shè)置警告、禁令標(biāo)志及

必要的指示標(biāo)志。

6）有條件的農(nóng)村公路可設(shè)置里程碑、漆劃標(biāo)線。

2.7.1護(hù)欄

1農(nóng)村公路設(shè)置的護(hù)欄可根據(jù)《浙江省農(nóng)村公路安全設(shè)施設(shè)置技術(shù)指南

（2009年7月）》（以下簡(jiǎn)稱“《安全設(shè)施指南》”）中所列的C級(jí)、B級(jí)和A級(jí)三

個(gè)防護(hù)等級(jí)進(jìn)行選用。

2護(hù)欄可按以下原則選用：

（1）在發(fā)生過車輛沖出路外交通事故的路段，尤其是多次發(fā)生該類事故的

路段，可根據(jù)事故記錄、事故原因、路側(cè)危險(xiǎn)程度等因素判斷是否需要設(shè)置護(hù)欄

和設(shè)置何種等級(jí)和形式的護(hù)欄。

（2）橋面板厚度超過50cm的空心板或水泥混凝土小型橋梁宜選用《安全

設(shè)施指南》中給出的B級(jí)橋梁護(hù)欄。道路景觀要求不高的小型橋梁可選用《安

全設(shè)施指南》中給出的B級(jí)波形梁橋梁護(hù)欄，反之可選用《安全設(shè)施指南》中

給出的B級(jí)梁柱式橋梁護(hù)欄。橋梁護(hù)欄與路基護(hù)欄之間宜采用過渡段結(jié)構(gòu)。視

實(shí)際情況，小型橋梁也可選用現(xiàn)行護(hù)欄規(guī)范中規(guī)定的A級(jí)護(hù)欄形式。

（3）上跨干線公路、高速公路、鐵路等的農(nóng)村公路橋梁，應(yīng)按照現(xiàn)行護(hù)欄

規(guī)范的要求，設(shè)置A級(jí)及以上等級(jí)的護(hù)欄，橋梁護(hù)欄與路基護(hù)欄之間宜采用過

渡段結(jié)構(gòu)。

（4）公路上已有有一定埋置深度的水泥混凝土示警墩，并符合優(yōu)先設(shè)置防

護(hù)設(shè)施條件的路段，宜將已有水泥混凝土示警墩加固為《安全設(shè)施指南》中給出

的C級(jí)混凝土護(hù)欄或設(shè)置鋼質(zhì)護(hù)欄。

（5）考慮到農(nóng)村公路的施工、材料運(yùn)輸、維修便利及經(jīng)濟(jì)性，可采用經(jīng)驗(yàn)

證的其它形式的護(hù)欄。

3農(nóng)村公路波形梁鋼護(hù)欄最小設(shè)置長(zhǎng)度推薦值為28m,特殊情況下不應(yīng)低于

20m；水泥混凝土及示警墩加固后形成的水泥混凝土護(hù)欄最小長(zhǎng)度為6mo

4四級(jí)、準(zhǔn)四級(jí)公路路側(cè)側(cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挏p0.25m。在設(shè)置護(hù)欄時(shí)，應(yīng)根

據(jù)護(hù)欄需要的加寬路基，并保證其護(hù)欄不侵入公路建筑限界范圍，具體護(hù)攔橫斷

設(shè)置位置如下圖所示。

圖2.7.1-1路肩寬度為0.5m時(shí)的波形梁護(hù)欄斷面布設(shè)示意圖

建筑界限

圖2.7.1-2路肩寬度為0.25m時(shí)的波形梁護(hù)欄斷面布設(shè)示意圖

路側(cè)波形梁護(hù)欄應(yīng)位于公路土路肩內(nèi)，立柱外側(cè)土路肩保護(hù)層厚度不應(yīng)小于

25cm,若達(dá)不到該厚度時(shí)可采用設(shè)置加強(qiáng)板(310mmX200mmX10mm)或混凝

土基礎(chǔ)。

2.7.2志

1農(nóng)村公路交通標(biāo)志的顏色、尺寸、設(shè)置方法應(yīng)與《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》

