電力機車車體和轉(zhuǎn)向架的整備與檢修課件：轉(zhuǎn)向架整備檢修

電力機車車體和

轉(zhuǎn)向架的整備與檢修

轉(zhuǎn)向架整備檢修

轉(zhuǎn)向架解體與組裝

構(gòu)架及附屬裝置檢修

彈性懸掛裝置檢修

轉(zhuǎn)向架解體與組裝[知識目標]掌握電力機車轉(zhuǎn)向架的解體組裝順序。[能力目標]會按順序?qū)D(zhuǎn)向架進行整備檢查。[素質(zhì)目標]養(yǎng)成精簡細修、以質(zhì)量促安全的職業(yè)規(guī)范。一、轉(zhuǎn)向架作用轉(zhuǎn)向架是電力機車的重要組成部分。1、傳力：在輪軌接觸點產(chǎn)生牽引力、制動力，并將其傳給車鉤。2、承重：承擔機車上部的重量，并把重量均勻分配給每個輪對。3、轉(zhuǎn)向：在鋼軌的引導下，實現(xiàn)機車在線路上運行。4、緩沖：緩和線路不平順對機車的沖擊，減少運行中的動作用力及其危害。SS9G型機車轉(zhuǎn)向架總圖HXD3B型機車轉(zhuǎn)向架總圖二、轉(zhuǎn)向架組成和分類1、組成：一般包括構(gòu)架、彈性懸掛裝置、輪對驅(qū)動裝置、牽引制動裝置、其它附屬裝置所組成。2、分類按軸數(shù)分為：兩軸轉(zhuǎn)向架、三軸轉(zhuǎn)向架。按傳動方式分為：獨立傳動、組合傳動（又叫單電機傳動）。三、轉(zhuǎn)向架力的傳遞1、垂向力機車上部重量→車體支承裝置→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→軸箱彈簧懸掛裝置→軸箱→輪對→鋼軌。2、縱向力（牽引力或制動力）輪軌接觸點產(chǎn)生牽引力或制動力→輪對→軸箱→軸箱拉桿→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→牽引裝置→車體底架→緩沖器→車鉤。3、橫向力鋼軌對輪對的側(cè)壓力→輪對→軸箱→軸箱拉桿→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→車體支承裝置→車體底架→機車上部。四、機車軸重、單軸功率和結(jié)構(gòu)速度1、軸重機車在靜止狀態(tài)下，每根輪對壓在鋼軌上的重量，稱為軸重。軸重越大，機車的黏著牽引力也越大，而軸重越大，機車運行中對線路的破壞性也越大。2、單軸功率機車每根輪軸所能發(fā)揮的功率，稱為單軸功率。3、結(jié)構(gòu)速度轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的機車最大運行速度，稱為機車的結(jié)構(gòu)速度。典型電力機車的主要技術(shù)參數(shù)SS8機車轉(zhuǎn)向架總成SS9G機車轉(zhuǎn)向架總成

構(gòu)架及附屬裝置檢修[知識目標]掌握電力機車構(gòu)架的中修工藝過程。[能力目標]會按中修要求對構(gòu)架進行檢查與檢修。[素質(zhì)目標]養(yǎng)成精簡細修、以質(zhì)量促安全的職業(yè)規(guī)范。一、構(gòu)架作用、組成及分類1、構(gòu)架作用和要求構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架連接的基體，也是承載的基體。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架必須有足夠的強度和剛度；各梁的尺寸、各種附件的組裝位置必須精確；重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊；運行中須常檢查，特別是焊縫處。一、構(gòu)架作用、組成及分類2、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架分類（1）按設計和制造工藝分為鑄鋼構(gòu)架和焊接構(gòu)架。焊接構(gòu)架又分為鋼板焊接構(gòu)架和壓型鋼板焊接構(gòu)架。（2）按軸箱定位方式分為有導框式和無導框式構(gòu)架。（3）按結(jié)構(gòu)形式分為封閉式和開口式構(gòu)架。封閉式構(gòu)架又有“日”字形和“目”字形構(gòu)架。二、SS4改型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架

1、側(cè)梁SS4改型電力機車側(cè)梁是鋼板焊接箱形封閉截面，分左右各一根，形狀為倒“凸”形梁，梁體上焊裝有彈簧座、圓彈簧拉桿座、拉桿座、定位塊、吊座和端板等零部件。

