《鐵路信號基礎(chǔ)（第2版）》 課件匯 劉玉芝 1.1-4.5 指揮列車運行-S700K型電動轉(zhuǎn)轍機

鐵路信號基礎(chǔ)緒論鐵路信號基礎(chǔ)緒論1《鐵路信號基礎(chǔ)》主要內(nèi)容鐵路信號運營基礎(chǔ)鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備鐵路信號系統(tǒng)概述鐵路信號基礎(chǔ)緒論23第一章鐵路信號運營基礎(chǔ)知識4本部分重點鐵路線路的組成鐵路線路的平面與縱斷面鐵路限界與線間距區(qū)間與車站鐵路線路與鐵路信號的關(guān)系5第二章至第五章鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備6本部分重點鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備的組成繼電器、信號機、轉(zhuǎn)轍裝置、軌道電路、控制臺、電源屏、應(yīng)答器、計軸器常用基礎(chǔ)設(shè)備的工作原理常用基礎(chǔ)設(shè)備的應(yīng)用7第六章至第十章鐵路信號系統(tǒng)概述8本部分重點鐵路信號系統(tǒng)的組成區(qū)間閉塞、列車運行控制、車站聯(lián)鎖、行車調(diào)度指揮控制、駝峰調(diào)車控制、道口信號、信號集中監(jiān)測等系統(tǒng)等常用鐵路信號系統(tǒng)的工作原理常用鐵路信號系統(tǒng)的應(yīng)用緒論內(nèi)容提要一、鐵路信號的作用二、鐵路信號的構(gòu)成三、鐵路信號系統(tǒng)四、鐵路信號的發(fā)展現(xiàn)狀

一、鐵路信號的作用1.1指揮列車運行1.2保證行車安全1.3提高運輸效率1.4改善行車人員勞動條件

1.1指揮列車運行1）司機根據(jù)信號（地面信號和機車信號）操縱列車；2）車載列控設(shè)備根據(jù)信號控制列車。3）調(diào)度、車站值班員根據(jù)行車計劃、設(shè)備能力及列車的位置等因素產(chǎn)生信號。

1.2保證行車安全1）時間防護：隔一定時間發(fā)出一列車，延時幾分鐘解鎖等。2）空間防護：

站間：閉塞區(qū)間或分區(qū)；

站內(nèi)：進路。

每個空間入口處設(shè)置信號機，對該空間進行防護，規(guī)定能否進入該空間和進入該空間的速度。

1.3提高運輸效率雙線自動閉塞：提高通過能力1~2倍單線自動閉塞：提高通過能力25%~30%半自動閉塞調(diào)度集中：提高通過能力19%~24%自動閉塞調(diào)度集中：提高通過能力15%~18%投資少、見效快、效益高和貢獻大

1.4改善行車人員勞動條件1）進路辦理（轉(zhuǎn)轍機VS人工扳道岔）2）列車運行控制系統(tǒng)（自動VS人工）3）行車指揮自動化（分散自律VS傳統(tǒng)調(diào)度）

二、鐵路信號的構(gòu)成2.1鐵路信號設(shè)備與器材2.2鐵路信號系統(tǒng)

2.1鐵路信號設(shè)備與器材1、信號繼電器2、信號機與信號表示器3、轉(zhuǎn)轍機4、軌道電路5、控制臺6、電源屏7、其他設(shè)備

2.1鐵路信號設(shè)備與器材1、信號繼電器

1）構(gòu)成各種繼電式控制系統(tǒng)的關(guān)鍵。2）電子式或計算機式控制系統(tǒng)的接口部件。

2.1鐵路信號設(shè)備與器材2、信號機和信號表示器1）構(gòu)成信號顯示2)用來指示列車運行和調(diào)車作業(yè)的命令。作用：防護區(qū)間、閉塞分區(qū)、進路

2.1鐵路信號設(shè)備與器材2、信號機和信號表示器我國鐵路主要采用的是透鏡式色燈信號機，臂板信號機和探照式色燈信號機已趨淘汰。在列車提速的情況下，迫切需要將機車信號主體化，其顯示方式也逐步實現(xiàn)數(shù)字化。

2.1鐵路信號設(shè)備與器材

2.1鐵路信號設(shè)備與器材

2.1鐵路信號設(shè)備與器材3、轉(zhuǎn)轍機

用于完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是關(guān)系行車安全的最關(guān)鍵設(shè)備。電動轉(zhuǎn)轍機電液轉(zhuǎn)轍機電空轉(zhuǎn)轍機

2.1鐵路信號設(shè)備與器材ZD6電動轉(zhuǎn)轍機ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機ZK4電空轉(zhuǎn)轍機S700K電動轉(zhuǎn)轍機

2.1鐵路信號設(shè)備與器材

4、軌道電路

1）監(jiān)督列車對軌道的占用2）傳遞行車信息有調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)和斷軌狀態(tài)。

2.1鐵路信號設(shè)備與器材交流480、25Hz相敏、ZPW-2000A無絕緣軌道電路等

2.1鐵路信號設(shè)備與器材5、控制臺1)車站值班員指揮列車運行和調(diào)車作業(yè)的控制中心2)用來完成道岔的轉(zhuǎn)換和信號的開放，并對進路、信號、道岔進行監(jiān)督。

2.1鐵路信號設(shè)備與器材6、電源屏

1)電氣集中聯(lián)鎖的供電設(shè)備2)經(jīng)過穩(wěn)壓、對地隔離和調(diào)制后，向信號設(shè)備提供各種交直流電源。

要求：可靠、穩(wěn)定、安全

2.1鐵路信號設(shè)備與器材7、其他設(shè)備

1)應(yīng)答器2)軌道感應(yīng)環(huán)線

3）計軸設(shè)備

2.2鐵路信號系統(tǒng)1、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)2、區(qū)間閉塞系統(tǒng)3、列車運行控制系統(tǒng)4、行車調(diào)度指揮系統(tǒng)5、駝峰調(diào)車自動控制系統(tǒng)6、微機監(jiān)測系統(tǒng)7、道口信號系統(tǒng)

2.2鐵路信號系統(tǒng)1、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)又稱“列車進路控制系統(tǒng)”。可以選擇列車在車站內(nèi)的運行進路，保證進路上的道岔位置正確、無敵對進路，以保障列車在車站內(nèi)運行安全。

2、區(qū)間閉塞系統(tǒng)又稱“列車間隔控制系統(tǒng)”。能保證列車按一定的空間間隔運行，保障在同一線路上運行的列車，不會產(chǎn)生迎面相撞或追尾相撞的重大行車事故。

3、列車運行控制系統(tǒng)傳統(tǒng)意義上主要指機車信號和自動停車，進一步發(fā)展成為列車速度監(jiān)督與控制（又稱列車超速防護ATP）及自動駕駛ATO等。包括列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS和調(diào)度集中控制系統(tǒng)CTC。4、行車調(diào)度指揮控制系統(tǒng)TDCSCTC5、駝峰調(diào)車自動控制系統(tǒng)指在駝峰調(diào)車場裝備現(xiàn)代化設(shè)備。主要包括推峰機車自動控制、溜放車輛進路自動控制和溜放車輛速度自動控制等，是提高編解能力的最有效手段。6、信號集中監(jiān)測微機監(jiān)測系統(tǒng)的升級主要運用計算機技術(shù)監(jiān)測并記錄信號設(shè)備的主要運行狀態(tài)

為電務(wù)部門掌握設(shè)備的運用質(zhì)量和故障分析提供科學依據(jù)。7、道口信號系統(tǒng)

指在公路與鐵路平面交叉處設(shè)置的報警信號機、道口自動欄木設(shè)備故障檢測及道口上障礙物自動檢測等設(shè)備。

三、鐵路信號的發(fā)展現(xiàn)狀3.1鐵路信號的發(fā)展方向3.2鐵路信息化總體規(guī)劃四大系統(tǒng)3.3我國鐵路迎來新的發(fā)展機遇3.4鐵路信號人員謹記3.1鐵路信號的發(fā)展方向

信號現(xiàn)代化的方向是數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和綜合化。

比如：區(qū)間閉塞與列控的一體化（已實現(xiàn)）；；聯(lián)鎖與列控的一體化（已使用），調(diào)度與控制一體化（將使用）。3.1鐵路信號的發(fā)展方向

通信設(shè)備是指揮列車運行、組織運輸生產(chǎn)及進行公務(wù)聯(lián)絡(luò)等的重要工具，是鐵路各部門之間、各環(huán)節(jié)之間、上下級之間信息交換的媒介。

鐵路具有點多、線長、分布地域廣的特點，鐵路通信能加強各方面的協(xié)調(diào)配合、集中統(tǒng)一指揮。GSM-RCIPSTDCSCTC3.2鐵路信息化總體規(guī)劃四大系統(tǒng)

是我國鐵路綜合移動通信平臺，可實現(xiàn)以圖文形式向司機提供站名、車次、進路開放狀態(tài)、進路中的道岔最小轍岔號或限制通過的最大允許速度等信息。通過對既有各種過程控制技術(shù)的整合與集成，具有信息完整、自動決策與自動執(zhí)行功能。實現(xiàn)了列車編組作業(yè)決策、優(yōu)化、管理、調(diào)度、控制一體化。

