高鐵乘務(wù)安全管理與應(yīng)急處置 第3版 課件 項(xiàng)目一任務(wù)2高速鐵路旅客運(yùn)輸安全保障體系

項(xiàng)目一高速鐵路旅客運(yùn)輸安全管理

高鐵乘務(wù)安全管理與應(yīng)急處理任務(wù)2高速鐵路客運(yùn)安全保障體系【任務(wù)引入】高速鐵路旅客運(yùn)輸涉及車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、供電、調(diào)度、通信、客運(yùn)等多個(gè)部門和多項(xiàng)設(shè)備，必須相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一，才能保證高速鐵路的正常運(yùn)行。請思考：高速鐵路客運(yùn)安全主要包括哪些保障技術(shù)？【相關(guān)知識】高速鐵路客運(yùn)安全管理建立規(guī)章制度動態(tài)優(yōu)化機(jī)制，明確國鐵集團(tuán)、集團(tuán)公司、站段三級規(guī)章制度的管理范圍、管理責(zé)任和歸口部門，保證各項(xiàng)規(guī)章在動態(tài)中優(yōu)化，在發(fā)展中完善。（一）《鐵路安全管理?xiàng)l例》相關(guān)內(nèi)容摘錄《鐵路安全管理?xiàng)l例》分總則、鐵路建設(shè)質(zhì)量安全、鐵路專用設(shè)備質(zhì)量安全、鐵路線路安全、鐵路運(yùn)營安全、監(jiān)督檢查、法律責(zé)任、附則共8章108條。1.鐵路建設(shè)質(zhì)量安全新建、改建高速鐵路需要與普通鐵路、道路、渡槽、管線等設(shè)施交叉的，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇高速鐵路上跨方案。2.鐵路線路安全（1）鐵路線路安全保護(hù)區(qū)鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側(cè)起向外的距離分別為：城市市區(qū)高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；其他地區(qū)高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。線路安全保護(hù)區(qū)標(biāo)樁分為A型（如圖1-2-1a所示）、B型（如圖1-2-1b所示）兩種。A型標(biāo)樁為基本型，沿鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界每200m左右設(shè)置一個(gè)，特殊地段可增加或減少設(shè)置數(shù)量，人煙稀少地區(qū)可不設(shè)置。B型標(biāo)樁為輔助型，適于在人員活動頻繁地段的道口、橋隧兩端、公路立交橋附近醒目地點(diǎn)、居民區(qū)附近和人身傷害事故多發(fā)地段的鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界設(shè)置。標(biāo)樁在鐵路線路兩側(cè)規(guī)定距離設(shè)置時(shí)，應(yīng)與線路另一側(cè)標(biāo)樁相錯(cuò)埋設(shè)。（2）設(shè)計(jì)開行時(shí)速120公里以上列車的鐵路應(yīng)當(dāng)實(shí)行全封閉管理。鐵路建設(shè)單位或者鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門的規(guī)定在鐵路用地范圍內(nèi)設(shè)置封閉設(shè)施和警示標(biāo)志。（3）禁止在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)燒荒、放養(yǎng)牲畜、種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹木等植物。禁止向鐵路線路安全保護(hù)區(qū)排污、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質(zhì)。（4）在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)建造建筑物、構(gòu)筑物等設(shè)施，取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放、懸掛物品，應(yīng)當(dāng)征得鐵路運(yùn)輸企業(yè)同意并簽訂安全協(xié)議，遵守保證鐵路安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和施工安全規(guī)范，采取措施防止影響鐵路運(yùn)輸安全。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)派員對施工現(xiàn)場實(shí)行安全監(jiān)督。圖1-2-2客運(yùn)專線鐵路建筑限界（6）高速鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外各200米范圍內(nèi)禁止抽取地下水。高速鐵路線路經(jīng)過的區(qū)域?qū)儆诘孛娉两祬^(qū)域，抽取地下水危及高速鐵路安全的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置地下水禁止開采區(qū)或者限制開采區(qū)，具體范圍由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)會同縣級以上地方人民政府水行政主管部門提出方案，報(bào)省、自治區(qū)、直轄市人民政府批準(zhǔn)并公告。（7）在電氣化鐵路附近從事排放粉塵、煙塵及腐蝕性氣體的生產(chǎn)活動，超過國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，危及鐵路運(yùn)輸安全的，由縣級以上地方人民政府有關(guān)部門依法責(zé)令整改，消除安全隱患。（8）下穿鐵路橋梁、涵洞的道路應(yīng)當(dāng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置車輛通過限高、限寬標(biāo)志和限高防護(hù)架。城市道路的限高、限寬標(biāo)志由當(dāng)?shù)厝嗣裾付ǖ牟块T設(shè)置并維護(hù)，公路的限高、限寬標(biāo)志由公路管理部門設(shè)置并維護(hù)。限高防護(hù)架在鐵路橋梁、涵洞、道路建設(shè)時(shí)設(shè)置，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)維護(hù)。