城市軌道交通列車牽引與操縱課件：非正常行車組織及事故處理

非正常行車組織及事故處理

第一節(jié)非正常情況下行車組織本章提要1．非正常情況下行車：列車晚點(diǎn)、客車故障、信號(hào)設(shè)備故障、軌道電路故障等非正常情況下的處理。2．突發(fā)事件的處理：發(fā)生火災(zāi)、脫軌，沖突等意外事故處理；信號(hào)機(jī)顯示錯(cuò)誤時(shí)，司機(jī)的處理。3．正線列車救援：救援原則；救援程序；救援注意事項(xiàng)；救援事例分析。4．行車事故處理規(guī)則：地鐵行車事故分類、事故案例與基本分析。一、非正常情況下行車（一）列車晚點(diǎn)1、列車晚點(diǎn)原因車輛故障；司機(jī)操縱不當(dāng)（運(yùn)緩、作業(yè)延誤）；客運(yùn)組織問(wèn)題。2、應(yīng)對(duì)措施應(yīng)牢固樹(shù)立“以旅客為本”的思想，加強(qiáng)運(yùn)輸組織和客運(yùn)組織，積極恢復(fù)正點(diǎn)：提高運(yùn)行速度；壓縮停站時(shí)間；加快列車折返速度；越站運(yùn)行；組織反方向運(yùn)行等方法。同時(shí)可通過(guò)執(zhí)行相應(yīng)的票務(wù)模式，利用閘機(jī)限制乘客進(jìn)入站臺(tái)，甚至關(guān)閉扶梯來(lái)控制站臺(tái)乘客人數(shù)。不論什么原因造成列車晚點(diǎn)，司機(jī)都應(yīng)在安全的前提下積極恢復(fù)正點(diǎn)。（二）客車故障

客車在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)故障時(shí)，可根據(jù)《客車故障處理指南》對(duì)客車故障按相關(guān)處理原則及方法進(jìn)行處理。故障客車能進(jìn)行牽引運(yùn)行，則組織空車回車輛段，動(dòng)用備用車或車輛段出車替換故障車。如故障車不能運(yùn)行，則須組織救援。如果使用運(yùn)行中的列車組織救援時(shí)，須先清客后用空車進(jìn)行救援。組織救援時(shí)，行車調(diào)度應(yīng)發(fā)布開(kāi)行救援列車的調(diào)度命令，故障客車在區(qū)間時(shí)還需封鎖區(qū)間，救援列車憑調(diào)度命令進(jìn)入封鎖區(qū)間。在開(kāi)通封鎖線路前，不得將救援列車以外的其他列車開(kāi)往該線路。

已申請(qǐng)救援的列車不準(zhǔn)動(dòng)車，防止再次發(fā)生事故。救援時(shí)救援列車應(yīng)距被救援列車規(guī)定距離停車，聽(tīng)候救援負(fù)責(zé)人(被救援列車司機(jī))的指揮連掛。被救援列車在連掛之前還可繼續(xù)排除故障，但不能啟動(dòng)列車，如故障排除則可報(bào)告行調(diào)解除救援。（三）信號(hào)設(shè)備故障先進(jìn)的城市軌道交通系統(tǒng)正線采用ATC列車自動(dòng)控制系統(tǒng)信號(hào)設(shè)備，由控制中心和車站兩級(jí)控制。正線有道岔并配有聯(lián)鎖設(shè)備的車站稱為聯(lián)鎖站，一般使用微機(jī)聯(lián)鎖。正線不設(shè)進(jìn)、出站信號(hào)，只設(shè)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)；微機(jī)聯(lián)鎖信號(hào)設(shè)備具有追蹤進(jìn)路功能，列車每出清一段軌道電路，進(jìn)路自動(dòng)逐段解鎖。

信號(hào)設(shè)備故障主要包括ATS故障、ATP故障、車載ATO故障、聯(lián)鎖故障、軌道電路故障等。對(duì)于信號(hào)設(shè)備故障，由于軌道交通系統(tǒng)采用的信號(hào)設(shè)備不同，處理的具體規(guī)定也不同，但基本原理是相同的。下面以國(guó)內(nèi)采用微機(jī)聯(lián)鎖信號(hào)系統(tǒng)及列車自動(dòng)控制ATC系統(tǒng)的軌道交通系統(tǒng)為例，介紹信號(hào)設(shè)備故障時(shí)的行車組織方法。1．ATS設(shè)備發(fā)生故障

