鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場項目市場預測與分析

鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場項目市場預測與分析（一）冷鏈物流的興起與發(fā)展冷鏈起源于十九世紀上半葉，到了二十世紀三十年代，美國和歐洲的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈已經(jīng)初步建立。目前，國際上最典型的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是美國的蔬菜物流，美國、歐盟、加拿大、日本等發(fā)達國家和地區(qū)發(fā)展冷鏈起步較早，肉禽蛋乳制品及飲料的冷鏈比例已達100%，蔬菜水果的冷鏈比例也達到95%。真正建立起了“從田間到飯桌“的一體化冷鏈體系，農(nóng)產(chǎn)品損耗處于較低的程度。（二）我國冷鏈物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國的冷鏈物流最早產(chǎn)生于50年代的肉食品外貿(mào)出口，1982年頒布的《食品衛(wèi)生法》推動了食品冷鏈的起步，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈也開始起步。經(jīng)過近20年來的發(fā)展，我國已經(jīng)不同程度地建立了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。從目前看，仍存如下問題：一是完整獨立的食品冷鏈體系尚未形成，損耗浪費驚人。目前大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品和蔬菜水果基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運輸銷售。由于我國果蔬采后加工和流通設施落后，腐爛損失嚴重，物流成本增加，全國每年果品腐爛損失近1200萬噸，蔬菜腐爛損失1.3億噸，按1元/kg計算，經(jīng)濟損失超過上千億元。二是冷鏈物流的硬件設施陳舊落后，冷藏運輸效率低，與國際標準差距較大。發(fā)達國家預冷保鮮率為80—100%、果蔬采后損失率5%、冷藏運輸率80—90%，冷藏保溫車占貨運汽車比率1—3%，而我國分別為30%、20—40%、10%、0.3%。三是食品冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少。我國的冷鏈物流業(yè)尚處于初級階段，市場規(guī)模還不大，且區(qū)域特性比較強；第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5%，而專門針對生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的物流服務更是微乎其微。缺乏有影響力的、全國性的第三方冷鏈物流行業(yè)領袖，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不夠健全，準確性和時效性較差，物流成本和商品損耗很高，造成生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域性過剩，從而大大挫傷了生產(chǎn)商的積極性和市場的健康發(fā)展。四是冷鏈物流缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合。冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流各節(jié)點的有效銜接。由于中國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，缺乏供應鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，很大程度上影響了食品冷鏈的資源整合及行業(yè)的發(fā)展。2008年國辦下發(fā)了《關于搞活流通擴大消費的意見》指出：要進一步強化農(nóng)村商品配送中心的商品采購、儲存、加工、統(tǒng)配、調(diào)運、信息等功能，增加統(tǒng)一配送的商品品種，降低經(jīng)營成本。積極推動“農(nóng)超對接”，促進產(chǎn)銷銜接。2009年開始，很多冷鏈基礎設施建設項目在各地紛紛上馬，對促進我國冷鏈物流發(fā)展起到了極大的推動作用。