（9）在鐵路橋梁、隧道的兩端；鐵路信號、通信光（電）纜的埋設(shè)、鋪設(shè)地點(diǎn)；電氣化鐵路接觸網(wǎng)、自動閉塞供電線路和電力貫通線路等電力設(shè)施附近易發(fā)生危險(xiǎn)的地點(diǎn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置設(shè)嚴(yán)禁進(jìn)入標(biāo)（如圖1-2-3所示）。（10）禁止實(shí)施危害電氣化鐵路設(shè)施的行為：向電氣化鐵路接觸網(wǎng)拋擲物品；在鐵路電力線路導(dǎo)線兩側(cè)各500米的范圍內(nèi)升放風(fēng)箏、氣球等低空飄浮物體；攀登鐵路電力線路桿塔或者在桿塔上架設(shè)、安裝其他設(shè)施設(shè)備；在鐵路電力線路桿塔、拉線周圍20米范圍內(nèi)取土、打樁、鉆探或者傾倒有害化學(xué)物品；觸碰電氣化鐵路接觸網(wǎng)。3.鐵路運(yùn)營安全（1）在法定假日和傳統(tǒng)節(jié)日等鐵路運(yùn)輸高峰期或者惡劣氣象條件下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取必要的安全應(yīng)急管理措施，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全檢查，確保運(yùn)輸安全。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)在列車、車站等場所公告旅客、列車工作人員以及其他進(jìn)站人員遵守的安全管理規(guī)定。（2）公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)按照職責(zé)分工，維護(hù)車站、列車等鐵路場所和鐵路沿線的治安秩序。（3）鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門的規(guī)定實(shí)施火車票實(shí)名購買、查驗(yàn)制度。實(shí)施火車票實(shí)名購買、查驗(yàn)制度的，旅客應(yīng)當(dāng)憑有效身份證件購票乘車；對車票所記載身份信息與所持身份證件或者真實(shí)身份不符的持票人，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有權(quán)拒絕其進(jìn)站乘車。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取有效措施為旅客實(shí)名購票、乘車提供便利，并加強(qiáng)對旅客身份信息的保護(hù)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作人員不得竊取、泄露旅客身份信息。（4）鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照法律、行政法規(guī)和國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門的規(guī)定，對旅客及其隨身攜帶、托運(yùn)的行李物品進(jìn)行安全檢查。從事安全檢查的工作人員應(yīng)當(dāng)佩戴安全檢查標(biāo)志，依法履行安全檢查職責(zé)，并有權(quán)拒絕不接受安全檢查的旅客進(jìn)站乘車和托運(yùn)行李物品。（5）旅客應(yīng)當(dāng)接受并配合鐵路運(yùn)輸企業(yè)在車站、列車實(shí)施的安全檢查，不得違法攜帶、夾帶管制器具，不得違法攜帶、托運(yùn)煙花爆竹、槍支彈藥等危險(xiǎn)物品或者其他違禁物品。禁止或者限制攜帶的物品種類及其數(shù)量由國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門會同公安機(jī)關(guān)規(guī)定，并在車站、列車等場所公布。（6）禁止使用無線電臺（站）以及其他儀器、裝置干擾鐵路運(yùn)營指揮調(diào)度無線電頻率的正常使用。鐵路運(yùn)營指揮調(diào)度無線電頻率受到干擾的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)立即采取排查措施并報(bào)告無線電管理機(jī)構(gòu)、鐵路監(jiān)管部門；無線電管理機(jī)構(gòu)、鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)依法排除干擾。（7）禁止實(shí)施危害鐵路安全的行為：非法攔截列車、阻斷鐵路運(yùn)輸；擾亂鐵路運(yùn)輸指揮調(diào)度機(jī)構(gòu)以及車站、列車的正常秩序；在鐵路線路上放置、遺棄障礙物；擊打列車；擅自移動鐵路線路上的機(jī)車車輛，或者擅自開啟列車車門、違規(guī)操縱列車緊急制動設(shè)備；拆盜、損毀或者擅自移動鐵路設(shè)施設(shè)備、機(jī)車車輛配件、標(biāo)樁、防護(hù)設(shè)施和安全標(biāo)志；在鐵路線路上行走、坐臥或者在未設(shè)道口、人行過道的鐵路線路上通過；擅自進(jìn)入鐵路線路封閉區(qū)域或者在未設(shè)置行人通道的鐵路橋梁、隧道通行；鉆車、扒車、跳車；從列車上拋扔雜物；在動車組列車上吸煙或者在其他列車的禁煙區(qū)域吸煙；強(qiáng)行登乘或者以拒絕下車等方式強(qiáng)占列車；沖擊、堵塞、占用進(jìn)出站通道或者候車區(qū)、站臺。（二）高速鐵路安全防護(hù)管理辦法》相關(guān)內(nèi)容摘錄《高速鐵路安全防護(hù)管理辦法》是為了加強(qiáng)高速鐵路安全防護(hù)，防范鐵路外部風(fēng)險(xiǎn)，保障高速鐵路安全和暢通，維護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全，根據(jù)《鐵路法》《安全生產(chǎn)法》《中華人民共和國反恐怖主義法》《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法》《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》和《鐵路安全管理?xiàng)l例》等相關(guān)法律、行政法規(guī)制定的?！陡咚勹F路安全防護(hù)管理辦法》一共六章四十四條，主要規(guī)定了高速鐵路線路安全防護(hù)、安全防護(hù)設(shè)施及管理、運(yùn)營安全防護(hù)和監(jiān)督管理等方面的內(nèi)容。適用于設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運(yùn)營時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路（以下稱高速鐵路）。