(GB5768-2009)的要求保持一致，但標(biāo)志材料、反光膜材料等可以因地制宜，

靈活使用。

除村道外的農(nóng)村公路上的警告、禁令類標(biāo)志圖案應(yīng)采用三級(jí)反光膜或達(dá)到三

級(jí)反光膜同等性能的反光材料，指路標(biāo)志圖案應(yīng)采用四級(jí)反光膜或達(dá)到四級(jí)反光

膜同等反光性能的反光材料。村道的指路標(biāo)志可不要求反光性能。

2對(duì)于農(nóng)村公路上設(shè)置的要求駕駛員根據(jù)標(biāo)志信息采取相應(yīng)行動(dòng)的標(biāo)志，如

危險(xiǎn)情況的警告、變換車道、減速或停車等標(biāo)志，宜設(shè)置在危險(xiǎn)點(diǎn)前適當(dāng)距離內(nèi)。

標(biāo)志的前置距離(標(biāo)志設(shè)置位置距危險(xiǎn)點(diǎn)起點(diǎn)的路線距離)一般不小于25m,不

大于50m。標(biāo)志前方100m范圍內(nèi)應(yīng)保持通視。

3標(biāo)志的尺寸

根據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2009)的規(guī)定，農(nóng)村公路標(biāo)志尺寸

的最小值如表2.7.2所示。

表2.7.2農(nóng)村公路標(biāo)志尺寸最小值

標(biāo)志類型尺寸

三角形，邊長(zhǎng)（5）70

圓形，直徑（cm）60

八角形，外徑（cm）60

止方形，邊長(zhǎng)（cm）60

農(nóng)村公路輔助標(biāo)志文字高度最小值一般取為10cm。農(nóng)村公路指路標(biāo)志的顏

色為藍(lán)底白圖案，漢字采用交通安全專用字體，漢字最小高度為25cm,字寬與

字高相等。

4農(nóng)村公路警告、禁令、指示標(biāo)志的支撐形式宜選用單柱式或附著式。采取

附著式設(shè)置時(shí)可利用路側(cè)山石，燈桿及上跨橋梁等結(jié)構(gòu)物v

2.7.3標(biāo)線

農(nóng)村公路交通標(biāo)線可采用常溫型和熱熔型標(biāo)線材料。在年平均日交通量

AADT2300輛的路段宜采用熱熔型標(biāo)線材料。

I對(duì)向車行道分界線

路面寬度大于等于6m的農(nóng)村公路，推薦在道路中心線處劃制黃色可跆越式

對(duì)向車行道分界線，線段及間距分別為4m和6m。

在不能滿足會(huì)車視距要求的路段或穿越鄉(xiāng)、村、鎮(zhèn)等路段，應(yīng)在道路中心線

處劃制黃色禁止跨越式對(duì)向車行道分界線。

對(duì)向車行道分界線線寬可采用15cm,路面寬度受限制時(shí)可采用10cm.

2道路邊線

農(nóng)村公路一般路段可不劃道路邊緣線，但在連續(xù)下坡、彎坡、連續(xù)彎道、寬

路基接窄橋等容易引發(fā)交通事故的路段宜設(shè)置道路邊緣線。

穿村鎮(zhèn)路側(cè)較寬的路段，宜設(shè)置乍行道邊緣線，以劃分機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車行

駛界限。

道路邊緣線為白色實(shí)或虛線，線寬為15cm,受路面寬度限制時(shí)可采用10cm

的線寬。虛線線段及間距分別為2m和4m。

3在道路條件發(fā)生變化、急彎、窄橋/遂等路段前、長(zhǎng)下坡路段及其他需要

減速的路段前或路段中可設(shè)置減速標(biāo)線。減速標(biāo)線分為橫向減速標(biāo)線和縱向減速

標(biāo)線兩類，可用振動(dòng)標(biāo)線的形式。

2.7.4視線誘導(dǎo)設(shè)施和警示設(shè)施

I視線誘導(dǎo)設(shè)施

（1）在路側(cè)條件允許的情況下，種植灌木或生長(zhǎng)較快的喬木，刷白樹干，

起到視線誘導(dǎo)的同時(shí)，也能對(duì)車輛起到定的攔擋作用。

（2）在受山體、樹木或房屋等阻擋或存在其他因素，使駕駛員難以明了前

方線形走向，易發(fā)生交通導(dǎo)故的小半徑彎道外側(cè)，可視情況設(shè)置一定數(shù)量的線形

誘導(dǎo)標(biāo)。

1）線形誘導(dǎo)標(biāo)尺寸可選用40（）X600mm,但最小不得小于220X4（）0mm。

2）線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置應(yīng)根據(jù)曲線半徑、曲線長(zhǎng)度、偏角大小確定。偏角較

