汽車駕駛員中級(jí)工理論模擬試題

汽車駕駛員一中級(jí)工理論模擬試題

一、選擇題

1.〉“8”字形路線行駛中，通過交叉點(diǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤不宜過早,待車頭進(jìn)入下半圈時(shí)，再（）

地向反方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。

A、迅速平穩(wěn)B、迅速C、平穩(wěn)D、緩慢

2.〉驅(qū)動(dòng)橋由主減速器.差速器.（）和橋殼等組成。

A、萬向節(jié)B、傳動(dòng)軸C、半軸D、驅(qū)動(dòng)車輪

3.＞關(guān)于自動(dòng)變速器液壓油高度檢查，甲認(rèn)為：必須在常溫下進(jìn)行；乙認(rèn)為：高度檢查前應(yīng)

使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間。認(rèn)為正確的是（）。

A、甲B、乙C、甲和乙D、均錯(cuò)誤

4.〉1公里=（）米。

A、500B、100C、2000D、1000

5.>(）是變速器漏汕的原因。

A、變速器常嚙齒輪磨損或齒輪磨損過大B、變速器齒輪磨損，齒側(cè)間隙過大

C、變速器各軸軸承磨損松曠D、變速器通氣孔堵塞

6.＞電動(dòng)燃油泵從油箱吸出燃油，通過燃油濾清器后，經(jīng)燃油壓力調(diào)節(jié)器將壓力調(diào)整到比進(jìn)

氣管內(nèi)壓力（）一定值，經(jīng)輸油管送到各個(gè)噴油器和冷啟動(dòng)器。

A、低出B、高出C、等于D、小于

7.＞關(guān)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向方向發(fā)飄或跑偏的原因。甲認(rèn)為：分配閥反作用彈簧過軟或損壞就是方向

發(fā)飄或跑偏的根本原因。乙認(rèn)為：流量控制閥被卡住是其中之一。丙認(rèn)為：閥體與閥體臺(tái)階

位置偏移使滑閥不在中間位置是其中之一?？捶ㄕ_的是（）o

A、甲和乙B、乙和丙C^丙和甲D、均錯(cuò)

8.〉循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有（）傳動(dòng)副。

A、單級(jí)B、雙級(jí)C、雙速D、單速

9.＞（）的可燃?xì)飧静荒苋紵l(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火。

A、a=0.6?0.8B、a=0.4C、a=0.8?0.9D、a＞1

10.＞（）不是發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力，車輛行駛動(dòng)力不足，急加速放炮的主要原因。

A、空氣濾清器濾芯堵塞，進(jìn)氣管道堵塞B、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙過大

C、汽油濾芯堵塞，油管堵塞D、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱

IL＞汽車走合期行駛里程一般為()。

A、500-1OOOKmB、1000~1500KmC、1500~2000KmD、2000~2500Km

12.＞()角越大或車輪轉(zhuǎn)角越大，車輪的自動(dòng)回正作用就越強(qiáng)，但轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤費(fèi)力，

轉(zhuǎn)向輪胎磨損增加。

A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾D、前輪前束

13.＞關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪異響。甲認(rèn)為：間隙小，發(fā)出嗡嗡聲，間隙大，發(fā)出散亂撞擊聲。

乙認(rèn)為：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，聲音隨之加大。丙認(rèn)為：聲音與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)?？捶ㄕ_的是

()。

A^甲和乙B＞乙和丙C、丙和甲D、均錯(cuò)

14.＞關(guān)于萬向傳動(dòng)裝置異響的原因。甲認(rèn)為：傳動(dòng)軸各連接處凹緣連接處松動(dòng)是其中之一。

乙認(rèn)為：萬向節(jié)十字軸滾針軸承松曠或損壞是其中之一。丙認(rèn)為：中間支撐軸承支架散離，

軸承滾道磨損是其中之一?？捶ú徽_的是()o

A、甲B、乙C、丙D、均對(duì)

15.＞這種山導(dǎo)線切割磁力線或在閉合線圈中磁通量發(fā)生變化而產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象，稱為

()。

A、自感現(xiàn)象B、電磁感應(yīng)現(xiàn)象C、互感現(xiàn)象D、磁感應(yīng)

16.＞關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定，運(yùn)轉(zhuǎn)自動(dòng)熄火的原因，下列說法不正確的是()。

A、可能是氣缸火花塞損壞，間隙過大造成的

B、可能是空氣濾清器臟污或進(jìn)氣管路堵塞

C、就是氣門間隙過大造成的

D、可能是氣門間隙過大造成的

17.＞普通汽車交流發(fā)電機(jī)一般山三相同步交流發(fā)電機(jī)和()。

A、轉(zhuǎn)子總成B、硅二極管整流器組成

C、定子總成D、硅二極管

18.＞()不是驅(qū)動(dòng)橋過熱的原因。

A、驅(qū)動(dòng)橋軸承裝配過緊B、驅(qū)動(dòng)橋主.從動(dòng)齒輪嚙合間隙過小

C、齒輪磨損過大D、驅(qū)動(dòng)橋齒輪油油量不足

19.〉上坡起步時(shí)，首先判斷好坡道的長度及高度，選擇()。

A、油門B、方向盤角度C、適當(dāng)檔位D、離合器位置

20.＞()的主要作用是提高汽車前輪行駛的安全性。

A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾D、前輪前束

21.〉汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向角（）o

A、內(nèi)側(cè)等于外側(cè)B、內(nèi)側(cè)大于外側(cè)

C、內(nèi)側(cè)小于外側(cè)D、內(nèi)側(cè)和外側(cè)是相等的

22.＞現(xiàn)代汽車所用往復(fù)活塞式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸每轉(zhuǎn)（）周，一個(gè)氣缸熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械

能一次。

A、?B、四C、兩D、三

23.＞蛇形路線駕駛操作要求掌握好轉(zhuǎn)動(dòng)方向的（）和正確方法。

A、?致性B、協(xié)調(diào)性C、準(zhǔn)確性D、方向性

24.＞關(guān)于汽車維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容，說法正確的是（）。

A、清潔.檢查.補(bǔ)給.潤滑.緊固.調(diào)整.更換部件

B、清潔.檢查.補(bǔ)給.潤滑.緊固.調(diào)整.輪胎換位

C、清潔.檢查.潤滑.緊固.調(diào)整.輪胎換位

D、清潔.檢查.補(bǔ)給.潤滑.調(diào)整.輪胎換位

25.＞燈光照射由近變遠(yuǎn)時(shí)，可判斷為汽車正在（）。

A、下坡或由彎路進(jìn)入直路B、直路進(jìn)入彎路

C、上坡D、松軟路面

26.＞（）是動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓助力系統(tǒng)引起的轉(zhuǎn)向沉重的原因。

A、油液臟B、缺液壓油或?yàn)V油器堵塞

C、分配閥反作用彈簧過軟或損壞D、流量控制閥被卡住

27.＞汽車的總體構(gòu)造基本上是由發(fā)動(dòng)機(jī).（）.車身.電氣設(shè)備四個(gè)部分組成。

A、照明系B、行駛系C、轉(zhuǎn)向系D、底盤

28.＞（）是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過快異響特征。

A、較大清脆的當(dāng)當(dāng)金屬敲擊聲B、發(fā)出散亂撞擊聲

C、發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷時(shí)異響更明顯D、怠速或低速較明顯

29.〉下陡坡.長坡時(shí)，一旦制動(dòng)失效，以至無法控制。此時(shí)應(yīng)利用（）形成對(duì)車輛的行駛阻

力，消耗汽車動(dòng)能，使車輛停止。

A、如山邊石頭等B、水坑C、泥濘D、換檔

30.＞下列（）是轉(zhuǎn)向沉重的原因。

A、前橋變形

B、前懸掛兩側(cè)彈簧撓度不一

C、轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向軸彎曲與管柱凹癟相互摩擦

D、前輪前束過大或過小

31.＞夜間使用燈光的時(shí)間一般與城市路燈開熄時(shí)間一致，如遇陰暗天氣，視線不良時(shí)，可

提前開燈，或推遲關(guān)閉，并要提前開啟（）。

A、霧燈B、警示燈

C、示寬燈.尾燈.牌照燈D、前大燈

32.＞發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系中，具有升壓和儲(chǔ)能作用的是（）。

A、蓄電池B、發(fā)電機(jī)C、電容器D、點(diǎn)火線圈

33.＞汽油機(jī)壓縮沖程結(jié)束，氣體的溫度.壓力同時(shí)升高，壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力約為（）。