高速鐵路安全防護(hù)堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、依法管理、綜合治理的方針，堅(jiān)持技防、物防、人防相結(jié)合，構(gòu)建政府部門依法管理、企業(yè)實(shí)施主動防范、社會力量共同參與的綜合治理格局。1.安全防護(hù)設(shè)施及管理（1）高速鐵路應(yīng)當(dāng)實(shí)行全封閉管理，范圍包括線路、車站、動車存放場所、隧道斜井和豎井的出入口，以及其他與運(yùn)行相關(guān)的附屬設(shè)備設(shè)施處所。鐵路建設(shè)單位或者鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國家鐵路局的規(guī)定在鐵路用地范圍內(nèi)設(shè)置封閉設(shè)施和警示標(biāo)志。（2）鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)在客運(yùn)車站廣場、售票廳、進(jìn)出站口、安檢區(qū)、直梯及電扶梯、候車區(qū)、站臺、通道、車廂、動車存放場所等重要場所和其他人員密集的場所，以及高速鐵路橋梁、隧道、重要設(shè)備設(shè)施處所和路基重要區(qū)段等重點(diǎn)部位配備、安裝監(jiān)控系統(tǒng)。監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，與當(dāng)?shù)毓舶踩曨l監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)圖像資源共享?？瓦\(yùn)車站以及動車存放場所周界應(yīng)當(dāng)設(shè)置實(shí)體圍墻。車站廣場應(yīng)當(dāng)設(shè)置防沖撞設(shè)施，有條件的設(shè)置硬隔離設(shè)施。（3）鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)在高速鐵路沿線橋頭、隧道口、路基地段等易進(jìn)入重點(diǎn)區(qū)段安裝、設(shè)置周界入侵報(bào)警系統(tǒng)。站臺兩端應(yīng)當(dāng)安裝、設(shè)置警示標(biāo)志和封閉設(shè)施，防止無關(guān)人員進(jìn)入高速鐵路線路。高速鐵路周界入侵報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。（4）高速鐵路沿線視頻監(jiān)控建設(shè)應(yīng)當(dāng)納入當(dāng)?shù)毓舶踩曨l監(jiān)控建設(shè)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用工作體系，并充分利用公共通信桿塔等資源，減少重復(fù)建設(shè)。（5）高速鐵路長大隧道、高架橋、旅客聚集區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定設(shè)置緊急情況下的應(yīng)急疏散逃生通道并保證暢通，同時(shí)安裝、設(shè)置指示標(biāo)識。高速鐵路長大隧道的照明設(shè)施設(shè)備、消防設(shè)施應(yīng)當(dāng)保持狀態(tài)良好。2.運(yùn)營安全防護(hù)（1）除生產(chǎn)作業(yè)或者監(jiān)督檢查工作需要外，任何人一律不得進(jìn)入動車組司機(jī)室。進(jìn)入動車組司機(jī)室，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守國家安全管理規(guī)定和鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)制度。（2）旅客購買高速鐵路列車車票、乘坐高速鐵路列車，應(yīng)當(dāng)出示有效身份證件。對車票所記載身份信息與所持身份證件或者真實(shí)身份不符的持票人，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有權(quán)拒絕其進(jìn)站乘車，并報(bào)告公安機(jī)關(guān)。依照有關(guān)規(guī)定辦理的高鐵快運(yùn)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)對客戶身份進(jìn)行查驗(yàn)，登記身份信息，并按規(guī)定對運(yùn)送的物品進(jìn)行安全檢查。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)為公安機(jī)關(guān)依法履行職責(zé)提供數(shù)據(jù)支持和協(xié)助。（3）鐵路禁止或者限制攜帶的物品種類及其數(shù)量由國家鐵路局會同公安部規(guī)定。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)在高速鐵路車站、列車等場所對禁止或者限制攜帶的物品種類及其數(shù)量進(jìn)行公布，并通過廣播、視頻等形式進(jìn)行宣傳。（4）鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照法律、行政法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，承擔(dān)安全檢查的主體責(zé)任，設(shè)立相應(yīng)的安檢機(jī)構(gòu)和安檢場地，配備與運(yùn)量相適應(yīng)的安全檢查人員和設(shè)備設(shè)施，對進(jìn)入高速鐵路車站的人員、物品進(jìn)行安全檢查。從事安全檢查的工作人員應(yīng)當(dāng)經(jīng)過識別和處置危險(xiǎn)物品等相關(guān)專業(yè)知識培訓(xùn)并考試合格。安全檢查工作人員應(yīng)當(dāng)佩戴安全檢查標(biāo)志，依法履行安全檢查職責(zé)，并有權(quán)拒絕不接受安全檢查的旅客進(jìn)站乘車或者經(jīng)高速鐵路運(yùn)輸物品。（5）鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按規(guī)定配備安保人員和相應(yīng)設(shè)備、設(shè)施，加強(qiáng)安全檢查和保衛(wèi)工作。有關(guān)重點(diǎn)目標(biāo)管理單位應(yīng)當(dāng)依照《中華人民共和國反恐怖主義法》等相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，履行防范和應(yīng)對處置恐怖活動職責(zé)，制定建立公共安全視頻圖像信息系統(tǒng)值班監(jiān)看、信息保存使用、運(yùn)行維護(hù)等管理制度，落實(shí)對重要崗位人員進(jìn)行安全背景審查，以及對進(jìn)入重點(diǎn)目標(biāo)的人員、物品和交通工具進(jìn)行安全檢查等相關(guān)工作。