2、前后端梁前端梁上有端梁體和牽引裝置三角形撐桿固定上支座，端梁體為無縫鋼管，支座為普通鑄鋼件。后端梁采用一根無縫鋼管，無其他部件。二、SS4改型機車構(gòu)架3、牽引梁SS4改型電力機車牽引梁為蝶形箱式梁體。它由上下蓋板、定位銷、電機懸掛吊座、筋板、隔板、立板和套等焊接而成。4、附屬部件附屬部件包括旁承座、橫向油壓減振器座、摩擦減振器座、垂向油壓減振器座和接地臺。5、砂箱裝置為了提高機車黏著，通過撒砂裝置向鋼軌軌面撒砂，防止輪對空轉(zhuǎn)和踏面擦傷。砂箱裝置由砂箱、砂箱蓋、支架和排石器等組成。三、SS8型機車構(gòu)架四、SS9型機車構(gòu)架尺寸檢查中修工藝要點構(gòu)架不許有裂紋、開焊，焊縫開焊允許焊修。裂紋延伸至母材鋼板時須進行補強處理。構(gòu)架的硬傷及局部變形無法消除者須做出記錄，必要時須局部探傷并按圖樣檢查有關(guān)尺寸。掃石器安裝牢固，膠管或膠板及擋板完好，不許有開焊、裂紋。掃石器距軌面高度須符合限度規(guī)定。轉(zhuǎn)向架附屬裝置砂箱輪緣潤滑裝置整體起吊裝置橫向止檔砂箱HB—2型輪緣噴油器

GR—l型輪緣潤滑器

彈性懸掛裝置檢修子

軸箱檢修子Ⅰ系懸掛裝置檢修子Ⅱ系懸掛裝置檢修子

軸箱檢修[知識目標]掌握電力機車軸箱的結(jié)構(gòu)組成與設備布置。[能力目標]會按中修要求對軸箱進行檢查與檢修。[素質(zhì)目標]養(yǎng)成精簡細修、以質(zhì)量促安全的職業(yè)規(guī)范。一、軸箱定位方式1、軸箱定位概念軸箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的連接方式。軸箱定位要求：應保證軸箱能夠相對于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在機車運行中作垂直跳動，以保證彈簧裝置能夠充分發(fā)揮其緩和沖擊的作用；在機車通過曲線時，軸箱應當能夠相對于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架作小量的橫動，有利于機車幾何曲線通過；在機車縱向則要求有較大的剛度，保證牽引力、制動力的傳遞。2、軸箱定位方式的分類軸箱定位分為有導框定位和無導框定位兩類。無導框軸箱定位目前常用的有：軸箱拉桿定位和八字形橡膠堆式軸箱定位。（1）有導框式軸箱定位在構(gòu)架側(cè)梁下面設軸箱導框，在軸箱體的前后兩側(cè)設有導槽，軸箱上的導槽與構(gòu)架上的導框配合滑動，組成導框定位。（2）橡膠堆式軸箱定位在每一軸箱的前后側(cè)各裝一個金屬橡膠夾層彈簧，一端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架固結(jié)，另一端與軸箱體固結(jié)。優(yōu)點：重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，能吸收音頻振動，運行中沒有噪音，不存在磨耗等。