?。ㄐ∮诘扔?。）的曲線路段，可在曲線中點(diǎn)位置設(shè)一塊誘導(dǎo)標(biāo)；偏角較大（大

于7。），曲線較長(zhǎng)的彎道，可根據(jù)需要設(shè)置若干塊誘導(dǎo)標(biāo)，應(yīng)保證駕駛?cè)藛T在曲

線范圍內(nèi)連續(xù)看到不少于三塊誘導(dǎo)標(biāo)。

3）具體設(shè)置方法

對(duì)于行車方向右轉(zhuǎn)曲線，進(jìn)入曲線時(shí)路面中心線延長(zhǎng)線上確定A點(diǎn)，對(duì)于

行車方向左轉(zhuǎn)曲線，乍道右邊緣線延長(zhǎng)線上確定A點(diǎn)，然后根據(jù)不同的曲線半

徑選擇不同的設(shè)置間距S。

在曲線上從A點(diǎn)逆行車方向2倍S處，設(shè)置第一個(gè)線形誘導(dǎo)標(biāo)；在曲線上

從A點(diǎn)按間距S值順行車方向依次設(shè)置直至曲線終點(diǎn)。最后一塊線形誘導(dǎo)標(biāo)應(yīng)

位于曲線終點(diǎn)或越過曲線終點(diǎn)。

圖2.7.4?1線形誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)置方法示意圖

2示警柱（墩）

（1）滿足以下情況之一可設(shè)置示警柱（墩）

1）在視距不良、急彎、車道數(shù)或車道寬度有變化及連續(xù)急彎陡坡等路段,

無法設(shè)置防護(hù)設(shè)施或不滿足交通量條件時(shí)。

2）在氣候條件可能對(duì)行車安全造成影響的路段、線形條件較差和事故路段。

（2）示警樁間距一般4?6m,高度120cm,施工埋置深度4（）cm,并至上而

下按紅白相間的順序刷涂油漆或粘貼反光膜。鋼筋碎示警樁橫截面尺寸15cmX

15cm,采用PVC管灌注碎示警樁時(shí)，PVC管的管徑道常為160mm,壁厚通常

為3mm。

圖2.742鋼筋碎示警柱設(shè)置示例圖

圖2.7,3PVC管灌注砂示警柱設(shè)置示例圖

（3）示警墩一般以水泥混凝土澆注血成，采用C20混凝土，內(nèi)部可不配筋。

示警墩外形尺寸一般為200X80X40cm,路面以上高度為60cm,埋入路面以下

20cm,設(shè)置間隔為2m。

圖2.7.4?4示警墩設(shè)置示例圖

3道口樁

設(shè)置于交叉路口的示警樁也叫道口標(biāo)柱，在公路沿線較小平面交叉兩側(cè)，用

來提醒主線車輛提高警覺，防范小支路車輛突然出現(xiàn)而造成意外。

道口標(biāo)柱一般沿主線方向設(shè)置，支路（農(nóng)村公路）寬度小于5m的路口兩側(cè)