A、600?1500KPaB、500?600KpaC、298?500KPaD、75?90KPa

34.＞汽油機(jī)排氣沖程結(jié)束，這時(shí)溫度約為（

A、100—200KB、900-1200KC、600-900KD、500-600K

35.＞下列（）是制動(dòng)跑偏.甩尾的原因。

A、前懸掛彈簧彈力不足B、輪胎異常磨損

C、減振器性能減弱D、單側(cè)懸掛彈簧彈力不足

36.＞汽油機(jī)的可燃混合氣形成裝置是（）o

A、化油器B、汽油泵C、燃燒室D、進(jìn)氣管

37.＞關(guān)于無氣壓或氣壓低引起氣壓制動(dòng)系制動(dòng)失效的原因。甲認(rèn)為：空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)帶打

滑就是引起上述故障的原因。乙認(rèn)為：空氣壓縮機(jī)損壞或供氣量小是其中之一。丙認(rèn)為：?jiǎn)?/p>

向閥卡滯或制動(dòng)管路堵塞是其中之一。看法正確的是（）。

A、甲和乙B、乙和丙C、丙和甲D、均錯(cuò)

38.＞（）是職業(yè)道德建設(shè)的首要環(huán)節(jié)。

A、愛崗敬業(yè)B、誠實(shí)守信C、辦事公道D、服務(wù)群眾

39.＞汽車下坡較陡時(shí)，可用（）起步。

A、2檔或3檔B、4檔或5檔C、3檔或4檔D、1檔

40.＞電流通過負(fù)載時(shí)，將電場(chǎng)能轉(zhuǎn)換成其他形式的能叫做（）。

A、電功B、電流C、電壓D、電阻

41.＞關(guān)于懸架系統(tǒng)損壞引起的常見故障。甲認(rèn)為：輪胎異常磨損只是懸架系統(tǒng)損壞引起的。

乙認(rèn)為：車身傾斜是其中之一。丙認(rèn)為：汽車行駛跑偏是其中之、看法正確的是（）。

A、甲和乙B、乙和丙C、丙和甲D、均錯(cuò)

42.＞發(fā)動(dòng)機(jī)用機(jī)油的牌號(hào)是根據(jù)100。C時(shí)的（）來劃分的。

A、運(yùn)動(dòng)黏度B、凝點(diǎn)C、辛烷值D、氧化安定性

43.＞引起柴油機(jī)啟動(dòng)困難的原因很多，下列（）不是。

A、供給系故障B、柴油標(biāo)號(hào)不合格

C、啟動(dòng)系故障D、冷卻系故障

44.＞關(guān)于啟動(dòng)后的發(fā)動(dòng)機(jī)檢查，甲認(rèn)為：應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速情況是否正常；乙認(rèn)為：應(yīng)進(jìn)

行發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的檢查；認(rèn)為正確的是（）。

A、甲B、乙C、甲和乙D、均不是

45.＞汽車行車制動(dòng)裝置的功用是按照需要使汽車減速或在最短的時(shí)間內(nèi)停車和（）

A、下坡行駛時(shí)限制車速B、用于停車后防止汽車滑溜

C、緊急剎車D、雙回路制動(dòng)

46.＞部分轎車和越野汽車的前橋?yàn)椋ǎ?/p>

A、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動(dòng)橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D、支承橋

47.＞關(guān)于活塞銷松曠造成異晌。甲認(rèn)為：發(fā)出尖脆的嗒嗒聲。乙認(rèn)為：怠速或低速較明顯。

丙認(rèn)為：?jiǎn)胃讛啵ㄓ停r(shí)，聲音減弱或消失，恢復(fù)工作時(shí)，聲音明顯或連續(xù)兩聲響聲?？捶?/p>

正確的是（）。

A、甲和乙B、乙和丙C、丙和甲D、均正確

48.＞汽車輪轂軸承是用（）潤滑的。

A、齒輪油B、機(jī)油C、潤滑脂D、柴油

49.＞遇交叉路口.繁華地段時(shí)，駕駛員要（）行駛。

A、加速B、勻速C、減速D、全速

50.＞關(guān)于行駛跑偏的原因。甲認(rèn)為：兩前輪胎氣壓差過小或磨損程度不?致只是行駛跑偏

的原因。乙認(rèn)為：前橋變形是其中原因之一。丙認(rèn)為：前輪前束過大或過小是其中原因之一。

看法不正確的是（）。

A、甲B、乙C、丙D、均對(duì)

（）平面內(nèi)的條件。

A、水平B、垂直C、同一D、任意

二、判斷題

1.X）當(dāng)一邊車輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，能自動(dòng)增大不滑轉(zhuǎn)車輪上的扭矩，屬于普通齒輪差速器。

2.>()輪轂軸承不松曠是?級(jí)維護(hù)技術(shù)要求之一。

3.>()增壓式真空液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置是通過增壓器將制動(dòng)主缸的液壓進(jìn)一步增高，因此

增壓器裝在主缸之前。

4.>()自動(dòng)變速器液壓油換油，可以常溫下放油。

5.>()制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓間隙過小只是液壓制動(dòng)系統(tǒng)卡死的原因。

6.>()制動(dòng)蹄片磨損過量只是液壓制動(dòng)系失效的原因。

7.>()六缸發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰兩高壓分線插錯(cuò)，不會(huì)造成動(dòng)力不足。

8.>()轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸只提供動(dòng)力，而轉(zhuǎn)向過程仍由駕駛員通過方向盤控制，但轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)

的開始和終止都要略提前一些。

9.>()制動(dòng)總泵.制動(dòng)踏板行程調(diào)整不當(dāng)就是氣壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)不良的原因。

10.>()盤式制動(dòng)器外廓尺寸小，防泥沙和防水性能好，因而得到廣泛應(yīng)用。

汽車駕駛員中級(jí)工理論知識(shí)復(fù)習(xí)資料答案卷

一、選擇題

1.>A2.>C3.>B4.>D

5.>D6.>B7.>B8.>B

9.>B10.>D11.>B12.>B

13.>A14.>A15.>B16.>C

17.>B18.>C19.>C20.>C

21.>B22.>C23.>B24.>B

25.>A26.>B27.>D28.>C

29.>A30.>C31.>C32.>D

33.>A34.>B35.>D36.>A

37.>B38.>A39.>A40.>A

41.>B42.>A43.>D44.>A

45.>A46.>C47.>D48.>C

49.>C50.>A

二、判斷題

1.>X2.>V3.>X4.>X5.>X

6.>X7.>X8.>X9.>X10.>V

汽車駕駛員中級(jí)工理論知識(shí)試題

選擇題（每題有4個(gè)選項(xiàng)，其中只有I個(gè)是正確的.請(qǐng)將正確的選項(xiàng)號(hào)填入括號(hào)內(nèi)）

1、AA001汽車在水平道路上等速行駛，沒有（）。

（A）滾動(dòng)阻力和空氣阻力（B）空氣阻力和坡度阻力

（c）墟度阻力和加速阻力（D）加速阻力和浪動(dòng)盟力

2、AA001汽車在水平道路上高速等速行駛。驅(qū)動(dòng)力（）空氣阻力與浪動(dòng)阻力的總和，而

且作用力的方向相反。

（A）大于（B）等于（c）小于（D）不等于

3、AA001汽車的牽引力與汽車的行駛方向（）。

（A）相同（B）相反（C）相對(duì)（D）無關(guān)