公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)按照法定職責(zé)，維護(hù)高速鐵路車站、列車等場所和高速鐵路沿線的治安秩序，依法監(jiān)督檢查指導(dǎo)鐵路運(yùn)輸企業(yè)治安保衛(wèi)工作；依法查處擺放障礙、破壞設(shè)施、損壞設(shè)備、盜割電纜、擅自進(jìn)入高速鐵路線路等危及高速鐵路運(yùn)輸安全和秩序的違法行為。（6）鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，建立高速鐵路網(wǎng)絡(luò)安全保障體系，落實(shí)網(wǎng)絡(luò)安全管理制度和技術(shù)防護(hù)措施，制定網(wǎng)絡(luò)安全事件應(yīng)急預(yù)案，采取有效措施確保網(wǎng)絡(luò)安全穩(wěn)定運(yùn)行，保護(hù)旅客、托運(yùn)人電子信息安全。（7）鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)遵守消防法律法規(guī)規(guī)章和消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)消防安全主體責(zé)任，制定消防安全制度、消防安全操作規(guī)程，配置符合要求的消防設(shè)施、器材，設(shè)置消防安全標(biāo)志、組織防火檢查，及時(shí)消除火災(zāi)隱患，制定滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案，并定期演練。消防救援機(jī)構(gòu)等相關(guān)部門依法履行消防監(jiān)督管。(三)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（簡稱《技規(guī)》）相關(guān)內(nèi)容摘錄《技規(guī)》是我國鐵路技術(shù)管理的基本法規(guī)和安全管理的基本依據(jù)，其中規(guī)定了鐵路各部門、各單位從事運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)必須遵循的基本原則、工作方法、作業(yè)程序和相互關(guān)系，確定了鐵路技術(shù)設(shè)備的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)，明確了鐵路工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。各鐵路局應(yīng)根據(jù)管內(nèi)技術(shù)設(shè)備、作業(yè)方法等具體情況，按《技規(guī)》的總體要求制定相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則，如《行規(guī)》、《站細(xì)》等，作為《技規(guī)》的補(bǔ)充。1.救援設(shè)備在指定地點(diǎn)設(shè)事故救援列車、電線路修復(fù)車、接觸網(wǎng)搶修車，配備應(yīng)急通信設(shè)備，并處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具備品應(yīng)保持齊全整潔，作用良好。根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)需要，應(yīng)在無救援列車的二等以上車站成立事故救援隊(duì)，配備簡易起復(fù)設(shè)備和工具。應(yīng)急救援指揮中心應(yīng)建設(shè)應(yīng)急平臺，配備相應(yīng)的應(yīng)急指揮設(shè)施和通信等設(shè)備，確保事故現(xiàn)場的圖像、話音及數(shù)據(jù)在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)傳送至應(yīng)急救援指揮中心。動車組應(yīng)配備鐵鞋（止輪器），以防止無動力停留時(shí)溜逸。在應(yīng)急狀態(tài)下，為方便動車組上的旅客換乘或疏散，需使用緊急用渡板、應(yīng)急梯，故需隨車配備。（1）救援列車救援列車是在鐵路線路上發(fā)生列車脫軌、顛覆和線路水害、塌方等事故時(shí)，用以排除線路故障物、起復(fù)機(jī)車車輛的專用列車。（2）電線路修復(fù)車電線路修復(fù)車是為了修復(fù)自然災(zāi)害或其他原因造成的信號、通信電線路損壞而裝備的有工具、器材的專用車輛，可編入救援列車開往事故現(xiàn),場、（3）接觸網(wǎng)檢修車接觸網(wǎng)檢修車是為了修復(fù)電氣化鐵路接觸網(wǎng)斷線、電桿及鐵塔倒伏、瓷瓶破損等情況而特設(shè)的專用車。（4）鐵鞋（止輪器）制動①動車組在車站或區(qū)間無動力停留時(shí)，停放制動功能正常的動車組在坡度為20‰以下的區(qū)間停留時(shí)，采用停放制動防溜；在坡度為20‰及以上的區(qū)間停留時(shí)，須使用鐵鞋進(jìn)行防溜。不具備停放制動功能或停放制動功能出現(xiàn)失效等異常情況的動車組在坡道停放時(shí)，使用鐵鞋進(jìn)行防溜；平直道停放時(shí)，使用止輪器進(jìn)行防溜。②動車組施加最大常用制動或緊急制動停穩(wěn)后，方可設(shè)置鐵鞋或止輪器。進(jìn)行防溜撤除前，須確認(rèn)動車組處于制動施加狀態(tài)。③鐵鞋設(shè)置時(shí)，鞋尖須朝上坡方向并緊貼車輪踏面，鞋底與鋼軌平行，避開安裝掃石器和撒砂裝置的軸側(cè)，設(shè)置狀態(tài)參如圖1-2-4所示。停放制動功能正常的動車組鐵鞋設(shè)置完畢后，須施加停放制動并直接緩解常用制動或緊急制動，使車輪壓實(shí)鐵鞋；不具備停放制動功能或停放制動功能異常的動車組鐵鞋設(shè)置完畢后，須采用階段間歇緩解方式，逐級緩解常用或緊急制動（每級制動間隔3～5s），使車輪壓實(shí)鐵鞋。（5）過渡車鉤和專用風(fēng)管使用機(jī)車救援動車組時(shí)，需使用過渡車鉤和專用風(fēng)管，因此動車組還應(yīng)配備過渡車鉤和專用風(fēng)管。過渡車鉤是在救援和回送時(shí)，起連掛機(jī)車和動車組作用的部件。在構(gòu)造上，要求過渡車鉤的一側(cè)能連接到動車組前端車鉤上，另一側(cè)能與機(jī)車連掛。過渡車鉤實(shí)物如圖1-2-5所示。機(jī)車的制動橡膠軟管(列車管)與被救援動車組過渡車鉤上的制動橡膠軟管對應(yīng)連接如圖1-2-6所示。2.災(zāi)害防護(hù)（1）自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)鐵路應(yīng)根據(jù)沿線的風(fēng)速、降雨量、降雪量、地震動峰值加速度、地質(zhì)條件以及線路環(huán)境、設(shè)計(jì)速度等情況，建立相應(yīng)的自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)，對風(fēng)雨雪、地震災(zāi)害和異物侵限等實(shí)時(shí)監(jiān)測報(bào)警或預(yù)警。