km某安全門監(jiān)理實施細則

/昆明軌道交通工程昆明地鐵某地鐵機電和裝修工程監(jiān)理實施細則（站臺門）工程監(jiān)理機構（章）：專業(yè)監(jiān)理工程師：總監(jiān)理工程師：日期：目錄一、工程概況………1二、編制依據(jù)………2三、監(jiān)理范圍………3四、監(jiān)理工作控制目標及控制要點………………4五、監(jiān)理工作流程…………………5六、監(jiān)理工作方法及措施…………6第一章工程概況一、工程概述1.1、昆明市軌道交通某地鐵位于昆明市呈貢新區(qū)，與首期工程形成Y型交路，將城市南站、新的行政中心、呈貢新區(qū)及大學城聯(lián)為一體，同時連接了軌道交通4號線和9號線。1.2、線路自首期工程春融街站(不含)至城市南站站（含），線路全長約5.327公里，全線均為地下線，途經(jīng)市政府站、白龍?zhí)犊@站、白龍?zhí)豆珗@站及城市南站站（均為暫定站名）等4座地下站，最大站間距約1604米（白龍?zhí)犊@站—白龍?zhí)豆珗@站），最小站間距為866米（市政府站—白龍?zhí)犊@站），區(qū)間正線最大坡度30‰、輔助線35‰，最小曲線半徑150m。1.3、某地鐵不單獨設置停車場，利用城市南站站后折返線設置2列位停車線，滿足早班發(fā)車要求，其他配屬車輛分別在大梨園車輛段、五臘村停車場進行各級檢修及運用維護。1.4、昆明軌道交通某地鐵工程共設有車站四座，均為地下車站，設置全高站臺門系統(tǒng)。全高站臺門縱向組合總長度：114028mm；全高站臺門總高度：2600mm；每側(cè)滑動數(shù)量：24道（2扇一道）；每側(cè)端門數(shù)量：2扇；每側(cè)應急門數(shù)量：6道（2扇一道）列車停車精度：±300mm；滑動門開門行程時間：2±0.1s~3.5±0.1s范圍內(nèi)無級可調(diào)；滑動門開門行程時間：2±0.1s~4±0.1s范圍內(nèi)無級可調(diào)；設計壽命：正常維護條件下，系統(tǒng)整體使用壽命≥30年系統(tǒng)接地方式：TN-S第二章監(jiān)理依據(jù)一、監(jiān)理依據(jù)2.1、國家和地方現(xiàn)行的有關工程建設監(jiān)理的法律、法規(guī)：⑴《中華人民共和國建筑法》；⑵《中華人民共和國合同法》；⑶《中華人民共和國平安生產(chǎn)法》；⑷《中華人民共和國環(huán)境保護法》；⑸《中華人民共和國招標投標法》；⑹《中華人民共和國城市規(guī)劃法》；⑺《中華人民共和國消防法》；⑻《建設工程質(zhì)量管理條例》；⑼《建設工程平安生產(chǎn)管理條例》（國務院令2003年第393號）；⑽《平安生產(chǎn)事故報告和調(diào)查處理條例》（國務院令第493號）；⑾《關于加強基礎設施工程質(zhì)量管理的通知》（國辦發(fā)[1999]16號）；⑿《房屋建筑工程和市政基礎設施工程實行見證取樣和送檢的規(guī)定》建設部（建建[2000]211號）。2.2、其他依據(jù)⑴政府批準的建設方案、規(guī)劃要點設計要點及有關文件；⑵業(yè)主認可的其他文件；⑶正式的施工設計文件、圖紙及說明；⑷依法訂立的與本工程。2.3、通用與專業(yè)技術標準及標準⑴、《地下鐵道工程施工及驗收標準》（GB50299―1999，2003)；⑵、《地鐵設計標準》(GB50157-2003)；⑶、《建設工程監(jiān)理標準》(GB/T50319-2013)；⑷、《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》（GB50300-2001）；⑸、《建筑工程工程管理標準》（GB/T50326-2006）；⑹、《建設工程文件歸檔管理標準》（GB/T50328-2001）；⑺、《地鐵設計標準》GB50157－2003；⑻、《鋁門窗強度標準》GB7106；⑼、《鋁合金建筑型材》GB／T5237；⑽、建筑用平安玻璃防火玻璃》GB15763.1-2001；⑿、《建筑結(jié)構荷載標準》GBJ9；⑾、《建筑抗震設計標準》GBJ11；⒀、《玻璃幕墻工程技術標準》JGJ102-2003；⒁、《鋼化玻璃》GB/T9963－98；⒂、《建筑玻璃應用技術標準》JGJ113-2003；⒃、《城市軌道交通站臺屏蔽》CJ／T236-2006；⒄、《城市軌道交通站臺屏蔽門》企業(yè)標準Q/FDZD001-2006；⒅、《幕墻玻璃接縫用密封膠》JC／T882；⒆、優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構鋼GB／T699；⒇、建筑用硅酮結(jié)構密封膠GB16776。