交通管理與控制知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋武漢科技大學(xué)

交通管理與控制知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋武漢科技大學(xué)緒論單元測試

交通管理與控制中維護(hù)交通秩序保障交通安全的一條基本原則是（）。

A:疏導(dǎo)原則B:節(jié)源原則C:限速原則D:分離原則

答案:分離原則在可持續(xù)發(fā)展原則中要轉(zhuǎn)變觀念，建立的理念。（）

A:以人為本B:各行其道C:公交優(yōu)先D:以車為本

答案:以人為本下列屬于按分離原則制定的交通管理措施是（）。

A:過境交通路線B:禁止停車C:無信號燈路口車輛停車讓行D:單向交通

答案:無信號燈路口車輛停車讓行下列不屬于按疏導(dǎo)原則制定的交通管理措施是（）。

A:過境交通路線B:禁止任意停車C:無信號燈的交叉口上停車讓行或減速讓行D:單向交通

答案:無信號燈的交叉口上停車讓行或減速讓行因故借道通行的車輛和行人可優(yōu)先通行。（）

A:錯B:對

答案:錯

第一章單元測試

車輛保有量無限量增長，交通治理的新思路新方法是用來降低交通量。（）

A:交通需求管理B:交通需求規(guī)劃C:交通設(shè)計(jì)D:交通需求控制

答案:交通需求管理根據(jù)交通管理的性質(zhì)和內(nèi)涵的不同，交通管理可以分為交通行政管理、交通執(zhí)法管理和（）。

A:交通控制管理B:交通運(yùn)行管理C:交通智能管理D:交通需求管理

答案:交通運(yùn)行管理近期交通系統(tǒng)改善規(guī)劃的措施包括（）。

A:道路交通標(biāo)志、標(biāo)線管理與設(shè)計(jì)B:道路交叉口交通優(yōu)化設(shè)計(jì)C:城市停車場的規(guī)劃管理D:城市交通系統(tǒng)組織

答案:道路交通標(biāo)志、標(biāo)線管理與設(shè)計(jì)；道路交叉口交通優(yōu)化設(shè)計(jì)；城市停車場的規(guī)劃管理；城市交通系統(tǒng)組織交通管理功能一般由城鄉(xiāng)建設(shè)、交通運(yùn)輸兩個行政系統(tǒng)承擔(dān)。（）

A:錯B:對

答案:錯交通管理的演變和發(fā)展依次經(jīng)歷了傳統(tǒng)交通管理、交通需求管理、交通系統(tǒng)管理、智能化交通管理四個階段。（）

A:對B:錯

答案:錯

第二章單元測試

交通規(guī)則、條例屬于政令，由制定并頒布執(zhí)行。（）

A:公安部門B:主管機(jī)關(guān)C:中央政府D:地方政府

答案:主管機(jī)關(guān)對“車”的管理包括（）。

A:對車輛運(yùn)行安全設(shè)施性能進(jìn)行經(jīng)常性的監(jiān)督檢查與維護(hù)，以保證車輛的安全行駛B:保證合格的駕駛?cè)说缆飞险_駕車運(yùn)行C:使用者能正確使用道路D:保證道路暢通

答案:對車輛運(yùn)行安全設(shè)施性能進(jìn)行經(jīng)常性的監(jiān)督檢查與維護(hù)，以保證車輛的安全行駛交通法規(guī)是道路交通使用者在通行過程中必須遵守的法律和規(guī)則的統(tǒng)稱。（）

