高速鐵路概論 第2版 課件 項目七 任務1復興號動車組司機乘務作業(yè)

項目七

“復興號”動車組列車乘務作業(yè)

高速鐵路概論【項目描述】

動車組列車乘務組工作按照“統(tǒng)一管理、分工負責、各司其職、相互協(xié)作”的原則，實現(xiàn)乘務一體化作業(yè)管理。列車乘務工作由列車長組織協(xié)調，全面負責列車安全、服務、經營、管理工作。本項目主要介紹“復興號”動車組司機乘務作業(yè)、“復興號”動車組隨車機械師乘務作業(yè)和“復興號”智能動車組客運乘務作業(yè)。

通過本項目的學習，培養(yǎng)學生嚴格遵守規(guī)章制度和勞動紀律；具有較強的集體精神和社會責任感。任務1“復興號“動車組司機乘務作業(yè)【能力目標】

能對“復興號“動車組司機乘務作業(yè)過程有初步的認識?！局R目標】

掌握動車組司機乘務作業(yè)過程及要求；了解司機接到調度命令處理過程；掌握運行中應急處置過程。【相關知識】

動車組司機是鐵路運輸?shù)闹饕夹g工種，擔負著駕駛動車組，維護動車組列車安全正點的責任。動車組司機必須熟練掌握作業(yè)標準，做到遵章守紀、按標作業(yè)、平穩(wěn)操縱、安全正點?！皬团d號”司機室如圖7-1-1所示。圖7-1-1“復興號”司機室

一、待乘作業(yè)

出乘前須充分休息，嚴禁飲酒。

認真執(zhí)行待乘休息管理規(guī)定。進、出公寓（待乘室、間休室）應進行酒精含量測試及實行指紋錄入，并按規(guī)定辦理出、入手續(xù)。

二、出勤

（一）出勤準備

按規(guī)定整潔著裝、佩戴有關標志，攜帶動車組駕駛證、工作證、鐵路崗位培訓合格證書、有關業(yè)務資料、行車指導儀（行車必備規(guī)章）及450MHz手持終端、鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)手持終端（GSM-R區(qū)段攜帶）、LKJ臨時數(shù)據(jù)專用IC卡、動車組司機操控信息分析系統(tǒng)（簡稱“EOAS”）轉儲卡等設備。

動車組司機在本段出勤時，按規(guī)定檢查行車指導儀并進行數(shù)據(jù)同步，確認更新完畢；利用非正常行車辦法微機考試系統(tǒng)進行考試。

（二）準時出勤

到機車調度員（出勤）處報到，立正報告（用語：“xx機班，值乘xx次出勤”）。出示證件，接受指紋影像識別、酒精含量及身體機能測試，聽取機車調度員（出勤）傳達安全通報、上級要求，領取司機報單、司機手賬、添乘指導簿、列車時刻表、交付揭示、出乘提示等。

使用遠程出退勤設備辦理出勤作業(yè)時，在操作終端的提示和派班室機車調度員的審核確認下，進行指紋識別、酒測等事項。

根據(jù)擔當區(qū)段，按列車運行方向順序在交付揭示中勾劃出與本次值乘有關的揭示內容；一次出乘作業(yè)時間內擔當同一個區(qū)段兩個及以上往復交路時，對交付揭示按照乘務區(qū)段逐條運行揭示、逐趟擔當?shù)牧熊囘M行核對、勾劃，并將與該條運行揭示有關的列車按照擔當?shù)能嚧雾樞蛟谙鄳钐栕髠葮俗⒘熊囓嚧翁?；對臨時限速應簡要摘抄（命令號、區(qū)段、公里標、日期及起止時分、限速值）在司機手賬上，并在車站站名處標記“△”。高速鐵路的公里標、半公里標，設在一條線路自起點計算每一整公里、半公里處（如圖7-1-2所示）。圖7-1-2高速鐵路的公里標、半公里標（三）班前預想

認真開展班前預想。根據(jù)天氣、值乘區(qū)段、作業(yè)時段、車型、編組、固定股道以及運行揭示、上級要求和出乘提示等，開展安全預想、制訂安全措施，并記錄在司機手賬上。學習一條（非正常行車）規(guī)章，嚴肅、認真地向機車調度員（出勤）匯報預想內容，聽取機車調度員（出勤）出乘指導，將填記好的司機手賬、核對勾劃后的交付揭示交機車調度員（出勤）審核、蓋章，相互確認后領回，并開啟GSM-R手持終端。