第三章監(jiān)理范圍昆明市軌道交通某地鐵線路自首期工程春融街站(不含)至城市南站站（含），線路全長約5.327公里，全線均為地下線，途經(jīng)市政府站、白龍?zhí)犊@站、白龍?zhí)豆珗@站及城市南站站（均為暫定站名）等4座地下站，最大站間距約1604米（白龍?zhí)犊@站—白龍?zhí)豆珗@站），最小站間距為866米（市政府站—白龍?zhí)犊@站），區(qū)間正線最大坡度30‰、輔助線35‰，最小曲線半徑150m。一、監(jiān)理范圍本標段站臺門工程工程包括市政府站、白龍?zhí)犊@站、白龍?zhí)豆珗@站、城市南站站（暫定名）；該系統(tǒng)工程安裝包括放線、打孔、門體設備、供電系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、接地和絕緣以及系統(tǒng)調(diào)試。二、監(jiān)理難點1、工期短，時間緊，施工時間只有三個月，調(diào)試時間不到一個月；2、作業(yè)現(xiàn)場交叉，成品保護難度大量；3、站臺門絕緣是全國性地鐵站臺門的難點；4、限界是保證列車運行平安的關鍵；第四章監(jiān)理工作目標及控制要點一、監(jiān)理目標：1、站臺門監(jiān)理目標：出廠驗收合格率100％；支撐連接強度滿足要求；絕緣滿足標準要求；限界滿足要求；外觀美觀，無缺陷；滑動門開關靈活，噪音控制在規(guī)定范圍內(nèi)；應急門開關靈活，鎖閉平安；與相關設備接口調(diào)試驗收合格率100％；竣工驗收合格率100％。2、接口監(jiān)理目標：接口測試合格率100％；車輛停車精度±300mm；司機在司機室內(nèi)可以開關站臺門；站臺門狀態(tài)信號可以正常發(fā)送給FAS、BAS系統(tǒng)；用電負荷滿足要求。3、綜合監(jiān)理目標質(zhì)量控制目標：驗收合格率100％，創(chuàng)市優(yōu)工程；進度控制目標：工程進度符合合同進度要求；投資控制目標：工程投資控制在概算內(nèi)；平安控制目標：無重大傷亡事故及質(zhì)量事故發(fā)生。二、站臺門工程的控制要點全高站臺門是從設計聯(lián)絡開始監(jiān)理，至整個系統(tǒng)驗收完畢。1、樣機驗收通過樣機驗收，驗證承包商生產(chǎn)的設備是否到達產(chǎn)品設計、合同及相關標準的要求。修正缺陷，完善產(chǎn)品設計，保證批量生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的設備。2、材料進場驗收材料進場后必須報驗，監(jiān)理按合同及相關標準對主要材料進行抽檢，到達要求前方可進場使用。3、安裝質(zhì)量控制監(jiān)理對每道工序嚴格把關，確保安裝質(zhì)量符合相關標準。4、系統(tǒng)調(diào)試平安門調(diào)試包括單體調(diào)試、單系統(tǒng)調(diào)試，5000次試運行、綜合聯(lián)調(diào)，各階段調(diào)試必須要有見證，有記錄，確保合格。第五章監(jiān)理流程5.1、監(jiān)理工作流程第六章監(jiān)理工作的方法和措施一、站臺門設備安裝階段監(jiān)理控制要點及措施1、施工準備階段監(jiān)理要點檢查施工單位的進場施工準備方案（臨時設施布置、施工消防布置、臨時用電、用水方案、施工組織設計報審、施工及管理人員落實情況及資質(zhì)情況、施工所需機械設備的進場方案、技術交底、施工物資準備等），是否具備施工條件。2、施工階段控制流程及要點根據(jù)城市軌道交通工程站臺門設備的安裝工序和特點，本工程監(jiān)理將擬劃分為以下幾個步驟重點監(jiān)理：現(xiàn)場測量、鋼結(jié)構與門體安裝、電纜敷設及接線、機械電氣設備安裝、站臺門設備測試與調(diào)試、與信號系統(tǒng)、車輛專業(yè)聯(lián)調(diào)。催促施工單位：先做好對主要工序?qū)嵭惺┕T交底，預先列出施工難點、重點由施工單位安裝工程師進行現(xiàn)場技術指導；在實施過程中，監(jiān)理工程師對工序質(zhì)量進行過程跟蹤控制和檢查，做到以工作質(zhì)量保證重點工序質(zhì)量。