3.2鐵路信息化總體規(guī)劃四大系統(tǒng)

是我國鐵路運輸調(diào)度指揮的主要技術(shù)裝備，是保障行車安全、提高生產(chǎn)效率和管理水平的重要手段。是調(diào)度指揮現(xiàn)代化的重要標志，覆蓋72條線路5000多個車站。采用計算機控制技術(shù)，使列車運行調(diào)整計劃在車站自律機中自主執(zhí)行，并實現(xiàn)列車運行和調(diào)車作業(yè)的遠程集中控制。

3.3我國鐵路迎來新的發(fā)展機遇

“十五計劃”提出大力發(fā)展鐵路發(fā)展高速和準高速鐵路城市輕軌發(fā)展迅速鐵路信號是鐵路發(fā)展的先鋒從事鐵路信號工作前途光明鐵路信號市場巨大，很多單位成立研究機構(gòu)，信號人才培養(yǎng)得到重視。3.4鐵路信號人員謹記

從事鐵路信號工作責任重大，要自覺樹立安全意識，從現(xiàn)在開始；鐵路信號無小事，人命關(guān)天。一個小的疏忽、一個違規(guī)操作、一個不注意都會造成人民生命和國家財產(chǎn)損失，都會帶來血的教訓；牢記過去、警鐘長鳴。

45謝謝！45鐵路信號基礎(chǔ)鐵路信號基礎(chǔ)緒論46第二章

信號繼電器48

春運戰(zhàn)場上的“鐵甲雄兵”——

太電先鋒榜樣焦煒

課前三分鐘，我講故事你來聽在戰(zhàn)場上，裝甲兵駕駛著坦克突破敵人防守、攻克堅固堡壘、擔任“開路先鋒”，為戰(zhàn)斗的勝利發(fā)揮關(guān)鍵作用，有“鐵甲雄兵”的美譽。春運是鐵路人的一場“大會戰(zhàn)”，在這個如火如荼的特殊戰(zhàn)場上，也有這樣一位“鐵甲雄兵”，他就是太原電務(wù)段薛孤車間業(yè)務(wù)主管焦煒。49焦煒在入路前服役于裝甲部隊，是一名優(yōu)秀的坦克車長。2024年是他參加的第15個春運，也是他來到薛孤車間的首次春運。在軍旅生涯中養(yǎng)成的不畏艱難、刻苦鉆研的品質(zhì)，讓他在工作中始終嚴格要求自己，從零開始苦練業(yè)務(wù)素質(zhì)，逐漸從職工中脫穎而出。2018年他開始擔任太原東信號工區(qū)工長，守護著進京高鐵線路的最后一道關(guān)口，實現(xiàn)連續(xù)多年工區(qū)零故障，以優(yōu)異的表現(xiàn)成為光榮的共產(chǎn)黨員。50他常說：“作為一名共產(chǎn)黨員，就是要在艱難面前勇于承擔，隱患面前迎難而上，堅決發(fā)揮黨員的帶頭作用。2023年他來到新的崗位，更是全身心投入生產(chǎn)當中，曾經(jīng)28天內(nèi)連續(xù)參加24個天窗并組織點外巡視作業(yè)，往往是夜間天窗完畢緊接著干另一個日間天窗。對他而言，天窗時間極其寶貴，唯有奔跑才不算浪費時間，他總說，“平時慢一點可以，天窗要有加速度，只有兩三個小時，多干一組設(shè)備，安全就多一分保險?！薄?1第二章

信號繼電器第一節(jié)

信號繼電器概述第二節(jié)安全型繼電器 第三節(jié)時間繼電器

第四節(jié)電源屏用繼電器第五節(jié)燈絲轉(zhuǎn)換繼電器

第六節(jié)交流二元繼電器第七節(jié)繼電器的應(yīng)用一、繼電器的基本工作原理

繼電器是一種電磁開關(guān)，能以較小的電信號控制執(zhí)行電路中大功率的設(shè)備，是實現(xiàn)自動控制和遠程控制的重要設(shè)備。電磁系統(tǒng)接點系統(tǒng)第一節(jié)信號繼電器概述繼電器線圈回路為輸入回路，繼電器接點所在回路為輸出電路。繼電特性二、鐵路信號對繼電器的要求(l）動作必須可靠、準確；(2）使用壽命長；(3）有足夠的閉合和斷開電路的能力；(4）有穩(wěn)定的電氣特性和時間特性；(5）在周圍介質(zhì)溫度和濕度變化很大的情況下，均能保持很高的電氣絕緣強度。鐵路信號對繼電器提出了極其嚴格的要求，具體如下：三、信號繼電器分類1．按動作原理分類，可分為電磁繼電器和感應(yīng)繼電器電磁繼電器是通過繼電器線圈中的電流在磁路的氣隙中產(chǎn)生電磁力，吸引銜鐵，帶動接點動作的。此類繼電器數(shù)量最多。感應(yīng)繼電器是利用電流通過線圈產(chǎn)生的交變磁場與另一交變磁場在翼板中所感應(yīng)的電流相互作用產(chǎn)生電磁力，使翼板轉(zhuǎn)動而動作的。如JR系列2．按動作電流分類，可分為直流繼電器和交流繼電器直流繼電器是由直流電源供電的，又可分為無極、偏極和有極繼電器。直流繼電器都是電磁繼電器。交流繼電器是由交流電源供電的。它按動作原理，有電磁繼電器，也有感應(yīng)繼電器。整流式繼電器雖然用于交流電路中，但它用整流元件將交流電整流為直流電，所以其實質(zhì)上是直流繼電器。3．按輸入量的物理性質(zhì)分類，可分為電流繼電器和電壓繼電器電流繼電器反映電流的變化，它的線圈必須串聯(lián)在所反映的電路中。該電路中必有被反映的器件，如電動機繞組、信號燈泡等。電壓繼電器反映電壓的變化，它的線圈勵磁電路單獨構(gòu)成。4．按動作速度分類，可分為正常動作繼電器和緩動繼電器正常動作繼電器銜鐵動作時間為0.1~0.3s。大部分信號繼電器屬于此類。緩動繼電器，銜鐵動作時間超過0.3s。又分為緩吸、緩放。5．按接點結(jié)構(gòu)分類，可分為普通接點繼電器和加強接點繼電器普通接點繼電器具有開斷功率較小的接點的能力，以滿足一般信號電路的要求，多數(shù)繼電器為普通接點繼電器。加強接點繼電器具有開斷功率較大的接點的能力，以滿足電壓較高、電流較大的信號電路的要求。6．按工作可靠程度分類，可分為安全型繼電器和非安全型繼電器安全型繼電器（N型）是無需借助于其他繼電器，亦無需對其接點在電路中的工作狀態(tài)進行監(jiān)督檢查，其自身結(jié)構(gòu)即能滿足一切安全條件的繼電器。鐵路信號繼電器多為此類。非安全型繼電器（C型）是必須監(jiān)督檢查接點在電路中的工作狀態(tài)，以保證安全條件的繼電器。61第二章

信號繼電器第一節(jié)

信號繼電器概述第二節(jié)安全型繼電器

第三節(jié)時間繼電器

第四節(jié)電源屏用繼電器第五節(jié)燈絲轉(zhuǎn)換繼電器

第六節(jié)交流二元繼電器第七節(jié)繼電器的應(yīng)用第二節(jié)安全型繼電器在鐵路信號系統(tǒng)中，凡是涉及行車安全的繼電電路都必須采用安全型繼電器。其結(jié)構(gòu)必須符合故障—安全原則。是一種故障不對稱器件，在故障情況下使前接點閉合的概率遠小于后接點閉合的概率。這樣，就可以用前接點代表危險側(cè)信息，用后接點代表安全側(cè)信息。AX系列安全型繼電器，是直流24V系列的重彈力式電磁繼電器。1、JWX型無極繼電器

AX型24V系列的重彈力式直流電磁繼電器典型結(jié)構(gòu)是無極繼電器,其它各繼電器都是無極繼電器的派生。一、安全型繼電器的結(jié)構(gòu)和動作原理JWX型無極繼電器工作原理線圈通電→產(chǎn)生磁通→產(chǎn)生吸引力→克服銜鐵阻力→銜鐵吸向鐵心→銜鐵帶動動接點動作→前接點閉合、后接點斷開。

無極特性不能辨別輸入物理量的特征2、JPX型偏極繼電器

偏極繼電器具有反映電流極性的性能，一般使用在道岔表示電路及單復線半自動閉塞電路中。它只有通過規(guī)定方向的電流時，銜鐵才吸起，而電流方向相反時，銜鐵不動作。

偏極繼電器的磁路系統(tǒng)由永磁磁路與電磁磁路兩部分組合而成。線圈通正方向電流（1正4負）時，鐵芯中產(chǎn)生電磁通ΦK:線圈通負方向電流（1負4正）時，鐵芯中產(chǎn)生電磁通ΦK:動作上：能反映電流的極性1+4-

時，中接點與前接點閉合吸起狀態(tài)1-4+時，中接點與后接點閉合落下狀態(tài)不通電時，中接點與后接點閉合落下狀態(tài)3、JYX型有極繼電器

用一塊端部呈刀形的長條形永久磁鐵代替無極繼電器的部分軛鐵。

有極繼電器根據(jù)線圈中電流極性不同而具有定位和反位兩種穩(wěn)定狀態(tài)，這兩種穩(wěn)定狀態(tài)在線圈中電流消失后，仍能繼續(xù)保持，故又稱極性保持繼電器。