三、整備作業(yè)

（一）領取鑰匙

在動車段（所）內按規(guī)定走行線路和時間到動車所調度員處簽到，了解動車組型號、編組、存放股道以及“止輪器、禁動牌”設置情況，并記錄在司機手賬上；領取“動車組運用技術狀態(tài)交接簿（單）”、動車組司機鑰匙，并執(zhí)行簽認登記制度；動車組車底需進行調車轉線作業(yè)時，領取“動車所轉線作業(yè)通知單”，并到車站值班員處核對轉線計劃并妥善保管。

動車組在設有車輛值班室的車站（存車場）存放時，到車輛值班室，與值班人員辦理鑰匙交接手續(xù)；在未設車輛值班室的存車場存放時，到存車場大門門衛(wèi)室，與車站安排的勝任人員辦理鑰匙交接手續(xù)；在車站到發(fā)線存放時，到車站行車室與車務應急值守人員（車站值班員）辦理鑰匙交接手續(xù)。乘坐交通工具或按規(guī)定走行線路到達接車地點，確認動車組型號、編組正確。

（二）非操縱端上車

在動車組非操縱端上車。確認自身處于安全位置（登車臺上）后，打開司機室客室隔門或側門，進入非操縱端司機室，并將450MHz手持終端置于規(guī)定頻道；發(fā)現(xiàn)司機室有明顯異味時，通知隨車機械師共同確認，做好記錄并匯報所屬機務段。

經檢修作業(yè)后的動車組，司機在接車后應對司機室保潔情況進行驗收，發(fā)現(xiàn)司機室臟、亂等保潔不到位情況時，應記錄在司機手賬上，并匯報動車所調度員。

（三）非操縱端檢查作業(yè)（雙組重聯(lián)為端部司機室非操縱端）

1.確認動車組型號、編組正確。

2.從動車組非操縱端接車，由客室門進入非操縱端司機室。開啟450MHz手持終端置于規(guī)定頻道，插入EOAS轉儲卡，確認司機室EOAS攝像頭無遮蓋，封條、設備可見部位無破損。

3.確認司機室配電盤1內“救援裝置”、“保護接地”（僅1車有此開關）自動開關在“斷開”位，其余各自動開關均在“閉合”位；司機室配電盤2內“ATP電源”自動開關在閉合位，“聯(lián)解控制”自動開關在“斷開”位，其余各自動開關均在“閉合”位；司機室配電盤3內的各旋鈕開關均在“非作用”位（左側），“保護接地控制1”旋鈕開關僅在1車設置，“機車電源1”“機車電源”自動開關在“斷開”位，其余各自動開關均在“閉合”位。

4.確認轉換開關盤1內“蓄電池”旋鈕開關在“0”"位、司機警惕裝置旁路開關在“開”位、列車無線控制開關在“`0”位、ATP電源開關在“分”位、ATP隔離開關在“運行”位、ATP顯示器切換開關在“DMI1”或“DMI2”位；轉換開關盤2內救援開關在“0”位，其余各旋鈕開關均在“非作用”位（左側），“保護接地控制2”旋鈕開關僅在1車設置。

5.檢查操縱臺MMI、DMI、HMI屏、儀表外觀良好，刮雨器開關“停止”位，司控器手柄、方向開關均在“0”位，“緊急制動”“緊急斷電”按鈕位置正確（左旋）。蓄電池電壓值不低于“96V”（電壓值不足96V必須向動車所調度員報告，通知隨車機械師）。

6.插入主控鑰匙下壓右旋至“司機室占用”位(如圖7-1-3所示)，將轉換開關盤1內“蓄電池”旋鈕開關左旋至“開”位保持3s,確認EOAS轉儲卡工作指示燈閃亮，確認HMI屏[左側屏默認顯示牽引主頁面（如圖7-1-4所示），右側屏默認顯示制動主頁面（如圖7-1-5所示]、CIR啟動。圖7-1-3插入主控鑰匙

圖7-1-4牽引主頁面圖7-1-5制動主頁面

7.將方向開關置于“前”位，確認綠色“換端標識”消失。司控器手柄置于最大常用制動位，確認停放制動施加（HMI屏“制動主頁面”上確認停放制動施加正常，操縱臺左側停放制動燈亮），通過“故障信息”界面查看動車組的故障情況，發(fā)現(xiàn)當前有故障信息時，應及時通知隨車機械師或動車所調度員。