（3）軸箱拉桿定位（阿爾斯通式）在軸箱體的前后兩側(cè)，伸出高低不同的兩個軸箱耳，各連接一根軸箱拉桿。通過軸箱拉桿，將軸箱與轉(zhuǎn)向架側(cè)梁下焊接的軸箱拉桿座連接起來。軸箱拉桿兩端處裝有橡膠套，銷子兩端有橡膠墊。優(yōu)點：沒有磨耗件，不需要潤滑，減少了保養(yǎng)工作量；有一定的橫向剛度，輪對不能自由橫動，有利于改善運行中的蛇行運動，輪緣磨耗較??；軸箱與構(gòu)架的彈性連接具有緩和沖擊和隔音作用；橡膠件起到了降低動作用力，提高運行平穩(wěn)性的作用，運行中沒有噪音；不影響Ⅰ系彈簧懸掛的單獨設計，更易推廣。二、軸箱拉桿SS4改型電力機車軸箱拉桿由連桿體、長拉桿、短拉桿、橡膠圈、端蓋、橡膠端墊組成。三、SS4改型電力機車軸箱SS9G型電力機車軸箱軸箱中修工藝要點軸箱體及內(nèi)、外蓋不許有裂損，軸端壓蓋良好，油脂狀態(tài)正常，軸箱蓋不許漏油，軸箱吊座不許有裂紋。軸承須由有相關(guān)資質(zhì)檢修單位檢修，軸承的組裝間隙及同一軸箱兩軸承組裝間隙差須符合限度規(guī)定。軸箱橫動量須符合限度規(guī)定。接地裝置碳刷及接地軟線完好；彈簧無失效，安裝牢固，碳刷長度、接觸面積、接地線截面積缺損均須符合限度規(guī)定。軸箱中修工藝要點1.軸箱解體順序2.軸箱軸承徑向游隙測量3.配合性質(zhì)：軸承內(nèi)圈與車軸；外圈與軸箱體；防塵圈與防塵座4.軸承潤滑脂用量5.頂輪檢測的用途檢修理論機車檢修工藝四按、三化、記名檢修按范圍、按機統(tǒng)—28及機車狀態(tài)、按規(guī)定的技術(shù)要求、按工藝；程序化、文明化、機械化中修工藝過程本車修理法、配件互換修理法子Ⅰ系懸掛裝置檢修[知識目標]掌握電力機車Ⅰ系懸掛裝置的結(jié)構(gòu)與組成。[能力目標]會按中修要求對Ⅰ系懸掛裝置進行檢查與檢修。[素質(zhì)目標]養(yǎng)成精簡細修、以質(zhì)量促安全的職業(yè)規(guī)范。Ⅰ系懸掛裝置對于速度較低的機車(V≤100km／h)，要求具有良好的黏著性能，懸掛裝置特點：Ⅰ系軟，Ⅱ系硬(能使軸重轉(zhuǎn)移減少)，總的靜撓度不大(主要由Ⅰ系來提供)。對于速度較高的機車，機車振動加劇，運行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性是主要問題，懸掛裝置特點：Ⅰ系硬，Ⅱ系軟，總的靜撓度較大(主要由Ⅱ系來提供)。Ⅱ系軟，可顯著減小車體的振動加速度，有利于機車的高速平穩(wěn)運行。“簧上重量”、“簧下重量”或稱為“死重量”