ATS系統(tǒng)的主要功能是控制和監(jiān)督列車運(yùn)行。ATS系統(tǒng)按列車計(jì)劃運(yùn)行圖指揮列車運(yùn)行，辦理列車進(jìn)路，控制發(fā)車時(shí)刻，及時(shí)收集和記錄列車運(yùn)行信息，跟蹤列車位置、車次，繪制列車運(yùn)行圖，并在控制中心的模擬盤(pán)上顯示列車信息及線路情況。當(dāng)ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)功能不能實(shí)現(xiàn)，需要行車調(diào)度中央人工控制所管轄線路上的信號(hào)機(jī)和道岔，辦理列車進(jìn)路，組織和指揮列車運(yùn)行。如果出現(xiàn)中央ATS系統(tǒng)無(wú)顯示等故障，則行調(diào)應(yīng)與聯(lián)鎖站辦理監(jiān)控權(quán)切換，實(shí)現(xiàn)站控。聯(lián)鎖站值班員首先應(yīng)確認(rèn)聯(lián)鎖工作站上的RTU(指ATS的遠(yuǎn)程終端控制單元)降級(jí)模式是否激活，當(dāng)“RTU降級(jí)模式”被激活時(shí)，聯(lián)鎖站不用操作，列車可自排進(jìn)路及自動(dòng)取消運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)。若“RTU降級(jí)模式”未被激活，行調(diào)沒(méi)有特殊指示時(shí)，車站必須在工作站上按正常情況人工排列進(jìn)路及人工取消運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)。

ATS設(shè)備故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)人工輸入車次號(hào)，換向運(yùn)行時(shí)，輸入新的車次；各規(guī)定報(bào)點(diǎn)站向行調(diào)報(bào)告各次列車的到開(kāi)點(diǎn)，行調(diào)以報(bào)點(diǎn)站為單位人工鋪畫(huà)客車運(yùn)行圖。如果車站在工作站上取消不了運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)轉(zhuǎn)告司機(jī)，用RM模式駕駛客車出站，直至轉(zhuǎn)換為ATO模式。2．ATP設(shè)備發(fā)生故障ATP子系統(tǒng)是確保列車運(yùn)行安全的關(guān)鍵設(shè)備，由軌旁地面設(shè)備和車載設(shè)備組成。列車通過(guò)地面ATP設(shè)備接收運(yùn)行于該區(qū)段的目標(biāo)速度，保證列車在不超過(guò)此目標(biāo)速度情況下運(yùn)行，從而也保證了后續(xù)列車與先行列車之間的安全間隔距離。對(duì)聯(lián)鎖車站，ATP系統(tǒng)確保只有一條進(jìn)路有效。ATP系統(tǒng)同時(shí)還監(jiān)督列車車門和車站站臺(tái)屏蔽門的開(kāi)啟和關(guān)閉，保證操作安全。

(1)ATP地面設(shè)備發(fā)生故障。當(dāng)ATP地面設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，則ATO車載設(shè)備接收不到限速命令，無(wú)法按自動(dòng)閉塞法行車。此時(shí)如果是小范圍的設(shè)備故障，可由行調(diào)確認(rèn)故障區(qū)間空閑后，命令司機(jī)在故障區(qū)間以RM模式限速運(yùn)行，經(jīng)過(guò)規(guī)定數(shù)量的軌道電路還未恢復(fù)ATO模式時(shí)，以RM模式駕駛至前方車站或終點(diǎn)站。如是大范圍的設(shè)備故障，須停止使用自動(dòng)閉塞法，改為車站控制，按電話閉塞法組織行車。2)ATP車載設(shè)備故障ATP車載設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，因故障列車無(wú)法接收ATP限速命令，此時(shí)主要解決列車的駕駛模式問(wèn)題。一般ATP車載設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)根據(jù)行調(diào)命令人工駕駛限速運(yùn)行，即以URM模式(有限速規(guī)定)駕駛列車至前方站；列車到達(dá)前方站(或在車站發(fā)生故障)仍不能修復(fù)時(shí)，由車站派行車人員上駕駛室添乘，沿途協(xié)助司機(jī)嘹望，監(jiān)控速度表，超速時(shí)，立即按壓緊急停車按鈕。司機(jī)以URM按規(guī)定的限制速度繼續(xù)駕駛列車至前方終點(diǎn)站退出服務(wù)。此時(shí)行調(diào)應(yīng)隨時(shí)注意ATP車載設(shè)備發(fā)生故障的列車運(yùn)行情況，嚴(yán)格控制速度以確保列車與列車之間的最小間隔在一個(gè)區(qū)間及以上。列車在運(yùn)行中因道岔顯示故障造成緊急停車(停在岔區(qū))時(shí)，車站應(yīng)報(bào)行調(diào)通知信號(hào)檢修人員，車站人員到現(xiàn)場(chǎng)將道岔鎖定后，司機(jī)根據(jù)行調(diào)命令限速離開(kāi)岔區(qū)。如果客車在站臺(tái)發(fā)車前收不到ATP速度碼時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)行調(diào)，在得到行調(diào)同意后方可使用RM模式動(dòng)車。3．ATO子系統(tǒng)發(fā)生故障ATO子系統(tǒng)的主要功能是站間運(yùn)行控制、列車按時(shí)刻表的時(shí)間和最大可能的節(jié)能原則自動(dòng)調(diào)整實(shí)際運(yùn)行時(shí)分和在站內(nèi)的停留時(shí)間、在車站的定位停車控制、車門控制及站臺(tái)屏蔽門的開(kāi)啟等。