4、AA002作用在驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩產(chǎn)生一個(gè)對(duì)地面的圓周力.地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力就是

驅(qū)動(dòng)汽車行駛的（）。

（A）驅(qū)動(dòng)力（B）附著力（c）牽引力（D）扭矩

5、AA002汽車行駛時(shí).車輪在垂直負(fù)荷和圓周力的作用下，車輪軸線至支承面的垂直距離

被稱為（）。

（A）自由半徑（B）動(dòng)力半徑⑹滾動(dòng)半徑（D）轉(zhuǎn)向半徑

6,AA002汽車勻速行駛時(shí).驅(qū)動(dòng)力的數(shù)值（）牽引力。

（A）大于（B）等于（c）小于（D）不等于

7、AA003車輪滾動(dòng)時(shí)的滾動(dòng)阻力等于車輪負(fù)荷（）滾動(dòng)阻力系敦。

（A）加上（B）減去（c）乘以’D）豫以

8、AA003汽車在行駛中.其行駛速度發(fā)生變化時(shí)，會(huì)引起慣性作用。汽車減速行駛時(shí)?慣性力

方向與汽車運(yùn)動(dòng)方向

（）。

（A）相同（B）相反（C）相垂直（D）無規(guī)律性

9、AA004汽車驅(qū)動(dòng)力的增大不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比等因素t還受到驅(qū)

動(dòng)車輪與路面（）的限制。

（A）最大附著力（B）最大附著系散（c）最大接觸面積（D）最小接觸面積

10、AA004若汽車行駛速度提高刊某一車速.驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的代數(shù)和為零時(shí);汽車將

（）行駛。

（A）加速（B）減速（c）勻速（D）變速

11、AA004在堅(jiān)硬干燥的道路匕車輪與路面的附著系數(shù)就等于車輪與路面的（）-

（A）附著力強(qiáng)（B）摩攘系數(shù)（C）靜摩擦系數(shù)（D）摩擦

12、AA005動(dòng)機(jī)有效功率和有效扭矩小于額定功率和最大扭矩的（）時(shí)，表明汽車

行能力變差而不能繼續(xù)使用。

（A）65%（B）70%（c）75%（D）80%

13、AA005件磨損特性曲線的三個(gè)階段可知，要延長汽車使用壽命，應(yīng)著重在（）采

取措施，減緩零件磨損速度。

（A）走合期與極限磨損期（B）走合期與正常工作期

（C）正常工作期與極限磨損期（D）極限磨損期

14.AA005汽車主要零（部）件技術(shù)狀況的變化（）影響汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律。

（A）不會(huì)（B）直接（C）間接（D）會(huì)

15.AA006汽車使用壽命的長短，在很大程度上取決于車輛（）的工作狀況。

（A）走合期（B）啟動(dòng)時(shí)（C）潤滑系（D）冷卻系?.

16.AA006汽車裝載質(zhì)量增加會(huì)使各總成的工作負(fù)荷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛里程的轉(zhuǎn)數(shù)

（）,磨損量增大。

（A）相應(yīng)減少（B）相應(yīng)增加（C）保持不變（D）變化不大

17.AA006在良好道路上行駛的汽車，使用壽命（）。

（A）減少（B）增加（C）不變（D）變化不大

18.AA007汽車在運(yùn)行過程中，如不及時(shí)維護(hù)，則汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、（）都會(huì)迅速下降，

使用壽命也會(huì)縮短。

（A）可靠性、通過性（B）可靠性、安全性（C）通過性、安全性（D）安全性、制動(dòng)

19.AA007在汽車使用維護(hù)中，按技術(shù)文件規(guī)定的運(yùn)行間隔里程，在指定的專業(yè)檢測(cè)

站（點(diǎn)），對(duì)汽車、總成及零部件的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)，以確定汽車的技術(shù)狀況或工作能力，稱

為（）。

（A）強(qiáng)制維護(hù)（B）定期檢測(cè)（C）視情修理（D）就車修理

20.AA007嚴(yán)格遵守汽車使用與維護(hù)保養(yǎng)制度是減小機(jī)件磨損，（）汽車大修間隔里程

和使用壽命的重要措施。

（A）延長（B）縮短（C）減輕（D）改變

21.AA008汽車輪胎氣壓過高，緩沖性能變差，行駛中容易彈跳，行駛系機(jī)件沖擊負(fù)荷

（）,輪胎本身也易爆破。

（A）增加（B）減?。–）相對(duì)減小（D）不變

22.AA008低速擋換高速擋，以及空擋時(shí)抬離合器踏板的目的在于利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速慢的

牽阻作用降低（）的轉(zhuǎn)速，以便順利地?fù)Q人高一級(jí)擋位。

（A）第一軸（B）中間軸（c）第二軸（D）倒擋軸

23.AA008養(yǎng)成正確的駕駛操作習(xí)慣對(duì)延長汽車使用壽命（）影響。

（A）有直接（B）無直接（C）有間接（D）無

24.AA009在曲軸軸頸表面和圓角處采用圓角滾壓工藝，可使表面產(chǎn)生塑性變形，形成殘余應(yīng)

力，能提高曲軸的

（）。

（A）耐磨性（B）抗疲勞強(qiáng)度（C）抗拉強(qiáng)度（D）沖擊韌性

25.AA009在汽車零部件設(shè)計(jì)中，材料的選擇十分重要，使用（）材料加工制造的汽缸套經(jīng)久耐

磨。

（A）球墨鑄鐵（B）白口鑄鐵（C）合金鑄鐵（D）可鍛鑄鐵

26.AA009在汽車零部件設(shè)計(jì)制造過程中，制造或加工的工藝不符合規(guī)定，易使零件產(chǎn)生（）。

（A）早期損壞（B）磨損（C）變化（D）階段性損壞

27.AB001在三視圖中，主要反映物體高度和寬度尺寸形狀的基本視圖是（）。

（A）主視圖（B）俯視圖（C）側(cè)視圖（D）剖視圖

28.AB001將物體放在三投影面體系中，用（）的方法，分別得到三個(gè)投影，即物體的三

視圖。

（A）中心投影（B）平行投影（C）正投影（D）旋轉(zhuǎn)投影

29.AB001投影理論的基本三要素是指（）。

（A）投影中心、物體、投影面（B）投影線、物體、投影面

（C）投影面、物體、投影（D）投影線、物體、投影

30.AB002主視圖作為零件圖的核心，其特點(diǎn)是顯示零件的（）。

（A）各組成部分的形狀（B）各組成部分的相對(duì)位置

（C）形體、/Jn：i：位置及工作位置特征（D）機(jī)械加工時(shí)所處的位置

31.AB002軸、套、輪、圓盤等零件的加工工序主要是在車床和磨床上進(jìn)行，這類零件的主視

圖一般都將其（）0

（A）軸線放在水平位置上（B）軸線放在垂直位置上

（C）圓截面放在水平位置上（D）圓截面放在局部剖面圖上

32.AB002當(dāng)機(jī)件具有對(duì)稱平面時(shí)\在垂直于對(duì)稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對(duì)稱中