各設(shè)置一根道口標(biāo)柱，支路（農(nóng)村公路）寬度大于5m的路口兩側(cè)各設(shè)置兩根道

口標(biāo)柱。已設(shè)置指路標(biāo)志或平面交叉警告標(biāo)志的路口不再設(shè)置道口標(biāo)注。路段示

警樁與道口標(biāo)柱連續(xù)設(shè)置時(shí)，應(yīng)采用不同的示警樁形式或?qū)⒔房诘穆范问揪瘶?/p>

取消，以方便駕駛員識(shí)別路口。

內(nèi)側(cè)道口標(biāo)柱距支路中心5?10m,外側(cè)道口標(biāo)柱距內(nèi)側(cè)道口標(biāo)柱2m,道口

標(biāo)柱距路邊緣75cmo

2m610m610m2m-

串?LW7也

圖2.7.4?5道口標(biāo)柱設(shè)置平面示意圖

圖Z7.4-6道口標(biāo)柱設(shè)置示例圖

4凸面反光鏡

（I）選用范圍

一般設(shè)置于小半徑彎道外側(cè)（曲線半徑小于15m）處，或者有效視距小于

20m的彎道處，一般配合視線誘導(dǎo)標(biāo)一起使用。

（2）尺寸大小

宜采用鏡面直徑為1000mm的凸面反光鏡。

2.7.5特殊路段的交通安全設(shè)施處理方案

示例一

穿越集鎮(zhèn)、村莊路段中存在小型支路口，受房屋或其它障礙物遮擋，視距不

良，駕駛員不容易覺察到交叉口的存在，也不能觀察到相交道路的車輛或行人情

況，存在較大的安全隱患。

圖2.7.5.1穿村路段與小型支路口組合

主要處治措施：在交叉口前設(shè)置“交叉路口”警告標(biāo)志，提示駕駛員注意交

叉口；在交叉口對(duì)向設(shè)置反光鏡，彌補(bǔ)視距的不足；支路進(jìn)入主路方向?yàn)橄缕聲r(shí),

在支路上設(shè)置減速丘和相應(yīng)的標(biāo)志標(biāo)線，強(qiáng)制車輛在進(jìn)入主線前減速。

示例二

某農(nóng)村公路路段為反向彎路，兩個(gè)小半徑彎道通過直橋相連。一側(cè)彎道存在

交叉口，視距良好，橋頭有一棟住宅，橋頭欄桿有被撞的痕跡。另一側(cè)彎道兩側(cè)

均為住宅，緊鄰硬路肩。橋頭設(shè)有“限重101”、“限速20”禁令標(biāo)志和“慢行”

警告標(biāo)志。

安全隱患分析：

1、彎道前線形較好，車輛行駛速度較快。但橋頭前的彎道半徑較小，若車

速過快，轉(zhuǎn)彎不及時(shí)，將存在碰撞橋頭欄桿的風(fēng)險(xiǎn)。

2、橋梁欄桿不具備防撞能力。

根據(jù)以上分析,對(duì)該路段采取了以下處治措施:

圖2.752彎道接直橋路段綜合處治方案示意圖

1、在橋梁兩側(cè)的小半徑彎道前的直線段，設(shè)置減速丘及配套的標(biāo)志標(biāo)線,

設(shè)置“限速20”禁令標(biāo)志，提示駕駛員減速行駛。

2、小半徑曲線外側(cè)有民房，無法設(shè)置護(hù)欄，因此設(shè)置示警樁，起到視線誘

導(dǎo)和警示的作用。

3、在橋頭護(hù)欄端頭設(shè)置黃黑相間的警示牌，或在橋梁護(hù)欄端頭上貼黃黑相

間的反光膜，引起駕駛員的注意。

4、橋頭電線桿上和電線桿外側(cè)的水泥墩貼紅白相間的反光膜，或刷紅白相

間反光涂料'增加夜間視認(rèn)效果。

5、半徑曲線段連續(xù)設(shè)置中心實(shí)線，提示車輛保持在自己車道內(nèi)行駛。

2.8橋梁與涵洞

2.8.1一般規(guī)定

1橋梁技術(shù)改造是一個(gè)綜合性的概念，包括橋梁的加固改造、橋梁拓寬、橋

梁新改建等多項(xiàng)工作。

2為保證農(nóng)村公路橋涵的正常使用，建議在公路拓寬前對(duì)現(xiàn)有橋涵構(gòu)造物進(jìn)

行檢測(cè)，系統(tǒng)地掌握其技術(shù)狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺損和相關(guān)環(huán)境的變化。按橋涵檢查

結(jié)果，對(duì)橋涵技術(shù)狀況進(jìn)行分類評(píng)定，制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)對(duì)策。

3對(duì)使用狀況良好，因經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和其他因素不能加寬、加固的橋梁應(yīng)設(shè)置

窄或限載標(biāo)志。

2.8.2橋梁加固改造

1橋梁加固改造的含義為對(duì)有缺陷的橋梁主要承重構(gòu)件進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，改善結(jié)構(gòu)

性能，恢復(fù)和提高橋梁結(jié)構(gòu)的安全度，提高其承重能力和通過能力，以延長(zhǎng)橋梁

的使用壽命，使整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)可滿足規(guī)定的承重力要求，并滿足規(guī)定的使用功能

需求。

2橋梁加固改造的常用方法：橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法、增大截面和配筋加固法、

錨噴混凝土加固法、粘貼鋼板加固法、增設(shè)輔助構(gòu)件加固法、改變結(jié)構(gòu)受力體系

加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法、更換構(gòu)件加固法、樁基增大截面加固法等。

3橋梁加固實(shí)施應(yīng)盡可能減少對(duì)原有結(jié)構(gòu)的損傷，避免不必要的拆除及更

換，防止加固中造成新的結(jié)構(gòu)損傷或病害，并充分利用原有結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載能力，

且應(yīng)保證原有結(jié)構(gòu)保留部分的安全性與耐久性。

4橋梁加固改造工程的施工應(yīng)是技術(shù)上簡(jiǎn)