商務部、農(nóng)業(yè)部、財政部《關于開展農(nóng)超對接試點工作的通知》（商建發(fā)〔2008〕487號）精神，按照城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的總體要求，積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通方式，推進鮮活農(nóng)產(chǎn)品“超市+基地”的供應鏈模式，引導大型連鎖超市直接與鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地的農(nóng)民專業(yè)合作社對接，培育大型農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)與自主品牌，保障城鄉(xiāng)居民食品安全，促進農(nóng)民持續(xù)穩(wěn)定增收，擴大農(nóng)村消費。與此同時，商務部將支持大型流通企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送系統(tǒng)建設和農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場改造工程，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品進入冷鏈系統(tǒng)的比重。除此之外，我國對于冷鏈設施的投資也在逐漸加大。前不久，商務部部長陳德銘表示，我國將加快儲備基礎設施建設。投巨資建中央儲備肉直屬冷庫。另外，各地方政府也抓住機遇，積極進行冷鏈設施建設。在四川樂山投資建設的藍雁集團樂山冷鏈物流中心占地面積325畝，總投資4.2億元，是目前西南最大的冷鏈物流中心。該項目建成后，將與廣東藍雁食品有限公司30萬噸冷庫物流中心聯(lián)袂，打造西南一流的大型冷鏈物流配送產(chǎn)業(yè)集群。洞庭湖區(qū)的一些農(nóng)村正在加快完善農(nóng)產(chǎn)品市場體系，改擴建一批現(xiàn)代化水平較高、輻射范圍廣、功能齊全的大中型農(nóng)副產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場。積極發(fā)展以鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏和低溫倉儲、運輸為主的冷鏈物流系統(tǒng)。引導鼓勵農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場、流通企業(yè)與農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基地建立農(nóng)副產(chǎn)品“從種養(yǎng)基地到城市”直達快速通道。哈爾濱市于2010年4月開工建設的33萬平方米的食品物流中心?？偼顿Y14.8億元，內(nèi)設大型冷庫、農(nóng)副產(chǎn)品交易市場、蔬菜交易中心、果品交易中心等相關配套服務設施，總投資10億元，于2010年開工建設的國內(nèi)規(guī)模最大的凍品物流基地——天津市水產(chǎn)集團水產(chǎn)產(chǎn)品冷藏加工物流基地，占地面積233畝，總建筑面積22萬平方米。投產(chǎn)后預計年可加工各類水產(chǎn)品5萬噸，年交易量100萬噸，實現(xiàn)年交易額300億元。該基地將成為立足津京、輻射“三北”的全國最大的凍品物流基地。（三）恩施州冷鏈物流市場預測目前，州內(nèi)除肉食品外還沒有一家專業(yè)從事蔬菜水果冷鏈物流配送的企業(yè)，僅有的都是各類蔬菜種植龍頭企業(yè)建立的一些小型速冷庫，主要是便于將蔬菜冷凍后外銷運輸，基本上不具備儲藏保鮮功能，運輸過程中也沒有專業(yè)的冷藏運輸工具，蔬菜水果的冷鏈物流基本上是空白。恩施州現(xiàn)有人口400萬人，其中：城鎮(zhèn)居民約90萬，州城所在地約30萬人。按照城鎮(zhèn)人口每年消費280公斤蔬菜計算，全年需要25.2萬噸，其中僅州城就需8.4萬噸。根據(jù)州委、州政府提出的要在未來的5——10年內(nèi)將恩施州城建設成為中等城市的目標，屆時州城人口將超過50萬人，年蔬菜消費量將超過14萬噸。按照恩施州蔬菜水果生產(chǎn)淡旺季和市場供應淡旺季規(guī)律，基本上在夏秋季是對外銷售，蔬菜需要大量流出；在春冬兩季，則需從外購進。因此，在恩施州建設蔬菜水果冷鏈物流項目，不僅可以填補恩施州農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的空白，平衡淡旺季矛盾，而且有著廣闊的發(fā)展空間，必將帶來巨大的投資收益。此外，由于項目業(yè)主從事蔬菜經(jīng)營多年，在廣州已建立了固定銷售渠道，該項目建成后，年儲藏經(jīng)營蔬菜水果16200噸，產(chǎn)品50%運往廣州市場，50%供應本地市場。從市場預測看，項目前景十分看好。1、項目建設選址及市政配套條件（一）項目選址該項目建設選址在宣恩縣經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，恩來、恩黔、209國道貫穿全境，區(qū)位優(yōu)勢明顯，有利于項目建設中的材料運輸和項目建成后的物資中轉發(fā)送。選址地段既符合城市規(guī)劃布局，又能滿足項目業(yè)主建設用地要求。（二）市政配套條件1、供電：經(jīng)過城網(wǎng)改造