心線為界，一半畫成

剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的剖視圖叫做()。

(A)局部剖視圖(B)全剖視圖(C)半剖視圖(D)旋轉(zhuǎn)剖視圖

33.AB003在零件圖樣中，一個(gè)完整的尺寸包括()。

(A)尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線(B)尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭

(C)尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字(D)尺寸界線、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線

34.AB003在機(jī)械制圖中，軸心線的標(biāo)注應(yīng)使用()。

(A)點(diǎn)劃線(B)雙點(diǎn)劃線(C)細(xì)實(shí)線(D)粗實(shí)線

35.AB003圖樣中的尺寸以()為單位時(shí)，無須標(biāo)注計(jì)量單位的代號(hào)或名稱。

(A)m(B)cm(C)mm(D)/zm

36.AB004零件圖給出的表面特征符號(hào)R。，稱為()。

(A)輪廓最大高度(B)輪廓算術(shù)平均偏差

(C)微觀不平度十點(diǎn)高度(D)微觀不平度十六點(diǎn)高度

37.AB004零件圖給定的表面特征符號(hào)，表示用去除材料方法獲得的表面:()的最大允

許值為3.2/zm。

(A)輪廓算術(shù)平均偏差(B)微觀不平度

(C)輪廓最大高度(D)輪廓最低高度

38.AB004在制圖中，若零件所有表面的粗糙度要求相同時(shí).，其代(符)號(hào)可在零件圖的

()。

(A)右上角統(tǒng)一標(biāo)注(B)位置尺寸上標(biāo)注

(C)尺寸界限上標(biāo)注(D)輪廓線上標(biāo)注

39.AB005零件圖紙的標(biāo)注尺寸為“聲100豐：：2：mm"，其公稱尺寸為()。

(A)$100mm(B)#100.60mm(C)#100.66mm(D)0.06mm

40.AB005由尺寸#10000：囂mm可知，其公差為()。

(A)100mm(B)0.60mm(C)0.66mm(D)0.06mm

41.AB005在零件圖上，根據(jù)配合代號(hào)的含義，分別把基本尺寸和分子的公差帶代號(hào)標(biāo)注在

孔的零件圖上，把基本尺寸和分母的()標(biāo)注在軸的零件圖上。

(A)公差等級(jí)(B)尺寸公差(C)極限公差(D)公差帶代號(hào)

42.AB006在形位公差符號(hào)中，平行度公差的符號(hào)為()。

(A)/(B)-⑹〃(D)么

43.AB006在形位公差符號(hào)中，同釉度公差符號(hào)為()。

(A)o(B)0(c)<(D)O

44AB006標(biāo)注形位公差時(shí)，形位公差框格的一端與()用帶箭頭的指引線相連，指引線用細(xì)實(shí)

線繪制，其箭頭指向應(yīng)垂直于被測(cè)要素。

(A)實(shí)際要素(B)基準(zhǔn)要素(C)被測(cè)要素(D)輪廓線

45.AB007一零件圖熱處理的標(biāo)注符號(hào)為“T235”，則表示()。

(A)淬火至HB220?250(B)回火至HB220-250

(C)退火至HB220-250(D)調(diào)質(zhì)至HB220-250

46AB007為消除工件淬火后的內(nèi)應(yīng)力，適當(dāng)降低鋼的硬度，提高鋼的韌性，可采用()的熱處

理方法。

(A)正火(B)調(diào)質(zhì)(C)回火(D)退火

47.AB007熱處理標(biāo)注符號(hào)()表示淬火后回火至HRC45?50。

(A)C45(B)C50(C)T235(D)C48

48.AC001在通電導(dǎo)體周圍空間出現(xiàn)磁場(chǎng)的現(xiàn)象稱為()。

（A）電磁感應(yīng)（B>電流的磁效應(yīng)（C）感應(yīng)電流（D）磁效應(yīng)場(chǎng)

49.ACOOI產(chǎn)生磁場(chǎng)的根本條件是（）。

（A）電流（B）電壓（C）電量（D）電子

50ACOOI右手握通電直導(dǎo)線，大拇指指向電流方向，彎曲四指的指向，就是磁場(chǎng)的（）

（A）大?。˙）方向（C）電量（D）物理量

51AC002磁場(chǎng)強(qiáng)度只與勵(lì)磁電流大小和導(dǎo)體的兒何形狀及位置有關(guān)，而與物質(zhì)的導(dǎo)磁性能無

關(guān)，用“H”表示。磁場(chǎng)強(qiáng)度的大小等于磁感應(yīng)強(qiáng)度8和物質(zhì)磁導(dǎo)率的（）。

（A）差（B）和（c）比值（D）乘積

52AC002在均勻磁場(chǎng)中，磁感應(yīng)強(qiáng)度8及與其垂直的某截面面積S的（）稱為通過該截面的

磁通，用字母“①”表示。

（A）差（B）和（C）比值（D）乘積

53AC002在磁場(chǎng)中某個(gè)區(qū)域，磁感應(yīng)強(qiáng)度的大小和方向處處相同，我們常稱這個(gè)區(qū)域?yàn)?/p>

（）。

（A）強(qiáng)磁場(chǎng)（B）恒定磁場(chǎng)（C）穩(wěn)定磁場(chǎng)（D）勻強(qiáng)磁場(chǎng)

54.AC003線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向應(yīng)根據(jù)（）來確定。

（A）左手定則（B）右手定則（c）楞次定律（D）歐姆定律

55.AC003線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小與穿過線圈的磁通量的變化率（）。

（A）成正比（B）成反比。

（C）的二次方成正比（D）的二次方成反比

56.AC003電流在導(dǎo)體內(nèi)通過時(shí)，周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)的現(xiàn)象稱為（）。

（A）電流的磁效應(yīng)（B）磁場(chǎng)對(duì)電流的作用

（C）電磁感應(yīng)（D）電場(chǎng)效應(yīng)