當(dāng)ATO子系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，列車自動(dòng)運(yùn)行功能不能實(shí)現(xiàn)，此時(shí)列車改為SM人工駕駛，在ATP車載設(shè)備的監(jiān)護(hù)下，按車內(nèi)速度信號(hào)顯示運(yùn)行。（四）軌道電路故障1．區(qū)間軌道電路故障列車在故障軌道電路區(qū)段停車后，司機(jī)可根據(jù)行調(diào)指示轉(zhuǎn)換為人工限速RM駕駛模式。列車重新啟動(dòng)并運(yùn)行出清故障區(qū)段若干軌道電路區(qū)段后，由司機(jī)手動(dòng)恢復(fù)為ATO駕駛模式。2．車站道岔區(qū)段軌道電路故障此故障將直接影響中央ATS自動(dòng)和人工設(shè)置列車進(jìn)路，行調(diào)可授權(quán)區(qū)域聯(lián)鎖工作站以單獨(dú)操作的方式，將進(jìn)路中的道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置并鎖閉，然后開(kāi)放有關(guān)防護(hù)信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)信號(hào)。列車根據(jù)引導(dǎo)信號(hào)的指示，以人工駕駛模式運(yùn)行，出清故障區(qū)段若干軌道電路區(qū)段后，列車自動(dòng)轉(zhuǎn)換為ATP限速人工駕駛SM模式，此時(shí)司機(jī)可手動(dòng)恢復(fù)為ATO駕駛模式。

廣州軌道交通四號(hào)線首列車由日本川崎公司與南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司合作制造二、非正常情況下接發(fā)列車目前，國(guó)內(nèi)外城市軌道交通均采用信號(hào)系統(tǒng)控制列車運(yùn)行，監(jiān)控列車運(yùn)行安全。列車正常行車時(shí)，由信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)控制，信號(hào)正常時(shí)車站不需要辦理接發(fā)列車，只需由車站值班員、站臺(tái)人員完成站臺(tái)安全監(jiān)控和乘客乘降的服務(wù)工作。只有遇到非正常情況(信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)故障，需人工排列進(jìn)路組織列車運(yùn)行，或列車退回車站等情況時(shí))須辦理接發(fā)列車手續(xù)。其基本程序?yàn)椋?/p>

辦理閉塞、布置與準(zhǔn)備進(jìn)路、開(kāi)放(關(guān)閉)信號(hào)或交接憑證、接送列車、開(kāi)通區(qū)間5個(gè)步驟。（一）采用電話閉塞法組織行車城市軌道交通系統(tǒng)一般都采用自動(dòng)閉塞，故隨著列車的運(yùn)行，自動(dòng)完成閉塞作用。新線在全線投入正式運(yùn)營(yíng)前采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，須由區(qū)間兩端車站行車值班員通過(guò)按壓閉塞按鈕辦理閉塞，當(dāng)區(qū)間兩站閉塞表示燈均亮綠燈即表示閉塞好了。

