2023年飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)試題

Mil飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)1709+114

1下列哪個是LOC頻率3

110.20MHz112.35MHz110.35MHz117.30MHz

2如果左、右兩個顯示管理計算機(jī)（DMC）同時故障，可以通過控制選擇開關(guān)使顯示的結(jié)果為：4

只有機(jī)長的PFD和副駕駛的ND顯示信息只有機(jī)長和副駕駛的PFD顯示信息

只有機(jī)長和副駕駛的ND顯示信息機(jī)長和副駕駛的PFD和ND均有顯示

3飛機(jī)在進(jìn)近階段，自動油門工作在2

N1方式MCP的速度方式拉平方式慢車方式

4當(dāng)飛機(jī)以恒定的計算空速（CAS）爬升時，真空速（TAS）將（）3

保持不變。減小。增大。先增大后減少。

5"一架大型運(yùn)輸機(jī)在飛行的過程中，如果備用高度表后的氣管松脫,那么高度表指示的是（）"2

飛機(jī)的氣壓高度。外界大氣壓力所對應(yīng)的氣壓高度。

飛機(jī)的客艙氣壓高度?？团摎鈮?。

6下列關(guān)于“ADC壓力傳感器”的敘述哪個正確？1

在DADC中，靜壓和全壓使用相同類型的傳感器。

在模擬ADC中和DADC中使用相同類型的壓力傳感器。

在DADC中，僅使用一個傳感器來測量靜壓和全壓。

”在DADC中,壓力傳感器可單獨更換?！?/p>

7高度警告計算機(jī)的輸入信號有：134

大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)的氣壓高度信號無線電高度信息

自動飛行方式控制信息襟翼和起落架的位置信息

8如果EFIS測試結(jié)果正常，則顯示器上顯示的信息有：234

系統(tǒng)輸入信號源數(shù)字、字母和符號

系統(tǒng)構(gòu)型（軟、硬件件號）光柵顏色

9在PFD上，當(dāng)俯仰桿與飛機(jī)符號重合時，飛機(jī)可能正在（）1234

平飛爬升下降加速

10當(dāng)ND工作在ILS方式時，顯示的基本導(dǎo)航信息有（）123

風(fēng)速和風(fēng)向飛機(jī)的航向地速航道偏差

11當(dāng)EICAS警告信息多于11條時，按壓“取消”電門4

具有取消A級警告功能具有取消A級和B級警告功能

具有鎖定信息功能能取消當(dāng)前頁B級和C級信息，具有翻頁功能

12EICAS計算機(jī)的I/O接口接收的信號輸入類型，包括4

ARINC429數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線輸入、離散輸入和與高頻率有關(guān)的輸入

離散輸入、模擬輸入和與高頻率有關(guān)的輸入

ARINC429數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線輸入、模擬輸入和與高頻率有關(guān)的輸入

ARINC429數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線輸入、離散輸入和模擬輸入

13用于從飛機(jī)系統(tǒng)采集對應(yīng)于告誡信息的失效或故障數(shù)據(jù)并將它們送到FWC,以便產(chǎn)生相應(yīng)的警告和所需采

取的糾正措施的ECAM系統(tǒng)計算機(jī)是4

DMC1DMC2FMCSDAC

14飛機(jī)進(jìn)近，當(dāng)縫翼放出2個單位時，ECAM自動顯示（）?2

巡航頁狀態(tài)頁系統(tǒng)頁發(fā)動機(jī)頁

15水平安定面位置指示器上的0單位一般為：4

飛機(jī)抬頭配平極限位飛機(jī)起飛配平范圍自動駕駛儀配平極限位飛機(jī)低頭配平極限位

16PTT信號有效表明VHF通訊系統(tǒng)工作于（）。1

發(fā)射狀態(tài)接收狀態(tài)不工作狀態(tài)等待狀態(tài)

17當(dāng)襟翼位置指示器上的兩個指針分開，結(jié)果是（）。4

襟翼繼續(xù)由液壓驅(qū)動運(yùn)動襟翼自動轉(zhuǎn)換為電驅(qū)動

兩側(cè)襟翼自動恢復(fù)位置平衡襟翼發(fā)生不對稱故障

18有關(guān)ACARS的說法正確的是：1234

ACARS通常是利用VHF通訊系統(tǒng)工作的。ACARS由IDU、MU、和VHF收發(fā)機(jī)及打印機(jī)組成。

可進(jìn)行空地間數(shù)據(jù)與信息的自動傳輸交換。用VHF3系統(tǒng)工作。

19在裝備三套VHF系統(tǒng)的飛機(jī)上，ACARS系統(tǒng)是利用（）通信收發(fā)機(jī)來傳送數(shù)據(jù)的。4

第1套VHF第2套VHF第1套HF第3套VHF

20在請求方式，ACARS已等待1.5分鐘，但沒收到地面指令，將：3

改為斷開方式改為話音方式返回等待方式改為故障方式

21ACARS系統(tǒng)是根據(jù)（）確定0001時間的。2

航空時鐘空地電門和停留剎車狀態(tài)開關(guān)

MU組件的程序釘VHF電臺和GMT

22前三點式起落架與后三點式起落架相比：4

飛機(jī)氣動阻力大，便于減速方向穩(wěn)定性差，容易打地轉(zhuǎn)

著陸操縱困難，易倒立滑行的方向安定性好

23起飛警告典型的形式為：3

抖桿器推桿器間歇的喇叭鳴響語音提示

24現(xiàn)代民航飛機(jī)主起落架的結(jié)構(gòu)型式一般為：3

構(gòu)架式起落架張臂式支柱套筒起落架

撐桿式支柱套筒起落架搖臂式起落架

25連接主起落架減震支柱內(nèi)、外筒之間上下之間連接臂的作用是：3

限制伸張行程防止反跳保持機(jī)輪的正確方向?qū)χе疠o助支撐作用

26現(xiàn)代民航飛機(jī)起落架減震支柱內(nèi)灌充的油液為：1

石油基液壓油植物基液壓油磷酸酯基液壓油混合液壓油

27ACARS話音模式是指1

利用ACARS系統(tǒng)傳送語音信息.ACARS同時還可傳輸數(shù)據(jù).

