交通管理與控制知到智慧樹(shù)章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋黑龍江工程學(xué)院

交通管理與控制知到智慧樹(shù)章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋黑龍江工程學(xué)院第一章單元測(cè)試

以下哪一項(xiàng)不屬于交通管理與控制的原則？（）

A:疏導(dǎo)與節(jié)源原則

B:分離原則

C:限速原則

D:協(xié)調(diào)原則

答案:協(xié)調(diào)原則

下列不屬于按疏導(dǎo)原則制定的交通管理措施是（）

A:禁止任意停車

B:過(guò)境交通路線

C:無(wú)信號(hào)燈的交叉口上停車讓行或減速讓行

D:單向交通

答案:無(wú)信號(hào)燈的交叉口上停車讓行或減速讓行

以下屬于按節(jié)源原則制定的交通管理措施是（）

A:發(fā)展合乘系統(tǒng)

B:轉(zhuǎn)變居民出行方式（鼓勵(lì)公交出行等）

C:停車管理措施

D:限制機(jī)動(dòng)車最高速度

答案:發(fā)展合乘系統(tǒng)

；轉(zhuǎn)變居民出行方式（鼓勵(lì)公交出行等）

；停車管理措施

以下屬于《交通管理與控制》的涉及內(nèi)容是（）

A:交通調(diào)查

B:交通法律法規(guī)

C:交通信號(hào)控制技術(shù)

D:交通管理措施

答案:交通法律法規(guī)

；交通信號(hào)控制技術(shù)

；交通管理措施

凡是道路上行駛的車輛，都是道路交通管理的對(duì)象，必須依法對(duì)其進(jìn)行管理。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)《交通管理與控制》主要是探討如何進(jìn)行交通規(guī)劃與交通設(shè)施設(shè)計(jì)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)交通管理的主要目的是緩解交通擁堵。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)可持續(xù)發(fā)展原則就是建立以車為本的原則。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)按時(shí)間分離原則，在指定平面、時(shí)間內(nèi)，對(duì)共同擁有通行權(quán)的雙方，必須規(guī)定一方有先行權(quán)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)維護(hù)交通秩序、保障交通安全的基本原則是限速原則。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

第二章單元測(cè)試

中華人民共和國(guó)道路交通安全法》是2003年10月28日第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五次會(huì)議通過(guò)，自（）實(shí)行。

A:2004

B:2006

C:2003

D:2005

答案:2004

機(jī)動(dòng)車行駛中遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹，能見(jiàn)度在50米以內(nèi)時(shí)，最高行駛速度不得超過(guò)每小時(shí)()。

A:20

B:30

C:60

D:40

答案:30

無(wú)信號(hào)控制四路交叉口的復(fù)雜性指標(biāo)為（）。

A:112

B:96

C:156

D:128

答案:112

我國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛員最高年齡不超過(guò)（）歲。

A:70

B:65

C:75

D:60

答案:70

實(shí)施方向性變向交通的條件之一是方向分布系數(shù)大于（）。

A:1/2

B:4/5

C:2/3

D:3/4

答案:2/3

以下存車車位的布置方式有存放數(shù)量最少且占用車道最小？（）

A:垂直式

B:45度斜角式

C:30度斜角式

D:平行式

答案:平行式

下列交通需求管理措施可以在出行分布階段實(shí)施的是（）。

A:改變工作時(shí)間

B:替代出行

C:提供交通信息和路線導(dǎo)行

D:停車換乘

答案:提供交通信息和路線導(dǎo)行

BRT的在市區(qū)的運(yùn)營(yíng)速度一般在（）。

A:50-60km/h

B:40-50km/h

C:30-40km/h

D:20-30km/h

答案:20-30km/h

禁令標(biāo)志的形狀有（）。

A:八角形

B:正方形

C:圓形

D:等邊三角形

答案:八角形

；正方形

；圓形

下列屬于交通系統(tǒng)管理調(diào)整需求的措施（）。

A:彈性工作日

B:公交優(yōu)先

C:錯(cuò)時(shí)上下班

D:擁擠收費(fèi)

答案:彈性工作日

；錯(cuò)時(shí)上下班

；擁擠收費(fèi)

下列交通需求管理措施可以在出行方式選擇階段實(shí)施的是（）。

A:停車換乘

B:替代出行

C:改變工作時(shí)間

D:交通信息和路線導(dǎo)行

答案:停車換乘

；交通信息和路線導(dǎo)行

以下屬于交叉口實(shí)施科學(xué)管理的主要原則的是（）。

A:提高相對(duì)速度

B:減少?zèng)_突點(diǎn)

C:提高綠燈利用率

D:重交通車流和公共交通優(yōu)先

答案:減少?zèng)_突點(diǎn)