當(dāng)基本閉塞設(shè)備故障須采用代用閉塞法——電話閉塞法時(shí)，辦理閉塞主要由區(qū)間兩端車站行車值班員通過(guò)行車電話發(fā)出電話記錄號(hào)碼來(lái)辦理閉塞。電話閉塞法是在沒(méi)有機(jī)械、電氣設(shè)備控制的條件下，僅憑電話聯(lián)系來(lái)保證列車空間間隔的行車閉塞法，安全程度較低。列車以路票作為占用閉塞區(qū)的憑證，閉塞區(qū)內(nèi)列車憑路票采用URM模式駕駛。列車反向運(yùn)行時(shí)車站需在路票左上角加蓋“反方向運(yùn)行”專用章，非固定股道接車、折返或列車進(jìn)出基地時(shí)應(yīng)寫(xiě)明接車股道。改用電話閉塞法行車時(shí)的作業(yè)辦法與要求如下：1．辦理閉塞閉塞的實(shí)質(zhì)是同一區(qū)間在同一時(shí)間內(nèi)只允許一列車占用。辦理閉塞實(shí)際上就是使出發(fā)列車取得占用區(qū)間的許可權(quán)。首列使用電話閉塞行車的發(fā)車站行車值班員在發(fā)車前，必須得到接車站行車值班員以電話記錄號(hào)碼承認(rèn)的閉塞，其余列車則實(shí)行電話閉塞解除法。2．布置與準(zhǔn)備進(jìn)路（1）接發(fā)列車進(jìn)路的劃分進(jìn)路是指列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)走行的路徑，前者稱為列車進(jìn)路，后者稱為調(diào)車進(jìn)路。列車進(jìn)路可分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和通過(guò)進(jìn)路。（2）布置進(jìn)路值班站長(zhǎng)或行車值班員必須親自布置和確認(rèn)進(jìn)路是否準(zhǔn)備妥當(dāng)。布置準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，應(yīng)講清兩個(gè)內(nèi)容：一是車次，二是列車占用的線路。（3）準(zhǔn)備進(jìn)路接車站在準(zhǔn)備好接車進(jìn)路后，同意發(fā)車站閉塞請(qǐng)求，發(fā)車站準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路。城市軌道交通系統(tǒng)由于裝備了列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC系統(tǒng)，ATC系統(tǒng)的ATS子系統(tǒng)能根據(jù)列車運(yùn)行圖自動(dòng)排列進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)。當(dāng)中央ATS系統(tǒng)故障，可通過(guò)微機(jī)聯(lián)鎖區(qū)域操作員工作站(簡(jiǎn)稱LOW工作站)人工排列進(jìn)路：順序按壓進(jìn)路始、終端按鈕，道岔即自動(dòng)轉(zhuǎn)換并鎖閉進(jìn)路，進(jìn)路一次性排列完畢，同時(shí)防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)開(kāi)放。3．接發(fā)列車發(fā)車站接到接車站閉塞承認(rèn)號(hào)后，填發(fā)路票并交付司機(jī)。路票交接地點(diǎn)為司機(jī)所在駕駛室的站臺(tái)上，路票交接必須由值班站長(zhǎng)親自或指定人員與司機(jī)核對(duì)、交接辦理。交接憑證時(shí)要認(rèn)真檢查是否正確，注意安全，一般應(yīng)停車交付。收回憑證后，要確認(rèn)憑證是否正確，并及時(shí)注銷保管。司機(jī)確認(rèn)路票正確后憑車站發(fā)車指示信號(hào)開(kāi)車，列車憑路票占用閉塞區(qū)段。4．迎送列車站臺(tái)接發(fā)列車作業(yè)人員應(yīng)在《站細(xì))規(guī)定地點(diǎn)立崗迎送列車，注意列車運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)危及行車安全時(shí)，立即采取緊急措施。引導(dǎo)信號(hào)(含人工引導(dǎo)信號(hào))應(yīng)在列車頭部越過(guò)信號(hào)機(jī)后及時(shí)關(guān)閉(或收回)。