有極繼電器的磁路系統(tǒng)由永磁磁路與電磁磁路兩部分組合而成，為不對稱的并聯(lián)磁路結(jié)構(gòu)。軛鐵永久磁鐵線圈鐵心極靴

線圈通正方向電流（1正4負）時，鐵芯中產(chǎn)生電磁通ΦK:

此時，切斷電源：重錘片軛鐵銜鐵鐵心14

線圈通負方向電流（1負4正）時，鐵芯中產(chǎn)生電磁通ΦK:動作上：能反映電流的極性。1+4-時，定位吸起狀態(tài)斷電后，保持定位吸起狀態(tài)。1-

4+

時，反位打落狀態(tài)斷電后，保持反位打落狀態(tài)。4、JZX整流式繼電器

用于交流電路中，電磁系統(tǒng)與無極繼電器相同，只是磁路結(jié)構(gòu)參數(shù)有所不同，在接點組上方安裝由二極管組成的半波或全波整流電路。

它具有不規(guī)則的4QH與2Q接點組。

常用JZXC-156、JZXC-H18、JZXC-480、JZXC-0.14型整流式繼電器的線圈、整流器與電源片連接。二、安全型繼電器的特性

安全型繼電器的特性包括電氣特性、時間特性、機械特性和牽引特性。這些特性用來表征繼電器的性能，是使用和檢修繼電器的重要依據(jù)。

電氣特性是安全型繼電器的基本要求，也是設(shè)計和實現(xiàn)信號邏輯電路的依據(jù)。1、安全型繼電器的電氣特性⑴額定值:運用狀態(tài)時的電壓或電流值。⑵吸起值:使繼電器動作（動接點與前接點接觸）所需要的最小電流或電壓值。⑶釋放值:使繼電器從規(guī)定值逐漸降低電壓或電流，至全部前接點斷開時的最大電壓或電流值。⑷工作值:使繼電器動作，前接點全部閉合，并滿足規(guī)定的接點壓力所需要的最小電流或電壓值。⑸轉(zhuǎn)極值:有極継電器的動接點由定位轉(zhuǎn)換到反位或由反位轉(zhuǎn)換到定位所需要的電壓值或電流值。-----正向轉(zhuǎn)極值和反向轉(zhuǎn)極值。

⑹過負載值:繼電器允許接入的最大電壓或電流（一般為工作值的四倍），接入過負載值后，線圈不會損傷，電氣特性亦不變化。(7)吸起時間:從繼電器線圈接通規(guī)定的電壓或電流時起至全部前接點閉合的時間。(8)釋放時間：切斷供以規(guī)定的電壓或電流的電源起至全部動接點與后接點閉合的時間。

(9)安全系數(shù):額定值與工作值之比。(10)返還系數(shù):釋放值與工作值之比。返還系數(shù)對于信號繼電器有著特別重要的意義，返還系數(shù)越高，標志著繼電器的落下越靈敏。AX系列繼電器的返還系數(shù)在0.2~0.5之間。2、時間特性

電磁繼電器線圈所具有的電感不僅電感量大，而且是非線性的，再加上繼電器磁路中的工作氣隙在動作過程中是變化的，因此繼電器線圈中的電流變化規(guī)律較為復雜，并不是一般的指數(shù)規(guī)律變化。當線圈通電到銜鐵動作，帶動后接點斷開，前接點接通，需要一定的時間。當線圈斷電到銜鐵動作，帶動前接點斷開，后接點接通，也需要一定的時間。即吸起需要時間，落下也需要時間。（1）直流無極電磁繼電器的時間特性

在接通電源或切斷電源時，由于電磁感應(yīng)的作用，在鐵心中產(chǎn)生渦流，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電流，阻礙電流的變化，使原磁通變化緩慢。

吸起時間落下時間繼電器銜鐵的運動時間，對于吸起運動時間，與銜鐵的動程、質(zhì)量、吸力、機械力等有關(guān)，其時間一般較吸起啟動時間小的多，所以吸起時間主要取決于吸起啟動時間。對于落下運動時間，與銜鐵的動程、質(zhì)量、機械力等有關(guān)，對于結(jié)構(gòu)一定的繼電器來說，落下運動時間是一個常數(shù)。繼電器的動作時間主要是繼電器的啟動時間。（2）改變時間特性的方法

一是改變繼電器的結(jié)構(gòu)；二是用電路來實現(xiàn)。

①改變繼電器結(jié)構(gòu)改變銜鐵與鐵芯間止片厚度，來改變繼電器的返回時間；選用電阻率較高的鐵磁材料，以縮短繼電器的動作時間；增大線圈導線的線徑來減小繼電器的吸合時間。在繼電器鐵芯上套短路銅環(huán)使繼電器緩動，構(gòu)成緩放型繼電器。②改變電路的方法提高繼電器端電壓使其快吸；在繼電器線圈電路中串聯(lián)一個燈泡使繼電器快吸；與繼電器線圈串聯(lián)RC并聯(lián)電路使其快吸；在繼電器線圈兩端并聯(lián)電阻或二極管使其緩放；在繼電器線圈兩端并聯(lián)RC串聯(lián)電路，再串聯(lián)r0使繼電器緩吸緩放。3、安全型繼電器的機械特性與牽引特性

在繼電器銜鐵的動作過程中，銜鐵上受到電磁吸引力和反作用力，電磁吸引力又稱牽引力，反作用由銜鐵（及重錘片）的重力和接點簧片的彈力組成的，所以稱為機械力。機械力的大小與接點片的數(shù)量、重錘片的數(shù)量、銜鐵的動程等有關(guān)。繼電器的機械力FJ是隨著銜鐵與鐵芯間的氣隙δ的變化而變化的。FJ=f(δ)的變化關(guān)系稱為繼電器的機械特性。1）機械特性

無極繼電器釋放值小于吸起值，返還系數(shù)小于1。---止擋片提高返還系數(shù)

無極繼電器的機械特性曲線（1）線段ab:銜鐵運動，氣隙減小，機械力增大。（2）線段bc:動接點與后接點剛剛分離。（3）線段cd：動接點離開后接點，繼續(xù)運動。無極繼電器的機械特性曲線（4）線段de：動接點與前接點接觸。（5）線段ef：銜鐵繼續(xù)運動，使前接點與動接點一起彎曲。－－接點壓力

繼電器的機械特性曲線是一條折線，它表示了銜鐵運動在不同位置時的機械反作用力FJ。臨界點2、牽引特性

當無極繼電器線圈上加上直流電源后，鐵芯中就產(chǎn)生磁通，磁通經(jīng)過鐵芯與銜鐵間的氣隙δ時，對銜鐵產(chǎn)生電磁吸引力，稱為牽引力FQ。牽引力FQ與線圈的磁勢（線圈的匝數(shù)和所加電流的乘積IW，通常稱安匝）及氣隙大小有關(guān)。當δ一定時，F(xiàn)Q與安匝(IW）的平方成正比；當安匝一定時，F(xiàn)Q與δ的平方成反比。即FQ隨δ呈雙曲線規(guī)律而變化。牽引力FQ隨工作氣隙δ變化的關(guān)系FQ＝f（δ），稱為牽引特性。

當安匝一定時，牽引力FQ隨δ的減小呈雙曲線規(guī)律急劇增大；而相同的工作氣隙，在不同的安匝下，牽引力FQ也不同，安匝大，牽引力也大。3、牽引特性與機械特性的配合

將機械特性曲線和一族對應(yīng)于不同的繼電器安匝的牽引特性曲線用同一比例尺繪在同一坐標上。顯然，要使繼電器吸起，就必須要求繼電器銜鐵在整個運動過程中，牽引力處處大于或等于機械力。臨界安匝：(IW)2臨界點：C工作安匝：(IW)G=K(IW)2

K=1.1~1.3

繼電器接點是繼電器的執(zhí)行機構(gòu)，通過接點來反映繼電器的狀態(tài)，進行電路的控制。對于繼電器接點有較高的要求，從接點材質(zhì)到接點結(jié)構(gòu)，從接點組數(shù)到接點容量。對頻繁通斷大電流的接點，還必須采取滅火花措施。在實際應(yīng)用過程中，繼電器的大部分故障發(fā)生在接點系統(tǒng)上，因此繼電電路的可靠性在很大程度上決定于接點系統(tǒng)工作的可靠性。三、安全型繼電器的接點1、對接點系統(tǒng)的要求(l）接點閉合時，接觸可靠，接觸電阻小而且穩(wěn)定；(2）接點斷開時，要可靠分開，接點間電阻為無窮大，即有一定的間隙；(3）接點在閉合和斷開過程中沒有顫動；(4）不發(fā)生熔接；(5）耐各種腐蝕；(6）導熱率和導電率要高；(7）使用壽命長。2、接點參數(shù)接點接觸時兩導體間的連接是接觸表面間若干個接觸過渡段的結(jié)合，因此它的電阻比同樣形狀、尺寸的整個導體要大得多，這種接觸連接所形成的電阻叫做接觸電阻。接點電阻由接觸電阻及接點本身的電阻兩部分組成。