8.進入左側HMI屏“設備控制一設備切除”頁面，確認無高壓設備切除，根據(jù)隨車機械師的要求選擇相應的受電弓。扳動升弓開關至“升弓”位保持3s，確認受電弓升起、網(wǎng)壓值正常，待“主斷標識”變藍后閉合“VCB合”開關，確認HMI屏“牽引變流器”“輔助變流器”“充電機”顯示“綠色”。

9.將轉換開關盤1內“ATP電源開關”置于“開”位，確認ATP啟動正常。點擊HMI屏【設備狀態(tài)］、［安全環(huán)路】，進入【安全環(huán)路】界面，將司控器手柄置于“B4”位，按壓“緊急復位”按鈕，復位緊急制動，在【安全環(huán)路】界面確認緊急制動緩解。

10.確認停放制動施加，將轉換開關盤1內“ATP電源開關”置于“分”位，司控器手柄置于“0”位，方向開關置于“0”位，HMI屏顯示綠色“換端標識”，拔出主控鑰匙（下壓左旋），確認“換端標識”變白色，將EOAS轉儲卡拔出，鎖閉司機室門窗，進行換端作業(yè)。

（四）操縱端（雙組重聯(lián)為端部司機室操縱端）檢查作業(yè)

1.進入操縱端司機室，確認工作指示燈閃亮，司機室EOAS攝像頭無遮蓋，封條、設備可見部位無破損。

2.選擇CIR線路名稱與運行區(qū)段相符。在GSM-R線路區(qū)段，正確注冊CIR車次功能號，確認CIR操作終端MMI顯示與值乘車次相符，并注冊GSM-R手持終端車次功能號。遇設備原因無法完整輸入相應的列車車次時，司機需匯報車站值班員（列車調度員），按其指示辦理。

3.將司控器手柄置于最大常用制動位，緩解停放制動(HMI屏上“制動主頁面”停放制動緩解，操縱臺左側停放制動“緩解”指示燈亮），確認停放制動緩解。具備出段（所）條件時，向所屬動車所調度員和信號樓匯報作業(yè)完畢，準備出所。

4.運行中，將左側HMI屏置“牽引”界面，右側HMI屏置“制動”界面。

（五）升弓操作

1.升弓操作時，根據(jù)隨車機械師的要求選擇相應的受電弓。

2.動車組在車站存放時，在臨近正線一側線路撤除防溜作業(yè)時，根據(jù)隨車機械師止輪器撤除方位的通知，轉報列車調度員（車站值班員），在得到列車調度員（車站值班員）扣停鄰線列車準許下車的口頭指示后，通知隨車機械師下車作業(yè)，作業(yè)完畢后及時匯報列車調度員（車站值班員）。

3.正確設置機車綜合無線通信設備（簡稱“CIR”)、ATP、GSM-R手持終端，做好動車前的各項準備工作。

4.根據(jù)運行區(qū)段和動車組車型及出發(fā)模式選擇動車組車載自動過分相方式。

四、出段（所）作業(yè)

（一）車機聯(lián)控

動車段（所）內整備作業(yè)完畢，與停留地點所屬信號樓執(zhí)行車機聯(lián)控，了解出段（所）、存車場經路，確認信號顯示正確，厲行確認呼喚，鳴笛（限鳴區(qū)段除外）動車。在動車段（所）內運行遇ATP輸出制動停車時，必須與車站（段、所）聯(lián)控確認后，方可繼續(xù)運行。

在檢修線（庫）內轉線前應與動車所調度員聯(lián)系，確認門禁表示器開放后，方可與車站值班員執(zhí)行“問路式”調車聯(lián)控，確認具備轉線條件時，再行動車。

（二）動車組運行

動車組運行時，必須在運行方向前端司機室操縱。非操縱端司機室各操縱開關、手柄應在規(guī)定位置，門、窗均應鎖閉。行車安全裝備必須全程運轉，按規(guī)定正確操作使用，嚴禁擅自關機。不得使用車載無線通信設備進行與行車無關的通話，并應遵守保密的規(guī)定。