5．開(kāi)通區(qū)間與辦理閉塞相對(duì)應(yīng)，接發(fā)列車作業(yè)完畢后，半自動(dòng)閉塞區(qū)間和電話閉塞須開(kāi)通區(qū)間，使區(qū)間恢復(fù)空閑，保證不間斷地接發(fā)列車。半自動(dòng)閉塞區(qū)間開(kāi)通區(qū)間時(shí)，由區(qū)間兩端站車站值班員拉出閉塞按鈕，區(qū)間兩站的閉塞表示燈熄滅即表示區(qū)間開(kāi)通。6．路票的填寫(xiě)規(guī)定路票是列車占用區(qū)間的行車憑證，填寫(xiě)路票是采用電話閉塞法時(shí)辦理行車作業(yè)的重要環(huán)節(jié)。路票須在確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑，取得接車站承認(rèn)閉塞，且發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可填發(fā)。路票應(yīng)由車站行車值班員(或值班站長(zhǎng))親自填寫(xiě)。填寫(xiě)路票時(shí)要求內(nèi)容齊全，字跡清楚，不得涂改，確認(rèn)無(wú)誤并簽名后，方可交給司機(jī)。7．司機(jī)確認(rèn)《路票》的填寫(xiě)的內(nèi)容包括：電話記錄號(hào)、車次、區(qū)間、值班站長(zhǎng)姓名、日期和行車專用章。地鐵公司的路票格式如圖9-1所示：

路票NO：電話記錄第

號(hào)，車次

至

站（

線/道）

車站（基地）值班員

年

月

日XXX站(基地)行車專用章

（二）采用站間電話聯(lián)系法組織行車1.使用時(shí)機(jī)目前國(guó)內(nèi)部分城市軌道交通系統(tǒng)為了提高正線通過(guò)能力，規(guī)定當(dāng)正線信號(hào)聯(lián)鎖（SICAS）故障時(shí)，采用站間電話聯(lián)系法組織行車，列車憑調(diào)度命令和車站的發(fā)車手信號(hào)占用區(qū)間，司機(jī)以RM模式駕駛列車運(yùn)行。2．電話聯(lián)系法采用站間電話聯(lián)系法組織行車時(shí)，行調(diào)應(yīng)及時(shí)向有關(guān)車站發(fā)布命令：“從什么時(shí)間起，在xx站至xx站間采用站間電話聯(lián)系法組織行車”；行調(diào)親自或通過(guò)車站通知司機(jī)口頭調(diào)度命令的內(nèi)容。車站和行調(diào)共同確認(rèn)第一趟發(fā)出的列車運(yùn)行前方的車站和區(qū)間空閑，此時(shí)列車在故障區(qū)段范圍內(nèi)的行車憑證為電話記錄號(hào)碼，列車采用RM駕駛模式。每一站間區(qū)間及前方站內(nèi)線路內(nèi)只允許一趟列車占用。采用站間電話聯(lián)系法組織行車時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)路及接發(fā)列車作業(yè)方法同電話閉塞法。司機(jī)必須記錄電話記錄號(hào)碼和接車線路,在得到車站（或基地）的無(wú)線電發(fā)車通知后方可動(dòng)車。司機(jī)最高限速25Km/h駕駛，注意加強(qiáng)了望和行車安全。（三）基本行車閉塞法的變更或恢復(fù)

為保證同一區(qū)間在同一時(shí)間內(nèi)不會(huì)采用兩種閉塞法。在停止使用基本閉塞法改按電話閉塞法或恢復(fù)基本閉塞法時(shí)均應(yīng)有調(diào)度命令。車站值班員根據(jù)行車調(diào)度員的命令，辦理閉塞、準(zhǔn)備進(jìn)路、開(kāi)閉信號(hào)(或交接憑證)和接發(fā)列車。某地鐵公司的調(diào)度命令如圖9-2所示：調(diào)度命令

年月日時(shí)分受令命令號(hào)碼行調(diào)姓名處所

命令內(nèi)容行車專用章車站值班站長(zhǎng)