2.1、現(xiàn)場測量監(jiān)理控制流程及要點現(xiàn)場測量內(nèi)容主要有：軌道數(shù)據(jù)測量，以軌道基標為基準校核軌道中心線、軌頂標高、軌道坡度和軌道弧度（曲線型車站）等的測量和復測；站臺中心線的測量；底部支撐件相對軌道和站臺中心線、軌頂標高的三維尺寸；現(xiàn)場測量監(jiān)理質(zhì)量控制程序圖：2.2、站臺門的固定支撐件安裝質(zhì)量監(jiān)理控制要點及措施2.2.1催促施工單位嚴格按照設計文件、安裝標準和《安裝質(zhì)量驗收評定標準》相關內(nèi)容施工；固定連接件偏差不大于允許范圍；2.2.2下底座固定支架與混凝土接觸面必須到達100%；調(diào)節(jié)墊塊不超過五塊，超過五塊的，要現(xiàn)場焊接，高度不超過20mm，嚴格控制安裝尺寸，確保下部支撐不侵入車輛設備界限；現(xiàn)場安裝好的部件做好保護措施；2.2.3所有結(jié)構的連接固定，必須牢固可靠，不允許有松動現(xiàn)象（扭力搬手）；2.2.4注意對構件間絕緣墊的防潮防塵保護，保證安裝完畢其對地絕緣電阻大于0.5MΩ2.3、橫梁、門機梁安裝監(jiān)理質(zhì)量控制流程及要點2.3.1橫梁、門機梁安裝質(zhì)量控制程序圖2.3.2橫梁、門機梁安裝質(zhì)量控制要點橫梁、門機梁施工主要內(nèi)容有橫梁組裝、門機梁吊裝，高度在誤差允許范圍內(nèi)，符合限界要求；2.3.2.1檢查橫梁水平傾斜度與站臺坡度一致，到軌道中心線的距離符合限界要求；2.3.2.2根據(jù)安裝技術要求檢查調(diào)整后的三維尺寸及螺栓擰緊度；2.3.2.3催促施工單位做好門機平安吊裝的工作，并對門機進行絕緣測試；2.3.2.4檢查門機梁水平和垂直位置，保證機構導軌槽底面距門檻外表的距離，導軌兩端至立柱距離相等；檢查線槽安裝與門機梁型材相嵌連接情況，以及水平位置調(diào)整情況和螺栓擰緊度；2.3.2.5對整體結(jié)構進行三維尺寸（x、y、z方向）復測及質(zhì)量檢查。2.4、門體安裝監(jiān)理質(zhì)量控制流程及要點2.4.1、門體安裝質(zhì)量控制圖2.4.2、門體安裝質(zhì)量控制要點門體安裝施工主要包括：安裝滑動門、固定門、應急門、端頭門、司機手推門及輔件的安裝。其監(jiān)理質(zhì)量控制要點如下：2.4.2.1要求施工單位做好施工準備工作；安裝前進行滑槽清潔；2.4.2.2檢查滑動門距軌道中心的距離在允許的誤差范圍內(nèi)；2.4.2.3端頭門與端墻之間必須打絕緣膠。2.4.2.4施工中注意在固定門兩側(cè)固定銷安裝后必須采取臨時固定措施、分別控制好活動門與固定門及立柱之間的間隙。所有門的垂直度均在允許范圍內(nèi)。2.5、頂箱蓋板安裝監(jiān)理質(zhì)量控制流程及要點2.5.1、頂箱蓋板安裝質(zhì)量控制程序圖2.5.2、頂箱蓋板安裝質(zhì)量監(jiān)理控制要點頂箱蓋板安裝施工主要內(nèi)容有固定面板、活動面板、指示燈（蜂鳴器）、膠條及輔件等。監(jiān)理要點如下：2.5.2.1檢查實際施工情況是否與設計圖紙要求相符合；2.5.2.2檢查固定面板調(diào)整后的垂直度和平整度；檢查面板與面板之間的縫隙是否一致。2.5.2.3要求施工單位注意面板外表不得損壞劃傷、安裝時注意保護好面板涂層、面板安裝時注意需采用拉線來控制其平面整齊度、指示燈應排列整齊、膠條安裝必須平整等事項。2.6、線槽、電纜鋪設監(jiān)理質(zhì)量控制流程及要點2.6.1、線槽、電纜鋪設安裝質(zhì)量控制程序圖2.6.2、線槽、電纜鋪設安裝質(zhì)量控制要點線槽、電纜鋪設安施工內(nèi)容有：管理室至控制室的線槽、電纜的敷設；管理室至信號室的線槽、電纜的敷設；管理室至站臺控制盒的線槽、電纜的敷設；管理室至站臺門門體設備的電纜的敷設；站臺門等電位與鋼軌回流線連接電纜的鋪設。其監(jiān)理控制要點如下：2.6.2.1要求施工單位注意保證電力管線與其他管線的間距；2.6.2.2根據(jù)各設備位置確定管線分支位置及安裝方式，主干徑路應盡量減少管線轉(zhuǎn)彎，盡量防止與其他管線交叉，并留有便于施工、維護的空間；2.6.2.3做好鋼管的防腐、接地線跨接及標志等；對各種電纜分類綁扎、標注，設備內(nèi)部配線也應注意分類綁扎，做到整齊美觀，標注清楚、正確無誤。2.7、電氣設備安裝監(jiān)理質(zhì)量控制流程及要點2.7.1、電氣設備安裝質(zhì)量控制程序圖2.7.2、電氣設備安裝質(zhì)量控制要點2.7.2.1電氣設備的組成電氣設備包括：電源系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、監(jiān)視系統(tǒng)等。