A:錯B:對

答案:錯交通立法的目的是以法律的形式和正確應(yīng)用法律的權(quán)威來保障交通安全、舒適和暢通，維護(hù)道路交通的合法使用。（）

A:對B:錯

答案:對交通法律或法令由主管機(jī)關(guān)制定并頒布執(zhí)行。（）

A:對B:錯

答案:錯

第三章單元測試

全世界都采用的車輛管理基本方法是（）。

A:車輛牌證管理B:車輛號牌管理C:車輛行駛證管理D:車輛硬牌管理

答案:車輛牌證管理駕駛?cè)税踩逃ǎǎ?/p>

A:法制教育B:道德教育C:技術(shù)教育D:行為教育

答案:法制教育；道德教育；技術(shù)教育車輛報廢更新使車輛技術(shù)改造的重要措施。（）

A:對B:錯

答案:對飲酒后5小時即可駕駛車輛。（）

A:對B:錯

答案:錯只有經(jīng)過公安交通管理部門登記過的機(jī)動車，方可在道路上行駛。（）

A:對B:錯

答案:對

第四章單元測試

以下哪個不是車輛運(yùn)行的主要規(guī)則？（）

A:最高車速B:分道行駛C:運(yùn)行車速D:駕駛規(guī)則

答案:運(yùn)行車速交通空間的劃分包括（）。

A:隔離式劃分B:分道式劃分C:獨(dú)立式劃分D:混合式劃分

答案:隔離式劃分；分道式劃分；混合式劃分指路標(biāo)志都是藍(lán)底、白圖案。（）

A:對B:錯

答案:錯《道路交通安全法》規(guī)定設(shè)計(jì)時速低于70km/h的機(jī)動車，可以進(jìn)入高速公路。（）

A:錯B:對

答案:錯夜間會車應(yīng)當(dāng)在距相對方向來車150米以外改用近光燈。（）

A:對B:錯

答案:對

第五章單元測試

下列關(guān)于單向交通的說法不正確的是（）。

A:單向交通減少了管制所需的道路公用設(shè)施B:單向交通有助于線控的實(shí)施C:增加了車輛繞道行駛的距離，給駕駛員增加了工作量D:單向交通可以實(shí)施必須滿足具有相同起終點(diǎn)的兩條平行車道，他們之間的距離在350-400m之間

答案:單向交通減少了管制所需的道路公用設(shè)施不得停車。（）

A:交通繁華、堵塞路段B:人行橫道、施工路段C:距交叉路口100米的路段上D:人行橫道、交通繁華路段

答案:人行橫道、施工路段下列不屬于交叉口交通管理的原則的是（）。

A:選擇最佳信號周期，提高綠燈利用率B:設(shè)置導(dǎo)向島增加合流角C:公共交通優(yōu)先D:減少沖突點(diǎn)

答案:設(shè)置導(dǎo)向島增加合流角平面交叉口按照交通管制方式不同可以分為：全無控制交叉口、主路優(yōu)先控制交叉口、環(huán)形交叉口和等幾種類型。（）

A:可變道路優(yōu)先控制交叉口B:信號控制交叉口C:感應(yīng)控制交叉口D:半感應(yīng)控制交叉口

答案:信號控制交叉口最高行駛車速限制是指對各種機(jī)動車輛在有限速標(biāo)志路段上行駛時最高行駛車速規(guī)定。（）

A:錯B:對

答案:對

第六章單元測試

常見的公交管理措施不包含（）。

A:機(jī)動車限行B:BRTC:公交優(yōu)先措施D:交通疏導(dǎo)

答案:交通疏導(dǎo)巴士快速公交簡稱（）。

A:SubwayB:BRTC:ITSD:Metro

答案:BRTBRT核心構(gòu)成不包括（）。

A:專用行駛路權(quán)B:BRT車站附近公共停車場C:BRT車站D:BRT車輛

答案:BRT車站附近公共停車場優(yōu)先通行管理包括（）。

A:優(yōu)先車行道B:優(yōu)先轉(zhuǎn)彎C:優(yōu)先通行街D:優(yōu)先交通信號

答案:優(yōu)先車行道；優(yōu)先轉(zhuǎn)彎；優(yōu)先通行街；優(yōu)先交通信號巴士快速公交具有高運(yùn)量、快速、可靠、成本低等特點(diǎn)。（）

