第四章 交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展教材習(xí)題精講課件高一下學(xué)期 地理 人教版（2019）必修二

高一地理人教版（2019）必修二教材習(xí)題精講課件交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展目錄CONTENTS區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響Theimpactofregionaldevelopmentonthelayoutoftransportation交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

Theimpactoftransportationlayoutonregionaldevelopment問(wèn)題研究Problemresearch010203區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響PARTONEP80導(dǎo)入義烏是個(gè)縣級(jí)市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機(jī)場(chǎng)通航，成為我國(guó)第二個(gè)縣級(jí)航空港。1993年、2006年和2012年三次擴(kuò)建。2007年開(kāi)通至香港特別行政區(qū)的臨時(shí)航線。2014年8月，成為對(duì)外開(kāi)放口岸，是我國(guó)第一個(gè)縣級(jí)對(duì)外開(kāi)放航空口岸。義烏北距杭州蕭山機(jī)場(chǎng)只有約120千米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場(chǎng)？為什么金華沒(méi)有民航機(jī)場(chǎng)，而其管轄的義烏卻有民航機(jī)場(chǎng)？是什么原因促使義烏機(jī)場(chǎng)不斷擴(kuò)建，并成為對(duì)外開(kāi)放航空口岸？義烏是我國(guó)著名小商品批發(fā)城，旅客航空周轉(zhuǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于金華，因此民航機(jī)場(chǎng)建在義烏而不建在金華。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、來(lái)往義烏旅客的增多，機(jī)場(chǎng)吞吐量不能滿足需求，因此義烏機(jī)場(chǎng)不斷擴(kuò)建。P82思考1.京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)？如果高鐵站布局過(guò)密或過(guò)疏，會(huì)產(chǎn)生哪些問(wèn)題？2.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？京滬高鐵沿線高鐵站布局在規(guī)模較大的城市，且站點(diǎn)分布相對(duì)均勻。如果站點(diǎn)過(guò)密，會(huì)造成建設(shè)資金浪費(fèi)；站點(diǎn)過(guò)疏，會(huì)使旅客出行不便。避開(kāi)對(duì)沿線城市地區(qū)的拆遷和既有站場(chǎng)的改造；承接城市中心功能溢出與人口外移，幫動(dòng)坡區(qū)邊緣城鎮(zhèn)化；減輕城區(qū)城鎮(zhèn)化問(wèn)題。P85活動(dòng)改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)交通線、站布局變化很大，有些交通線、站經(jīng)歷多次改造和擴(kuò)建，其中，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)就是一個(gè)典型。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)于1958年3月投入使用。1980年1月，一號(hào)航站樓及配套工程建成并投入使用。二號(hào)航站樓于1995年10月開(kāi)始建設(shè)，并于1999年11月投入使用。二號(hào)航站樓每年可接待2650萬(wàn)人次的旅客。2004年3月，三號(hào)航站樓開(kāi)始建設(shè)，2008年北京奧運(yùn)會(huì)前投入使用，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐的設(shè)計(jì)總量達(dá)到8200萬(wàn)人次。表4.1顯示北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量突破整千萬(wàn)人次的年份。1.?北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓、三號(hào)航站樓投入使用后，至實(shí)際旅客年吞吐量超過(guò)設(shè)計(jì)旅客年吞吐量分別用了多少年？分別用了7年和4年。P85活動(dòng)改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)交通線、站布局變化很大，有些交通線、站經(jīng)歷多次改造和擴(kuò)建，其中，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)就是一個(gè)典型。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)于1958年3月投入使用。1980年1月，一號(hào)航站樓及配套工程建成并投入使用。二號(hào)航站樓于1995年10月開(kāi)始建設(shè)，并于1999年11月投入使用。