a)電源系統(tǒng)有：直流屏、饋線屏、電池屏。b)控制系統(tǒng)有：主控機（PSC）、站臺控制盤（PSL）、門機控制器（DCU）、就地控制盒（LCB）、緊急控制面板（PEC）、站臺門測試面板（PST）。c)監(jiān)視系統(tǒng)有：主監(jiān)控系統(tǒng)（MMS）、操作指示盤（PSA）、聲光告警系統(tǒng)。2.7.2.2監(jiān)理要點a)對各系統(tǒng)電纜接入設備輸出端時須檢查檢測纜線的連接情況；b)所有系統(tǒng)電源線敷設并接入電源設備后必須標識清楚；c)檢查電氣設備的柜、屏、箱、盤的布置是否符合國家標準的有關要求；d)電氣設備的柜、屏、箱、盤之間的電纜、電線均須可靠連接。2.8、站臺門調(diào)試監(jiān)理質(zhì)量控制要點及措施監(jiān)理控制要點2.8.1.1現(xiàn)場測試與調(diào)試的技術要求必須滿足相關標準要求，同時符合站臺門設備工程技術規(guī)格書和設計要求，全部的測試、調(diào)試記錄應完整保存。2.8.1.2催促施工單位做好測試、調(diào)試方案；測試、調(diào)試儀表準備和檢驗測試。2.8.1.3機械調(diào)試：用拉、壓力計測量每扇活動門的開關門力，確保人工翻開、關閉門的力不大于150N；手動解鎖力不大于70N。2.8.1.4用兆歐表測量整個站臺門門體與土建之間的絕緣值，在500V直流試驗電壓下，門體與大地間的絕緣電阻應大于0.5兆歐。2.8.1.5檢查每個門單元已安裝完成的設備是否完全符合圖紙，檢查電線連接是否有松動現(xiàn)象。2.8.1.6每個門單元的電氣設備與直流電源進行獨立測試，檢查功能運行狀態(tài)是否正確。2.8.1.7每個門單元通電，通過就地控制開關滑動門循環(huán)30次，在此期間，進行觀測滑動門是否運行順暢。2.8.1.8手動檢查每個門單元的障礙物探測功能，探測障礙物的最小厚度應不大于10mm。2.8.1.9系統(tǒng)全負荷測試：站臺門在全負荷運行時的所有運行情況是否能在監(jiān)控系統(tǒng)以及人機界面中得到反映，以及檢驗技術規(guī)格書的要求是否都能實現(xiàn)。2.8.1.10檢查或?qū)彶殡姎庠O備的防塵、防水等級是否滿足站臺門設備的IP防護等級，IP防護等級為：PSC防護等級為IP54；PSL防護等級為IP55；PEC防護等級為IP54；門控單元的防護等級為IP54；電機的防護等級為IP42。2.8.2與信號系統(tǒng)、列車聯(lián)調(diào)方案2.8.2.1聯(lián)調(diào)內(nèi)容與信號系統(tǒng)接口測試：測試站臺門設備能否順利與信號系統(tǒng)互換信息。包括站臺門發(fā)給信號系統(tǒng)的“所有滑動門和應急門關閉且鎖定〞和“PSD互鎖解除〞信號；信號系統(tǒng)發(fā)給站臺門設備的“開門〞、“關門〞和“列車占用軌道〞信號。與EMCS之間的接口測試：測試站臺門設備能否順利與EMCS系統(tǒng)互換信息。功能測試：測試站臺門設備能否順利與信號系統(tǒng)與列車互換信息。2.8.2.2聯(lián)調(diào)要點接口測試對站臺門控制系統(tǒng)與信號系統(tǒng)、EMCS之間接口的各項指標進行測試，分析系統(tǒng)接口的協(xié)議、信令方式、數(shù)據(jù)格式等性能指標是否能滿足系統(tǒng)的接入要求。另外通過PSL、PEC對站臺門操作：檢測信號系統(tǒng)能否收到“所有滑動門和應急門關閉且鎖定〞信號；檢測信號系統(tǒng)能否收到“PSD互鎖解除〞信號；檢測站臺門能否收到“開門〞信號；檢測站臺門能否收到“關門〞信號；檢測站臺門能否收到“列車占用軌道〞信號。通過EMCS人機界面，檢查是否能收到監(jiān)控系統(tǒng)重要狀態(tài)/時間/報警信息。功能測試檢測列車?？吭谠试S的誤差范圍內(nèi)，站臺門設備能否收到來自信號系統(tǒng)的“列車占用軌道〞、“關門〞、“開門〞信號；檢測當信號系統(tǒng)收到來自站臺門設備的“所有滑動門和應急門關閉且鎖定〞信號后，能否向列車發(fā)出允許離開車站的信號；檢測當站臺上任何一扇滑動門不能關閉且鎖定時，信號系統(tǒng)收到來自站臺門設備的“PSD互鎖解除〞信號后，檢測向列車發(fā)出允許離開車站的信號。2.8.3監(jiān)控系統(tǒng)的操作技術要求2.8.3.1站臺門的控制模式站臺門控制系統(tǒng)控制站臺上、下行線兩側(cè)或三側(cè)（一島一側(cè)式車站）所有滑動門的運作，從而滿足乘客上以下車的需求。