ACARS系統(tǒng)不使用VHF3而直接向地面?zhèn)魉蛿?shù)據(jù).以上描述都不正確.

28觸發(fā)飛機(jī)起飛警告的可能條件是（）1

飛機(jī)在地面，油門桿前推，停留剎車未松開飛機(jī)在地面，油門桿在慢車位，襟翼未放出

發(fā)動機(jī)在起飛功率，飛機(jī)達(dá)到離地速度飛機(jī)在地面，油門桿在慢車位，水平安定面不在“綠區(qū)”

29ACARS通信系統(tǒng)的管理組件（MU）的功能是1

自動進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、存貯、控制發(fā)射和其它相關(guān)任務(wù)

通過CDU組件手動進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、存貯、控制發(fā)射和其它相關(guān)任務(wù)

接收來自CDU組件的數(shù)據(jù)，并把它發(fā)送到地面

直接接收來自其他飛機(jī)的數(shù)據(jù)

30民航飛機(jī)起落架應(yīng)急放下系統(tǒng)的基本工作原理是（）o4

正常開鎖，依靠備用動力放下應(yīng)急開鎖，依靠備用動力放下

正常開鎖，依靠重力放下應(yīng)急開鎖，依靠重力放下

31ACARS通信系統(tǒng)3

只能由飛行員向地面報告飛機(jī)故障。

可在飛機(jī)發(fā)生空中故障時，自動存儲故障信息并在落地后自動向地面控制中心報告。

可在飛機(jī)發(fā)生空中故障時，立即自動向地面報告，無需飛行員參與。

可在飛機(jī)發(fā)生空中故障時，存儲故障信息，等飛機(jī)落地后自動向地面報告，但需飛行員參與。

32油箱通氣的目的之一是（）。2

減小油箱內(nèi)部壓力限制燃油箱內(nèi)外壓力差

限制燃油箱內(nèi)外空氣溫度差排出燃油蒸汽

33結(jié)構(gòu)油箱的外部通氣口一般裝在（）。3

機(jī)翼上翼面最高處機(jī)身頂部通氣油箱下翼面通氣油箱上翼面

34ACARS系統(tǒng)的DEMAND（請求）方式是3

飛行員要求向地面臺指報告時進(jìn)入的方式一種等待方式

電源接通后系統(tǒng)所處于的基本工作方式一種詢問方式

35飛機(jī)落地后設(shè)置起落架地面機(jī)械鎖的目的是（）2

防止飛機(jī)移動防止起落架意外收起

防止飛機(jī)拖行時損壞起落架結(jié)構(gòu)防止起落架支柱內(nèi)筒縮入

36ACARS系統(tǒng)的POLLED（等待）方式是2

電源接通后系統(tǒng)所處于的基本工作方式受地面臺指令時進(jìn)入的被動報告方式

飛行員發(fā)送信息之后的一種工作方式一種詢問方式

37每架飛機(jī)的選擇呼叫編碼（）。2

由飛行員在控制盒上設(shè)定由譯碼器前面板上的四個拇指輪開關(guān)或程序銷釘設(shè)定

由地面ATC管制員設(shè)定只能在飛機(jī)出廠前設(shè)定

38收起落架時，起落架收上并鎖定后，現(xiàn)代民航運(yùn)輸機(jī)的位置指示系統(tǒng)顯示為4

綠燈亮紅燈亮綠、紅燈均亮綠、紅燈均滅

39起落架收放系統(tǒng)的信號指示通常包括那些類型？1

機(jī)械指示器和信號指示燈。語音警告信息和信號燈指示系統(tǒng)

空地電門指示器和信號燈指示系統(tǒng)。震動指示器和電動指示器。

40衛(wèi)星通訊系統(tǒng)的天線波束較全球波束窄，可以3

增加發(fā)射機(jī)的有效輸出功率，因而增加系統(tǒng)效率增加有效覆蓋面積，因而增加系統(tǒng)容量

將能量集中射向所要服務(wù)的區(qū)域，并且抑制向服務(wù)區(qū)域外輻射。增加有效覆蓋面積，因而增加系統(tǒng)效率

41剎車系統(tǒng)的液壓保險，應(yīng)裝于（）3

剎車儲壓器之前剎車調(diào)壓器之前

剎車調(diào)壓器與剎車動作筒之間流量放大器與剎車作動筒之間

42航空移動業(yè)務(wù)要使用衛(wèi)星通信系統(tǒng)必須1

使用衛(wèi)星上2個獨立的轉(zhuǎn)發(fā)器使用衛(wèi)星上1個獨立的轉(zhuǎn)發(fā)器

使用衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器的2個信道使用不同的2顆衛(wèi)星

43數(shù)字衛(wèi)星通信系統(tǒng)的多址聯(lián)接是指4

一個地球站把送來的多個信號在基帶信道上進(jìn)行復(fù)用。

多個地球站之間，通過衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器進(jìn)行相互通信。

一個地球站把信號送到不同的衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器上。

多個地球站通過同一個衛(wèi)星實現(xiàn)多邊通訊。

44在（）中，有較大的信號傳播延遲和回波干擾。2

ACARS系統(tǒng)靜止衛(wèi)星通信系統(tǒng)微波通信系統(tǒng)光纖通信系統(tǒng)

45衛(wèi)星通信中最常用的信道分配制度有（）兩種。2

頻率分配和時間分配預(yù)分配方式和按需分配方式

固定分配方式和按時分配方式全可變分配方式和隨機(jī)分配方式

46在飛機(jī)發(fā)生事故時，利用應(yīng)急電臺（）。3

可提供近程視距雙向通信進(jìn)行通話發(fā)出呼救信號可進(jìn)入遠(yuǎn)程移動通訊網(wǎng)