二號(hào)航站樓每年可接待2650萬(wàn)人次的旅客。2004年3月，三號(hào)航站樓開(kāi)始建設(shè)，2008年北京奧運(yùn)會(huì)前投入使用，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐的設(shè)計(jì)總量達(dá)到8200萬(wàn)人次。表4.1顯示北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量突破整千萬(wàn)人次的年份。2.?交通運(yùn)輸線、站布局一般強(qiáng)調(diào)“適度超前”。通過(guò)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建的案例，說(shuō)明你對(duì)“適度超前”的理解。社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，市場(chǎng)活力不斷增強(qiáng)，人員和物資流動(dòng)不斷加快，對(duì)出行的安全性、舒適性、快捷性都提出了更高的要求，因此交通運(yùn)輸線、站布局只有"適度超前”，才能滿足不斷增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。P85活動(dòng)改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)交通線、站布局變化很大，有些交通線、站經(jīng)歷多次改造和擴(kuò)建，其中，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)就是一個(gè)典型。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)于1958年3月投入使用。1980年1月，一號(hào)航站樓及配套工程建成并投入使用。二號(hào)航站樓于1995年10月開(kāi)始建設(shè)，并于1999年11月投入使用。二號(hào)航站樓每年可接待2650萬(wàn)人次的旅客。2004年3月，三號(hào)航站樓開(kāi)始建設(shè)，2008年北京奧運(yùn)會(huì)前投入使用，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐的設(shè)計(jì)總量達(dá)到8200萬(wàn)人次。表4.1顯示北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量突破整千萬(wàn)人次的年份。3.?北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)在2015年旅客年吞吐量達(dá)到8200萬(wàn)人次，可是至2012年，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量已達(dá)8371萬(wàn)人次。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量增加的速度遠(yuǎn)超專家的預(yù)測(cè)，就此談?wù)勀愕睦斫夂透邢搿Ｕf(shuō)明區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，產(chǎn)生了更多的交通運(yùn)輸需求，從而要求交通運(yùn)輸布局要做出相應(yīng)的調(diào)整，同時(shí)也要求交通運(yùn)輸布局要遵循”適度超前"的原則。交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響PARTTWOP87導(dǎo)入“天下三分明月夜，二分無(wú)賴是揚(yáng)州?！睆奶瞥?shī)人徐凝的這句詩(shī)中，可想當(dāng)時(shí)揚(yáng)州的繁華。此后1000多年，“二分明月”的揚(yáng)州在我國(guó)城市中的繁華地位不減，“下?lián)P州”成為達(dá)官顯貴、文人墨客以至平民百姓的夢(mèng)想。然而，至近代，揚(yáng)州的繁華地位逐漸被上海、蘇州等城市所取代。揚(yáng)州從未成為國(guó)家的行政中心，為何能“二分明月”達(dá)1000多年？歷史進(jìn)入近代，是什么改變了揚(yáng)州的發(fā)展條件，而使其“二分明月”的繁華不再？（1）位于京杭運(yùn)河南段的中間位置，且是長(zhǎng)江航運(yùn)與京杭運(yùn)河航運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，交通位置優(yōu)越，所以能“二分明月”達(dá)1000多年。（2）至近代，由于海運(yùn)興起，鐵路修建，交通運(yùn)輸“方式變化，京杭運(yùn)河的交通運(yùn)輸?shù)匚幌陆担⑶揖┖歼\(yùn)河北端淤塞，運(yùn)河沿岸的城市失去了進(jìn)一步發(fā)展的運(yùn)河航運(yùn)條件，所以揚(yáng)州的繁華地位逐漸被上海、蘇州等城市所取代。P88活動(dòng)1.憑祥成為我國(guó)重要陸路口岸的支撐條件是什么？2.哪些因素促使憑祥成為我國(guó)著名的木制家具產(chǎn)地？處于邊境地區(qū)，并且有鐵路公路相通，便于兩國(guó)人員往來(lái)和物資交流。地理位置優(yōu)越；靠近原料產(chǎn)地；有鐵路與境外國(guó)內(nèi)相連，交通便利；勞動(dòng)力豐富廉價(jià)；地價(jià)低廉；國(guó)內(nèi)外家具市場(chǎng)廣闊。P90活動(dòng)改革開(kāi)放以后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，大量農(nóng)民工外出務(wù)工，客貨運(yùn)輸量急劇增長(zhǎng)。