對于常年大風(fēng)區(qū)段，根據(jù)需要設(shè)置防風(fēng)設(shè)施。自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備、基站、區(qū)間中繼站、無人值守變配電所和緊急疏散通道按規(guī)定設(shè)置防護(hù)設(shè)施。（2）防洪工作鐵路局應(yīng)根據(jù)歷年降雨、洪水規(guī)律和當(dāng)年的氣候趨勢預(yù)測，發(fā)布防洪命令，制定防洪預(yù)案，汛期前進(jìn)行防洪檢查處理，完成防洪工程和預(yù)搶工程，儲備足夠的搶險(xiǎn)材料及機(jī)具，組織搶修隊(duì)伍并進(jìn)行演練，發(fā)動沿線群眾建立路地聯(lián)防機(jī)制。加強(qiáng)雨中和雨后的設(shè)備檢查，嚴(yán)格執(zhí)行汛期安全行車措施，強(qiáng)化降雨量和洪水位警戒制度、防洪重點(diǎn)處所監(jiān)護(hù)制度。對于防洪重點(diǎn)處所，有條件的應(yīng)安裝自動報(bào)警裝置。對水流量大、河床不穩(wěn)定的橋梁，要設(shè)置必要的監(jiān)測裝置，建立觀測制度，掌握橋梁水文及河床變化情況，及時(shí)采取預(yù)防和整治措施。汛前，須將防洪重點(diǎn)處所抄送相鄰相關(guān)鐵路局。一旦發(fā)生災(zāi)害，積極組織搶修，盡快修復(fù)，爭取不中斷行車或減少中斷行車時(shí)間。設(shè)備修復(fù)后，須達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)對電子電氣設(shè)備的雷電防護(hù)及電磁兼容防護(hù)工作，逐步建立雷電預(yù)警系統(tǒng)，減少或防止雷電等自然災(zāi)害對設(shè)備的影響。應(yīng)采用綜合接地系統(tǒng)。貫通地線的接地電阻不大于1Ω。3.行車安全監(jiān)測設(shè)備鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要技術(shù)設(shè)備，應(yīng)具備監(jiān)測、記錄、報(bào)警、存取功能，保持其作用良好、準(zhǔn)確可靠，并定期進(jìn)行計(jì)量校準(zhǔn)。鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備主要包括：機(jī)車車輛的車載監(jiān)測設(shè)備；機(jī)車車輛的地面監(jiān)測設(shè)備；軌道、通信、信號、牽引供電、電力等固定設(shè)備的移動檢測設(shè)備；線路、橋梁、隧道、通信、信號、牽引供電、電力等固定設(shè)備的在線自動監(jiān)測設(shè)備；自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)；列車安全防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)及施工防護(hù)設(shè)備。鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備應(yīng)實(shí)現(xiàn)信息共享，為運(yùn)輸組織、行車指揮、設(shè)備檢修、救援及事故分析等提供信息。（四）《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》相關(guān)內(nèi)容摘錄《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》是為了加強(qiáng)鐵路交通事故的應(yīng)急救援工作，規(guī)范鐵路交通事故調(diào)查處理，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，保障鐵路運(yùn)輸安全和暢通，根據(jù)《鐵路法》和其他有關(guān)法律的規(guī)定而制定的?！惰F路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》一井八章四十一條，主要規(guī)定了事故等級、事故報(bào)告、事故應(yīng)急救援、事故調(diào)查處理、事故賠償以及法律責(zé)任等內(nèi)容。（五）《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》相關(guān)內(nèi)容摘錄《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》（簡稱《事規(guī)》）是為了及時(shí)準(zhǔn)確調(diào)查處理鐵路交通事故，嚴(yán)肅追究事故責(zé)任，防止和減少鐵路交通事故的發(fā)生，根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》等規(guī)章而制定的?！妒乱?guī)》一共八章九十五條，主要規(guī)定了鐵路交通事故的事故等級、事故報(bào)告、事故調(diào)查、事故責(zé)任判定和損失認(rèn)定、事故統(tǒng)計(jì)分析以及罰則等內(nèi)容。（六）《鐵路交通事故應(yīng)息救援規(guī)則》相關(guān)內(nèi)容摘錄《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》（簡稱《救規(guī)》）是為了規(guī)范和加強(qiáng)鐵路交通事故的應(yīng)急救援工作，最大限度地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，盡快恢復(fù)鐵路運(yùn)輸秩序，依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》及國家有關(guān)規(guī)定而制定的?！毒纫?guī)》一共八章五十一條，主要規(guī)定了鐵路交通事故的救援報(bào)告、緊急處置、救援響應(yīng)、現(xiàn)場救援、善后處理以及罰則等內(nèi)容。二、高速鐵路動態(tài)檢測技術(shù)檢測技術(shù)是高速鐵路安全運(yùn)營的基礎(chǔ)，靜態(tài)檢測以人工為主，動態(tài)檢測以機(jī)器為主。通過先進(jìn)的檢測技術(shù)準(zhǔn)確、及時(shí)地對高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、動車組、自然災(zāi)害進(jìn)行檢測，將檢測信息實(shí)時(shí)反饋到列車控制系統(tǒng)、控制中心及相關(guān)部門，既可保證營運(yùn)安全，又能及時(shí)發(fā)現(xiàn)需要維修處所和確定維修時(shí)間。