A:錯B:對

答案:對

第七章單元測試

下列交通需求管理措施可以在出行分布階段實(shí)施的是（）。

A:改變工作時間B:提供交通信息和路線導(dǎo)行C:停車換乘D:替代出行

答案:提供交通信息和路線導(dǎo)行TSM指的是（）。

A:交通需求管理B:智能化交通管理C:交通系統(tǒng)管理D:集成化交通管理

答案:交通系統(tǒng)管理交通需求管理簡稱（）。

A:TSMB:TDMC:TSD:ITS

答案:TDM下列交通需求管理措施可以同時在出行路徑選擇階段和出行方式選擇階段實(shí)施的有（）。

A:改變工作時間B:車輛使用管理C:替代出行D:提供交通信息與路線導(dǎo)行

答案:車輛使用管理；提供交通信息與路線導(dǎo)行交通系統(tǒng)管理的措施包括（）。

A:調(diào)整需求B:改善供應(yīng)C:提高效率D:促進(jìn)均衡

答案:調(diào)整需求；改善供應(yīng)；提高效率；促進(jìn)均衡

第八章單元測試

特殊事件的交通特殊性具體表現(xiàn)為（）。

A:需求超長性B:非常發(fā)性C:涉及廣泛性D:響應(yīng)及時性

答案:需求超長性；非常發(fā)性；涉及廣泛性計(jì)劃性事件可分為（）。

A:持續(xù)性事件B:鄉(xiāng)村事件C:區(qū)域性事件D:有固定場所的經(jīng)常性事件E:需要使用街道的事件

答案:持續(xù)性事件；鄉(xiāng)村事件；區(qū)域性事件；有固定場所的經(jīng)常性事件；需要使用街道的事件突發(fā)事件具有不可預(yù)測性。（）

A:對B:錯

答案:對突發(fā)事件對交通的影響主要是影響交通需求和道路通行能力。（）

A:錯B:對

答案:對對于特殊事件的交通管理屬于臨時性的措施。（）

A:對B:錯

答案:對

第九章單元測試

交通擁擠管理的內(nèi)容不包括（）。

A:數(shù)據(jù)采集B:交通系統(tǒng)監(jiān)測C:交通疏導(dǎo)D:擁擠緩解方案制訂及評價。

答案:交通疏導(dǎo)評價交通擁堵的四個維度是（）。

A:擁擠強(qiáng)度、擁擠影響度、擁擠持續(xù)性、擁擠范圍B:擁擠強(qiáng)度、擁擠影響度、擁擠狀態(tài)時間、擁擠空間擴(kuò)散該范圍C:擁擠人數(shù)、出行延誤、擁擠持續(xù)性、擁擠范圍D:擁擠人數(shù)、出行延誤、擁擠狀態(tài)時間、擁擠空間擴(kuò)散該范圍

答案:擁擠強(qiáng)度、擁擠影響度、擁擠持續(xù)性、擁擠范圍交通擁擠管理系統(tǒng)簡稱（）。

A:CMSB:GISC:CMPD:TSM

答案:CMS交通擁擠產(chǎn)生的原因包括（）。

A:交通需求的增長B:土地使用與交通不協(xié)調(diào)；C:交通事件的發(fā)生D:交通基礎(chǔ)設(shè)施存在缺陷。

答案:交通需求的增長；土地使用與交通不協(xié)調(diào)；；交通事件的發(fā)生；交通基礎(chǔ)設(shè)施存在缺陷。交通擁擠的管理策略包括（）。

A:管理需求B:優(yōu)化土地利用與交通關(guān)系C:改善供應(yīng)D:限制車速

答案:管理需求；優(yōu)化土地利用與交通關(guān)系；改善供應(yīng)

第十章單元測試

（）表示即將亮紅燈，車輛應(yīng)該停止。（）

A:黃燈B:紅燈C:綠燈D:閃黃燈

答案:黃燈（）表示車輛應(yīng)該停止。（）

A:閃黃燈B:紅燈C:綠燈D:黃燈

答案:紅燈交叉口交通信號控制按控制范圍可以分為點(diǎn)控、線控和（）。

A:主干、次要道路控制B:次要道路控制C:面控D:主干道路控制

答案:面控區(qū)域交通信號控制的對象是城市或某個區(qū)域中所有交叉口的（）。

A:交通信號標(biāo)志B:交通信號標(biāo)志牌C:交通信號燈D:交通信號

答案:交通信號決定停車標(biāo)志交叉口改為信號控制交叉口時，重要考慮兩個因素為停車標(biāo)志交叉口通行能力和延誤。（）

A:錯B:對

答案:對

第十一章單元測試

一個兩相位（南北為第一相位，東西為第二相位）信號控制交叉口，各進(jìn)口道有效綠燈時間分別為32s、55s，綠燈間隔時間為6s，黃燈時間為3s，起動損失時間為4秒，則其周期時間為（）s。