47應(yīng)急電臺的工作頻率是（）。3

I18MHZ-136.975MHz2MHz-30MHz

121.5MHz和243MHz118Mhz和136.975MHz

48慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)的直流供電（ONDC）通告牌亮表示（）。4

直流電源失效無法利用直流電瓶供電電瓶電壓下降到18伏IRU使用電瓶供電

49S模式應(yīng)答機(jī)所提供的24位地址碼4

由飛行員輸入通過應(yīng)答機(jī)前面板上的設(shè)定開關(guān)設(shè)定

由FMC提供是在飛機(jī)出廠前設(shè)定的

50為機(jī)輪滅火的最安全的滅火劑是（）。3

二氧化碳泡沫干粉水

51在輪胎側(cè)壁上的紅色圓點表明3

蠕變點輪胎的較重一側(cè)輪胎的較輕一側(cè)通氣孔位置

52當(dāng)飛機(jī)主油箱出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象時，應(yīng)2

關(guān)閉油量較少的油箱內(nèi)的燃油增壓泵，再打開交輸活門

打開交輸活門，再關(guān)閉油量較少的油箱內(nèi)的燃油增壓泵

關(guān)閉油量較多的油箱內(nèi)的燃油增壓泵，再打開交輸活門

打開交輸活門，再關(guān)閉油量較多的油箱內(nèi)的燃油增壓泵

53飛機(jī)存在相對地面的不安全狀態(tài)時，GPWS向飛行員提供的警告信息有（）?3

相應(yīng)方式的目視指示燈亮

“ND上的警告字符，目視指示燈亮且能聽到相應(yīng)的警告語音信息"

揚(yáng)聲器發(fā)出的語言警告信息、相應(yīng)指示燈，以及有時在PFD上出現(xiàn)的警告字符

相應(yīng)方式的目視指示燈亮且聽到某一固定頻率的音響信息

54應(yīng)急放油過程中，在駕駛員未操縱的情況下，放油停止的原因是（）o23

相應(yīng)油箱已放空油箱中油量達(dá)到了最低油量

油箱中油量達(dá)到了設(shè)置最低油量放油管理計算機(jī)探測到飛機(jī)自身重量降低到最大著陸重量以內(nèi)

55防撞系統(tǒng)TCASH需要利用相遇飛機(jī)的（）等信息。1

距離、方位、高度差、接近率距離、位置、接近率

距離、方位、航道偏差位置、相對速度、航向

56對前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的操作可以用轉(zhuǎn)彎手輪或方向舵腳蹬，兩者的使用場合是23

轉(zhuǎn)彎手輪只能在起飛或著陸過程中使用方向舵腳蹬只能在起飛或著陸較高速滑跑過程中使用

轉(zhuǎn)彎手輪在飛機(jī)進(jìn)行大角度轉(zhuǎn)彎時使用。腳蹬和手輪可在任何情況下自由使用

57燃油系統(tǒng)的各附件必須搭鐵并接地，其目的是（）。2

防止漏電放掉靜電固定各附件區(qū)別各附件

58自動定向機(jī)所提供的信息可能由（）顯示。234

EADIRDDMIEHSIND

59機(jī)體的二次輻射會使定向系統(tǒng)（）。3

產(chǎn)生夜間誤差產(chǎn)生海岸誤差產(chǎn)生象限誤差天線信號的大小減弱

60在自動定向系統(tǒng)中，為解決定向的雙值性問題，1

采用環(huán)形天線同垂直天線相結(jié)合的辦法除環(huán)形天線外，還需應(yīng)用垂直天線的方向性特性

采取最大值定向方案采取平均值定向方案

61給飛機(jī)加燃油時必須遵守的一個原則是（）。2

所有電門必須放在“關(guān)斷”位在整個過程中，防止火災(zāi)發(fā)生

斷開飛機(jī)外部電源所有工作人員必須從機(jī)上撤離

62飛機(jī)壓力加油系統(tǒng)的操作程序通常標(biāo)在（）。3

飛機(jī)機(jī)組檢查單上機(jī)翼下表面的工作窗口附近

燃油加油操縱面板的工作窗蓋板上地勤人員工作檢查單上

63當(dāng)水進(jìn)入油量傳感器時，對油量指示系統(tǒng)有何影響？4

無任何不良影響油量信息指示消失

指示油量出現(xiàn)波動指示油量與油箱實際油量出現(xiàn)較大偏差

64無測角器固定環(huán)形天線式定向機(jī)4

稱為E型自動定向機(jī)。稱為M型自動定向機(jī)。稱為自動定向機(jī)

利用低頻信號對正弦、余弦環(huán)形天線接收信號分別進(jìn)行調(diào)制，合成后得到相對方位角信息。

65振幅式M型ADF定向的工作原理是：1

將環(huán)形天線接收的信號進(jìn)行移相和調(diào)幅處理，使得調(diào)幅系數(shù)與相對方位角有關(guān)。

將ADF環(huán)形天線的發(fā)射信號僅作調(diào)幅處理，使得調(diào)幅系數(shù)與相對方位角有關(guān)。

對環(huán)形天線接收的信號作調(diào)頻處理，使得調(diào)幅系數(shù)與相對方位角有關(guān)。

對垂直天線接收的信號作調(diào)幅處理，使得調(diào)幅系數(shù)與相對方位角有關(guān)。

66在現(xiàn)代飛機(jī)上，VHFNAV控制盒的主要功能有（）?,123

頻率選擇和顯示在選擇VOR,LOC頻率的同時，自動地選擇DME、G/S的配對頻率

試驗按鈕音量調(diào)節(jié)

67VOR導(dǎo)航接收機(jī)幅度檢波器檢出的信號可能包含有（）。1234

30Hz可變相位信號9960Hz調(diào)頻副載波話音（300—3000Hz）臺識別碼

68在VOR接收機(jī)中，定位的基本原理是測量二低頻信號的（）。3

頻率差幅度差相位差都不對

69普通FMCW高度表測高是通過測量（）來計算高度的。4

調(diào)制信號的周期調(diào)制信號的頻移

一個調(diào)制周期內(nèi)差頻信號的脈沖數(shù)單位時間內(nèi)差頻信號所形成的脈沖數(shù)