57.AC004具有很低的反向擊穿電壓，且允許通過較大的反向電流，是（）的特點(diǎn)。4

（A）光電二極管（B）發(fā)光二極管（C）穩(wěn)壓二極管（D）硅整流二極管

58.AC004二極管最大整流電流是指二極管長期工作時(shí)，允許通過的最大（）電流。

（A）反向（B）正向（C）正向平均（D）反向平均

59.AC004晶體二極管加正向阻壓時(shí)，其阻值（）。

（A）越小越好（B）越大越好（C）為零最好（D）無關(guān)系

60.AC005.三極管的集電極反向偏置，基極開路，（）之間的反向電流叫做穿透也流。

（A）集電極與基極（B）集電極與發(fā)射極

（C）基極與發(fā)射極（D）基極與接地端

61.AC005選用三極管時(shí)，（），其工作穩(wěn)定性越好。

（A）穿透電流越?。˙）穿透電流越大

（C）集電極最大允許電流越大（D）集電極最大允許電流越小

62.AC005晶體三極管的三個(gè)極：e極叫做發(fā)射極；c極叫做集電極；b極叫做（）。

（A）控制極（B）基極（C）放大極（D）回收極

63.AC006對(duì)于NPN型晶體管，其基極電位為V。，發(fā)射極電位為V。，集電極電位為V。，

當(dāng)（）時(shí)，晶體管導(dǎo)通。

（A）Vb<V?（B）Vb>Vo（C）Vb>V?（D）Vb<Vo

64.AC006對(duì)于PNP型晶體管，其基極電位為V。，發(fā)射極電位為V。，集電極電位為V。，

當(dāng)（）時(shí)，晶體管導(dǎo)通。

（A）Vb<V?（B）Vb>Vo（C）Vb>Vo（D）Vb<Vo

65.AC006通過控制基極電流的通斷來控制（）電流的通斷，是實(shí)現(xiàn)晶體管開關(guān)電路的

開關(guān)作用。

（A）晶體管（B）集電極（C）發(fā)射極（D）接地端

66.AC007單相半波整流電路的基本組成是（）。

（A）變壓器、二極管、電容（B）繼電器、電容、電阻

（C）變壓器、二極管、電阻（D）變壓器、二極管、繼電器

67.AC007在單相全波整流電路中，兩個(gè)二極管是輪流工作的，流過每個(gè)二極管的平均電流Jo

是負(fù)載電流J。的（）。

（A）0.5倍（B）1倍（c）2倍（D）4倍

68.AC007整流電路就是利用整流二極管的（）將交流電變成直流電的電路。

（A）整流性（B）整流管（C）單向?qū)щ娦裕―）整流變壓器

69.AC008用來表示放大器放大信號(hào)功率能力的性能指標(biāo)是（）。

（A）電壓增益（B）電流增益（C）功率增益（D）頻率增益

70.AC008晶體管放大器電路的基本組成包括（）和晶體三極管。

（A）變壓器、電阻、電容（B）交流電源、電容、電阻

（C）直流電源、電阻、電容（D）交流電源、繼電器、電阻

71.AC008晶體管放大電路的靜態(tài)是指無交流信號(hào)輸入時(shí)，電路中的（）的狀態(tài)。

（A）電壓不變，電流變化（B）電壓、。電流均變化

（C）電壓、電流均不變（D）電壓變化，電流不變

72.AD001鉗工的作業(yè)內(nèi)容包括（）。

（A）劃線（B）測(cè)量（C）配液（D）敲邊

73.AD001汽車維修作業(yè)中，零件的（）和修復(fù)，需要鉗工操作。

（A）清洗（B）加工（C）維護(hù)（D）修理

74.AD001鉗工作業(yè)包括（）。

（A）錘削和刮削（B）機(jī)力u-r_和鉆孔（C）釧接和刻花（D）研磨和配制

75.AD002臺(tái)鉆是?種靈活性大的小型鉆床，?般用來鉆NCL徑（）以下的工件。

（A）6mm（B）13mm（C）19mm（D）25mm

76.AD002鉆頭裝入電鉆夾頭后，要求鉆尾長度至少有（）插入電鉆夾頭內(nèi)。

（A）1/2（B）1/3（C）1/4（D）1/5

77.AD002鉗工工作臺(tái)常用型鋼或木材制成，臺(tái)面高度為（）。

（A）500-600mm（B）700~800mm（C）800-900mm（D）900?I0001]

78.AD003使用手工鋸鋸割，?般應(yīng)在工件的最寬面上起鋸，起鋸角約為（）.

（A）5o（B）15,（C）25o（D）35?

79.AD003鋸齒的大小是以（）長度內(nèi)所包含的鋸齒數(shù)來表示的。

（A）10mm（B）15mm（C）24.5mm（D）25.4mm

80.AD003神削精加工零件時(shí)，應(yīng)選用細(xì)鍵和（）。

（A）粗齒鏗（B）粗鏗（C）半細(xì)鏗（D）什錦鋰

81.AD004鉆削需要進(jìn)?步加工或攻螺紋的底孔時(shí)，選用的鉆頭直徑應(yīng)比需要的孔徑

（）以上。

（A）大0.2mm（B）大0.5mm（C）小0.2mm（D）小0.5mm

82.AD004鉆深孔時(shí)，用力要適當(dāng)，應(yīng)經(jīng)常提起鉆頭，以（）。

（A）潤滑鉆具（B卜令卻工件（C）冷卻鉆具（D）排除切屑

83.AD004在鉆通孔將要鉆穿時(shí)，必須（）進(jìn)給量，以免鉆頭卡住或打滑。

（A）減少（B）增加（C）不改變（D）略增

84.AD005使用刮刀刮削相配合零件的接觸面，采用斜拉交錯(cuò)方式刮削各接觸斑點(diǎn)，

（）,邊刮邊拭。+

（A）刮小留大，刮輕留重（B）刮小留大，刮重留輕

（C）刮大留小，刮輕留重（D）刮大留小，刮重留輕

85.AD005鉗工研磨工件平面時(shí)，研磨劑量不宜過多，工件運(yùn)動(dòng)方向應(yīng)成（）。

（A）X形（B）8字形（C）直線形（D）Z字形

86.AD005交叉刮削時(shí)，刀跡與曲面內(nèi)孔中心線約成（）角。

（A）30o（B）45?（C）60。（D）90。

87.AD006游標(biāo)卡尺主要由（）、深度尺、緊固螺釘?shù)冉M成。

（A）主尺、副尺（B）主尺、分度尺

（C）主尺、副尺、上量爪、下量爪（D）上量爪、下量爪、分度尺

88.AD006使用游標(biāo)卡尺測(cè)量某鋼板銷時(shí)，主尺讀數(shù)為28mm,副尺讀數(shù)為+0.04mm,,而

當(dāng)游標(biāo)卡尺兩量爪貼合時(shí)，主尺讀數(shù)為負(fù)值，副尺讀數(shù)為+0.96mm,則該鋼板

銷的測(cè)量尺寸值為（）。

（A）28mm（B）28.04mm（C）28.08mm（D）29mm

89.AD006游標(biāo)卡尺的精確度有0.1mm、0.05mm和（）三種。

（A）0.01mm（B）0.02mm（C）0.002mm（D）0.001mm

90.AD007千分尺螺紋螺距為0.5mm,活動(dòng)套管圓周共有50格，固定套管每格為0.5mm,

當(dāng)活動(dòng)套管轉(zhuǎn)動(dòng)一格時(shí)，固定套管的刻度變化量為（）。

（A）0.01mm（B）0.02mm（C）0.05mm（D）0.5mm

91.AD007測(cè)量聲101mm的圓柱件直徑時(shí)，可選用（）的外徑千分尺。

（A）0~25mm（B）50~100mm（C）75~100mm（D）100~125mm

92.AD007外徑千分尺是由砧座、螺桿、（）、活動(dòng)套管、弓架、制動(dòng)環(huán)、棘輪等組成的。

（A）固定套管（B）主尺（C）副尺（D）制動(dòng)螺栓

93.AD008檢驗(yàn)零配件尺寸精度和形狀精度時(shí):可選用（）作為量具。.

（A）百分表（B）內(nèi)徑量表（c）外徑千分尺（D）內(nèi)徑千分尺

94.AD008使用內(nèi)徑百分表測(cè)量汽缸直徑時(shí)，應(yīng)使其量桿與汽缸（），以保證讀數(shù)準(zhǔn)確。

（A）中心線平行（B）中心線垂直（c）軸線吻合（D）軸線交叉

95.AD008測(cè)量孔徑（汽缸或軸承座孑L）的圓度、圓柱度及其磨損情況應(yīng)選用的儀表是（）

（A）汽缸壓力表（B）內(nèi)徑百分表（c）外徑千分尺（D）外徑百分表

96.AD009厚薄規(guī)由--束具有不同（）的鋼片組成。

（A）厚度（B）長度（c）寬度（D）階梯高度

97.AD009用厚薄規(guī)測(cè)量?設(shè)定間隙，0.06mm的能塞入，而0.07mm的不能塞人，則被

測(cè)間隙值約為（）

（A）0.06mm（B）0.o6-o.07mm（c）0.07mm（D）0.075mm

98.AD009檢驗(yàn)兩個(gè)相互結(jié)合面之間的間隙大小應(yīng)選用（）。

（A）游標(biāo)卡尺（B）千分尺（c）厚薄規(guī)（D）螺紋規(guī)

99.AD010（多頭）螺紋螺旋線每旋轉(zhuǎn)一周所升高的距離，稱為（）。

（A）螺距（B）導(dǎo)程（c）螺旋角（D）導(dǎo)程角

I00.AD010使用拓印的方法測(cè)量一螺紋螺距，其中4倍牙間距為10.25mm,10倍牙間為

24.5mm,那么該螺紋螺距為（）o

（A）2.56mm（B）2.45mm（c）2.50mm（D）2.48mm

101.AD010螺紋代號(hào)中，MIO表示（）螺紋。

（A）粗牙普通三角（B）細(xì)牙普通三角（c）圓柱管（D）梯形

102.AEOOI液壓傳動(dòng)裝置是--種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是（），以驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)完成所要求

的各種動(dòng)作。

（A）將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能

（B）將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能

（c）先將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能

（D）先將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能

103.AE001液壓傳動(dòng)的工作原理是以油液作為工作介質(zhì)，依靠（）來傳遞運(yùn)動(dòng)。

（A）密封容積的變化（B）油液內(nèi)部的壓力

（c）油液流量的變化（D）傳動(dòng)元件

104.AE001液壓傳動(dòng)的基本特點(diǎn)之一是（）。

（A）在封閉的容器內(nèi)進(jìn)行（B）在開口容器內(nèi)進(jìn)行.