高速鐵路動態(tài)檢測技術(shù)包括基礎(chǔ)設(shè)施、動車組、自然災(zāi)害的檢測。高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施是指鐵路沿線的線路、橋梁、隧道、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和信號系統(tǒng)等固定設(shè)施。高速鐵路動態(tài)檢測技術(shù)是指以各種車輛、動車組或者軌邊設(shè)備為載體，通過安裝各類傳感器、數(shù)據(jù)采集及分析處理設(shè)備、展示及傳輸設(shè)備等對基礎(chǔ)設(shè)施、動車組運(yùn)用狀態(tài)和自然災(zāi)害等級進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測的技術(shù)。（一）高速綜合檢測列車高速綜合檢測列車以高速動車組為載體，加裝了軌道檢測、弓網(wǎng)檢測、輪軌動力學(xué)檢測、通信檢測、信號檢測等精密測量設(shè)備，集成了現(xiàn)代測量、時(shí)空定位同步、大容量數(shù)據(jù)交換、實(shí)時(shí)圖像識別和數(shù)據(jù)綜合處理等先進(jìn)技術(shù)，是為高速鐵路安全護(hù)航的“體檢列車”，是進(jìn)行鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合檢測的重要技術(shù)裝備，為高速鐵路運(yùn)營安全評估和指導(dǎo)各鐵路局的養(yǎng)護(hù)維修提供技術(shù)支撐?？蓹z測內(nèi)容為軌道、路基、橋梁、隧道、電力牽引供電、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)、綜合接地、電磁兼容、振動噪聲、聲屏障等多個(gè)項(xiàng)目。CRH380A-001高速綜合檢測列車由軌道動力學(xué)檢測車、通信檢測車、數(shù)據(jù)綜合處理車、會議車、接觸網(wǎng)檢測車、生活車、宿營車和信號檢測車8輛組成，車內(nèi)設(shè)置操作室、臥鋪間和會議室等設(shè)施，以滿足檢測、辦公和生活的需要。CRH380A-001高速綜合檢測列車編組如圖1-2-7所示。（二）大型鋼軌探傷車技術(shù)鋼軌探傷車是我國鐵路安全保證體系的重要一環(huán)，用于檢測鋼軌內(nèi)部缺陷，保證鐵路行車安全，具有檢測速度快、可靠性高、重復(fù)性好等優(yōu)點(diǎn)。我國鋼軌探傷車的發(fā)展經(jīng)歷了GTC-40型、GTC-60型、GTC-80型，其中GTC-40型探傷車的檢測速度為40km/h,GTC-60型探傷車的檢測速度為60km/h,GTC-40型和GTC-60型探傷車僅具有超聲檢測功能，采用探傷小車的安裝方式。GTC-80型鋼軌探傷車應(yīng)用了新的車輛系統(tǒng)，配備有超聲波探傷檢測系統(tǒng)、軌道巡檢系統(tǒng)和鋼軌輪廓檢測系統(tǒng)，最高檢測速度達(dá)到80km/h,采用轉(zhuǎn)向架的安裝方式，可以對鋼軌內(nèi)部傷損、鋼軌表面擦傷、扣件缺陷、鋼軌垂直磨耗、鋼軌廓形等進(jìn)行在線檢測。（三）綜合巡檢技術(shù)鐵路線路綜合巡檢是指通過設(shè)計(jì)和制造自動化裝備來替代人工視覺對線路關(guān)鍵目標(biāo)特征可能出現(xiàn)的外觀異常進(jìn)行巡視檢測的應(yīng)用技術(shù)。1.軌道巡檢軌道巡檢主要針對軌道中存在的鋼軌表面擦傷、扣件異常、軌枕掉塊、軌道板裂紋及線路異物等現(xiàn)象進(jìn)行檢測。2.鋼軌輪廓檢測鋼軌輪廓檢測由圖像采集模塊、圖像處理數(shù)據(jù)分析模塊和處理結(jié)果展示模塊等模塊組成，可用于測量從軌底到鋼軌頂面的整個(gè)鋼軌輪廓，并計(jì)算鋼軌垂直磨耗、側(cè)面磨耗、總磨耗，可以針對經(jīng)鋼軌輪廓面調(diào)制的光條紋高分辨率圖像，進(jìn)行實(shí)時(shí)來集、處理并快速高效識別特征值。鋼軌輪廓檢測技術(shù)對于鋼軌磨耗的定期監(jiān)測、安全預(yù)警、換軌備軌計(jì)劃都具有非常重要的參考意義。3.接觸網(wǎng)巡檢接觸網(wǎng)巡檢系統(tǒng)基于高速鐵路供電設(shè)備綜合檢測監(jiān)測系統(tǒng)中對接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)的自動檢測功能要求，實(shí)時(shí)采集接觸網(wǎng)接觸懸掛系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備及零部件的高清圖像，分析接觸網(wǎng)部件狀態(tài)的特征，通過圖像信息挖掘?qū)崿F(xiàn)對線夾脫落、絕緣子破損、吊弦偏斜等常見接觸網(wǎng)零部件缺陷的智能識別和狀態(tài)評判，識別接觸網(wǎng)部件狀態(tài)變化、損傷和異物。通過對接觸網(wǎng)零部件實(shí)施高清成像檢測，實(shí)現(xiàn)對接觸網(wǎng)的高效巡檢，全面掌握接觸網(wǎng)狀態(tài)，指導(dǎo)消除接觸網(wǎng)故障隱患。4.軌旁信號設(shè)備巡檢隨著高鐵線路運(yùn)營里程的快速增長，軌旁信號設(shè)備的巡檢工作量也大大增加。電務(wù)軌旁設(shè)備外觀巡檢系統(tǒng)是對高速鐵路電務(wù)軌旁設(shè)備外觀狀態(tài)進(jìn)行檢測的車載式視覺檢測系統(tǒng)。軌旁信號設(shè)備巡檢系統(tǒng)主要包括圖像采集單元，補(bǔ)光光源單元，數(shù)據(jù)采集、傳輸和存儲單元以及同步觸發(fā)單元幾個(gè)部分。在巡檢車運(yùn)行狀態(tài)下完成對電務(wù)軌旁設(shè)備的數(shù)字成像，并實(shí)時(shí)將圖像數(shù)據(jù)與線路里程信息關(guān)聯(lián)，獲得完整的電務(wù)軌旁設(shè)備圖像數(shù)據(jù)。5.動車組運(yùn)行安全檢測動車組運(yùn)行安全檢測包括車載安全檢測設(shè)備和地面安全檢測設(shè)備。車載設(shè)備主要是指故障預(yù)測與健康管理系統(tǒng)，對運(yùn)行中的高速列車系統(tǒng)及關(guān)鍵部件健康監(jiān)測、在線故障診斷、預(yù)測及健康管理，是提升高速列車安全保障能力、降低運(yùn)維成本、提高運(yùn)營效率的重要途徑，也是智能動車組持續(xù)發(fā)展的主流趨勢；地面設(shè)備主要指動車組運(yùn)行故障圖像檢測系統(tǒng)，可對運(yùn)行中的動車關(guān)鍵部件進(jìn)行動態(tài)檢測。