70恒差頻FMCW高度表工作于搜索方式時，所謂搜索是指搜索（）。3

使差頻等于零的調(diào)制周期使調(diào)制頻率等于指定的25kHz的調(diào)制周期

使差頻等于指定的25kHz的調(diào)制周期到接收信號的調(diào)制周期

71飲用水箱內(nèi)的水量傳感器采用：1

電容式浮子式壓電式電阻式

72"恒差頻高度表在跟蹤方式，調(diào)制鋸齒波的周期:“3

由搜索鑒別器調(diào)整由差頻放大器調(diào)整

由跟蹤鑒頻器調(diào)整由積分器調(diào)整

73檢查救生衣二氧化碳充氣瓶充氣量的方法是：2

直接檢查氣瓶壓力稱重

檢查氣瓶壓力，并溫度修正在規(guī)定溫度下檢查氣瓶充氣壓力

74調(diào)頻無線電高度表發(fā)射信號到地面，再反射到飛機(jī)，地面反射波的頻率（）。4

等于發(fā)射信號的頻率高于發(fā)射信號的頻率

低于發(fā)射信號的頻率高于或低于發(fā)射信號的頻率

75恒差頻FMCW高度表是通過測量（）實現(xiàn)測高的。2

發(fā)射信號和反射信號的差頻調(diào)制鋸齒波的周期

調(diào)頻波的頻移單位時間內(nèi)差頻電壓形成的脈沖數(shù)

76恒差頻FMCW高度表工作于搜索方式時發(fā)射信號的調(diào)制周期從小到大周期性變化，相當(dāng)于1

從低高度向高高度搜索飛機(jī)高度從高高度向低高度搜索飛機(jī)高度

自動調(diào)節(jié)發(fā)射中心頻率自動調(diào)節(jié)差頻頻率

77普通FMCW高度表電路中，信號混頻器的作用是獲得（）。3

地面反射信號和本振信號的差頻發(fā)射信號和本振信號的差頻

現(xiàn)在發(fā)射信號和地面反射信號的差頻現(xiàn)在發(fā)射信號和地面反射信號的和頻

78各種LRRA中，（）易產(chǎn)生階梯誤差。1

普通FMCW高度表等差頻FMCW高度表

脈沖高度表所有類型的高度表

79在地面對雷達(dá)進(jìn)行通電檢查()。1234

可以在雷雨天進(jìn)行不得在飛機(jī)加油或抽油期間進(jìn)行

先接通EFIS和IRS應(yīng)先通知飛機(jī)前方規(guī)定距離內(nèi)的人員離開

80FMC性能計算提供的輸出指令有24

目標(biāo)高度目標(biāo)推力飛機(jī)爬升率目標(biāo)速度

81FMC內(nèi)的導(dǎo)航微處理器執(zhí)行1234

導(dǎo)航計算側(cè)向和縱向操作指令計算CDU管理縱向操作指令計算

82合成液壓油的一個重要特性是()o3

低的吸水性。較高的粘度閃點高閃點低

83現(xiàn)代民航飛機(jī)液壓系統(tǒng)中常用的液壓油為：3

植物基液壓油。石油基液壓油。磷酸酯基液壓油。氣輪機(jī)油。

84在液壓傳動中壓力決定于：4

液體的流速液體的流量液壓泵輸出的壓力工作負(fù)載

85斜盤式變量泵中，斜盤的傾斜角可變，目的是改變泵的：2

容積效率流量壓力機(jī)械效率

86FMCS的()信息必須在FMC進(jìn)一步工作之前顯示給飛行員并立即加以糾正。1

警戒信息(Aleartingmessage)輸入錯誤提醒信息

提醒信息(咨詢信息)輸入錯誤提醒信息、和警戒信息、咨詢信息

87在飛機(jī)液壓系統(tǒng)工作時，必須保證12

飛機(jī)液壓系統(tǒng)有足夠的液壓油飛機(jī)燃油系統(tǒng)有一定的燃油

發(fā)動機(jī)啟動并正常運(yùn)行液壓系統(tǒng)蓄壓器有足夠壓力

88性能數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容分為：3

飛機(jī)空氣動力模型和大氣風(fēng)的模型裝在飛機(jī)上的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)模型和大氣風(fēng)的模型

飛機(jī)空氣動力模型和裝在飛機(jī)上的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)模型飛機(jī)模型、發(fā)動機(jī)模型和大氣風(fēng)的模型

89FMC導(dǎo)航功能包括3

飛機(jī)位置計算和水平制導(dǎo)飛機(jī)位置計算和垂直制導(dǎo)

飛機(jī)位置計算和導(dǎo)航設(shè)備的選擇和調(diào)諧水平制導(dǎo)和垂直制導(dǎo)

90導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫儲存的機(jī)場的內(nèi)容有1

導(dǎo)航設(shè)備；機(jī)場；航路；公司航路；終端區(qū)域程序；ILS進(jìn)近

導(dǎo)航設(shè)備類別；位置；標(biāo)高；頻率；識標(biāo)；級別

歸航位置；跑道長度和方位；標(biāo)高、儀表著陸系統(tǒng)(1LS)設(shè)備

航路類型；高度；航向；航段距離；航路點說明等

91導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫儲存的導(dǎo)航設(shè)備的內(nèi)容有2

導(dǎo)航設(shè)備；機(jī)場；航路；公司航路；終端區(qū)域程序；ILS進(jìn)近

導(dǎo)航設(shè)備類別；位置；標(biāo)高；頻率；識標(biāo)；級別

歸航位置；跑道長度和方位；儀表著陸系統(tǒng)（1LS）設(shè)備

航路類型；高度；航向；航段距離；航路點說明等

92飛行管理計算機(jī)的維護(hù)頁面在什么情況下可以進(jìn)入？3

在空中、地面均可FMCS出現(xiàn)了故障在地面在空中

93飛行管理計算機(jī)是多微機(jī)系統(tǒng)，三臺微處理機(jī)分別是1

導(dǎo)航、性能、輸入/輸出微處理機(jī)輸入/輸出、控制、性能微處理機(jī)