（C）以動(dòng)壓為主（D）以流動(dòng)為主

105.AE002液壓傳動(dòng)裝置中用來把機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液壓能的元件稱為（）兀件。

（A）動(dòng)力（B）執(zhí)行（C）控制（D）輔助

106.AE002在液壓制動(dòng)裝置中，（）分別屬于動(dòng)力元件和執(zhí)行元件。

（A）制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸（B）制動(dòng)主缸、制動(dòng)蹄

C）制動(dòng)踏板、制動(dòng)輪缸（D）制動(dòng)踏板、制動(dòng)蹄

107.AE002液壓傳動(dòng)輔助裝置包括油箱、管路、管接頭、液壓油冷卻器以及各種（）

（A）控制閥（B）液壓泵（C）控制儀表（D）液壓馬達(dá).

108.AE003為了使液壓缸能在移動(dòng)過程中停止在任何位置，并防止在停止后由于外力作

而發(fā)生移動(dòng)，可采用（）。

（A）鎖緊回路（B）限壓回路（C）背壓回路（D）支撐回路

109.AE003液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)有（），能夠?qū)崿F(xiàn)過載保護(hù)，有利于提高機(jī)器工作的可靠

性及壽命。

（A）安全閥（B）溢流閥（C

110.AE003液壓傳動(dòng)中有較多的能量損失，故（

（A）傳動(dòng)效率高（B）傳動(dòng)效率不高（C

111.AE004自卸汽車貨箱下降時(shí)，操縱閥的（）與舉傾油缸的油道相通，由于舉傾油缸的油壓

降低，貨箱在

自重作用下緩慢下降。

（A）進(jìn)油孔、回油孔（B）進(jìn)油孔（c）回油孔（D）進(jìn)、回碧》

112.AE004自卸汽車的貨箱停留在某一位置時(shí)，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸

的油道通路（）。

（A）接回油孔（B）接進(jìn)油孔（c）打開（p）關(guān)閉

113.AE004自卸汽車舉傾機(jī)構(gòu)在（）時(shí)，操縱閥的進(jìn)油孔與連接舉傾油缸的油道相通

（A）下降（B）上升（C）工作（D）不工作

114.BA001當(dāng)駕駛操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時(shí)，感覺器官又將這些誤差的新信息輸

送到大腦，這種機(jī)能

稱為（）。

（A）反射（B）幻覺（C）本能（D）反饋

115.BA001由于駕駛員注意力不集中，對(duì)出現(xiàn)的險(xiǎn)情沒有反應(yīng)，或處于“驚呆”狀態(tài)而手足無措,

或判斷失誤失

去時(shí)間等現(xiàn)象，均屬駕駛員在信息的捕捉與處理（）狀態(tài)。

（A）錯(cuò)誤處理（B）未及處理（C）錯(cuò)誤判斷（D）錯(cuò)誤操作

116.BA001駕駛員的情緒（）影響行車安全。

（A）不（B）有點(diǎn)（C）直接（D）間接

117.BA002好社交、善表達(dá)、內(nèi)在體驗(yàn)薄弱、尋求刺激性、喜歡冒風(fēng)險(xiǎn)和標(biāo)新立異等駕駛

員（）個(gè)性的表現(xiàn)。

（A）特殊性（B）內(nèi)傾性（c）外傾性（D）平常性。

II8.BA002不善于社交和口頭表達(dá)，但內(nèi)在體驗(yàn)深刻，行車謹(jǐn)慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性

喜歡單獨(dú)行動(dòng)等是駕駛員（）個(gè)性的表現(xiàn)。’

（A）特殊性（B）內(nèi)傾性（c）外傾性（D）平常性

119.BA002汽車駕駛員在緊急狀況下表現(xiàn)出來的行為狀態(tài)屬于（）狀態(tài)。

（A）應(yīng)激（B）內(nèi)傾性（C）外傾性（D）平常性

120.BA003長時(shí)間駕駛車輛出現(xiàn)疲勞狀況后，駕駛員的心理狀態(tài)會(huì)發(fā)生變化，容易使駕駛

員對(duì)路面情況的（）能力明顯下降。

（A）分析（B）判斷（C）控制（D）判斷和處理

121.BA003噪聲強(qiáng)度在（）以上時(shí)，人的聽覺會(huì)暫時(shí)遲鈍，并產(chǎn)生頭暈及心情急躁現(xiàn)象。

8

（A）40dB（A）（B）65dB（A）（C）90dB（A）（D）120dB（A）

122.BA003疲勞會(huì)造成心理、生理機(jī)能的變化和駕駛技能的（）。

（A）改變（B）下降（C）上升（D）無變化

123.BA004在較窄的道路超車時(shí)，超越車輛一般可能要占據(jù)道路的中線位置，甚至占據(jù)道

路的另一邊，此時(shí)與交會(huì)車輛很可能形成一個(gè)（）。

（A）沖突點(diǎn)（B）交織點(diǎn)（C）交叉點(diǎn)（D）事故點(diǎn)

124.BA004造成行車交通事故最主要的原因（約占交通事故的60%?70%）都是（）造

成的。

（A）駕駛員的直接責(zé)任（B）行人和其他車輛的違法行為

（c）交通條件不良（D）車輛技術(shù)故障

125.BA004造成交通事故的前提是（）。

（A）交通違法（B）駕駛員主觀故意

（c）駕駛員主觀過失（D）車輛技術(shù)故障

126.BA005汽車駛經(jīng)學(xué)校、影劇院、百貨商店和其他?些行人較多的場(chǎng)所附近時(shí)，應(yīng)以

（）通過。

（A）低速行駛（B）經(jīng)濟(jì)車速（C）中等車速（D）正常車速

127.BA005在沒有限速標(biāo)志、標(biāo)線的城市道路上同方向行駛，只有?條機(jī)動(dòng)車道的城市道

路，機(jī)動(dòng)車的最高行駛速度不得超過（）。

（A）30km/h（B）40km/h（c）50km/h（D）70km/h

128.BA005?般情況下機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，其右側(cè)輪邊與人行道應(yīng)保持（）間距。

（A）0.4m（B）0.5-o.8m（c）大于Im（D）大于I.31TI

129.BA006為減少交通事故的發(fā)生，降低交通事故所造成的損失，保障交通安全，應(yīng)改善道路

條件，改進(jìn)車輛設(shè)計(jì)，

實(shí)現(xiàn)科學(xué)的交通管理，對(duì)駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格的考核，加強(qiáng)對(duì)本單位職工的教育等，這就是通常所說