接點電阻與接點材料、接點間壓力、接點的接觸形式、接點間電壓降、溫度及化學腐蝕、電腐蝕等因素有關(guān)。

⑴接點材料一般繼電器要求接點材料的電阻系數(shù)小，抗壓強度低，而且選用不易氧化或其氧化物電阻率小的材料。

因為接點材料電阻系數(shù)越小，接點本身的電阻越小，接觸電阻越??；材料的抗壓強度越小，在一定的接點壓力下，接觸面積就越大，接觸電阻越小。

⑴接點材料

銀的電阻率最低，銀的氧化膜的導電率與純銀幾乎相等，且抗壓強度不高，因此幾乎所有類型的繼電器，都采用銀和銀合金作為接點材料。

對控制大電流和高電壓的接點，應(yīng)選擇耐電腐蝕和難熔的材料，例如鎢和金屬陶瓷等。⑵接點壓力

接觸點之間的壓力和材質(zhì)，在很大程度上決定著接點電阻的大小。壓力越大，接觸面越大，接觸電阻也越小，但接觸壓力不能過大，一方面到一定程度再增大壓力，接觸電阻也不會改變，另外會降低繼電器的靈敏度。所以，各種類型的繼電器對接點壓力都有規(guī)定，例如AX型繼電器前接點壓力為0.294N，后接點壓力為0.196N。

⑶接點的接觸形式接點的接觸形式，有面接觸、線接觸和點接觸三種。

⑶接點的接觸形式接點的接觸形式，有面接觸、線接觸和點接觸三種。

面接觸：由于接點的接觸面稍有歪斜，往往只能在一個點或一個不大的面積上接觸，加上接點表面的氧化物層自動凈化不良，所以接觸電阻很不穩(wěn)定。線接觸：壓力比較集中，自動凈化，接觸電阻小且穩(wěn)定。點接觸：壓力集中，接觸電阻穩(wěn)定，但接觸電阻大，散熱面積小，溫升高，只適用于小功率的控制電路中。(4)接點間電壓和溫度的影響由于接觸電阻的存在，通過接點的電流在接點之間產(chǎn)生電壓降，使接點發(fā)熱，產(chǎn)生溫升，使接點的接觸電阻也增大，則壓降也增大，接點的溫升也隨著增到高，又使接觸電阻增到，如此循環(huán)直到接點的溫升和擴散保持一定，接點的溫度達到一定程度，接點的接觸電阻也達到一定值。

接點的接觸電阻隨接點壓降的變化而變化，它不僅隨壓降的增大而增大，而且當接點間壓降大到一定值后，接觸電阻反而下降直到最后為零。

(5)化學腐蝕的影響接點表面氧化，氧化膜或硫化膜，增大接觸電阻。選擇不易氧化或氧化后導電性能不受影響的金屬做接點⑹

電腐蝕的影響接點斷開過程中液態(tài)橋，接點電壓超過270~330V發(fā)生火花放電，有大電流時發(fā)生電弧放電，出現(xiàn)接點材料的熔化、蒸發(fā)、濺射，引起電腐蝕，導致接點變形和損壞，甚至熔接，影響正常工作。

3、接點的滅火花電路

發(fā)生火花的原因，是接點控制電路中有電感元件，電感元件中儲存著磁場能量，當接點斷開時往往以高電壓擊穿空氣隙，將這些能量出現(xiàn)在接點之間，形成火花放電。要消滅接點火花，必須采取措施將這部分磁場能量引出，不使它出現(xiàn)在接點上，使接點間的電壓低于擊穿空氣的電壓，那么接點間的火花即可消滅。具體方法一般采用滅火花電路，總的原理是利用滅火花電路溝通電感負載所產(chǎn)生的感應(yīng)電流回路，以降低自感電勢，并把磁場能量消耗在回路中的電阻上，這樣接點間的電壓就可能降低到不能擊穿空氣隙，避免接點火花的出現(xiàn)。滅火花電阻與電路電感元件并聯(lián)；滅火花二極管與電路電感元件并聯(lián)；滅火花電阻電容與電路電感元件并聯(lián)；滅火花電阻與接點并聯(lián)；滅火花電阻電容與接點并聯(lián)。4、熄滅接點電弧

當電路中的電流較大時（大于產(chǎn)生電弧的臨界電流I0）時，接點斷開過程中，由于在強大電場作用下從負極發(fā)出的電子具有足夠大的能量使氣體電子發(fā)生強烈游離，就在接點間產(chǎn)生電弧。電弧溫度很高，會引起接點材料的蒸發(fā)與噴濺，更增加了接點的電腐蝕，同時還引起接點表面的氧化。必須設(shè)法熄滅接點電弧。要使電弧自行熄滅，就必須使電流值的增長率小于零，電流逐漸減小至零。要保證這一點，有兩條途徑：限制電路功率和增大接點間隙距離。

最常用的則是磁吹弧，這種方法是利用磁場的電磁力把電弧拉長，起到增大接點間距離的作用，使電弧拉長到加在接點間的電壓不足以維持電弧燃燒所需的電壓而自行熄滅。磁吹弧的方向根據(jù)左手定則確定，此時要求通過接點電流的方向，應(yīng)符合使接點間電弧向外吹的原則。否則，向內(nèi)吹弧，非但不會熄滅電弧，還會造成接點的損傷。115第二章

信號繼電器第一節(jié)

信號繼電器概述第二節(jié)安全型繼電器 第三節(jié)時間繼電器

第四節(jié)電源屏用繼電器第五節(jié)燈絲轉(zhuǎn)換繼電器

第六節(jié)交流二元繼電器第七節(jié)繼電器的應(yīng)用JSBXC-850和JSBXC1-850型時間繼電器是一種緩吸繼電器，借助電子電路，能獲得180s、30s、13s、3s等延時，以滿足信號電路的需要。時間繼電器由時間控制單元與JWXC-型無極繼電器組合而成。時間控制單元裝在印刷電路板上，安裝在接點組的上方。一、JSBXC-850型半導體時間繼電器第三節(jié)時間繼電器1、延時電路

S為時間，B為半導體，850是370和480之和；時間控制電路核心是由單結(jié)晶體管等組成的脈沖延時電路。

接通電源時，后圈有電流流過，其電路為：+24V電源（73端子）—二極管Dl—R3—R1—J1-2—電源（62端子）與此同時，電容器C1也開始充電，其電路為：+24V電源（73端子）—D1—R3—R6～R7（或R8～R9、R10～R11、R12～R13）—C1—D4、J4-3—R2—電源（62端子）當電容器Cl充電電壓上升至高于單結(jié)晶體管BT的擊穿電壓時，BT的發(fā)射極e與第一基極bl間導通，C1放電，其電路為：C1(+）——R2—J3

-4—C1（－）。

電流流過前圈的方向與后圈的相同，當兩者之和達到繼電器的工作值時，繼電器吸起，其前接點11-12溝通了自閉電路，電路為：+24V電源(73端子)—Dl—R3—J11-12—R4—J1-2—電源（62端子）。2、延時時間

由于BT和C1組成的脈沖延時電路的存在，使繼電器從接通電源到完全吸起經(jīng)過了一段時間，這段時間就是繼電器的緩吸時間。在半導體時間繼電器中，Cl和單結(jié)晶體管選定后，改變延時時間，就靠接入不同的阻值的電阻來完成。3、其他元件的作用D2D3構(gòu)成穩(wěn)壓電路，穩(wěn)壓值19.5~20.5V，；D1防止電源極性接錯，電源接錯時它使電路不通；D4構(gòu)成繼電器斷電時產(chǎn)生的反電勢的回路，以免擊穿單結(jié)晶體管；C2平滑電容，濾波，，以消除電源雜音對電路延時的干擾。R3單結(jié)晶體管的基極電阻。124第二章

信號繼電器第一節(jié)

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第四節(jié)電源屏用繼電器第五節(jié)燈絲轉(zhuǎn)換繼電器

第六節(jié)交流二元繼電器第七節(jié)繼電器的應(yīng)用

電源屏用系列繼電器是為信號電源屏專門設(shè)計的繼電器，用來代替交流接觸器和中間繼電器，在電源屏中起轉(zhuǎn)換、表示和監(jiān)督作用，以減少電源屏故障，提高設(shè)備的可靠性。

電源屏用繼電器分為無極、整流、交流三種繼電器，按使用電源分為交流24V、交流220V和直流24V、直流220V四種。此外，還有加強接點的。這樣一共有14個品種.電源屏系列繼電器采用插接式結(jié)構(gòu)，安裝方式與AX系列繼電器相同。采用專用插座，其上端帶有鎖住裝置，在繼電器插入插座后，可以用卡板將繼電器鎖住，保證繼電器在使用時與插座接觸可靠。

125第四節(jié)電源屏用繼電器

第二章信號繼電器一、電源屏用直流繼電器

電源屏用直流加強接點繼電器有JWJXC-7200，JWJXC-100、JWJXC-6800和JWJXC-440型四個品種。前三種繼電器的電磁系統(tǒng)的構(gòu)造及動作原理與安全型無極繼電器基本相同，不同點在于它們采用專用鐵芯，銜鐵止片厚1.2mm，以提高釋放值，減小釋放時間。

126第二章信號繼電器

二、電源屏用整流繼電器

有JZJXC-7200、JZJXC-100和JZXC-20000三種。它們由電磁系統(tǒng)、接點系統(tǒng)與整流單元組成。電磁系統(tǒng)的構(gòu)造與JWJXC-7200型繼電器相同。JZJXC-7200和JZJXC-100有加強接點，接點構(gòu)造與JWJXC-7200型繼電器相似，只是加強靜接點沒有安裝熄弧器,而是利用接點間隙及交流電過零點的原理熄弧。127第二章信號繼電器

JZJXC-7200和JZJXC-100型繼電器的整流單元是由四個IN4007型硅二極管組成全波整流器。JZXC-20000型繼電器的接點組上方安裝四個IN4007型硅二極管組成的全波整流單元。

128第二章信號繼電器

三、電源屏用交流繼電器

電源屏用交流繼電器有JJC型交流繼電器和JJJC型交流加強接點繼電器。根據(jù)使用接點組數(shù)與使用電源的不同，JJJC型分為JJJC、JJJC1、JJJC2、JJJC3、JJJC4、JJJC5六種不同的規(guī)格.