（三）不良天氣運行

遇雨雪冰霜等不良天氣，動車組在動車段（所）、存車場內出庫時，應選擇適當?shù)攸c施加制動，觀察制動效果，確認制動狀態(tài)。在與車站分界處，按規(guī)定執(zhí)行車機聯(lián)控。

（四）進入車站

進入車站，按動車組停車位置標志，做到一次穩(wěn)準停妥，無特殊原因，禁止再次移動列車；停車后，實施最大常用制動，確認停車位置正確。

（五）開門

接到列車長（押運人員）“開門”通知時，確認停車位置DMI顯示的站臺信息正確后，及時開啟站臺側集控車門；如自動開關門裝置故障時，通知隨車機械師。對標和開門作業(yè)要認真執(zhí)行確認呼喚制度。

（六）添（登）乘動車組司機室

1.動車乘務組以外人員添（登）乘動車組司機室時，由動車組乘警（無乘警時由列車長、隨車機械師或列車員等列車工作人員負責）在司機室門外驗證審核后使用無線對講設備通知司機開門，經司機確認、許可后方可進入司機室。進入司機室后，司機要嚴格查驗、登記添（登）乘人員的證件，對不符合規(guī)定人員，一律拒絕添（登）乘司機室。添（登）乘人員要在動車組司機手賬記事欄內簽名。

2.添（登）乘動車組司機室只準在始發(fā)站、換乘站辦理，中途停車站不得受理。同一司機室添（登）乘人數(shù)不得超過2名，不得影響司機的正常工作。

3.因臨時任務急需，相關人員可憑列車調度員發(fā)布的調度命令登乘動車組司機室。專運任務需添乘時，可憑相關證明登乘動車組司機室。

五、發(fā)車準備與發(fā)車

1.核對CIR、ATP、GSM-R手持終端設置。

2.動車組列車在始發(fā)前需在操縱端進行簡略制動試驗（動車組終到車站，不退出司機室占用，再同向始發(fā)時除外）。

3.開車前2min，預報發(fā)車時分，確認操縱端司機室各門、窗鎖閉；確認操縱臺上的車載信息監(jiān)控裝置、DMI、MMI設置正確，開關、按鈕、手柄位置正確，儀表顯示正常；裝備停放制動裝置的動車組，確認制動手柄在最大常用制動位、停放制動已緩解；對前方辦客站固定股道、固定站臺及區(qū)間運行揭示進行預報。

4.根據(jù)開車時間，確認呼喚行車憑證正確、車門關閉、緩解制動，按開車時分鳴笛啟動列車。

（1）開車前根據(jù)本次列車長的通知關門。

（2）具備開車條件后，記錄開車時分。

（3）列車啟動時報點，頭部越過車站最外方道岔后，確認操縱臺顯示屏和儀表顯示狀態(tài)。

在牽引初始位置稍作停留，根據(jù)目標速度值將主控手柄置于適當級位，并做到起車穩(wěn)、加速快。

六、途中運行

（一）正常情況運行

正常情況下，必須在運行方向前端司機室操縱。運行中應參照列車操縱示意圖、提示卡操縱列車，嚴格執(zhí)行確認呼喚和聯(lián)控制度，做到“徹底瞭望、確認信號、準確呼喚、手比眼看”，坐姿端正，動作規(guī)范。需確認操縱臺設備時盡可能選擇在線路平直的區(qū)段，先“外”后“內”，減少中斷隙望時間。

服從命令，聽從指揮，牢固樹立安全、正點意識。嚴格遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項允許及限制速度、按信號顯示要求行車。

遇有信號顯示不明、不正確或發(fā)現(xiàn)危及行車和人身安全時，立即采取減速或停車措施，并報告列車調度員（車站值班員）。

運行中不得離開司機座位（緊急避險、停車狀態(tài)故障處置時除外）。

（二）接到調度命令

1.書面調度命令

司機接到列車調度員使用無線傳送系統(tǒng)下達的書面調度命令時，除對命令內容確認外，還須重點對接收的調度命令發(fā)令時間（年、月、日、時、分）進行確認，確認無誤后方可簽收，并及時打印進行再復核。對其內容有疑問時，須立即向列車調度員詢問。遇無線傳送系統(tǒng)故障時，在具備良好的轉接設備和通信記錄裝置的情況下，可使用列車無線調度通信設備發(fā)布、轉達，司機接到命令后，須與列車調度員（車站值班員）核對。