一、彈性元件

三種彈性元件板彈簧圓彈簧橡膠彈簧作用原理：利用彈性元件受附加載荷時產(chǎn)生的彈性變形，將振動沖擊能量轉(zhuǎn)化為元件變形的位能，然后將位能釋放出來，形成元件及簧上部分的振動，在振動過程中，沖擊能量轉(zhuǎn)化為熱量散發(fā)掉，使振動加速度和動作用力大大降低。又稱為疊板彈簧或弓形彈簧。優(yōu)點：不僅具有—般彈簧應起的緩沖作用，而且吸振性好。缺點：重量大，體積大，高頻振動很不敏感，靈敏性差。1.板彈簧又名螺旋彈簧，由彈簧鋼絲加熱卷繞而成，機車上一般都使用圓柱形彈簧。為增加彈簧剛度，常將不同外徑的圓彈簧套在一起，組成圓彈簧組。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，制造修理成本低，靜撓度一般較大。缺點：幾乎無吸振能力，振動衰減慢。因此一般與減振器配合使用。2.圓彈簧橡膠元件變形時，產(chǎn)生內(nèi)摩擦形成阻尼，起到明顯緩沖和衰減振動的作用。橡膠彈簧受載時的彈性變形，既有壓縮變形，也有剪切變形。但不論在何種情況下，橡膠彈簧不宜受拉伸。優(yōu)點：有良好的減振性能，吸收高頻振動能力強，靈敏性好，重量輕，不會突然折損，運行中無需經(jīng)常檢查。缺點：強度較小，制造工藝復雜，性能受溫度影響大，剛度隨溫度變化，高溫時易老化，低溫時易變脆。3.橡膠彈簧二、油壓減振器將振動沖擊能量通過各種阻尼形式變?yōu)闊崃可l(fā)掉，從而使振動衰減，達到平穩(wěn)運行的目的。機車兩大類減振器：油壓減振器（具有黏滯阻尼）摩擦減振器（具有摩擦阻尼）1．作用原理油壓減振器是利用油液的黏滯性形成阻尼，吸收振動沖擊能量。不論活塞上移(拉伸行程)還是下移(壓縮行程)，油液都要經(jīng)節(jié)流孔和進油孔流動，其流動阻力大小決定了減振器的減振性能。2．性能特點由于油液流動的阻力，即為減振器的阻尼，所以凡影響油液流動阻力的因素，都將影響減振器的減振性能?；钊\動速度：速度愈大、阻力愈大；速度愈小，阻力愈小。當振動頻率高、振幅大，即振動強時，活塞速度大，阻力也大。反之，振動弱時，阻力也小。節(jié)流孔大?。嚎讖接螅枇τ。豢讖接?，阻力愈大?；钊胁垦b有心閥，可以人為調(diào)整節(jié)流孔大小，調(diào)整減振器的阻尼值。油液黏度：油的黏度愈大，阻力愈大；油的黏度愈小，阻力愈小。選用黏度合適的油液對減振器的性能有重要意義。減振器由活塞部、進油閥部、密封部、缸端和連接部組成?；钊浚河苫钊?、心閥、心閥彈簧、閥座和套閥等組成，是產(chǎn)生阻尼的主要部分。心閥兩側(cè)開有節(jié)流孔，組裝后，節(jié)流孔的下部露出閥套。節(jié)流孔露出部分稱為初始節(jié)流孔，減振器的阻尼主要決定于初始節(jié)流孔的大小。進油閥部：減振器工作時，從此處壓出或補充工作油，其開關(guān)決定于活塞下腔油液壓力的變化。密封部：位于缸筒上部，包括缸端、油封圈、密封彈簧、托墊和密封圈。作用是對活塞桿的上下移動作導向，并防止工作油泄漏和進入塵土。3.SFKl型油壓減振器三、SS9G型Ⅰ系懸掛裝置1．彈簧每個軸箱設置2個圓彈簧，材質(zhì)為60Si2CrA，旋向右旋。外徑40mm，平均直徑190mm，有效圈數(shù)3.6圈，總?cè)?shù)51圈、自由高276.5mm，工作高232mm。2．彈簧附屬部件附屬部件由上下壓蓋、上座、定位銷等組成。彈簧組靠上下壓蓋，彈簧座定位組裝在一起。3．垂向油壓減振器單純采用螺旋彈簧組時振動太大，會加速機車各零件的磨損和疲勞損壞。配合減振器可以達到既衰減振動，又能保持彈簧正常工作的目的。四、彈簧調(diào)整1．調(diào)整目的彈簧調(diào)整(包括Ⅰ系、Ⅱ系懸掛)的主要目的，是要調(diào)整機車的軸重。通過調(diào)整車體支承重量的分配和轉(zhuǎn)向架彈簧的受力情況，使車體、轉(zhuǎn)向架保持水平狀態(tài)，各軸軸重符合規(guī)定要求，以保證機車安全運行并發(fā)揮最大牽引力。2．調(diào)整要求3．調(diào)整方法在彈簧下面加減墊塊，是彈簧調(diào)整的有效方法。對于個別過硬或過軟的彈簧，損壞的彈簧，必須更換。五、中修要求懸掛裝置不許有裂損、機械硬傷或異常變形。各緊固件狀態(tài)良好。Ⅰ、Ⅱ系彈簧不許有裂損和壓死，其自由高、組裝壓縮高及同一轉(zhuǎn)向架壓縮高之差須符合限度表規(guī)定。彈簧組裝后，彈簧中心垂直偏差不許超過彈簧自由高度的3%。Ⅰ、Ⅱ系懸掛彈簧橡膠墊不許老化和開裂。軸向拉桿芯軸與槽的側(cè)面須密貼，局部間隙用0.05mm塞尺檢查，塞入深度不在于10mm。構(gòu)架與軸箱的垂直距離及距離差須符合限度規(guī)定。子Ⅱ系懸掛裝置檢修[知識目標]掌握電力機車Ⅱ系懸掛裝置的結(jié)構(gòu)與組成。[能力目標]會按中修要求對Ⅱ系懸掛裝置進行檢查與檢修。[素質(zhì)目標]養(yǎng)成精簡細修、以質(zhì)量促安全的職業(yè)規(guī)范。Ⅱ系懸掛裝置