A:95B:87C:101D:89

答案:101交通感應(yīng)信號的控制參數(shù)不包括（）。

A:實(shí)際綠燈時間B:單位綠燈延長時間C:初期綠燈時間D:綠燈極限延長時間

答案:實(shí)際綠燈時間在正常的周期時長范圍內(nèi)，周期時長越長，通行能力越大，但車輛延誤及油耗等也隨之增長。（）

A:錯B:對

答案:對交叉口信號相序設(shè)計(jì)時，哪股車流先到達(dá)沖突點(diǎn)，哪股車流先放行。（）

A:對B:錯

答案:對在信號控制交叉口信號配時設(shè)計(jì)時，從交通效率方面來考慮，相位個數(shù)越多越好。（）

A:錯B:對

答案:錯

第十二章單元測試

雙向交通定時式線控制信號間的協(xié)調(diào)方式可以分為同步式、和續(xù)進(jìn)式。（）

A:感應(yīng)式協(xié)調(diào)控制B:漸進(jìn)式協(xié)調(diào)控制C:固定模式協(xié)調(diào)控制D:交互式協(xié)調(diào)控制

答案:交互式協(xié)調(diào)控制計(jì)算機(jī)線控系統(tǒng)有“脫機(jī)”和“＂兩種方法。（）

A:在線B:聯(lián)機(jī)C:分時控制D:實(shí)時控制

答案:聯(lián)機(jī)干線交叉口協(xié)調(diào)控制中特有的控制參數(shù)是（）

A:有效綠燈時間B:周期時長C:綠信比D:相位差

答案:相位差使用線控系統(tǒng)的依據(jù)是（）。

A:道路運(yùn)行條件B:交通隨時間的波動C:車流的到達(dá)特性D:信號的分向E:信號交叉口之間的距離

答案:道路運(yùn)行條件；交通隨時間的波動；車流的到達(dá)特性；信號的分向；信號交叉口之間的距離絕對時差是指相鄰兩信號的綠燈或紅燈的起點(diǎn)或中點(diǎn)之間的時間之差。（）

A:對B:錯

答案:錯

第十三章單元測試

被動公交優(yōu)先控制策略包括（）。

A:信號周期調(diào)整B:相位倒轉(zhuǎn)C:綠燈相位分離D:綠燈延長策略

答案:信號周期調(diào)整；綠燈相位分離公交優(yōu)先策略包括（）。

A:被動式優(yōu)先策略B:感應(yīng)式優(yōu)先策略C:主動式優(yōu)先策略D:實(shí)時優(yōu)先策略

答案:被動式優(yōu)先策略；主動式優(yōu)先策略；實(shí)時優(yōu)先策略交通信號燈的優(yōu)先控制可提高公交車的運(yùn)行效率，降低其在交叉口的延誤。（）

A:對B:錯

答案:對被動優(yōu)先比較適合于公交發(fā)車頻率高，間隔短，社會車輛交通量較小，乘客出行需求穩(wěn)定的線路以及飽和度較低、公交車流量較大的交叉口。（）

A:錯B:對

答案:對公交被動優(yōu)先信號控制是指通過布設(shè)在道路上的車輛檢測器檢測到路段上公交車輛和社會車輛的相關(guān)信息，并利用先進(jìn)的通信技術(shù)將相關(guān)交通信息傳輸?shù)娇刂浦行?，?dāng)公交車輛即將到達(dá)交叉口時根據(jù)優(yōu)先控制程序?qū)崟r的調(diào)整控制方案。（）

A:對B:錯

答案:錯

第十四章單元測試

快速道路交通控制系統(tǒng)包括、入口匝道控制系統(tǒng)和出口匝道控制系統(tǒng)。（）

A:主線控制系統(tǒng)B:主、輔線控制系統(tǒng)C:輔線控制系統(tǒng)D:速度控制系統(tǒng)

答案:主線控制系統(tǒng)美國底特律已試用車道封閉標(biāo)志來提高快速道路的（）。

A:使用速度B:使用安全C:速度調(diào)整D:使用效率

答案:使用效率在匝道定時限流控制法中，若單車調(diào)節(jié)率是5輛/min，綠黃時間3秒，則紅燈時間是秒。（）

A:3B:12C:9D:6

答案:9快速道路入口匝道控制的方法包含（）。

A:匝道定時限流法B:匝道感應(yīng)交匯控制法C:匝道系統(tǒng)控制法D:封閉匝道法

答案:匝道定時限流法；匝道感應(yīng)交匯控制法；匝道系統(tǒng)控制法；封閉匝道法快速道路出口匝道控制可采用以下哪種方法？（）

A:封閉出口匝道B:可變限速控制C:調(diào)節(jié)駛離快速道路的車輛數(shù)D:匝道感應(yīng)交匯控制

答案:封閉出口匝道；調(diào)節(jié)駛離快速道路的車輛數(shù)

第十五章單元測試

智能交通系統(tǒng)簡稱（）。

A:GISB