站臺門設備依據(jù)信號系統(tǒng)（SIG）、站臺端頭控制盒（PSL）、操作指示盤（PSA）上的緊急控制裝置（PEC）或站臺門設備測試裝置（PST）發(fā)出的信號實現(xiàn)對滑動門的操作。站臺門設備設置7種控制方式，以便到達運行與平安要求：a)遠程自動控制模式——————系統(tǒng)級b)站臺端頭控制模式——————站臺級c)緊急控制模式————--————車站級d)非正?；蚓o急控制模式—————--———站臺級e)系統(tǒng)測試模式—————————站臺級f)維護時的門就地控制模式————————手動級g)單個PSD、EED、MSD手動操作模式————手動級手動操作模式具有最高的優(yōu)先權，遠程自動控制模式具有最低的優(yōu)先權。2.8.3.2遠程自動控制初始條件：在正常運行及所有的滑動門和應急門關閉且鎖定的情況下：每個門單元頂盒內(nèi)的平安回路已經(jīng)動作；主控機（PSC）內(nèi)的平安繼電器已經(jīng)啟動。正常開門：當信號系統(tǒng)（SIG）連接運行正常，且列車停靠在站臺正確位置（?？烤_度±300mm）時，信號系統(tǒng)（SIG）將“列車占用站臺軌道（POBT）〞的連續(xù)信號傳送給主控機（PSC），列車員在司機室按下“開門〞按鈕，滑動門翻開?；瑒娱T開門程序如下：開門連續(xù)信號命令通過信號系統(tǒng)傳輸PSC；再由主控機（PSC）發(fā)出開門命令給門機控制器（DCU）；滑動門依照命令翻開；在開門過程中，指示燈閃爍，當滑動門處于全開狀態(tài)時，指示燈常亮；在PSL和PEC上的“全部滑動門和應急門關閉且鎖定〞指示燈熄滅；從PSC到信號系統(tǒng)的“全部滑動門和應急門關閉且鎖定〞信號撤消。正常關閉：滑動門的正常關閉程序，當信號系統(tǒng)（SIG）連接運行正常，且列車?？吭谡九_的?？糠秶鷥?nèi)，信號系統(tǒng)（SIG）送出“列車占用站臺軌道（POBT）〞連續(xù)信號給主控機，列車員在司機室啟動“關門〞命令，來自信號系統(tǒng)的開門命令撤消。信號系統(tǒng)（SIG）送出“關門〞連續(xù)信號命令給主控機（PSC）；主控機（PSC）停止送出“開門〞命令，并且發(fā)出“關門〞命令給門機控制器（DCU）；所有滑動門開始關閉，且每一樘滑動門的蜂鳴器鳴叫；每一樘滑動門關閉過程中，指示燈閃爍；在每一樘滑動門關閉且鎖定之后，開門指示燈（ODI）熄滅，蜂鳴器停止鳴叫；所有滑動門鎖定之后，主控機（PSC）向信號系統(tǒng)（SIG）發(fā)出“所有滑動門和應急門關閉且鎖定〞的狀態(tài)信息。2.8.3.3探測到障礙物時的控制在關門期間，如果滑動門門扇探測到障礙物，該扇門停止移動（其他的滑動門繼續(xù)關閉），則該扇門將有幾秒鐘處于自由狀態(tài)（0至10s可調(diào)節(jié)）以便乘客手動操作，門將嘗試重新關閉。在嘗試關閉三次（重新關閉的次數(shù)也可調(diào)節(jié)）后，如果障礙物還沒有排除，它將翻開至全開的位置并且保持不動，蜂鳴器發(fā)出報警聲，直到門被鎖上。2.9站臺門系統(tǒng)驗收監(jiān)理控制要點及措施2.9.1調(diào)試檢查調(diào)試是整個站臺門系統(tǒng)的最終質(zhì)量檢測點。調(diào)試過程檢查包括機械局部、電氣局部和控制局部的檢查。其中最重要的是在通電前的電氣檢查，如果線路錯誤將會導致設備損壞。2.9.1.1對站臺門電氣系統(tǒng)的檢查供電系統(tǒng)的檢查UPS電源系統(tǒng)檢查系統(tǒng)接地保護的檢查電氣電路的絕緣檢查站臺門門體絕緣檢查2.9.1.2對站臺門控制系統(tǒng)的檢查中央接口盤(PSC)檢查就地控制盤（PSL）檢查遠方報警盤（PSA）檢查系統(tǒng)級、站臺級和手動操作三級控制方式檢查站臺門控制開關（PCS）檢查2.9.1.3對站臺門門體結(jié)構的檢查對應急門和端門的檢查手動解鎖裝置檢查手動解鎖力檢查閉門器自動關閉檢查門體開啟方向檢查開門鎖及鑰匙檢查電氣平安開關檢查對滑動門的檢查手動開門力檢查開門把手檢查開門門鎖與鑰匙檢查門鎖緊裝置檢查門鎖平安開關檢查開、關門時間檢測障礙物探測功能檢查噪音測試檢查2.9.2系統(tǒng)驗收系統(tǒng)驗收是對站臺門系統(tǒng)的全面質(zhì)量檢查，系統(tǒng)承包商應在站臺門系統(tǒng)進行驗收前，根據(jù)站臺門檢驗手冊的各項內(nèi)容做好全面的自檢工作，進行階段性的檢查與復檢，并且保證在綜合驗收之前完成整改工程。