2.口頭指示

運行途中接到臨時限速的調度命令或口頭指示時，須確認列車當前位置與限速始點里程，采取制動減速措施。按照口頭指示的臨時限速，在提示標簽上注明限制速度，粘貼在DMI左側中部；使用調度命令無線傳送系統(tǒng)傳輸調度命令時，應將打印的調度命令放置在DMI左下方。

3.臨時降弓運行

在高速鐵路區(qū)段運行途中接到列車需臨時降弓運行的調度命令時，須確認列車當前位置與降弓始點里程，嚴格按照命令要求執(zhí)行，并將打印的調度命令放置或粘貼在DMI左側中部，并向機務信息臺匯報。

應熟練掌握擔當區(qū)段“禁停標”的分布情況，遇在“禁停標”區(qū)域等信號時，必須提前制動，嚴禁停在禁停區(qū)。動車組被迫停車以及遇惡劣天氣、行車設備故障等突發(fā)情況造成列車停在禁停區(qū)域時，應立即降下受電弓，請求救援。

（三）動車組列車通過接觸網(wǎng)電分相

1.熟悉所擔當區(qū)段內接觸網(wǎng)電分相位置。

2.一般不應在牽引電動機帶負荷的情況下斷開主斷路器。過分相前應將牽引手柄退回“0”位或“切”位。

3.動車組運行中應使用自動過分相功能。在經過乘務區(qū)段第一個分相區(qū)時，需驗證能否正常自動過分相，司機應做好隨時手動過分相的準備。

4.動車組列車不能實現(xiàn)自動過分相時，應采取手動過分相的方式。列車運行至電分相前，及時切除牽引力，嚴格按“斷”電標，提前斷開主斷路器，確認全列車通過分相區(qū)后“合電”，立即向列車調度員（車站值班員）報告，并通知隨車機械師。

在接觸網(wǎng)電分相前方設斷電標，斷電標設置在電分相中性區(qū)段起始位置前第2根支柱上（該支柱距電分相中性區(qū)段起始位置不小于80m）；在接觸網(wǎng)電分相后方設合電標，合電標設置在電分相中性區(qū)段終止位置后400m處附近的接觸網(wǎng)支柱上（該支柱距電分相中性區(qū)段終止位置不小于400m）。設置位置如圖7-1-6所示。圖7-1-6斷電標和合電標設置位置

5.列車接近接觸網(wǎng)電分相處，應注意ATP的DMI顯示，發(fā)現(xiàn)ATP的DMI左下角顯示閃爍的緊急消息紅色圖標，應立即手動斷開“主斷”，并將情況報告列車調度員（車站值班員）。

6.列車通過接觸網(wǎng)電分相后，確認操縱臺顯示屏和儀表顯示狀態(tài)。

（四）運行中升、降受電弓

運行中遇升、降受電弓標或升、降弓手信號時，須及時降下或升起受電弓。運行中發(fā)現(xiàn)在非分相區(qū)主斷路器斷開時，應確認網(wǎng)壓顯示，接觸網(wǎng)網(wǎng)壓為零或自動降弓時，需立即斷電降弓、停車，將發(fā)生弓網(wǎng)故障的第一時間、地點報告列車調度員（車站值班員）。發(fā)現(xiàn)本線掛有異物時，如異物情況不影響行車，按正常行車方式通過，按照ATP顯示的對應里程，向列車調度員（車站值班員）報告。本線降弓可以通過時，應立即斷開主斷、降下受電弓，按降弓方式通過該地點。不能降弓通過時應立即停車，并報告列車調度員。異物在本線危及行車安全的或接觸網(wǎng)異常（含網(wǎng)壓）等情況時，應立即斷電降弓、停車，并向列車調度員（車站值班員）報告停車原因、停車位置以及相關情況，通知隨車機械師按規(guī)定檢查處理。

處理完畢后，司機向列車調度員報告處理情況，并詢問接觸網(wǎng)供電狀態(tài)，在得到列車調度員準許升弓的口頭指示，與隨車機械師確認具備升弓條件后，按規(guī)定升弓、開車。

（五）列車進、出站列車進站前，按規(guī)定進行車機聯(lián)控或確認CIR進路預告信息（接收到辦客站的股道信息后，須對司機手賬上記錄的辦客股道進行核對）。確認進站憑證、ATP顯示的允許運行速度值，控制列車運行速度。通過列車在站中心報點，停站列車停車后記點，確認正晚點時分。