；提高綠燈利用率

；重交通車流和公共交通優(yōu)先

下列對(duì)特殊事件中城市道路控制的管理措施有（）。

A:道路控制

B:車道控制

C:停車管理

D:匝道控制

答案:道路控制

；車道控制

；停車管理

醉酒駕車是指機(jī)動(dòng)車駕駛員飲酒后，其血液中的酒精含量大于或等于0.8mg/mL時(shí)駕駛機(jī)動(dòng)車。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)一般事故凡一次事故造成死亡1-2人或重傷3-10人，或直接經(jīng)濟(jì)損失折款5000元至10000元的事故。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)快速道路上的作業(yè)區(qū)布置同一般道路上的作業(yè)區(qū)布置是不相同的。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)變向交通是指在同一時(shí)間變換某些車道上的行車方向或行車種類的交通。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)道路交通標(biāo)志的視覺(jué)性要素有形狀、顏色和文字。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)公交優(yōu)先屬于交通系統(tǒng)管理改善供應(yīng)的管理措施。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)主干路與主干路相交的路口應(yīng)用類型是信號(hào)控制交叉口。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第三章單元測(cè)試

真正意義上的信號(hào)燈出現(xiàn)在（）。

A:1918年

B:1868年

C:1926年

D:1928年

答案:1918年

一個(gè)兩相位(南北為第一相位，東西為第二相位）信號(hào)控制交叉口，信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)為60秒，黃燈時(shí)間為3秒，第一相位的綠燈時(shí)間為30秒，無(wú)全紅時(shí)間，第二相位的綠燈時(shí)間為（）秒。

A:30

B:27

C:24

D:20

答案:24

干線交叉口交通信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制中特有的控制參數(shù)是（）。

A:周期時(shí)長(zhǎng)

B:有效綠燈時(shí)間

C:綠信比

D:相位差

答案:相位差

信號(hào)交叉口之間的距離越遠(yuǎn)，線控效果越差，一般不宜超過(guò)（）。

A:900m

B:700m

C:800m

D:600m

答案:600m

某交叉口定時(shí)信號(hào)是兩相位信號(hào)，已知第一相位的綠、黃、紅燈時(shí)間分別為32秒、3秒、30秒，則該定時(shí)信號(hào)的周期時(shí)長(zhǎng)為（）。

A:59秒

B:35秒

C:62秒

D:65秒

答案:65秒

按照控制原理，交通控制的類型不包括（）。

A:脫機(jī)優(yōu)化控制

B:定時(shí)控制

C:主動(dòng)式控制

D:自適應(yīng)控制

答案:主動(dòng)式控制

我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通信號(hào)燈安裝規(guī)范》規(guī)定，當(dāng)主要道路寬度大于10m時(shí)，主道路交通流量和支道路交通流量超過(guò)下列（）可以考慮設(shè)置信號(hào)燈。

A:主道路高峰小時(shí)交通流量大于390輛/h,12h交通流量大于4100輛/h

B:主道路高峰小時(shí)交通流量大于900輛/h,12h交通流量大于10000輛/h

C:主道路高峰小時(shí)交通流量大于750輛/h,12h交通流量大于8000輛/h

D:支道路高峰小時(shí)交通流量大于270輛/h,12h交通流量大于2100輛/h

答案:主道路高峰小時(shí)交通流量大于390輛/h,12h交通流量大于4100輛/h

；主道路高峰小時(shí)交通流量大于900輛/h,12h交通流量大于10000輛/h

雙向交通街道的信號(hào)協(xié)調(diào)控制包括（）。

A:續(xù)進(jìn)式協(xié)調(diào)

B:異步式協(xié)調(diào)控制C:同步式協(xié)調(diào)控制D:交互式協(xié)調(diào)

答案:續(xù)進(jìn)式協(xié)調(diào)

；同步式協(xié)調(diào)控制；交互式協(xié)調(diào)下列關(guān)于信號(hào)控制交叉口的交通效益評(píng)價(jià)指標(biāo)描述正確的是（）。

A:HCM2000中的評(píng)價(jià)信號(hào)控制交叉口服務(wù)水平指標(biāo)為延誤

B:進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)，應(yīng)配以適當(dāng)?shù)闹芷跁r(shí)長(zhǎng)，讓通行能力稍高于交通需求

C:當(dāng)信號(hào)交叉口延長(zhǎng)周期時(shí)長(zhǎng)所提高的通行能力遠(yuǎn)大于交通需求時(shí)，即飽和度相當(dāng)小時(shí)，對(duì)通車狀況并無(wú)多大好處。

D:在正常的周期時(shí)長(zhǎng)范圍內(nèi)，周期時(shí)長(zhǎng)越長(zhǎng)，通行能力越大，但車輛延誤及油耗卻隨之減少。

答案:HCM2000中的評(píng)價(jià)信號(hào)控制交叉口服務(wù)水平指標(biāo)為延誤

；進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)，應(yīng)配以適當(dāng)?shù)闹芷跁r(shí)長(zhǎng)，讓通行能力稍高于交通需求

；當(dāng)信號(hào)交叉口延長(zhǎng)周期時(shí)長(zhǎng)所提高的通行能力遠(yuǎn)大于交通需求時(shí)，即飽和度相當(dāng)小時(shí)，對(duì)通車狀況并無(wú)多大好處。

在道路上用來(lái)傳遞具有法定意義指揮交通流通行或停止的光、聲、手勢(shì)都是交通信號(hào)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)在信號(hào)控制交叉口的配時(shí)設(shè)計(jì)中，相位越多，周期損失時(shí)間越少。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)