電源屏交流繼電器磁系統(tǒng)是拍合式交流磁系統(tǒng)，電磁系統(tǒng)由∏形鐵芯、支架、角形銜鐵、線圈等組成。鐵芯用∏形硅鋼片疊合后鉚成一個整體。這是因為線圈所通為交流電，若為整塊鐵芯會形成渦流而使鐵芯發(fā)熱，故用硅鋼片疊成以減小渦流。129第二章信號繼電器

交流繼電器線圈中所通過的為交流電源，在鐵芯中產(chǎn)生的是交變磁通。交變磁通所產(chǎn)生的吸引力與磁通的平方成正比，所以雖然線圈中的電流方向不斷改變，但吸引力并不隨之改變方向，然而吸引力的大小在最大值和零之值以兩倍電源頻率作正弦變化。為消除顫動，在鐵芯兩個工作極面端部各嵌裝一個短路銅環(huán)。短路環(huán)包圍了鐵芯的一部分。第二章信號繼電器131第二章

信號繼電器第一節(jié)

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第四節(jié)電源屏用繼電器第五節(jié)燈絲轉(zhuǎn)換繼電器

第六節(jié)交流二元繼電器第七節(jié)繼電器的應(yīng)用

燈絲轉(zhuǎn)換繼電器是交流繼電器，用于信號點燈電路中，當信號燈泡的主燈絲斷絲時通過它自動轉(zhuǎn)換至副燈絲點亮，并通過其接點構(gòu)成報警電路。燈絲轉(zhuǎn)換繼電器有JZCJ型、JZSJC型、JZSJC1型和JZCJ-0.16型等類型。一、JZCJ型繼電器

JZCJ型繼電器是較早期的燈絲轉(zhuǎn)換繼電器，它是彈力型非插入式繼電器.132第五節(jié)燈絲轉(zhuǎn)換繼電器第二章信號繼電器JZCJ型繼電器電磁系統(tǒng)由圓柱形鐵芯、U形軛鐵、平板形銜鐵組成∏形拍合式磁路。鐵芯端部極面處嵌有一個半圓形短路銅環(huán)，以減小磁吸力的脈動。使用JZCJ型繼電器時，一般側(cè)放。133第二章信號繼電器二、JZSJC型繼電器

接點系統(tǒng)有兩組接點，接點引線片和線圈引線片固定在底座上。插座上的有8個螺釘作為接線端子，分別與插座上的插片相連，是為了與信號機構(gòu)配線而設(shè)置的。當繼電器發(fā)生故障時可迅速更換之。JZSJC型具有直立和側(cè)放兩種工作位置。134第二章信號繼電器

三、JZCJ-0.16型繼電器

JZCJ-0.16型繼電器是重彈力式交流電磁繼電器，為插入式，設(shè)有專用插座。

JZCJ-0.16型繼電器在現(xiàn)場使用，必須安裝防震架。防震架有兩種，一種用于信號機構(gòu)，另一種用于變壓器箱。

JZCJ-0.16型繼電器電磁系統(tǒng)由∏形鐵芯和條形銜鐵組成拍合式磁路。鐵芯的兩個極面各嵌一個短路銅環(huán)銜鐵的釋放靠其自重及接點的反作用力，故可靠性較高。135136137第二章

信號繼電器第一節(jié)

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第六節(jié)交流二元繼電器第七節(jié)繼電器的應(yīng)用

交流二元繼電器中的二元指有兩個互相獨立又互相作用的交變電磁系統(tǒng)，根據(jù)頻率不同，交流二元繼電器分為25Hz和50Hz兩種。JRJC1-70/240型二元繼電器用于交流電氣化區(qū)段的25Hz相敏軌道電路中作為軌道繼電器。50Hz交流二元繼電器主要用于地下鐵道、礦山等直流牽引區(qū)段的軌道電路中作為軌道繼電器。

第六節(jié)交流二元繼電器一、交流二元繼電器的結(jié)構(gòu)

由電磁系統(tǒng)、翼板、接點等主要部件組成。1．電磁系統(tǒng)包括局部電磁系統(tǒng)和軌道電磁系統(tǒng)。2．翼板是將電磁系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換為機械能的關(guān)鍵部件，由1.2mm厚的鋁板沖裁而成，安裝在主軸上。3．接點組動接點固定在副軸上，主軸通過連桿帶動副軸上的動桿單元使動接點動作。二、交流二元繼電器的工作原理

1．交流二元繼電器的相位選擇性

當局部線圈和軌道線圈中分別通以一定相位差的交流電流iJ和iG時，形成交變磁通ΦJ和ΦG，磁通穿過翼板時分別產(chǎn)生渦流iwJ和iwG。

渦流iwG和iwJ分別與磁通ΦJ和ΦG作用，產(chǎn)生電磁力F1和F2，F(xiàn)1和F2的方向可由左手法則決定。

只要在ΦJ和ΦG相差90°的條件下，F(xiàn)1和F2是同方向的，即任何瞬間翼板總是受一個方向的轉(zhuǎn)動力的作用。

相位選擇性2、交流二元繼電器頻率選擇特性

當牽引電流不平衡時，將有50Hz電壓加在軌道線圈上，這時所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩力在一個周期內(nèi)平均值為零。即軌道線圈混入干擾電流與固定的25Hz局部電流相作用，翼板不產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，不能使繼電器誤動。由于交流二元繼電器具有頻率選擇性，不僅可以防止牽引電流的干擾，且當軌道線圈電流頻率為局部電流頻率n倍時，不論電壓有多高，翼板均不能產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩使繼電器誤動。144第二章

信號繼電器第一節(jié)

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第四節(jié)電源屏用繼電器第五節(jié)燈絲轉(zhuǎn)換繼電器

第六節(jié)交流二元繼電器第七節(jié)繼電器的應(yīng)用一、電路中選擇繼電器的一般原則（1）繼電器類型、線圈電阻，應(yīng)滿足各種電路的具體要求。（2）電路中串聯(lián)使用繼電器時，串聯(lián)的繼電器的數(shù)量應(yīng)滿足各繼電器正常工作電壓的要求。（3）繼電器的接點最大允許電流不應(yīng)小于電路的工作電流，必要時可采用接點并聯(lián)的方法。（4）繼電器的接點數(shù)量不能滿足電路要求時，應(yīng)設(shè)復示繼電器，復示繼電器應(yīng)能及時反映主繼電器的動作狀態(tài)。（5）電路中串聯(lián)繼電器接點時，要使串聯(lián)繼電器接點的接觸電阻不影響電路的正常工作。第七節(jié)繼電器的應(yīng)用二、繼電器的表述1．繼電器的名稱符號

繼電器一般是根據(jù)它的主要用途和功能來命名的，例如反映按鈕動作的繼電器稱為按鈕繼電器，控制信號的繼電器稱為信號繼電器。為了便于標記，繼電器符號用漢語拼音字頭來表示，例如按鈕繼電器表示為AJ，信號繼電器表示為XJ。同一個繼電器的線圈和接點必須用該繼電器的名稱符號來標記，各接點組還需用其編號注明，以防重復使用，例如AJ1

、XJ5。2．繼電器的定位

繼電器有兩個狀態(tài)：吸起狀態(tài)和落下狀態(tài)。在電路圖中只能表達這兩種狀態(tài)中的一種，應(yīng)有所規(guī)定。電路圖中繼電器呈現(xiàn)的狀態(tài)稱為通常狀態(tài)（簡稱常態(tài)），或稱為定位狀態(tài)。繼電器的定位狀態(tài)應(yīng)與設(shè)備的定位狀態(tài)相一致。根據(jù)故障—安全原則，繼電器的落下狀態(tài)必須與設(shè)備的安全側(cè)相一致。

根據(jù)以上兩條原則：信號繼電器XJ落下與信號關(guān)閉相對應(yīng)，規(guī)定XJ落下為定位狀態(tài)；道岔定位表示繼電器DBJ吸起與道岔處于定位相對應(yīng)，規(guī)定DBJ吸起為定位狀態(tài)，而道岔反位表示繼電器FBJ吸起應(yīng)與道岔處于反位相對應(yīng)，故規(guī)定FBJ落下為定位狀態(tài)。軌道繼電器GJ吸起與軌道電路空閑相對應(yīng)，規(guī)定GJ吸起為定位狀態(tài)。在電路圖中，吸起用“↑”符號標記之；落下用“↓”符號標記之。