輸入/輸出、控制、導(dǎo)航微處理機(jī)控制、推力管理、輸入/輸出微處理機(jī)

94方式3警告的判斷根據(jù)是（）和襟翼與起落架位置。1234

無線電高度和氣壓高度氣壓高度變化率慣性高度變化率慣性高度

95導(dǎo)致GPWS產(chǎn)生地形接近率過大警告（方式2）的原因是（）o2

飛機(jī)快速下降地面快速上升

快速下降且地面快速上升快速下降或快速上升

96識別碼7700的含義是：3

測試通信失敗飛機(jī)處于緊急狀態(tài)飛機(jī)被劫持

97S模式應(yīng)答機(jī)的“S”的含義是指該應(yīng)答機(jī)（）。2

工作于S波段可進(jìn)行選擇性詢問應(yīng)答是小型化的高度集成化設(shè)備是全固態(tài)設(shè)備

98ATC應(yīng)答機(jī)所應(yīng)答的飛機(jī)高度信息，是由（）提供的。2

無線電高度表大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)1或2大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)1應(yīng)答機(jī)本身

99ATC以哪種模式發(fā)射飛機(jī)的識別碼？2

C模式A模式S模式D模式

100對于只有A模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)，TCAS（）。3

同樣能發(fā)揮正常功能完全不具備防撞功能只可能發(fā)出TA可發(fā)出RA和TA

101TCASH可提供的信息包括（）。3

其他信息和輸送給FMC的回避指令

接近信息和輸送給FCC的回避指令

其他、接近、交通咨詢和決斷咨詢信息，它們不能直接操縱飛機(jī)

交通咨詢、決斷咨詢和發(fā)送給ATC中心的報警信息

102TCASH所顯示的不同圖形和顏色的符號可表示（）不同威脅等級的相遇飛機(jī)。2

TA和RA兩種其他、接近、TA、RA四種

有危險和無危險兩種遠(yuǎn)離、接近、TA、RA四種

103TCASH的功用是在發(fā)生危險接近之前（）。2

控制FCC進(jìn)行垂直機(jī)動發(fā)出垂直機(jī)動咨詢

臼動向ATC管制員報告發(fā)出垂直或水平機(jī)動咨詢

104TCASI1所發(fā)出的交通咨詢信息在EHSI以（）顯示。1

黃色圓形圖案紅色圓形圖案黃色方形圖案紅色方形圖案

105機(jī)載防撞系統(tǒng)TCASH是由下列組件（）和一部TCAS/應(yīng)答機(jī)控制盒組成的。4

TCASII收發(fā)機(jī)，A、C模式應(yīng)答機(jī)，一部應(yīng)答機(jī)天線，兩部TCAS天線

TCASH收發(fā)機(jī)，S模式應(yīng)答機(jī)，兩部應(yīng)答機(jī)的全向天線，一部TCAS方向性天線

TCASH收發(fā)機(jī)，S模式應(yīng)答機(jī)，一部應(yīng)答機(jī)的方向性天線，兩部TCAS的全向天線

TCASH收發(fā)機(jī)，S模式應(yīng)答機(jī)，兩部應(yīng)答機(jī)的全向天線，兩部TCAS的方向性天線

106控制雙向式作動筒并可使其鎖定在任意位置，應(yīng)使用（）。2

兩位二通換向閥三位四通換向閥兩位四通換向閥兩位三通換向閥

107TCASII發(fā)出的決斷咨詢（RA）用于（）。4

指揮飛行員垂直回避，并緊急通知ATC中心指揮飛行員垂直回避，并控制FCC實施水平機(jī)動

指揮飛行員垂直回避，并控制FCC實施垂直回避指揮飛行員垂直回避

108飛機(jī)防撞系統(tǒng)可以防止本機(jī)（）。3

在空中與相遇飛機(jī)相撞和撞向突立的山峰。在空中與相遇飛機(jī)相撞和在地面滑行時與其它飛機(jī)相撞。

在空中與相遇飛機(jī)相撞。在空中與相遇飛機(jī)相撞和誤入雷雨和冰雹區(qū)域。

109下面關(guān)于TCAS的描述，判斷哪個正確？3

TCAS可以探測到入侵飛機(jī)，如果它探測到危險接近狀態(tài)，將自動啟動自動駕駛儀TCAS

只能對也裝有TCAS設(shè)備的飛機(jī)進(jìn)行探測

TCAS發(fā)出TA和RA信息的提前時間與本飛機(jī)的實際高度層有關(guān)

TA信息警告駕駛員盡快改變飛機(jī)姿態(tài)，RA自動控制飛機(jī)改變姿態(tài)