2.9.2.1鋼結(jié)構檢測鋼結(jié)構局部主要是對立柱、橫梁、門機梁、固定側(cè)盒的檢測，檢測內(nèi)容包括主體結(jié)構的接地；立柱與門機梁、橫梁的連接牢固與絕緣處理；馬達的接地；橫梁、門機梁的水平度；立柱、固定側(cè)盒的垂直度等。2.9.2.3門檻檢測門檻檢測的內(nèi)容包括：門檻到軌道中心線的距離；門檻安裝牢靠,門體相應處的防滑措施；門檻螺栓緊固并有平墊和彈墊；相鄰門檻的平整度；前后門檻的間隙等。2.9.2.4蓋板檢測蓋板檢測的內(nèi)容包括：蓋板的絕緣處理；蓋板的安裝固定；前蓋板的導向標志；相鄰蓋板間距的均勻性；蓋板支撐構件；蓋板與門楣間隙的均勻性等。2.9.2.5門體（滑動門、應急門、端門、固定門、司機手推門等）檢測滑動門檢測的內(nèi)容包括：門體內(nèi)外側(cè)設有開門裝置且開門裝置動作良好；標準門體與非標門體的凈開度；滑動門與立柱間的密封性能；開關門狀況；模式開關的安裝方向一致性；手動開門解鎖力；門體安裝垂直度；門框與立柱間隙；門框與門檻間隙等。應急門、端門檢測的內(nèi)容包括：手動開門解鎖力；應急門的電氣平安開關性能；門體內(nèi)外側(cè)的開門裝置性能；門體開啟旋轉(zhuǎn)角度與自動關閉性能；解鎖推桿性能；密封膠的安裝質(zhì)量；門框與門檻的間隙等。固定門檢測的內(nèi)容包括：固定門安裝牢靠性；內(nèi)側(cè)密封膠的安裝質(zhì)量；門體安裝垂直度；相鄰固定門結(jié)合處的上下間距等。2.9.2.6線槽、線纜檢測線槽、線纜檢測的內(nèi)容包括：線槽線纜屏蔽層和纜線保護管的接地保護；接線端子的嚴密牢固；導管與線槽的敷設的整齊牢固；線槽的安裝路徑與安裝方式的合理性等。2.9.2.7電氣裝置檢測電氣裝置檢測的內(nèi)容包括：柜(盤)及其內(nèi)部所有電氣設備與導管、線槽的外露可導電局部的接地可靠性與合理性；電氣設備和配線的絕緣電阻值；柜(盤)安裝位置分配的合理性及安裝整齊可靠性；柜(盤)內(nèi)的設備接地可靠性；設備部件標識清晰齊全等。2.9.2.8系統(tǒng)調(diào)試檢測系統(tǒng)調(diào)試包括站臺門安裝的測試和調(diào)試一般包括現(xiàn)場測試、單元調(diào)試、系統(tǒng)調(diào)試、性能測試及接口測試等幾個階段。（調(diào)試期間站臺門系統(tǒng)須使用臨電）2.9.2.8.1現(xiàn)場測試現(xiàn)場測試包括機械局部和電氣局部，跟隨安裝進度同時進行，電氣局部的現(xiàn)場測試要求在門體安裝以前完成，保證滑動門安裝以后隨時可以實現(xiàn)站臺門的功能。a）機械局部在門體結(jié)構的相應安裝階段，未通電狀態(tài)下進行，主要根據(jù)施工圖檢查檢查門檻、頂箱及門體安裝位置是否正確，滑動門的滑動是否靈活無阻、鎖定與解鎖裝置是否能正確操作等。機械局部的現(xiàn)場測試包括：門檻檢查：限界檢查和平面度檢查；頂箱檢查：限界檢查、平面度及接縫檢查；固定門檢查：限界和平面度檢查；滑動門檢查：限界、垂直度、門開度、開門力等檢查。應急門、端門檢查：限界、平面度、垂直度、解鎖力等檢查。b）電氣局部站臺門設備室及頂箱內(nèi)的布線可與門體安裝同步進行，其測試主要包括配線的絕緣測試及通斷性測試：門檻絕緣檢查測試：在門檻安裝階段隨著安裝進度進行；配線絕緣和通斷性測試：在電氣連接過程中進行；站臺門整體絕緣測試：在安裝過程中分段進行；等電位測試：一側(cè)站臺門安裝完成后進行；站臺門安裝完成后的電氣絕緣：一側(cè)站臺門安裝完成后進行。2.9.2.8.2單元調(diào)試單元調(diào)試在現(xiàn)場測試完成通電狀態(tài)下進行，首先檢查站臺門的外觀是否有銳邊，毛刺，活動面板的功能是否滿足要求。單元調(diào)試包括安裝設備與圖紙符合性和配線是否可靠連接檢查，配電柜、控制臺和直流驅(qū)動電源等將單獨測試其功能的正確性。每個滑動門通電后使用就地控制盒單獨運行30次，觀察滑動門的運行狀況，對任何反常動作和噪音都應采取采取措施修正。同時，可按單個站臺門單元監(jiān)測5次滑動門的開/關門運行時間，控制在規(guī)定的偏差之內(nèi)。檢測滑動門的障礙物探測和手動開門等功能是否到達規(guī)定的要求。2.9.2.8.3系統(tǒng)調(diào)試系統(tǒng)調(diào)試在單元調(diào)試完成后進行。系統(tǒng)調(diào)試包括站臺門系統(tǒng)的運行測試、與相關專業(yè)的接口的測試等。