我國(guó)地域遼闊，鐵路運(yùn)輸承擔(dān)了我國(guó)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)。但是，當(dāng)時(shí)鐵路運(yùn)輸能力難以適應(yīng)運(yùn)輸需求，尤其是春運(yùn)期間一票難求。自1997年至2007年，我國(guó)鐵路經(jīng)過(guò)不斷的技術(shù)改造，進(jìn)行了六次大規(guī)模的提速，對(duì)我國(guó)及各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用，并為我國(guó)高速鐵路的研究和建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)（圖4.14）。1.?從地區(qū)（東部、中部、西部）和地形（平原、山區(qū)）兩方面，歸納鐵路提速線路的時(shí)空分布特點(diǎn)。由東部地區(qū)鐵路線路提速逐漸推進(jìn)到中部地區(qū)，最后兩次提速再?gòu)闹胁康貐^(qū)轉(zhuǎn)向東部地區(qū)；大多數(shù)鐵路提速路線集中在東部較為平坦的平原地區(qū)，第三次第四次鐵路提速路線經(jīng)過(guò)局部山區(qū)及盆地地區(qū)。P90活動(dòng)改革開(kāi)放以后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，大量農(nóng)民工外出務(wù)工，客貨運(yùn)輸量急劇增長(zhǎng)。我國(guó)地域遼闊，鐵路運(yùn)輸承擔(dān)了我國(guó)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)。但是，當(dāng)時(shí)鐵路運(yùn)輸能力難以適應(yīng)運(yùn)輸需求，尤其是春運(yùn)期間一票難求。自1997年至2007年，我國(guó)鐵路經(jīng)過(guò)不斷的技術(shù)改造，進(jìn)行了六次大規(guī)模的提速，對(duì)我國(guó)及各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用，并為我國(guó)高速鐵路的研究和建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)（圖4.14）。2.?簡(jiǎn)析上述特點(diǎn)形成的原因。國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)水平的提高以及經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展為鐵路提速提供了基礎(chǔ)；科技創(chuàng)新的發(fā)展為鐵路提速提供了必要的保障；客流貨流運(yùn)輸需求量的增加，人群對(duì)交通運(yùn)輸需求的日益增加。P90活動(dòng)改革開(kāi)放以后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，大量農(nóng)民工外出務(wù)工，客貨運(yùn)輸量急劇增長(zhǎng)。我國(guó)地域遼闊，鐵路運(yùn)輸承擔(dān)了我國(guó)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)。但是，當(dāng)時(shí)鐵路運(yùn)輸能力難以適應(yīng)運(yùn)輸需求，尤其是春運(yùn)期間一票難求。自1997年至2007年，我國(guó)鐵路經(jīng)過(guò)不斷的技術(shù)改造，進(jìn)行了六次大規(guī)模的提速，對(duì)我國(guó)及各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用，并為我國(guó)高速鐵路的研究和建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)（圖4.14）。3.?簡(jiǎn)述鐵路提速對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)淖饔?，由此討論其?duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。作用：鐵路提速節(jié)省了旅客的旅行時(shí)間，為旅客提供了更加方便快捷、舒適、安全的運(yùn)輸服務(wù)，提高了普通客車(chē)的服務(wù)質(zhì)量。增強(qiáng)了重點(diǎn)物資的運(yùn)輸保障能力。促進(jìn)作用：社會(huì)效益“非常顯著。有效提升了城市的輻射功能；縮短了區(qū)域間時(shí)空距離，促進(jìn)了人流、物流、資金流、信息流的快速流動(dòng)，為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展注入了新的活力；強(qiáng)化了對(duì)西部大開(kāi)發(fā)、中部崛起、東北振興以及社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的運(yùn)輸保證作用。問(wèn)題研究