110泵的殼體回油2

直接回油箱經(jīng)過回油組件回油箱供向用壓系統(tǒng)直接流到油泵進(jìn)口

111GPS進(jìn)入正常導(dǎo)航方式至少應(yīng)接收到（）顆衛(wèi)星的有效信號。4

6324

112大型商用飛機(jī)的最終位置是由（）把GPS來的位置信息或無線電導(dǎo)航系統(tǒng)提供的位置信息與IRS數(shù)據(jù)結(jié)合

起來計算得出的。3

GPS導(dǎo)航組件MCDUFMCSADIRU

113GPS導(dǎo)航接收機(jī)的高度輔助模式是指（）。3

GPS從ADIRU處接收慣導(dǎo)高度以計算偽距

GPS從ADIRU處接收慣導(dǎo)高度來修正計算得到的GPS高度

在只有三顆導(dǎo)航衛(wèi)星可用時，利用ADIRU高度來幫助計算

GPS須利用ADC高度來進(jìn)行計算

114GPS接收機(jī)所測得的偽距與真實距離的偏差主要是由（）引起的。2

衛(wèi)星鐘差、用戶位置、電波傳播誤差用戶鐘差、衛(wèi)星鐘差、電波傳播誤差

衛(wèi)星鐘差、用戶鐘差、用戶位置用戶鐘差、用戶位置、電波傳播誤差

115GPS接收機(jī)接收來自衛(wèi)星的導(dǎo)航信息，利用（）確定衛(wèi)星位置。1

星歷資料偽隨機(jī)碼或載波相位

電離層修正參數(shù)和衛(wèi)星鐘偏差校正參數(shù)時間信號

116利用（）的方法，可以使GPS系統(tǒng)C/A碼的相對定位精度大大提高。4

多套GPS接收機(jī)同時工作測多次位置求統(tǒng)計平均與IRS系統(tǒng)及FMC相結(jié)合差分GPS

117機(jī)載GPS可提供的數(shù)據(jù)主要有（）。4

經(jīng)度、緯度、高度、風(fēng)速和地速經(jīng)度、緯度、航向、精確時間和地速

經(jīng)度、緯度、高度、精確時間和飛機(jī)俯仰角經(jīng)度、緯度、高度、精確時間和地速

118多模式接收機(jī)MMR中的GPS接收機(jī)是利用（）的數(shù)據(jù)對系統(tǒng)初始化的。4

FMC所提供MCDU或CDU所輸入

從FMCS得到的初始位置ADIRU所提供的慣性基準(zhǔn)

119飛機(jī)的飛行指引指令的計算是由（）來完成的.3

飛行管理計算機(jī)FMC自動油門計算機(jī)A/T

飛行控制計算機(jī)FCC或者飛行指引計算機(jī)飛行指引計算機(jī)A/D

120GPS系統(tǒng)的“偽距”指的是（）距離。4

以偽碼表示的衛(wèi)星與地球坐標(biāo)間的以偽碼表示的用戶與衛(wèi)星間的

以偽碼表示的用戶與地面間的有較大誤差的用戶與衛(wèi)星間的

121（）為自動飛行控制系統(tǒng)的俯仰通道的工作方式。3

高度保持、水平導(dǎo)航航向保持、速度'馬赫保持

速度'馬赫保持、高度保持航向保持、高度保持

122在GPS系統(tǒng)中，用戶測量距離時須利用衛(wèi)星所提供的（）o1

星歷資料、導(dǎo)航電文偽隨機(jī)碼或載波頻率

電離層修正參數(shù)和衛(wèi)星鐘偏差校正參數(shù)時間標(biāo)記信號和衛(wèi)星時鐘

123GPS導(dǎo)航接收機(jī)的工作方式包括（）。2

起飛方式、導(dǎo)航方式、姿態(tài)方式捕獲方式、導(dǎo)航方式、高度輔助方式

巡航方式、高度方式、輔助方式速度方式、導(dǎo)航方式、高度輔助方式

124飛機(jī)自動控制系統(tǒng)的內(nèi)回路主要用于2

控制和操縱飛機(jī)的速度控制飛機(jī)的姿態(tài)控制和操縱飛機(jī)的加速度控制飛機(jī)內(nèi)部操縱系統(tǒng)

125壓力組件的一般組成元件有1

油濾，釋壓閥，單向閥，壓力傳感器單向活門，蓄壓器，節(jié)流閥和油濾

單向閥，流量放大器，壓力傳感器和優(yōu)先活門流量指示器，換向閥，溫度傳感器

126氣象雷達(dá)測定目標(biāo)相對于飛機(jī)的距離的基本原理是（）04

測量所接收到的目標(biāo)回波信號相對于發(fā)射脈沖功率的衰減倍數(shù)測量所接收到的目標(biāo)回波的寬度

測量所接收到的目標(biāo)回波信號的頻率測量所接收到的目標(biāo)回波信號相對于發(fā)射脈沖的時間延遲

127比例式A/P改為積分式A/P,正確的方法有（）。13

在比例控制規(guī)律中增加前置積分環(huán)節(jié)去掉硬反饋式舵回路中的速度反饋

在舵回路中去掉位置反饋，僅保留速度反饋，即采用軟反饋在硬反饋式的舵回路中增加微分環(huán)節(jié)

128現(xiàn)代機(jī)載彩色WXR所顯示的目標(biāo)圖像的亮度（）。4

當(dāng)目標(biāo)的降雨率越大時圖像越亮越大有閃電的目標(biāo)的圖像較亮

可利用增益旋鈕來調(diào)節(jié)與目標(biāo)的距離、面積、降雨率無關(guān)

129雷達(dá)天線上的方位（掃掠）開關(guān)3

在雷達(dá)正常工作時應(yīng)置于OFF位。可用以控制方位解算器電源的通斷。

只有在維護(hù)天線時才可置于OFF位。置于ON位時可在顯示器上顯示方位線。

130舵回路的基本組成包括124

信號比較放大器反饋裝置舵面舵機(jī)

131對自動駕駛儀工作回路的描述中，正確的是123

舵回路是由舵機(jī)作為執(zhí)行部件而形成的閉合回路

陀回路與飛機(jī)和測量飛機(jī)姿態(tài)的敏感元件構(gòu)成的回路，就是穩(wěn)定回路

在穩(wěn)定回路的基礎(chǔ)上加入導(dǎo)航數(shù)據(jù)可以構(gòu)成制導(dǎo)回路

同步回路在自動駕駛儀銜接后工作

132現(xiàn)代機(jī)載氣象雷達(dá)工作于氣象（WX）方式用于檢測（）。2

降雨區(qū)降雨區(qū)、濕性冰雹和含雨滴的湍流等氣象目標(biāo)

降雨區(qū)和晴空湍流等氣象狀況降雨區(qū)、濕性冰雹等氣象目標(biāo)

133彩色氣象雷達(dá)以不同顏色顯示回波，其顏色代表的含義是：1

品紅色-強(qiáng)雷雨區(qū)，黃色-中雨區(qū)，綠色-小雨區(qū)綠色-強(qiáng)雷雨區(qū)，黃色和紅色-弱雷雨區(qū)

黃色-強(qiáng)雷雨區(qū)，紅色和綠色-弱雷雨區(qū)紅色-湍流區(qū)，黃色-風(fēng)切變區(qū)，綠色-安全區(qū)