3.繼電器圖形符號

圖形符號反映了繼電器的某些特性，因此繪圖時必須正確選用。

為繪圖方便，一個繼電器的線圈符號和它的接點符號可以分別畫在電路圖的不同位置，也可以畫在不同的圖紙上，當然它們的名稱符號要標記清楚。

即同一個繼電器的線圈和接點必須采用相同的名稱符號表示。

安全型繼電器線圈圖形符號

在繼電器線圈符號上要注明其定位狀態(tài)的箭頭和線圈端子號。

一般接點圖形符號（無極、偏極、整流）接點表示：23個位的1，2，3分別表示中，前，后接點。十位的1，2…8，表示接點組的編號。一般只標出其接點組號。

有極継電器接點符號

為了與無極繼電器的接點分開，有極繼電器的編號多加一個百位數(shù)1。串聯(lián)：前后線圈串聯(lián)

2－3連接，1、4接電源；如：JWXC-1700并聯(lián)：前后線圈并聯(lián)

1－3連接，2－4連接；如：JWXC-850/850分別使用或單線圈單獨使用：

三、繼電器線圈的使用

無論哪一種使用方法，都要保證繼電器的工作安匝和釋放安匝。

例如JWXC-1000型繼電器，它的前后線圈均為8000匝，兩個線圈串聯(lián)使用時，工作電壓不大14.4v，故工作電流不大于14.4/1000=0.0144A，工作安匝不大于2×8000×0.0144=230.4安匝。當單線圈使用時，為了得到同樣的安匝，加在兩線圈的工作電壓應(yīng)分別為230.4/8000×500=14.4V。當兩線圈并聯(lián)時，為獲得同樣的安匝，所需工作電壓為

V。

1、串聯(lián)電路

串聯(lián)電路指繼電器接點串聯(lián)連接的電路，其功能是實現(xiàn)邏輯“與”的運算。

圖中3個接點必須同時閉合才能使繼電器DJ吸起。從邏輯功能來看，接點在電路中的串接順序是任意的。從工程角度出發(fā)，應(yīng)考慮接點的有效使用，如AJ的后接點可用在別的電路中。四、繼電器基本電路2、并聯(lián)電路

由幾個繼電器接點并聯(lián)連接的電路稱為并聯(lián)電路，它的功能是實現(xiàn)邏輯“或”運算。3個接點并聯(lián)，其中任一個接點閉合都會使繼電器DJ吸起。3、串并聯(lián)電路

在電路中有些接點串聯(lián)，有些是并聯(lián)，這類電路稱為串并聯(lián)電路。

4、自閉電路

由自身前接點構(gòu)成的用來保持繼電器勵磁導通的電路稱為自閉電路。

當它完成任務(wù)后，就必須由表示該任務(wù)完成的繼電器接點使其復原。

1、動作程序法動作程序法用來表示繼電器的動作過程，著重反映繼電電路的時序關(guān)系和因果關(guān)系，而不嚴格地表達邏輯功能。

用符號表示各繼電器狀態(tài)的變化，“↑”表示繼電器吸起，“↓”表達繼電器落下，（這里↑、↓表示繼電器的動作，不要和電路圖中表示繼電器定位狀態(tài)的↑、↓相混淆）。“→”表示促使繼電器吸起、落下?！皑O”表示邏輯“與”。五、繼電器的分析法A↓(按鈕按下)→BJ↑→CJ↑→DJ↑A↑(按鈕拉出)→BJ↓→CJ↓→DJ↓

有些繼電電路的時間特性要求較嚴格，用動作程序法進行分析時不能把各個狀態(tài)準確清楚的表示出來。2、時間圖解法時間圖解法把繼電器線圈通電、后接點斷開、前接點閉合、線圈斷電、前接點斷開、后接點閉合等都用時間圖表示出來。能很清楚地表示出各繼電器的工作情況、相互關(guān)系和時間特性，能正確地反映整個電路的動作過程。拍節(jié)工作狀態(tài)0AJ↓BJ↓1AJ↑BJ↓2AJ↑BJ↑3AJ↓BJ↑4AJ↓BJ↓3、接通徑路法

接通徑路法（曾稱接通公式法）用來描述繼電器勵磁電流的徑路，即由電源正極經(jīng)繼電器接點、線圈及其他器件（按鈕接點、二極管等）流向電源負極的回路，它是在分析繼電器電路中常用的方法（俗稱跑電路法）。

KZ—K11-12—BJ11-13—AJ1-4—KFKZ—K11-12—AJ11-12—BJ1-4—KF

各接點及其器件的下標是它們在電路中具體連接的接點號或端子號，接點之間用“—”聯(lián)系，它表示經(jīng)由。僅表達了繼電電路的導通路徑，而不能反映電路的邏輯功能。

在繼電器電路中常見故障有：熔斷器熔斷、斷路器脫扣、斷線、脫焊、螺絲松脫、線圈燒壞、接點接觸不良、器件失效、插接件接觸不良、線間絕緣不良、線路混入電源等，故障種類很多。但就其對電路的影響可以歸納為兩大類：一類使電路開路，稱為斷線故障；另一類使電路短路，稱為混線故障。六、繼電器電路安全措施1、斷線防護電路電路的斷線故障遠多于混線故障，據(jù)此必須按閉合電路法（以電路斷開對應(yīng)安全側(cè)，以電路閉合對應(yīng)危險側(cè)）設(shè)計繼電電路，即發(fā)生斷線故障時使繼電器落下以滿足故障一安全的要求。2、混線防護電路繼電電路按閉合電路原理設(shè)計，在混線故障情況下就有可能使繼電器錯誤吸起而導向危險側(cè)。際上，要使電路的各點都進行混線防護，是困難的，也是不可能的。室內(nèi)環(huán)境較好，只要采取嚴格的施工工藝，電路極少發(fā)生混線故障，一般不采取防護措施。對于室外的電路部分來說，無論是電纜還是其他電線作為連接線時，發(fā)生混線故障的可能性較大，需要采取混線防護電路。（1）用繼電器的勵磁狀態(tài)作為開放信號的條件前接點控制綠燈電路

后接點控制綠燈電路（2）位置法

也稱遠端供電法,將電源和繼電器設(shè)于電路的不同端。（3）雙極法

采用雙極接通電路，就是控制去線和回線都串入控制的條件結(jié)點。（4）分路繼電器線圈法

為了防止由其他電路混線或迷流影響造成繼電器的錯誤吸起，可在不工作時將繼電器線圈短路。（5）獨立電源法

多個繼電器共用一個回線，一旦發(fā)生混線故障會引起繼電器錯誤勵磁。如果每個繼電器有各自的電源且沒有公共回線，那么任何兩條線路混線都不會構(gòu)成錯誤的閉合電路使繼電器吸起。但為每個繼電器設(shè)直流電源很不經(jīng)濟，故在直流電路中未采用，然而在交流電源中可以很方便地利用變壓器實現(xiàn)電源隔離。

軌道電路、信號點燈電路和道岔表示電路都采用變壓器隔離。175謝謝！175鐵路信號基礎(chǔ)鐵路信號基礎(chǔ)緒論176第三章

鐵路信號178

最后一道關(guān)，榮辱一把閘——

英雄司機楊勇

課前三分鐘，我講故事你來聽楊勇，中共黨員，生前系中國鐵路成都局集團有限公司貴陽機務(wù)段動車組司機。2022年6月4日，楊勇值乘貴陽北至廣州南D2809次列車。當列車運行至貴廣線榕江站進站前的月寨隧道口處時，他發(fā)現(xiàn)線路異常，果斷采取緊急制動措施。179列車撞上突發(fā)坍塌侵入線路的泥石流坍體脫軌，在線路擋墻和軌道結(jié)構(gòu)綜合防護下避免了顛覆墜落，楊勇卻不幸殉職，年僅46歲。國鐵集團追授楊勇“中國鐵路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”稱號。貴州省人民政府評定楊勇為烈士。180“最后一道關(guān)，榮辱一把閘?！边@是動車組司機楊勇在生命最后時刻用實際行動踐行的承諾。車內(nèi)監(jiān)控視頻記錄下，險情發(fā)生的電光石火之間，楊勇沒有片刻猶豫，在5秒之內(nèi)果斷一把將制動手柄推到了底。他用這“最后一把閘”筑起生命的屏障，守護了車上151名乘客和工作人員的生命安全，卻唯獨沒能救下自己。危難關(guān)頭見英雄，關(guān)鍵時刻顯擔當。評定楊勇為烈士，是對英雄司機英勇無畏、臨危不亂、恪盡職守的頌揚，傳遞著舍己為人、舍生取義的價值理念……181第二章第三章

第三章鐵路信號第一節(jié)