PARTTHREEP93拓展資料1城市交通擁堵?tīng)顩r我國(guó)城市交通擁堵情況比較普遍，比較嚴(yán)重，尤其是大城市。城市主城區(qū)往往是老城區(qū)，人口密度大，交通流量大。從空間上看，道路比較狹窄，出現(xiàn)擁堵的路段和路口較多。主城區(qū)的高架路和城市周邊的環(huán)路，成為客貨流主干道之后，也出現(xiàn)了擁堵路段，進(jìn)出這些干道的路口也會(huì)成為堵車(chē)點(diǎn)。從時(shí)間上看，每天上下班的通勤時(shí)間、雙休日和節(jié)假日進(jìn)出城的時(shí)間，都會(huì)延長(zhǎng)。從交通運(yùn)輸方式來(lái)看，各種私家車(chē)上路，擁堵現(xiàn)象比較常見(jiàn)。1.分析城市交通擁堵與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的關(guān)系。城市交通與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展關(guān)系密切；城市交通發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展；經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展與城市交通發(fā)展不成比例關(guān)系，隨著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展而對(duì)交通的投入越來(lái)越少，交通發(fā)展落后于經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，會(huì)造成城市交通擁堵，成為制約經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”。P93拓展資料1城市交通擁堵?tīng)顩r我國(guó)城市交通擁堵情況比較普遍，比較嚴(yán)重，尤其是大城市。城市主城區(qū)往往是老城區(qū)，人口密度大，交通流量大。從空間上看，道路比較狹窄，出現(xiàn)擁堵的路段和路口較多。主城區(qū)的高架路和城市周邊的環(huán)路，成為客貨流主干道之后，也出現(xiàn)了擁堵路段，進(jìn)出這些干道的路口也會(huì)成為堵車(chē)點(diǎn)。從時(shí)間上看，每天上下班的通勤時(shí)間、雙休日和節(jié)假日進(jìn)出城的時(shí)間，都會(huì)延長(zhǎng)。從交通運(yùn)輸方式來(lái)看，各種私家車(chē)上路，擁堵現(xiàn)象比較常見(jiàn)。2.回顧為解決城市擁堵已經(jīng)采取過(guò)的措施及其效果。（1）合理規(guī)劃城市道路，擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，效果較好；（2）優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，效果較好；（3）加大城市道路建設(shè)、擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，效果較好；（4）

應(yīng)用現(xiàn)代地理信息技術(shù)，加強(qiáng)城市交通管理，效果較好。P94拓展資料2城市交通疏堵的若干經(jīng)驗(yàn)世界上許多城市采用公交主導(dǎo)的方式解決交通擁堵問(wèn)題。美國(guó)洛杉磯的做法是：發(fā)展低成本快速公交，比普通公交節(jié)省20%的出行時(shí)間；開(kāi)辟共乘車(chē)道，2人以上共乘車(chē)輛可快速通行且享受優(yōu)惠；研發(fā)智能交通管理系統(tǒng)。法國(guó)巴黎的做法是：設(shè)置公交專用道，禁止其他車(chē)輛通行；構(gòu)建一流的交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，提高安全系數(shù)。日本東京的做法是：構(gòu)建由高速公路、城市道路、地鐵、電氣鐵路、新干線等組成的立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)，站點(diǎn)分布便利換乘。1.國(guó)外發(fā)展公交的做法可歸結(jié)為哪幾個(gè)方面？減少公交通行障礙；加強(qiáng)城市交通智能管理。2.國(guó)外哪些經(jīng)驗(yàn)可供我國(guó)借鑒？發(fā)展快速公交；開(kāi)辟共乘車(chē)道；發(fā)展立體的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，站點(diǎn)分布便利換車(chē)。P94拓展資料3我國(guó)城市交通疏堵的一些舉措改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)為疏通城市交通，也陸續(xù)采取了一些措施。在主城區(qū)較窄的道路實(shí)行“單行道”制度，車(chē)輛只能沿單一方向行駛。設(shè)立公交專用道，發(fā)展快速公交。調(diào)整交通信號(hào)燈的切換時(shí)間，使其適合十字路口交通流量的實(shí)際情況。拓寬主城區(qū)部分道路，增加車(chē)輛可通行量。修建高架道路和地下通道，減輕地面交通壓力。限制外地車(chē)輛進(jìn)入城市，尤其是在交通高峰時(shí)段進(jìn)入城市干道。有的城市限制部分車(chē)輛上路，有的城市還控制車(chē)牌供給。1.從交通相關(guān)利益方考慮，上述措施各有哪些利弊？利：緩解交通擁堵現(xiàn)象,有利于提高交通效率,減少通行時(shí)間有利于社會(huì)穩(wěn)定等。弊：①對(duì)社會(huì)——單行道的設(shè)置會(huì)加大交通的復(fù)雜性,使路線變長(zhǎng);限號(hào)出行或控制車(chē)牌,導(dǎo)致生活不便或購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛受影響等;②對(duì)政府——拓寬道路或建設(shè)立體交通網(wǎng)，會(huì)加大政府基礎(chǔ)設(shè)施的投資,加重空氣污染等。P94拓展資料3我國(guó)城市交通疏