的交

通環(huán)境的（）。

I（A）嚴(yán)格管理（B）認(rèn)真疏導(dǎo)（c）宣傳教育（D）綜合治理

130.BA006加強(qiáng)（）和綜合治理是預(yù)防交通事故、減少或杜絕交通違法行為的有效措施。

（A）宣傳教育、嚴(yán)格管理（B）宣傳教育、限制疏導(dǎo)

（C）宣傳引導(dǎo)、嚴(yán)格限制（D）宣傳疏導(dǎo)、嚴(yán)格管理

131.BA006在交通事故發(fā)生過程中，應(yīng)當(dāng)按照（）作緊急處理。

（A）盡可能減少損失的原則（B）交通法規(guī)定

（C）事故處理辦法（D）嚴(yán)格管理

132.BB001電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，（）將導(dǎo)致電控系統(tǒng)進(jìn)入斷油控制模式。

（A）腳踩油門開度太大（B）腳踩油門開度太小

（C）反復(fù)快速踩油門踏板（D）不踩油門踏板

133.BB001電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)（）內(nèi)不能啟動(dòng)成功，則應(yīng)中斷啟動(dòng)過程。

（A）5S（B）10S（C）15s（D）20S

134.BB001電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)10S內(nèi)不能啟動(dòng)成功，則應(yīng)（）。

（A）中斷啟動(dòng)過程（B）再次啟動(dòng)（C）不斷地啟動(dòng)（D）換啟動(dòng)機(jī)

135.BB002汽車行駛過程中，電子儀表盤上出現(xiàn)（）黃色信號(hào)并伴有一種警告聲，表示

制動(dòng)燈有故障。

（A）@（B）圓（c）⑩（D）⑩

136.BB002在汽車行駛過程中，電子儀表盤上出現(xiàn)（）黃色信號(hào)，表示燃油箱液面太低

（A）：1<0）廿&（c）亡衛(wèi)（D）'口

9137.BB002汽車車速表指示（）。

（A）加速時(shí)間（B）行駛速度（C）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（D）累計(jì)里程

138.BB003在繁華市區(qū)，車輛密集，行駛速度低，同向行駛的車輛應(yīng)與前車保持（）以上的安全

距離。

（A）5m（B）20m（C）30m（D）50m

139.BB003車輛行至交叉路口遇有停止信號(hào)，在路口沒有停車線和人行橫道線的情況下

車輛應(yīng)停在距離路口（）以外。

（A）3m（B）5m（C）7m（D）9m

140.BB003行人參與道路交通的特點(diǎn)是（）。

（A）行動(dòng)遲緩（B）喜歡聚集

（C）穩(wěn)定性差（D）行走隨意性大，方向多變

141.BB004夜間行車I臨近交叉路口，相距（）時(shí)，應(yīng)減速關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，打開近光燈并用.

方向指示燈示意行進(jìn)方向。

（A）25?50m（B）50~100m（C）100-1501TI（D）150In以遠(yuǎn)

142.BB004機(jī)動(dòng)車夜間行駛前，應(yīng)檢查燈光完好性，前大燈遠(yuǎn)光射距應(yīng)在（）以外。

（A）10In（B）20in（C）30III（D）50rfl

143.BB004夜間道路環(huán)境對(duì)安全行車的主要影響是（）。

（A）能見度低，不利于觀察道路交通情況（B）路面復(fù)雜多變

（C）駕駛?cè)梭w力下降（D）駕駛?cè)艘桩a(chǎn)生沖動(dòng)、幻覺

144.BB005在高原山區(qū)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)爆震傾向小，可適當(dāng)（）汽油的辛烷值。

（A）降低（B）提高（C）降低或提高（D）保持

145.BB005高原山區(qū)行車應(yīng)適當(dāng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角，與平原地區(qū)相比可（）。

（A）推遲2。?3。（B）推遲I。?2。（C）提前2。?3。（D）提前4。?5。

146.BB005山區(qū)道路對(duì)安全行車的主要影響是（）。

（A）道路標(biāo)志少（B）交通情況單一

（C）坡長彎急，危險(xiǎn)路段多（D）車流密度大

147.BB006汽車在泥濘道路上發(fā)生后輪側(cè)滑時(shí)，應(yīng)立即抬起加速踏板，并將方向盤（）

使后輪駛回路中。

（A）向側(cè)滑的方向轉(zhuǎn)動(dòng)（B響側(cè)滑的相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)

（C）保持不動(dòng)（D）左右來回轉(zhuǎn)動(dòng)

148.BB006汽車在泥濘路口轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤回轉(zhuǎn)動(dòng)作應(yīng)（）。

（A）勻順和緩，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要?。˙）勻順和緩，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大

（C）緊急而緊湊，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要小（D）緊急而緊湊，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大

149.BB006汽車在泥濘道路上行駛時(shí)，車速忽快忽慢，易造成（丁性能變壞。

（A）動(dòng)力（B）牽引（C）附著（D）加速

150.BB007當(dāng)汽車在行駛中遇雨霧天氣視線不良時(shí)，應(yīng)（）。

（A）不斷鳴號(hào)，警告對(duì)面來車（B）打開遠(yuǎn)光燈，靠右行駛

（C）打開防霧燈和小燈，降速行駛（D）提高警惕，謹(jǐn)慎行駛

151.BB007霧中行車應(yīng)使用（），勤按喇叭以示警告。

（A）遠(yuǎn)光燈（B）近光燈（C）轉(zhuǎn)向燈（D）防霧燈、示寬燈

152.BB007冰雪道路對(duì)安全行車的主要影響是（）。

（A）電器設(shè)備易受潮短路（B）能見度降低，視野模糊

（C）行駛阻力增大（D）路面滑溜，日光反射強(qiáng)烈，影響視線

153.BB008汽車在冰雪道路上發(fā)生后輪側(cè)滑時(shí)，方向盤的操作應(yīng)（）。

（A）向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動(dòng)（B）向側(cè)滑的相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)

（C）保持不動(dòng)（D）左右及時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)

154.BB008當(dāng)汽車在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級(jí)擋位起步時(shí)，應(yīng)（），以實(shí)現(xiàn)順利起

步。

（A）快抬離合器踏板，猛加油門（B）緩抬離合器踏板，猛加油門

（C）快抬離合器踏板，適量加油（D）緩抬離合器踏板，適量加油

155.BB008冰雪道路行車時(shí)（）。

（A）制動(dòng)距離延長（B）抗滑能力變大

（C）路面附著力增大（D）制動(dòng)性能沒有變化

156.BB009汽車涉水駕駛操作時(shí)，應(yīng)（）。

（A）選掛低速擋，踩穩(wěn)油門，緩緩?fù)ㄟ^（B）水中及時(shí)換擋，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火

（C）選擇較短涉水路線，緩緩?fù)ㄟ^（D）踩穩(wěn)油門，控制方向，中速通過

157.BB009汽車涉水駕駛時(shí)，應(yīng)選擇（）方向行進(jìn)。

（A）垂直流向（B）逆流斜向（C）順流斜向（D）直線行駛

158.BB009駕駛?cè)嗽谛熊囍薪?jīng)過積水路面時(shí)，應(yīng)（）。

（A）特別注意減速慢行（B）迅速加速通過

（C）保持正常車速通過（D）低擋加速通過

159.BB010行車中發(fā)動(dòng)機(jī)溫度一定要控制在（）之間，溫度過低或過高都將直接影響燃

料的消耗。

（A）40~60℃（B）50?80℃（C）80~90℃（D）90~95℃

160.BB010輪轂軸承調(diào)整（），將增加車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增

加。

（A）過松（B）過緊（C）適中（D）不當(dāng)