鐵路信號概述第二節(jié)色燈信號機 第三節(jié)LED色燈信號機 第四節(jié)機車信號第五節(jié)信號機的設(shè)置

第六節(jié)信號顯示鐵路信號：有廣義和狹義兩種

廣義的鐵路信號是在鐵路運輸系統(tǒng)中，用于保證行車安全、提高車站和區(qū)間通過能力、編組站解體編組能力的各種控制設(shè)備的總稱，例如車站聯(lián)鎖設(shè)備、區(qū)間閉塞設(shè)備、駝峰信號設(shè)備等。狹義的鐵路信號一般指的是地面和車上的各種信號機、表示器，以及手信號等。第一節(jié)鐵路信號概述1、按接收信號的感官分類(聽覺和視覺)視覺信號:以顏色、形狀、位置、顯示數(shù)目和燈光狀態(tài)等表達的信號，如地面信號機、手信號燈（旗）、信號牌、火炬以及信號表示器等顯示的信號。一、鐵路信號的分類基本色：紅、黃、綠

輔助色：藍、月白、紫藍：禁止調(diào)車，或附加在通過信號機上表容許；月白：允許調(diào)車，或進站時引導。紫色作為道岔表示器表示道岔直向開通的燈光。聽覺信號：以不同器具發(fā)出的音響的強度、頻率、和音響的長短等特征表示信號。號角、口笛、響墩、機車發(fā)出的鳴笛。2、按發(fā)出信號的機具能否移動分類（1）固定信號：鐵路信號設(shè)備的重要組成部分信號機:嚴格的防護意義以燈光的顏色、數(shù)目和亮燈狀態(tài)來表示信號。信號表示器:沒有防護意義，而是用來表示與行車有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)，或表示信號顯示的某種附加含義。機車信號:指在司機室內(nèi)指示列車前方運行條件的信號。

（2）手信號:手持信號旗、信號燈發(fā)出的信號。（3）移動信號:在地面臨時設(shè)置的可以移動的信號。3、按發(fā)出固定信號的機具分類色燈信號機探照式、透鏡式、組合式和LED信號機。臂板式信號機（已經(jīng)淘汰）。表示器和標志4、按信號機的用途分類進站信號機、出站信號機、進路信號機遮斷信號機等獨立顯示信號，指示列車或調(diào)車車列運行條件的信號機-主體信號機。預告信號機、復示信號機不能獨立存在，只能從屬于某種信號-從屬信號機。5、按信號的顯示數(shù)目分類單顯示：復示信號機、遮斷信號機二顯示、三顯示、多顯示：根據(jù)信號機的用途和需要指示的運行條件設(shè)置。6、按禁止信號的顯示意義分類絕對信號：顯示停止運行信號時，列車、調(diào)車車列必須無條件遵守的信號顯示。非絕對信號：容許信號，列車在信號顯示紅燈、顯示不明、燈光熄滅時允許列車限速通過，并隨時準備停車的信號。7、按信號機的動作方式分類手動信號機：由人工操作半自動信號機：人工開放，自動關(guān)閉自動信號機：自動控制8、按安裝方式分高柱（進站、正線出站、通過、預告、接車進路）矮柱（側(cè)線出站、站內(nèi)調(diào)車）信號橋、信號托架（地形特殊）195第二章第三章

第三章鐵路信號第一節(jié)

鐵路信號概述第二節(jié)色燈信號機

第三節(jié)LED色燈信號機 第四節(jié)機車信號第五節(jié)信號機的設(shè)置

第六節(jié)信號顯示1、透鏡式色燈信號機

透鏡式色燈信號機采用透鏡組將光源發(fā)出的光束聚成平行光束，故稱為透鏡式，雖然其光源利用率和顯示距離不如探照式信號機，但結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，控制電路所用電纜芯線少，所以得到廣泛應(yīng)用。第二節(jié)色燈信號機

色燈信號機是以燈光的顏色、數(shù)目和亮燈狀態(tài)來表示信號。（1）透鏡式信號機的分類透鏡式色燈信號機有高柱和矮型兩種類型，高柱信號機的信號機構(gòu)安裝在信號機柱上，矮型信號機的機構(gòu)安裝在混凝土基礎(chǔ)上。（2）透鏡式信號機的機構(gòu)透鏡式信號機機構(gòu)分為單顯示、二顯示和三顯示三種，其中二顯示和三顯示機構(gòu)分別劃分為兩個和三個燈室，每個燈位由透鏡組、燈泡、燈座及遮檐組成，同一機構(gòu)的各燈位共用一個背板。（2）優(yōu)點：適用于瞭望困難的線路，能在曲線半徑300～20000m的各種曲線和直線上得到連續(xù)信號顯示。

該信號機顯示距離遠，在直線上可顯示1500m以上，一般彎道顯示距離不少于1000m。（1）目的：為克服透鏡式信號機的缺點而研制的新型信號機構(gòu)2、組合式信號機200第二章第三章

第三章鐵路信號第一節(jié)

鐵路信號概述第二節(jié)色燈信號機 第三節(jié)LED色燈信號機

第四節(jié)機車信號第五節(jié)信號機的設(shè)置

第六節(jié)信號顯示1、LED色燈信號機構(gòu)的優(yōu)點(1)可靠性高(2)壽命長(3)節(jié)省能源(4)聚焦穩(wěn)定(5)光度性好(6)無沖擊電流第三節(jié)LED色燈信號機

LED色燈信號機構(gòu)大小同透鏡式色燈信號機，機構(gòu)采用鋁合金材料，信號點燈單元由LED發(fā)光二極管構(gòu)成。LED色燈信號機構(gòu)及控制系統(tǒng)與現(xiàn)有點燈控制電路兼容。2、技術(shù)要求（1）

LED機構(gòu)不能改變現(xiàn)有信號點燈電路和相關(guān)電路。（2）

機構(gòu)發(fā)光二極管損壞數(shù)量達到30%時，不能影響信號顯示的規(guī)定距離，并及時報警。（3）

遇強光、雷電、電磁干擾，不應(yīng)導致信號錯誤顯示和發(fā)光盤損壞，發(fā)光盤及點燈電路短路、點等裝置損壞等造成信號機滅燈時，燈絲繼電器應(yīng)可靠落下。（4）

機構(gòu)燈光之間不串光，機構(gòu)門蓋開啟靈活。（5）

機構(gòu)的正常絕緣電阻應(yīng)不小于50MΩ。（6）

燈光顏色在壽命周期內(nèi)符合TB/T2081《鐵路燈光信號顏色》的規(guī)定。（7）機構(gòu)光軸方向的發(fā)光強度應(yīng)滿足下列要求：①機構(gòu)光軸方向的發(fā)光強度應(yīng)不低于規(guī)定數(shù)據(jù)的90%。②機構(gòu)水平方向光束散角應(yīng)不小于2°12′，垂直方向光束散角應(yīng)不小于1°10′。

③帶有偏散功能的機構(gòu)光強度不低于規(guī)定要求。（8）

高柱信號機構(gòu)的發(fā)光面直徑180mm，燈間距為300mm；矮型機構(gòu)的發(fā)光面直徑125mm，燈間距為215mm。（9）

高柱信號機構(gòu)安裝后，應(yīng)能在左右各90°，前俯5°范圍內(nèi)任意調(diào)整；矮型機構(gòu)的仰角應(yīng)為3~5°。組合式信號機是為克服透鏡式信號機的缺點而研制的新型信號機構(gòu)，適用于瞭望困難的線路，能在曲線半徑300～20000m的各種曲線和直線上得到連續(xù)信號顯示。該信號機顯示距離遠，在直線上可顯示1500m以上，一般彎道顯示距離不少于1000m。3、類型現(xiàn)使用的LED色燈信號機構(gòu)有XSLE型、XLL型、XSZ(G、A)型、XLG(A、Y)型和XSL型等。

4、組成和工作原理（1）XSLE型由發(fā)光盤、BXZ—40點燈單元和GTB隔離調(diào)壓報警單元組成。（2）XLL型由發(fā)光盤和XLL型LED信號機點燈單元組成。（3）XSZ型的發(fā)光盤可與現(xiàn)有信號點燈變壓器配合使用。（4）XLG型由發(fā)光盤和減流報警單元組成。（5）XSL型由PFL型LED發(fā)光盤和FDZ發(fā)光盤專用點燈裝置組成。207第二章第三章

第三章鐵路信號第一節(jié)

鐵路信號概述第二節(jié)色燈信號機 第三節(jié)LED色燈信號機 第四節(jié)機車信號第五節(jié)信號機的設(shè)置

第六節(jié)信號顯示1、概念：指在司機室內(nèi)指示列車前方運行條件的信號。第四節(jié)機車信號2、分類：接近連續(xù)式、連續(xù)式和點式3、信息傳遞方式：機車信號由地面設(shè)備和機車設(shè)備組成，是一種單方向傳遞信息的控制系統(tǒng)，即信息只能從地面向機車傳遞，而不能反向傳遞。多用電磁感應(yīng)式4、組成：信息源、信息接收、信息處理、信息顯示和機車電源幾部分。5、發(fā)展歷史歷史上不同的自動閉塞制式產(chǎn)生過各種制式的機車信號，例如交流計數(shù)電碼機車信號、極頻機車信號和移頻機車信號。

通用式機車信號定型為JT1型，JTI-A型和JT1-B型通用式機車信號主機。目前我國主體化機車信號大多數(shù)采用JT1-CZ（2000）型機車信號設(shè)備。建立在地面軌道電路基礎(chǔ)上的連續(xù)式或接近連續(xù)式機車信號。JT1-CZ2000型主體化機車信號

采用“二取二”的容錯安全結(jié)構(gòu)。212第二章第三章

第三章鐵路信號第一節(jié)