134給液壓油箱補(bǔ)油時，一般采用：1

手搖泵加油和壓力加油重力加油和壓力加油重力加油平衡輸油

135在AFCS中，F(xiàn)CC對輸入信號的處理由4

舵回路和同步回路穩(wěn)定回路和陀回路控制回路和同步回路內(nèi)回路和外回路完成

136臼動駕駛儀內(nèi)回路的輸出信號是1

控制舵面的偏轉(zhuǎn)信號高度目標(biāo)值速度目標(biāo)值姿態(tài)目標(biāo)值

137FCC內(nèi)部的方式及銜接連鎖模塊的作用是2

計算有效的工作方式確定所選方式的有效性

完成自動駕駛伺服指令的計算計算相應(yīng)的配平指令

138穩(wěn)定回路的主要作用是1

穩(wěn)定飛機(jī)的姿態(tài)穩(wěn)定飛機(jī)的運(yùn)動軌跡保證飛機(jī)運(yùn)動過程的穩(wěn)定穩(wěn)定飛機(jī)的速度

139目前大部分飛機(jī)洗手間抽水馬桶采用：2

重復(fù)環(huán)流法真空抽吸法加壓沖洗法重力沖洗法

140自動駕駛儀通常有哪兩個通道（）。2

橫滾通道和航向通道橫滾通道和俯仰通道俯仰通道和航向通道橫滾通道和速度通道

141FCC從硬件上可以分成134

數(shù)字處理部分，模擬處理部分?jǐn)?shù)字計算部分，離散處理部分電源部分輸入輸出部分

142"當(dāng)飛機(jī)飛行在1,0000米高空，向左側(cè)轉(zhuǎn)彎，為了維持其飛行高度，自動駕駛儀將"3

產(chǎn)生一個減速指令送至自動油門系統(tǒng)。

產(chǎn)生一個低頭信號通過飛機(jī)的俯仰控制通道去使飛機(jī)地頭俯沖加速以補(bǔ)償升力的損失。

產(chǎn)生一個抬頭信號通過飛機(jī)的俯仰控制通道去使飛機(jī)抬頭，增加攻角，產(chǎn)生附加升力以進(jìn)行高度補(bǔ)償。

產(chǎn)生一個偏航指令通過飛機(jī)的航向通道去使飛機(jī)偏轉(zhuǎn)以恢復(fù)升力。

143飛機(jī)橫滾通道由（）控制。1

副翼升降舵方向舵前緣縫翼

144飛行指引儀的功能包括234

飛行姿態(tài)的變化提供目視的飛行指引指令

直接顯示出操縱要求的指令用以監(jiān)控A/P的工作狀態(tài)

145何種情況下飛行指引桿將自動消失？134

當(dāng)自動駕駛儀銜接在CWS方式.在復(fù)飛情況下.

兩個FCC出現(xiàn)故障.飛行指引系統(tǒng)無確定的工作方式.

146FCC內(nèi)部的飛行指引指令計算模塊的作用是3

計算有效的工作方式確定所選方式的有效性

完成飛行指引儀指令的計算計算相應(yīng)的配平指令

147飛行指引儀的功用是2

通過一套伺服機(jī)構(gòu)操縱舵面以改變飛機(jī)的姿態(tài)同時給駕駛員一個反饋的目視信息。

在自動駕駛儀銜接后，監(jiān)控其工作性能。

通過與自動駕駛儀共同的計算機(jī)來改變飛機(jī)的飛行軌跡。

在自動假使儀銜接后，指導(dǎo)駕駛員如何操縱飛機(jī)。

148描述荷蘭滾及其抑制的方法，正確的是123

通過方向鴕的偏轉(zhuǎn)可以抑制荷蘭滾

荷蘭滾現(xiàn)象可以通過阻止飛機(jī)繞立軸的偏航得到控制

荷蘭滾模態(tài)表現(xiàn)為滾轉(zhuǎn)角和側(cè)滑角隨時間周期性的變化

荷蘭滾運(yùn)動的頻率低于飛機(jī)正常轉(zhuǎn)彎運(yùn)動頻率

149在偏航阻尼系統(tǒng)中采用的帶通濾波器1

只允許荷蘭滾對應(yīng)的頻率信號通過。

允許飛機(jī)正常機(jī)動轉(zhuǎn)彎信號通過以協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。

阻止荷蘭滾頻率信號通過，使得該系統(tǒng)不影響飛機(jī)的正常轉(zhuǎn)彎及機(jī)動性。

以上描述都不正確。

150荷蘭滾"”運(yùn)動是飛機(jī)繞()的周期性運(yùn)動?！?

立軸及縱軸立軸及橫軸橫軸及縱軸俯仰軸及航向軸

151"在自動著陸階段,"12

自動油門控制飛行速度自動駕駛實現(xiàn)自動著陸功能

自動駕駛監(jiān)控系統(tǒng)故障飛行指引控制飛行速度

152在進(jìn)近階段，當(dāng)駕駛員按壓A/P工作模式選擇板(MCP)上的“APP”電門時.4

只有一套自動駕駛儀系統(tǒng)自動銜接且正常工作。只有一套飛行指引儀自動銜接且正常工作。

航向(LOC)和下滑(G/S)工作模式將被抑制。所有的自動駕駛儀和飛行指引儀都銜接且正常工作。

153何謂飛機(jī)的使用載荷？34

使用載荷等于設(shè)計載荷乘以安全系數(shù)。使用載荷等于設(shè)計載荷除以剩余強(qiáng)度系數(shù)。

使用載荷是飛機(jī)使用過程中預(yù)期的最大載荷。使用載荷等于設(shè)計載荷除以安全系數(shù)。

154下列哪種情況會造成飛機(jī)的重著陸？24

飛機(jī)單主起著陸。飛機(jī)著陸重量過大。

飛機(jī)著陸時機(jī)頭抬頭使兩主起著陸。飛機(jī)著陸時垂直速度過大。

155滿足下列哪一組方程飛機(jī)才能進(jìn)行勻速直線的飛行？4

P0=D0,L0=W?P0=D0,MA=MB<,MA=MB,L0=W。P0=D0,L0=W,MA=MBo

156飛機(jī)水平勻速轉(zhuǎn)彎時，飛機(jī)承受的升力的大小與什麼因素有關(guān)？3

只與飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時滾轉(zhuǎn)角的大小有關(guān)。只與飛機(jī)的重量有關(guān)。

與飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時滾轉(zhuǎn)角的大小和飛機(jī)的重量都有關(guān)。只與飛機(jī)的飛行速度有關(guān)。

157飛機(jī)防火系統(tǒng)的功用是：4

監(jiān)控潛在的火警或過熱情況，確定火警區(qū)域迅速有效地實施滅火

指示應(yīng)采取的措施以上都正確

158飛機(jī)在不平地面上滑行時，通過起落架接頭作用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的地面載荷是：2

集中作用的靜載荷。集中作用的動載荷。

分布作用的靜載荷。分布作用的動載荷。

159用千斤頂將飛機(jī)逐漸頂起時，千斤頂頂銷作用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的載荷是：I

集中作用的靜載荷。集中作用的動載荷。

分布作用的靜載荷。分布作用的動載荷。

160飛行中飛機(jī)承受的氣動升力等于1

載荷系數(shù)nY乘以飛機(jī)重力。載荷系數(shù)nY減1再乘以飛機(jī)重力。

載荷系數(shù)nY加1再乘以飛機(jī)重力。飛機(jī)重力除以載荷系數(shù)nY。

161什麼是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的極限載荷？23

飛機(jī)結(jié)構(gòu)在使用中允許承受的最大載荷。飛機(jī)結(jié)構(gòu)在靜力試驗中必須承受3s而不破壞的最大載荷。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計時用來進(jìn)行強(qiáng)度計算的載荷。飛機(jī)正常使用過程中可能出現(xiàn)的載荷。

162關(guān)于安全壽命設(shè)計思想，下列哪些說法是正確的？4

一旦結(jié)構(gòu)出現(xiàn)宏觀的可檢裂紋就必須進(jìn)行修理?？梢源_保結(jié)構(gòu)的使用安全。

可以充分發(fā)揮結(jié)構(gòu)的使用價值。只考慮無裂紋壽命。

163結(jié)構(gòu)在疲勞載荷作用下抵抗破壞的能力叫做3

結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。結(jié)構(gòu)的疲勞性能。結(jié)構(gòu)的剛度。

164結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是指：3

結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力。結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力。

結(jié)構(gòu)在載荷作用下保持原有平衡狀態(tài)的能力。結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的能力。

165結(jié)構(gòu)的剛度是指：2

結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力。結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力。

結(jié)構(gòu)在載荷作用下保持原有平衡狀態(tài)的能力。結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的能力。

166用于防火系統(tǒng)的警告信息包括：3

主警戒燈、局部警告燈、火警警鈴和文字警戒信息主警戒燈、局部警戒燈、火警警鈴和文字警告信息

主警告燈、局部警告燈、火警警鈴和文字警告信息主警告燈、局部警戒燈、火警警鈴和文字警戒信息

167為確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)位置所設(shè)置的基準(zhǔn)水線是3

通過機(jī)身縱軸的水平面。通過飛機(jī)重心的水平面。

位于機(jī)身下面，距機(jī)身一定距離的水平面。通過飛機(jī)機(jī)頭的水平面。

168為確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)的左右位置所設(shè)置的基準(zhǔn)線是2

參考基準(zhǔn)面。對稱中心線。水線?？v剖線。

169火警主警告燈的功能是：2

可指出具體著火部位只表明有火警存在

表明有火警存在并指出具體著火部位報警并實施滅火

170火警中央警告信息包括以下幾種：1

主警告燈、連續(xù)強(qiáng)烈的警鈴主警告燈、EICAS/ECAM信息

警鈴、EICAS/ECAM信息警告燈、警鈴、EICAS/ECAM信息

171關(guān)與機(jī)翼剛軸的下列說法哪些是正確的？34

通過剛軸的外載荷會使機(jī)翼產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。剛軸的位置是由機(jī)翼的氣動特性決定的。

通過剛軸的外載荷會使機(jī)翼產(chǎn)生彎曲變形。不通過剛軸的外載荷會使機(jī)翼產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。

172關(guān)于應(yīng)力的說法哪些是正確的？24

正應(yīng)力是拉應(yīng)力和剪應(yīng)力的統(tǒng)稱。

正應(yīng)力矢量沿截面的法向方向。正應(yīng)力矢量沿截面的切向方向。剪應(yīng)力矢量沿截面的切向方向。

173在彎矩作用下，梁的截面上要產(chǎn)生3

拉應(yīng)力和剪應(yīng)力。壓應(yīng)力和剪應(yīng)力。

拉應(yīng)力和壓應(yīng)力。拉應(yīng)力、壓應(yīng)力和剪應(yīng)力。

174飛機(jī)結(jié)構(gòu)在載荷作用下產(chǎn)生的基本變形有：1

剪切、扭轉(zhuǎn)、拉伸、壓縮和彎曲。斷裂、頸縮、壓縮、剪切和彎曲。

彎曲、扭轉(zhuǎn)、皺折、斷裂和剪切。拉伸、壓縮、彎曲、皺折和扭轉(zhuǎn)。

175飛行中作用在機(jī)翼蒙皮上的氣動載荷是：3

作用在蒙皮板平面內(nèi)的集中載荷。作用在蒙皮板平面內(nèi)的分布載荷。

垂直蒙皮板平面的分布載荷。垂直蒙皮板平面的集中載荷。

176從幾何形狀和受力特點分析，起落架受力結(jié)構(gòu)中的撐桿屬于哪種受力構(gòu)件？3

梁元件。板件。桿件。薄壁構(gòu)件。

177在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，蒙皮、翼梁和翼肋的腹板屬于2

梁元件。板件。桿件。薄壁結(jié)構(gòu)。

178既要求火警探測，又必須設(shè)置滅火系統(tǒng)的飛機(jī)部位：1

發(fā)動機(jī)、APU、