1.進站停車作業(yè)

（1）進站停車時，應采取“固定初制地點，固定制動級位，固定速度控制，固定參照目標”相結合的統(tǒng)一操縱模式，減少制動級位調整。

（2）停車制動前將牽引手柄回至“0”位并確認，遇危及人身、行車安全等意外情況立即采取制動措施，制動后應及時將牽引手柄回至“0”位并確認。

（3）進入辦客站嚴格控制速度，在接車股道站臺頭部，確認ATP語音提示（“左/右側站臺”）正確；在接車股道站臺中部，執(zhí)行警惕呼喚，按停車位置標志，做到一次穩(wěn)準停妥；停車后，確認停車位置、ATP語音提示和DMI顯示站臺信息正確后，及時開啟站臺側集控車門；如自動開關門裝置故障時，通知隨車機械師。對標和開門作業(yè)要認真執(zhí)行確認呼喚制度。停車位置標志如圖7-1-7所示。圖7-1-7停車位置標志

（4）辦客站開車前，司機根據(jù)本次列車長的通知關閉集控車門。

（5）堅守崗位，不得擅自離開司機室（特殊情況需離開司機室時，須鎖閉司機室門，攜帶450MHz,GSM-R手持終端，并匯報列車調度員，通知隨車機械師看守）；等會列車不準降弓、斷“主斷”、關閉輔助電源裝置，并應按規(guī)定顯示列車標志。

（6）辦理客運業(yè)務的動車組列車因故未完全停靠站臺后，司機要立即向列車調度員（車站值班員）報告停車情況。在停車原因消除后，司機應啟動列車，將列車?？恐烈?guī)定位置。

2.開車出站

（1）動車組列車在停車站開車前，對前方辦客站固定股道、固定站臺和區(qū)間運行揭示進行預報。

（2）動車組列車在停車站出站后，頭部越過車站最外方道岔后，確認操縱臺顯示屏和儀表顯示狀態(tài)。

（六）運行中應急處置

運行中發(fā)現(xiàn)或接到動車組故障信息時（危及行車安全的必須立即按規(guī)定采取停車措施），應立即通知隨車機械師，并按車載信息監(jiān)控裝置的提示及時處理，報告列車調度員（車站值班員）。

1.動車組途中故障應急處置，區(qū)間停車超過20min,站內停車超過30min，仍無法判明故障原因或或無法處置不能繼續(xù)運行時，司機根據(jù)隨車機械師的救援申請，轉報列車調度員（車站值班員），請求救援。

2.當?shù)玫诫S車機械師要求下車檢查處置的通知時，轉報列車調度員。在接到列車調度員已發(fā)布鄰線列車限速160km/h及以下或已扣停（封鎖）調度命令的口頭指示后，通知隨車機械師。得到隨車機械師作業(yè)完畢上車的通知后，報告列車調度員（車站值班員）。

3.組織旅客疏散時，必須接到列車調度員已扣停鄰線列車的口頭指示后，方可通知有關人員進行作業(yè)。

4.非正常情況停車后，立即報告列車調度員（車站值班員），匯報停車原因、地點及停車、開車時間，并通知隨車機械師、列車長。

遇在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行需要防護時，按規(guī)定進行防護（應首先使用列車防護報警裝置進行防護），并報告列車調度員（車站值班員），指揮隨車機械師、客運乘務組共同處理有關行車、列車防護和事故救援等事宜。

5.遇降霧、暴風雨雪等惡劣天氣，以地面信號作為行車憑證且顯示距離不足200m時，報告列車調度員，憑列車調度員發(fā)布的改按天氣惡劣難以辨認信號的調度命令行車。機車信號良好時，按機車信號顯示運行，當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，立即采取減速或停車措施，并向列車調度員報告。天氣轉好時，及時報告列車調度員發(fā)布調度命令，恢復正常行車。

6.在發(fā)現(xiàn)因暴雨、大雪、大霧或沙塵暴等惡劣天氣造成能見度小于200m時，準許司機根據(jù)情況降低運行速度；遇有冰雹、大風等特殊情況時，準許司機根據(jù)情況采取降低運行速度、停車等應急處置措施。司機應將上述情況及時向列車調度員