鐵路信號概述第二節(jié)色燈信號機 第三節(jié)LED色燈信號機 第四節(jié)機車信號第五節(jié)信號機的設(shè)置

第六節(jié)信號顯示1、信號機設(shè)置的原則（1）一般設(shè)于線路左側(cè)：滿足我國的左側(cè)行車制；

（2）信號機柱的選擇：為了提高通過能力，以及運輸效率：進站、正線出站、通過、預告、接車進路信號機采用高柱；站內(nèi)調(diào)車、側(cè)線出站采用矮柱；（3）信號機的建筑限界：對于正線2440mm，站線2150mm；（4）設(shè)置地點應(yīng)避免影響行車安全和運輸效率。第五節(jié)信號機的設(shè)置（1）進站信號機作用：防護車站，指示列車的運行條件，保證接車進路的正確和安全可靠，凡車站的列車入口處必須裝設(shè)進站信號機。設(shè)置位置：距離最外方進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標）大于50m小于400m處。2、信號機設(shè)置舉例名稱及顯示名稱是按運行方向命名:S,X,XD顯示：黃綠紅黃白（2）出站信號機作用：防護區(qū)間，作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車能否進入?yún)^(qū)間；發(fā)車線端部必須設(shè)置出站信號機。設(shè)置位置：警沖標外方3.5~4m處。（防止側(cè)面沖突）名稱及顯示名稱：按照運行方向命名，并以所屬股道號碼作為S或X的下標。顯示：半自動閉塞：綠，紅顯示：三顯示自動閉塞：黃，綠，紅

顯示：四顯示自動閉塞：綠，紅，黃

（3）進路信號機作用：幾個車場的車站，為指示列車由一個車場開往另一個車場。接車、發(fā)車、接發(fā)車進路信號機。設(shè)置位置：車場的轉(zhuǎn)場處。名稱及顯示名稱：接車進路信號機：SL，XL發(fā)車進路信號機：上行用S，下行用X，并以車場號為下標，再綴以股道編號。XⅠ1、XⅠ3顯示：1.接車進路色燈信號機的燈光配列及顯示意義與進站信號機相同。2.發(fā)車進路色燈信號的燈光配列與出站信號機相似。

（4）通過信號機

為了提高區(qū)間通過能力，非自動閉塞區(qū)段的站間區(qū)間可設(shè)置線路所。半自動閉塞區(qū)段顯示：①沒有分歧道岔的線路所:紅色和綠色。②設(shè)有分歧道岔的線路所:采用進站信號機的機構(gòu)外形，但應(yīng)封閉引導燈光。顯示紅燈作為絕對停車信號，不準越過該信號機；顯示兩個黃色燈光，表示允許列車通過分歧道岔側(cè)向運行；顯示一個黃色閃光和一個黃燈，表示分歧道岔為18號及以上道岔，允許列車通過分歧道岔側(cè)向運行。作用：防護閉塞分區(qū)，指示列車能否進入運行前方的閉塞分區(qū)。

設(shè)置位置：閉塞分區(qū)的入口處。自動閉塞區(qū)段第三章鐵路信號名稱及顯示編號：坐標公里數(shù)和百米數(shù)組成，下行奇數(shù)，上行偶數(shù)。

誤差小于100m。例如在100km+350m處設(shè)置的通過信號機，下行方向的編號為1003，上行方向的編號為1004（誤差為50米，小于100m）。顯示：三顯示自動閉塞：黃，綠，紅四顯示自動閉塞：綠，紅，黃

（5）遮斷信號機作用：在繁忙道口、有人看守的橋梁、隧道以及可能危及行車安全的塌方落石地點進行防護。設(shè)置位置：距離防護地點大于50m處。

（6）預告信號機作用：預告進站等主體信號機的顯示設(shè)置位置：遮斷信號機，非自動閉塞區(qū)段的進站信號機，線路所通過信號機前方大于800m處。顯示進站信號機和半自動閉塞區(qū)段通過信號機的預告信號機：綠，黃遮斷信號機的預告：黃（7）調(diào)車信號機作用：指示站內(nèi)各種調(diào)車作業(yè)設(shè)置位置：有調(diào)車作業(yè)的集中聯(lián)鎖的車場。名稱：以D表示，以數(shù)字序號作為下標，從列車到達方向起順序編號，下行咽喉用單號，上行咽喉用雙號。

顯示：藍，月白在盡頭式到發(fā)線上，應(yīng)采用矮型三顯示機構(gòu)，用紅色燈光代替藍色燈光。出站兼調(diào)車信號機：出站信號機+白燈分幾種情況：①調(diào)車起始信號機：D1、D3、S5D②調(diào)車阻攔信號機：D5、D7③調(diào)車折返信號機:D9、D15按照設(shè)置情況，可分為單置、并置、差置三種。第三章鐵路信號（8）駝峰信號機作用：駝峰調(diào)車場的峰頂上，用來指示調(diào)車車列能否向峰頂推送和用多大速度推送。設(shè)置位置：對于每條推送線，分別設(shè)一架駝峰信號機，在到達場接車股道頭部均應(yīng)設(shè)置駝峰輔助信號機。

（9）復示信號機作用：保證信號的連續(xù)顯示設(shè)置位置：進站、出站、進路、調(diào)車等信號機因受地形、地物影響達不到規(guī)定的顯示距離時，在其前方適當?shù)攸c名稱：以F表示，后面綴以主體信號的名稱

出站及進路色燈復示信號機綠色燈光—主信號開放狀態(tài)；無顯示—主信號在關(guān)閉狀態(tài)。調(diào)車色燈復示信號機月白色燈光—表示調(diào)車信號機在開放狀態(tài)；無顯示—表示調(diào)車信號機在關(guān)閉狀態(tài)。（1）進路表示器進路表示器設(shè)在出站信號機和發(fā)車進路兼出站信號機上，用以指示發(fā)車進路開通方向。顯示使用白燈3、信號表示器的設(shè)置（2）發(fā)車表示器當車站設(shè)置于彎道上或車站客流量較大，辨認發(fā)車指示信號有困難時，可根據(jù)需要在便于司機瞭望的地點設(shè)置發(fā)車表示器，用于反映列車出發(fā)時，值班員是否向運轉(zhuǎn)車長發(fā)出了發(fā)車信號，或運轉(zhuǎn)車長是否向司機發(fā)出了發(fā)車信號。平時無顯示，只有出站信號機開放后，手控顯示一個白燈，表示準許發(fā)車。（3）發(fā)車線路表示器發(fā)車線路表示器在線群出站信號機開放后顯示一個白色燈光——準許該線路上的列車發(fā)車（4）道岔表示器非集中操縱的聯(lián)鎖道岔都應(yīng)設(shè)道岔表示器；在調(diào)車區(qū)為電氣集中控制時，進行連續(xù)溜放作業(yè)的分路道岔應(yīng)設(shè)道岔表示。（5）調(diào)車表示器在作業(yè)繁忙的調(diào)車場上，因受地形、地物影響，調(diào)車機車司機看不清調(diào)車指揮人員的手信號時，應(yīng)設(shè)調(diào)車表示器。（6）脫軌表示器脫軌表示器設(shè)置于集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及安全線、避難線的道岔上，用來表示線路在開通或遮斷狀態(tài)。4、部分信號標

信號機有開放和關(guān)閉兩種狀態(tài)，信號機經(jīng)常保持的顯示狀態(tài)為定位顯示。在車站或線路所由人工控制的信號機以禁止燈光為定位顯示。5、信號機的定位狀態(tài)受列車運行等影響能自動關(guān)閉和開放的信號機一般以允許燈光為定位顯示。預告信號機附屬于主體信號，表示主體信號的顯示狀態(tài)，故以黃燈為定位顯示。遮斷信號機和各種復示信號機平時不起信號機作用，均以無顯示為定位顯示。1.集中聯(lián)鎖車站的進站、進路、出站信號機、線路所通過信號機及自動閉塞區(qū)段的通過信號機，當機車或車輛第一輪對越過該信號機后自動關(guān)閉。2.調(diào)車信號機在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機后自動關(guān)閉。3.引導信號應(yīng)在列車頭部越過信號機后及時關(guān)閉。4.非集中聯(lián)鎖車站的進站信號機及線路所通過信號機，在列車進入接車線軌道電路后自動關(guān)閉，出站信號機應(yīng)在列車進入出站方面軌道電路后自動關(guān)閉。五、信號機的關(guān)閉時機249第二章第三章

第三章鐵路信號第一節(jié)

鐵路信號概述第二節(jié)色燈信號機 第三節(jié)LED色燈信號機 第四節(jié)機車信號第五節(jié)信號機的設(shè)置

第六節(jié)信號顯示1、對信號顯示的基本技術(shù)要求顯示要簡單明確，易于辨認，分辨率高，易記憶；應(yīng)有足夠的顯示數(shù)目和足夠的顯示距離；機構(gòu)要簡單、靈活，便于操縱，符合故障倒向安全原則;信號顯示應(yīng)具有較高的抗干擾能力。第六節(jié)信號顯示信號顯示常用圖形符號序號符號名稱說明1綠燈2黃燈3紅燈4藍燈5月白燈6白燈7空位燈8亮穩(wěn)定燈光9亮