圖9—2調(diào)度命令（四）行車調(diào)度發(fā)布口頭命令與書(shū)面命令的內(nèi)容

1．行調(diào)發(fā)布口頭命令的內(nèi)容如下：

（1）臨時(shí)加開(kāi)或停開(kāi)列車（包括客車、工程車及救援列車）；（2）客車推進(jìn)運(yùn)行、退行及工程車退行；（3）停站客車臨時(shí)變通過(guò)；（4）采用RM/URM列車駕駛模式時(shí)（5）列車救援時(shí)（6）列車中途清客（7）變更列車進(jìn)路2．行調(diào)發(fā)布書(shū)面命令的內(nèi)容如下：1）線路限速或取消限速；2）封鎖開(kāi)通線路時(shí)；3）行調(diào)認(rèn)為有必要記錄的命令。（五）使用電話閉塞法行車時(shí)車站發(fā)車信號(hào)的顯示晝間——展開(kāi)綠信號(hào)旗上弧線向列車運(yùn)行方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)；夜間——用綠色燈光上弧線向列車運(yùn)行方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。（六）接發(fā)列車作業(yè)安全接發(fā)列車是城市軌道交通行車工作中最重要的環(huán)節(jié)之一。接發(fā)列車的作業(yè)安全直接關(guān)系到城市軌道交通的行車安全，因此，所有參與接發(fā)列車的作業(yè)人員，均應(yīng)以高度的工作責(zé)任感認(rèn)真履行崗位職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章規(guī)范，保證接發(fā)列車作業(yè)安全。

1．接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類1)向占用區(qū)間發(fā)出列車。2)向占用線路接人列車。．3)未準(zhǔn)備好進(jìn)路就接發(fā)列車。4)未辦或錯(cuò)辦閉塞就發(fā)出列車。5)列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)。6)錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車。2．接發(fā)列車作業(yè)安全要求接發(fā)列車作業(yè)，從辦理閉塞、準(zhǔn)備進(jìn)路到開(kāi)放信號(hào)、交遞憑證，直至列車由車站發(fā)出或通過(guò)，其間任何一個(gè)環(huán)節(jié)的漏洞都可能埋下事故隱患，任何一項(xiàng)作業(yè)的差錯(cuò)都往往危及列車安全。因此，日常辦理每一趟列車，均須高度重視，認(rèn)真作業(yè)。第二節(jié)列車突發(fā)事件的處理一、總體要求列車運(yùn)行中和進(jìn)站時(shí)，司機(jī)加強(qiáng)了望，發(fā)現(xiàn)線路界限內(nèi)有行人時(shí)應(yīng)及時(shí)鳴笛警告；發(fā)現(xiàn)可能危及運(yùn)營(yíng)安全與行人生命安全時(shí)必須立即采取緊急停車；當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件如：接觸網(wǎng)停電，車輛故障或軌道區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)列車盡量運(yùn)行到車站；做好各項(xiàng)記錄，并把情況及時(shí)向行調(diào)匯報(bào)。二、城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)、爆炸、投毒等突發(fā)性事件的處理預(yù)案

1．處理原則：對(duì)火災(zāi)、爆炸、投毒案件要堅(jiān)持“初期撲救、及時(shí)施救、快速疏散”的原則，將損失減少到最低限度。

2．任務(wù)：（1）根據(jù)命令疏散乘客，施救傷員。（2）根據(jù)命令盡快恢復(fù)通車。（3）配合公安機(jī)關(guān)對(duì)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的勘查、取證。三、列車突發(fā)事件的處理（一）列車脫軌，沖突等意外事故處理1．立即緊急停車。2．報(bào)告行調(diào)及車站值班員(車場(chǎng)內(nèi)報(bào)告信號(hào)樓值班員)。3．確認(rèn)有無(wú)傷員。4．確認(rèn)事故現(xiàn)場(chǎng)是否影響其他線路，做好列車及線路的防護(hù)，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)。5．當(dāng)事故處理小組到來(lái)后，聽(tīng)從其指揮。6．報(bào)告內(nèi)容：事發(fā)日期、時(shí)間、地點(diǎn)、公里標(biāo)(站名)、車次、車號(hào)、當(dāng)事人姓名、部門、職務(wù)、事故概況、人員傷亡情況。請(qǐng)求救援有關(guān)事項(xiàng)等。（二）地外傷亡的處理1．處理原則：及時(shí)處理，迅速恢復(fù)。2．有障礙物侵入軌道限界時(shí)。(1)立即停車，報(bào)告行調(diào)及車站值班員。(2)如果需要，可要求站務(wù)人員協(xié)助。(3)發(fā)生人員傷亡事故時(shí)。a報(bào)告內(nèi)容：日前、時(shí)間、地點(diǎn)、車次、車號(hào)、報(bào)告人、部門、職務(wù)、事故概況、傷亡者姓名、性別、受傷情況、采取的搶救措施、傷者送往的醫(yī)院，陪同者的姓名(若情況緊急可先口頭報(bào)告部分內(nèi)容)。b受理報(bào)告部門人員，詳細(xì)記錄，迅速上報(bào)。c現(xiàn)場(chǎng)處理：事故發(fā)生時(shí)，司機(jī)必須立即停車，由傷者所在地車站派人，采取施救措施，發(fā)生在區(qū)間司機(jī)應(yīng)將傷者隨車送往前方站，再由車站處理．列車若在隧道己越過(guò)被撞人應(yīng)立即停車報(bào)告行調(diào)，通知后續(xù)列車限速15km/h前行搜索，處理。（三）惡劣天氣引發(fā)的事件及處理