2.9.2.8.4性能測試性能測試在系統(tǒng)調(diào)試完成之后進行。包括對整個站臺門進行續(xù)通電5000次運行試驗，由模擬信號裝置發(fā)出開/關門命令。在試驗期間，不應產(chǎn)生任何系統(tǒng)性故障和影響系統(tǒng)平安的故障，如信號系統(tǒng)發(fā)出命令后，滑動門無法開或關，則試驗失敗，排除故障后，重新進行試驗。2.9.2.8.5接口測試接口測試在性能測試之后進行，主要包括以下內(nèi)容：站臺門與信號專業(yè)的接口；站臺門與低壓配電專業(yè)的接口；站臺門與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口；蔽門與建筑專業(yè)的接口（可在門體檢查階段一同檢查）；站臺門與限界及軌道專業(yè)的接口（可在門體檢查階段一同檢查）。2.9.2.8.6機電安裝承包商須派出專門技術人員全程配合站臺門供貨商進行系統(tǒng)調(diào)試。2.9.2.9檢驗、驗收和安裝質(zhì)保期a)機電安裝承包商負責配合第三方測試及其報告獲取。b)驗收須按昆明地鐵相關管理方法的規(guī)定執(zhí)行。c)設備在預驗收完成，辦理移交手續(xù)，被業(yè)主接收后，系統(tǒng)進入質(zhì)保期，時間為24個月，對系統(tǒng)的安裝缺陷，機電安裝承包商應無條件修復安裝缺陷和負相應責任。3、進度控制對站臺門工程施工進度實行全面管理，根據(jù)施工進度方案，催促工程安裝施工單位對材料、人員、設備等進行合理安排，積極汲取其他工程的工程經(jīng)驗，并采用科學有效的施工組織方案和管理方法，確保本工程工期方案按進完成。控制原則根據(jù)本工程合同總工期，審核季、月方案和施工組織設計。控制內(nèi)容審查施工組織設計中進度方案是否合理；審查設備零部件材料供給和進度，是否與工期有出入。填寫反映施工進度的監(jiān)理日志，工程進度檢查，按合同要求進行工程驗收計量簽認，工程進度動態(tài)管理，組織現(xiàn)場協(xié)調(diào)會，定期向業(yè)主報告有關工程進度情況。如安裝調(diào)試階段的實際進度與方案進度發(fā)生差異時，在分析原因的基礎上采取有效措施：制定保證總工期不突破的對策措施技術措施：如縮短工藝時間、減少技術間歇期、實行平行流水立體交叉作業(yè)等；組織措施：如增加安裝作業(yè)隊數(shù)、增加工人人數(shù)、增加工作班次等；其它配套措施：如改善外部配合條件、改善勞動條件、實施強有力調(diào)度等。制定總工期突破的補救措施，調(diào)整相應的施工方案，材料設備，資金供給方案等。4、投資控制控制原則根據(jù)站臺門工程合同所規(guī)定的總價與付款方式，按安裝施工合同約定時間，及時進行驗工合理計價，不超計，不重計?？刂苾?nèi)容對安裝工程的風險進行預測，并采取相應的防范性對策，盡量減少施工單位提出索賠的可能。熟悉合同設計要求、施工設計圖紙、施工組織方案，分析合同價構成因素，明確工程費用最易突破的局部和環(huán)節(jié)，從而明確投資控制的重點。預測工程風險及可能發(fā)生索賠的誘因，制定防范對策，減少向業(yè)主索賠的發(fā)生。按合同規(guī)定的條件，如期提交施工現(xiàn)場，使其能如期開工、正常施工、連續(xù)施工，不要違約造成索賠條件。按方案進度的要求，如期、如質(zhì)、如量地要求設備承包商供給設備材料、設備到場，不要違約造成索賠條件。按合同要求，及時提供設計圖紙等技術資料，不要違約造成索賠條件。裝施工中主要搞好設計、材料、設備、土建、安裝及其它外部協(xié)調(diào)、配合，不要造成違約和對方索賠的條件。工程變更、設計變更要慎重。嚴格經(jīng)費簽證。特別是涉及經(jīng)濟費用支出的停窩工簽證、用工簽證、使用機械簽證、材料代用等的簽證。按合同規(guī)定，及時對已完工程計量進行驗收，不要造成未經(jīng)監(jiān)理驗收認可就成認其完成量的被動局面。合同規(guī)定，及時向?qū)Ψ街Ц哆M度款，不要造成違約被處以罰款的條件。完善價格信息制度，及時掌握國家調(diào)價的范圍和幅度。檢查、監(jiān)督安裝施工單位執(zhí)行合同情況，使其全面履約。定期向總監(jiān)、業(yè)主報告工程投資動態(tài)情況。審核施工單位提交的結(jié)算書。5、安裝環(huán)境的平安控制依據(jù)批準的施工組織設計，檢查安裝承包商的平安保證體系和質(zhì)量保證體系的運轉(zhuǎn)發(fā)揮情況，如未起到作用則應催促承包商進行整改。