動車組運(yùn)行故障圖像檢測系統(tǒng)（TroubleofmovingEMUDetectionSystem，簡稱TEDS）是集高清圖像采集技術(shù)、大容量圖像數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理技術(shù)、精確定位技術(shù)、圖像識別技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及自動控制技術(shù)于一體的智能監(jiān)測系統(tǒng)，其目的是對動車組的外觀及走行部進(jìn)行動態(tài)可視化檢測，是動車組安全運(yùn)行保障設(shè)備的有效技術(shù)手段。通過在軌邊安裝線陣高速攝像機(jī)，采集動車組車體底部、車體兩側(cè)裙板、車輛連接裝置、轉(zhuǎn)向架等可視部位圖像，實(shí)時(shí)傳輸至監(jiān)測中心，并采用圖像自動識別技術(shù)，對圖像進(jìn)行異常分析和分級預(yù)警，經(jīng)TEDS監(jiān)測人員技術(shù)研判后，決定處理對策，增添了動態(tài)實(shí)時(shí)檢車功能，實(shí)時(shí)掌握動車組運(yùn)行狀態(tài)，TEDS采集到的圖片、數(shù)據(jù)還能將走行部等關(guān)鍵行車部件的實(shí)時(shí)狀況及時(shí)反饋給動車所，使地面檢修人員能在動車組未進(jìn)庫之前就準(zhǔn)備充分，從而減輕作業(yè)壓力，加快檢修進(jìn)度。動車組運(yùn)行故障圖像檢測系統(tǒng)組成如圖1-2-8所示。6.自然災(zāi)害檢測技術(shù)我國國土面積遼闊，地區(qū)自然條件差異較大，自然災(zāi)害呈現(xiàn)種類多、頻率高、區(qū)域性和季節(jié)強(qiáng)等特點(diǎn)。高速鐵路自然災(zāi)害與異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)是保證高速列車行駛安全的重要裝備之一。災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)對高速鐵路沿線風(fēng)、雨、雪、地震及上跨鐵路的道路橋梁的異物侵限進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，為調(diào)度指揮及維護(hù)管理提供報(bào)警、預(yù)警信息，有效防止或減少災(zāi)害對高速鐵路列車運(yùn)行安全的影響。異物侵限現(xiàn)場采集設(shè)備如圖1-2-9所示。三、高速鐵路運(yùn)營安全保障系統(tǒng)高速鐵路運(yùn)營安全保障系統(tǒng)包括列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)及高速鐵路控制中心系統(tǒng)。（一）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)是高速度、高密度鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩ＷC。中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）的基本功能是在不干擾機(jī)車乘務(wù)員正常駕駛的前提下有效地保證列車運(yùn)行安全。CTCS的目標(biāo)是保障行車安全，主要體現(xiàn)在防止列車超過進(jìn)路允許速度、防止列車超過線路結(jié)構(gòu)規(guī)定的速度、防止列車超過機(jī)車車輛構(gòu)造速度、防止列車超過臨時(shí)限速及緊急限速和防止列車超過鐵路有關(guān)運(yùn)行設(shè)備的限速等方面。CTCS網(wǎng)絡(luò)分布在系統(tǒng)的各個(gè)層面，通過有線和無線通信方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。地面設(shè)備層主要包括列控中心、軌道電路和點(diǎn)式設(shè)備、接口單元、無線通信模塊等。列控中心是地面設(shè)備的核心，根據(jù)行車命令、列車進(jìn)路、列車運(yùn)行狀況和設(shè)備狀態(tài)，通過安全邏輯運(yùn)算，產(chǎn)生控車命令，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)行列車的控制。車載設(shè)備層是對列車進(jìn)行操縱和控制的主體，具有多種控制模式，并能夠適應(yīng)軌道電路、點(diǎn)式傳輸和無線傳輸方式。車載設(shè)備層主要包括車載安全計(jì)算機(jī)、連續(xù)信息接收模塊、點(diǎn)式信息接收模塊、無線通信模塊、測速模塊、人機(jī)界面和記錄單元等。（二）環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)高速鐵路車站及沿線分布著眾多各類機(jī)電設(shè)備，它們?yōu)楦咚勹F路的安全運(yùn)營和營造舒適的乘車環(huán)境提供了保證。各種機(jī)電設(shè)備種類和數(shù)量眾多，分布廣，控制要求復(fù)雜。高速鐵路環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，采用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)控制和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對高速鐵路隧道通風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)水系統(tǒng)、車站給排水系統(tǒng)、車站照明系統(tǒng)、電扶梯系統(tǒng)和車站導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)等機(jī)電設(shè)備進(jìn)行自動化管理和控制，通過優(yōu)化控制實(shí)現(xiàn)高速鐵路的安全高效運(yùn)行。（三）電力監(jiān)控系統(tǒng)高速鐵路電力監(jiān)控系統(tǒng)主要是對高速鐵路全線各類變配電所、接觸網(wǎng)等電力設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行分層分布遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)視和控制，處理供變配電系統(tǒng)的各種異常事故及報(bào)警事件，保障系統(tǒng)的正常運(yùn)行，同時(shí)提升供變配電系統(tǒng)調(diào)度、管理及維修的自動化程度，提高供電質(zhì)量，保證系統(tǒng)安全、可靠地運(yùn)行。