1．因暴雨造成運(yùn)行線路積水距離軌面小于150~50mm。列車應(yīng)減速運(yùn)行并報(bào)告行調(diào)．如積水已超過(guò)軌面應(yīng)立即停車，報(bào)告行調(diào)，聽(tīng)從行調(diào)指揮。2．因臺(tái)風(fēng)造成高架線，地面線的接觸網(wǎng)刮斷或線路區(qū)間護(hù)欄，擋板，隔音屏等設(shè)施墜落至運(yùn)行線路上，應(yīng)立即停車報(bào)告行調(diào)，風(fēng)力在10級(jí)(含10級(jí))以上，正在運(yùn)營(yíng)中的列車限速20km／h運(yùn)行至就近車站，聽(tīng)從行調(diào)指揮。3．因雷擊造成車輛、供電、行車等設(shè)備損壞，影響正常行車時(shí)，應(yīng)立即停車報(bào)告行調(diào)，聽(tīng)從行調(diào)指揮。4．因高架線，地面線積雪或嚴(yán)重結(jié)冰時(shí)，應(yīng)減速運(yùn)行并報(bào)告行調(diào)。5．遇大霧天氣，運(yùn)行列車在能見(jiàn)度低，了望條件不理想的情況下，按行調(diào)命令謹(jǐn)慎駕駛。6．有異物掛在接觸網(wǎng)上及時(shí)停車后報(bào)行調(diào)后按指令處理。（四）乘客報(bào)警乘客在運(yùn)行中向司機(jī)報(bào)警時(shí)，司機(jī)可利用客室廣播安撫乘客，報(bào)告行調(diào)，至前方站處理。（五）客車火災(zāi)的處理1．司機(jī)得知客車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)盡快了解著火部位，火勢(shì)大小，迅速報(bào)告行調(diào)，并將客車駕駛到前方車站停車，緊急疏散乘客，然后配合滅火工作。2．如客車不能進(jìn)站停在區(qū)間時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即降下受電弓，將緊急情況及位置報(bào)告行調(diào)，聽(tīng)從行調(diào)安排，廣播通知乘客從客車的緊急逃生門引導(dǎo)乘客疏散到車站。（六）隧道火災(zāi)的處理司機(jī)發(fā)現(xiàn)隧道火災(zāi)時(shí)，應(yīng)試圖在列車到達(dá)火源之前緊急停車，并立即報(bào)告行調(diào)，聽(tīng)從行調(diào)的安排。如不能及時(shí)停車，則必須開(kāi)至下一站清客。（七）隧道積水處理1．巡道、巡檢人員在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)隧道線路積水時(shí)，應(yīng)立即報(bào)行調(diào)，行調(diào)要及時(shí)發(fā)布限速命令，司機(jī)按規(guī)定速度運(yùn)行。2．當(dāng)h≥180mm時(shí)(h為積水面距軌面高度，負(fù)值表示積水漫過(guò)軌面，h值的測(cè)量，以積水最深處為準(zhǔn)，以下同)，允許列車按規(guī)定速度通過(guò)積水段。3．當(dāng)50mm≤h≤180mm時(shí)，允許列車按25km／h速度通過(guò)積水段。4．當(dāng)h<50mm時(shí)，原則上列車不準(zhǔn)通過(guò)積水段，必須通過(guò)時(shí)限速15km／h。5．當(dāng)積水造成軌道電路短路時(shí)，司機(jī)應(yīng)盡量以惰行方式通過(guò)積水區(qū)。（八）錯(cuò)開(kāi)車門1．報(bào)告行車調(diào)度員，“在x站站臺(tái)停車后車門錯(cuò)開(kāi)”。2．向列車乘客廣播：“車門錯(cuò)開(kāi)，請(qǐng)不要靠近；如有乘客跌落