催促承包商健全平安文明制度，包括防火、防災、防毒、平安用電、平安運輸、平安操作等內(nèi)容，提高思想警惕，消滅事故隱患。要求施工單位結(jié)合工程情況的具體特點（如在車站地下站臺層施工、點多面廣、專業(yè)接口較多的軌行區(qū)作業(yè)時間等）建立健全平安保障體系、設置合格盡職的平安員，嚴格要求施工人員按照平安操作規(guī)程進行施工。嚴格審核承包商提報的施工組織設計，并按照批準的施工組織設計進行現(xiàn)場施工安裝。設備安裝現(xiàn)場的物料、器具應分類整齊，道路暢通，平安設施可靠；對施工產(chǎn)生的廢棄物應妥善解決。現(xiàn)場施工人員應全部進行上崗前體質(zhì)檢查，確保人員無具備阻礙工作的病癥；并進行專門的教育訓練，使其具備必要的安裝知識、平安意識，并經(jīng)考試合格和綜合評定后，方能參加工作。人員在經(jīng)過必須的系統(tǒng)教育后，方可下現(xiàn)場參加指定的工作，并及時向我監(jiān)理方報備。對派來支援的工作人員，工作前應介紹現(xiàn)場電氣設備接線情況和有關平安措施。任何工作人員發(fā)現(xiàn)有違規(guī)行為，并足以危及人身和設備平安者，應立即制止。如現(xiàn)場發(fā)生嚴重危及人身平安情況時，可不等待命令即行斷開電源及其它果斷措施，并且事后應及時上報。安裝承包商日常應加強對安裝人員進行平安文明教育，樹立平安第一、預控為主的思想。要求系統(tǒng)設備安裝施工單位認真執(zhí)行現(xiàn)場平安措施，互相關心施工平安，并監(jiān)督平安規(guī)程和現(xiàn)場平安措施的實施。在完成工作許可手續(xù)后，做好進場施工前的準備工作，工作負責人(監(jiān)護人)應向工作班人員交待現(xiàn)場平安措施、帶電部位和其他重點事項。工作負責人(監(jiān)護人)必須始終在工作現(xiàn)場，對工作班人員的平安應認真監(jiān)護，及時糾正不平安的動作。分組工作時，每個小組應指定小組負責人(監(jiān)護人)。工作負責人(監(jiān)護人)在班組成員確無觸電危險的條件下，可以參加工作班工作。如工作負責人必須離開工作現(xiàn)場時，應臨時指定負責人，并設法通知全體工作人員及工作許可人，建立層層管理、有效的平安保障措施。監(jiān)督承包商的平安保證體系履行職責，使平安安裝、文明安裝得到控制，嚴格遵守《地鐵站臺門施工平安管理工作指引》的規(guī)定進行施工。如需要在現(xiàn)場進行帶電氣吹的清掃動作，帶電氣吹操作人員在工作中，必須戴護目鏡、口罩和防塵帽。吹掃后再仔細檢查,防止其它專業(yè)的金屬零件等落入活動部件運動范圍和孔洞,造成短路。如需要使用梯子作業(yè)時，要確保有人扶持或綁牢，超過平安高度，應系帶平安帶。使用移動平臺登高作業(yè)時，如人體重心有可能超出圍護欄桿，應系帶平安帶。如用到起重設備吊裝設備部件（如橫梁、門頭）作業(yè)時，要求施工單位使用合格的起重設備，嚴禁過載使用，經(jīng)常檢查吊索、吊具。起重工作必須由有經(jīng)驗的專人負責，并應統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一信號，明確分工，做好平安措施。工作前，工作負責人應對起重工作和工具進行全面檢查。在起吊、牽引過程中，受力鋼絲繩的周圍、上下方、內(nèi)角側(cè)和起吊物的下面，嚴禁有人逗留和通過。起吊物體必須綁牢，物體若有棱角或特別光滑的局部時，在棱角和滑面與繩子接觸處應加以包墊。不得隨意撤除受力構件，如需要撤除時，應事先作好補強措施。在軌道行駛區(qū)域進行站臺門設備安裝，應遵循相關管理方法、規(guī)定與制度，深入了解文件規(guī)定要求，及時向相關單位進行請、銷點手續(xù)，施工過程中進行平安文明作業(yè)和防范工作。要求防護員必須由責任心強，無視聽語言障礙，并熟悉施工地段線路情況、熟知施工安排和施工列車運行情況，熟知防護知識，經(jīng)過培訓考試合格且有兩年以上工齡的職工擔任。防護使用的通訊設備和信號設備等，要保證在使用時性能良好。防護員必須按規(guī)定身著防護服裝，帶齊防護信號備品，堅守崗位，精神集中，持證按章防護。不得干與防護工作無關的事情。如因事暫時離開崗位時，應有合格防護人員代替?，F(xiàn)場施工工點的負責人應派人在工作區(qū)域的起點、終點有效范圍（建議50米）以外各設置紅色警示燈，且該標志應設置于線路兩鋼軌之間。工點負責人確認防護員已設好停車防護后，才能發(fā)出施工命令。在使用拖車、梯子和其它大型器具前，或在已帶電的設備、線路附近工作時，承包