（四）火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)主要由設(shè)置在沿線各車站、區(qū)間隧道、控制中心大樓、停車場、主變電站等與高速鐵路運(yùn)營有關(guān)建筑與設(shè)施的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備以及相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和通信接口組成，一般由中央級和車站級兩級系統(tǒng)組成，采用控制中心的中控級和車站級兩級監(jiān)控管理方式。車站控制及火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)包括車站火災(zāi)報(bào)警控制器、圖形顯示終端和本管轄區(qū)域內(nèi)的各種探測器、手動報(bào)警按鈕、電話插孔、消防專用電話、控制聯(lián)動設(shè)備、信號輸入和信號輸出模塊等現(xiàn)場設(shè)備。（五）高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)我國高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)涉及運(yùn)輸組織、機(jī)車車輛、通信信號、供電、安全監(jiān)控、維護(hù)救援、旅客服務(wù)等多個(gè)方面。高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)設(shè)有計(jì)劃調(diào)度子系統(tǒng)、運(yùn)行管理調(diào)度子系統(tǒng)、動車組調(diào)度子系統(tǒng)、綜合維修調(diào)度子系統(tǒng)、供電調(diào)度子系統(tǒng)和旅客服務(wù)調(diào)度子系統(tǒng)，業(yè)務(wù)管理按時(shí)間進(jìn)程分為基本計(jì)劃層、實(shí)施計(jì)劃層和調(diào)度指揮層三個(gè)層次。(六)復(fù)興號智能動車組智能運(yùn)維系統(tǒng)復(fù)興號智能動車組智能便捷的運(yùn)維系統(tǒng)不僅能夠提供智能化的旅客服務(wù)，還能夠?qū)崿F(xiàn)智能運(yùn)維。列車應(yīng)用車載安全監(jiān)測系統(tǒng)、車載故障預(yù)測和健康管理系統(tǒng)，不僅能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測車輛各系統(tǒng)狀態(tài)，還可以通過構(gòu)建“車——地”一體的大數(shù)據(jù)分析平臺，實(shí)現(xiàn)列車故障預(yù)警預(yù)判、數(shù)據(jù)匯總存儲和健康狀態(tài)評估，仿佛帶著“隨車醫(yī)生”，為旅客出行保駕護(hù)航。列車監(jiān)控室實(shí)現(xiàn)多屏合一，可同時(shí)監(jiān)測多項(xiàng)列車數(shù)據(jù)，通過列車網(wǎng)絡(luò)和車廂視頻的聯(lián)動功能，當(dāng)發(fā)生煙火、超員、旅客觸發(fā)緊急按鈕、車門異常等報(bào)警時(shí)，可通過車廂視頻聯(lián)動報(bào)警快速確認(rèn)和處置故障，對故障信息提前預(yù)警預(yù)判，降低隱患，提高了列車途中故障處置的效率。隨車機(jī)械師手持移動終端設(shè)備，可通過局域網(wǎng)實(shí)時(shí)獲取列車網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，提升日常巡檢和應(yīng)急處置效率（如圖1-2-10所示）。四、高速鐵路事故應(yīng)急救援高速鐵路交通事故應(yīng)急救援的作用是科學(xué)規(guī)范災(zāi)害事故發(fā)生時(shí)的救援搶修和突發(fā)事件出現(xiàn)時(shí)的應(yīng)急處置方法和程序。在高速鐵路運(yùn)營系統(tǒng)遭遇自然災(zāi)害或突發(fā)事件時(shí)，通過應(yīng)急救援技術(shù)及系統(tǒng)向上級報(bào)告、向下級發(fā)出救援指令，指揮組織救援并協(xié)調(diào)地方救援力量。防止人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的擴(kuò)大，減少對運(yùn)輸秩序的影響，盡快恢復(fù)正常的運(yùn)營秩序。我國自主研發(fā)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)動車組實(shí)現(xiàn)了不同系列動車組之間的互聯(lián)互通。CR400AF型動車組救援轉(zhuǎn)換裝置可實(shí)現(xiàn)不同動車組車型之間互相救援，還可以被機(jī)車救援。動車組救援其他車輛時(shí)，救援轉(zhuǎn)換裝置實(shí)時(shí)讀取自身電氣制動指令，轉(zhuǎn)換為對應(yīng)的列車管所需壓力（簡稱BP壓力）。當(dāng)動車組被救援時(shí)，救援轉(zhuǎn)換裝置將BP管壓力轉(zhuǎn)換為動車組可執(zhí)行的電氣制動指令，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)被救援功能。（一）復(fù)興號CR400AF型動車組救援操作方法及步驟1.救援動車組司機(jī)操作動車組進(jìn)入連掛線路，距離被救援動車組大于l0m停車；打開連掛端車頭的前端罩蓋，確認(rèn)電鉤處于縮回狀態(tài)。2.頭罩打開后，須將司機(jī)室配電盤2內(nèi)的聯(lián)解控制斷路器斷開，同時(shí)將連掛端頭車司機(jī)室轉(zhuǎn)換開關(guān)盤2“司機(jī)警惕旁路”開關(guān)右旋至隔離位（如果頭罩蓋無法正常打開，可以使用列車分合控制盤內(nèi)的開關(guān)來打開頭車罩蓋）。3.被救援車輛準(zhǔn)備為BP救援狀態(tài)，確認(rèn)被救援車輛10號車鉤狀態(tài)，車鉤處于準(zhǔn)備連掛位置且基本處于軌道的中心位置，并安裝上車鉤導(dǎo)向桿，確認(rèn)被救援動車組連掛準(zhǔn)備就緒。4.動車組以2km/h以下的速度與被救援車輛連掛，連掛后確認(rèn)連掛車鉤狀態(tài)，連掛牢固，動車組斷電，拔取主控鑰匙。5.合上連掛端司機(jī)室配電盤2內(nèi)的救援裝置斷路器，司機(jī)室配電盤3內(nèi)BP救援轉(zhuǎn)換開關(guān)置“救援”位置。6.在非連掛端投入主控鑰匙，施加停放制動，司機(jī)手柄置制動位（B4或B4以上制動位），按壓“緊急復(fù)位”按鈕，確認(rèn)緊急制動緩解。7.救援動車組司控器手柄置0位，通過BP管給被救援車輛BP管充風(fēng)，當(dāng)HMI(人機(jī)界面）顯示屏顯示BP管壓力達(dá)到（600士2