161.BB010風(fēng)阻系數(shù)的（）能較大地改善燃料消耗量。

（A）下降（B）提高（C）改變（D）不變

162.BB011發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，隨著潤滑油和冷卻水溫度的增高，潤滑油的黏度降低，機(jī)械損失功

率將（）

（A）減?。˙）增加（C）為零（D）不變

163.BI3011衡量點(diǎn)火系工作是否正常的標(biāo)志是（）。

（A）電流大小和電壓高低（B）電流大小和點(diǎn)火提前角

（C）點(diǎn)火時(shí)機(jī)和點(diǎn)火質(zhì)量（D）點(diǎn)火角度和電流大小

164.BB011合理節(jié)約燃油，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)保養(yǎng)方面應(yīng)采取的措施之一是（）。

（A）推遲點(diǎn)火提前角（B）提前點(diǎn)火提前角

（C）保持汽缸密封良好（D）增大化油器主量孔的流量

165.BB012制動(dòng)器間隙調(diào)整過小，會(huì)引起制動(dòng)鼓摩擦發(fā)熱，放松制動(dòng)時(shí)，車輪拖滯，會(huì)

（）,增加汽車燃油消耗。

（A）增加行駛阻力（B）減小行駛阻力（C）增加道路阻力（D）減小道路阻力

166.BB012汽車滑行性能的好壞，直接影響汽車運(yùn)行的燃油消耗量，滑行距離（）。

（A）越大，油耗越大（B）越大，油耗越?。–）越小，油耗越?。―）越小，油耗不變

167.BB012合理節(jié)約燃油，在汽車底盤技術(shù)保養(yǎng)方面應(yīng)采取的措施之一是（）。

（A）低溫啟動(dòng)應(yīng)預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)（B）制動(dòng)器間隙調(diào)整過小

（C）輪轂軸承調(diào)整過緊（D）保持傳動(dòng)系各部件的良好技術(shù)狀況

168.BB013發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)制怠速時(shí)，化油器節(jié)氣門下方的真空度（）正常怠速時(shí)的真空

度。

（A）遠(yuǎn)小于（B）小于（C）等于（D）大于

169.BB013混合氣霧化均勻裝置大多安裝在（）處，常見的有螺旋喉管渦流片、導(dǎo)流珊

和九孔片等。

（A）化油器喉管或進(jìn)氣管（B）空氣濾清器導(dǎo)流孔

（C）化油器阻風(fēng)f-l（D）汽缸蓋進(jìn)氣道

170.BB013在強(qiáng)制怠速狀態(tài)下，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給是（）裝置的作用。

（A）強(qiáng)制怠速節(jié)油（B）怠速節(jié)油（C）強(qiáng)制節(jié)油（D）混合氣霧化均勻

171.BB014汽車在行駛減擋時(shí)，減速比差小的擋位，空油（）。

（A）可不加（B）適當(dāng)少加（C）適當(dāng)多加（D）多加

172.BB014凡能用高速擋行駛時(shí)，應(yīng)盡量用高速擋行駛，只要保持節(jié)氣門的開度（）化

油器加濃裝置起作用的升度，就可改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

（A）大于（B）小于（C）等于（D）不等于

173.BB014節(jié)約汽車燃油，在駕駛方面應(yīng)采取的措施之一是（）。

（A）采取高速行駛（B）保持中速行駛（c）保持低速行駛（D）調(diào)高化油器油面

174.BC001車輛一級(jí)維護(hù)是各級(jí)技術(shù)維護(hù)的基礎(chǔ)，其中心作業(yè)內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以

（）為主，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件。

（A）清潔、補(bǔ)給和安全檢視（B）清潔、潤滑和緊固

（C）檢查、調(diào)整和拆檢輪胎（D）清潔、補(bǔ)給和檢查

175.BC001汽車一級(jí)維護(hù)作業(yè)時(shí)應(yīng)清潔蓄電池外部，檢查液面并添加（）。

（A）電解液（B）蒸儲(chǔ)水（C）稀硫酸（D）普通水1

176.BC001汽車一級(jí)維護(hù)后，應(yīng)達(dá)至「‘四不漏"，即不漏水、不漏氣、不漏電、不漏（）。

（A）調(diào)整部位（B）拆裝點(diǎn)（C）油（D）檢修部位

177.BC002檢查前輪轉(zhuǎn)向角時(shí)，將轉(zhuǎn)向盤分別向左、向右打到極限位置時(shí)，輪胎不應(yīng)與翼子板、

彈簧鋼板、直拉桿

等碰擦，并有（）的距離。

（A）3~5mm（B）5~8mm（C）8~10mm（D）10~15mm

178.BC002載貨汽車一級(jí)維護(hù)技術(shù)條件規(guī)定，風(fēng)扇皮帶松緊應(yīng)適中，在中間位置施加

（）的力時(shí),其撓度為I0?15mm。

（A）29N（B）39N（C）49N（D）59N

179.BC002汽車級(jí)維護(hù)作業(yè)技術(shù)規(guī)范中，應(yīng)清潔（），按規(guī)定加注新機(jī)油。

（A）油底殼（B）空氣濾清器（C）水泵（D）變速箱

180.BC003飛輪的功用是將做功行程中曲軸所得到的能量的一部分儲(chǔ)存起來，以帶動(dòng)曲軸

連桿機(jī)構(gòu)越過上止點(diǎn)和克服各個(gè)輔助行程的阻力，保證曲軸連續(xù)旋轉(zhuǎn)的（）。

（A）動(dòng)力性（B）均勻性（C）恒定性（D）平衡性

181.BC003發(fā)動(dòng)機(jī)連桿桿身采用工字形橫斷面，具有（）和結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)。

（A）抗壓強(qiáng)度高（B）抗拉強(qiáng)度高（C）抗彎強(qiáng)度高（D）抗扭強(qiáng)度高

182.BC003同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其曲軸的軸向定位裝置只能設(shè)在（）。

（A）一處（B）兩處（C）后端（D）前端

183.BC004四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與凸輪軸的轉(zhuǎn)速比為（）。

（A）1：1（B）1：2（C）2：I（D）4：1

184.BC004凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)及氣門排列相對(duì)應(yīng)，按點(diǎn)火次序，

六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪問的位置相差（）。

（A）60o（B）72o（C）90o（D）120o

185.BC004EQI090型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)采用（）式。

（A）平置（B）下置（C）側(cè)置（D）頂置

12

o186.BC005汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣制備裝置

和廢氣排除裝置四部分組成，（）屬于可燃混合氣制備裝置。

（A）燃油箱（B）汽油泵（C）汽油表（D）化油器

187.BC005在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程中，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的

空氣質(zhì)量之比，稱為（）。

（A）空燃比（B）過量空氣系數(shù)（C）混合氣濃度（D）混合氣供給量

188.BC005在汽油機(jī)燃料供給系中，能自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量的裝置是（）。

（A）化油器（B）汽油泵

（c）汽油濾清器（D）汽油泵與化油器浮子室配合

189.BC006機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵是由發(fā)動(dòng)機(jī)的（）驅(qū)動(dòng)的。

（A）凸輪軸齒輪（B）凸輪軸偏心輪（C）正時(shí)齒輪（D）機(jī)油泵齒輪

190.BC006當(dāng)化油器浮子室針閥關(guān)閉，膜片式汽油泵泵腔內(nèi)汽油不能流出時(shí)，泵腔內(nèi)壓力與

泵膜彈簧的彈力趨于平衡，膜片行程（），汽油泵不再供油。

（A）最大（B）最?。–）為零。、（D）任意

191.BC006汽油泵泵油壓力?般為（）。

（A）10-20kPa（B）21-3IkPa（C）32-41kPa（D）42-51kPa

192.BC007在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若汽油泵的泵油量過大，應(yīng)（）。

（A）