SS4G型電力機車Ⅱ系懸掛裝置由橡膠彈簧(橡膠堆)、摩擦減振器、橫向油壓減振器組成。

SS4G機車Ⅱ系懸掛裝置橡膠彈簧橡膠彈簧（橡膠堆）：由2塊端板、7塊隔板和橡膠硫化成整體。受載時，既有壓縮變形，也有剪切變形，因而橡膠彈簧具有較大的垂向剛度和一定的橫向剪切剛度。當其變形時，內(nèi)部產(chǎn)生摩擦吸收機械能。摩擦減振器

當轉(zhuǎn)向架蛇形振動時，構(gòu)架與車體產(chǎn)生相對位移，使組裝在兩者之間的摩擦減振器也相對滑動，產(chǎn)生阻尼力（大小可用彈簧調(diào)整片來調(diào)節(jié)）消耗振動能量，達到阻止蛇形振動的目的。摩擦減振器主要由2個彈性球鉸、桿、彈簧外罩、2個彈簧、3塊摩擦片和定位板組成。①彈性球鉸：連接車體或構(gòu)架的彈性元件，它是由外套、心軸和橡膠硫化成一體的彈性體。摩擦減振器

②桿：分三角形桿和導槽桿，三角形桿為摩擦工作表面，導槽桿上組裝兩塊摩擦片，它與三角形桿形成摩擦副。③彈簧外罩與定位板：固定彈簧和摩擦片，使彈簧的壓力通過定位板傳給摩擦片，摩擦片與三角桿產(chǎn)生壓力，當摩擦時產(chǎn)生阻尼力。④彈簧：摩擦力產(chǎn)生的來源，只要調(diào)整彈簧調(diào)整片即可調(diào)整摩擦力。⑤摩擦片：石棉橡膠剎車帶，耐摩、耐熱、強度高、與鋼摩擦系數(shù)大。橫向油壓減振器SS9G機車Ⅱ系懸掛裝置無損探傷無損探傷射線探傷（RT）χ射線(波長0.001～0.1nm)和γ射線(波長0.0003～0.1nm)穿透不透明物體（包括金屬）后使膠片感光，將感光后的膠片顯影后能觀察到材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)和缺陷相對應黑度不同的圖像（1000nm=1μm=0.001mm）

各種射線照相的性能比較χ射線γ射線

1.焊縫厚度小于50mm時，靈敏1.穿透能力大,能透照300mm鋼板；度比γ射線高；2.設備輕便,操作簡便；

2.透照時間短,速度快；3.不需要電源,可野外作業(yè)；

3.設備復雜,費用大；4.環(huán)形焊縫可采用一次曝光；

4.穿透能力??；5.透視時間長；

5.適用厚度30-50mm。6.適用厚度50mm以上。超聲波探傷（UT）利用超聲波（超過20000Hz)能傳入金屬材料的深處，并在不同介質(zhì)的界面上能發(fā)生反射的特點來檢查焊縫缺陷。超聲波探傷常使用的頻率為2～5MHz，當遇到缺陷和工件底面時，就反射到探頭。超聲波衍射時差法（TOFD）依靠從待檢試件內(nèi)部結(jié)構(gòu)（主要指缺陷）的“端角”和“端點”處得到的衍射能量來檢測缺陷，用于缺陷的檢測、定量、定位。當超聲波作用于一條長裂紋缺陷時，在裂紋縫隙產(chǎn)生衍射，另外在裂紋表面還會產(chǎn)生反射。TOFD就是利用聲束在裂紋兩個端點或端角產(chǎn)生的衍射波來對缺陷進行定位、定量。采用一發(fā)一收兩個寬帶窄脈沖探頭進行檢測，探頭相對于焊縫中心線對稱布置。發(fā)射探頭產(chǎn)生非聚焦縱波波束以一定角度入射到被檢工件中，其中部分波束沿近表面?zhèn)鞑ケ唤邮仗筋^接收，部分波束經(jīng)底面反射后被探頭接收。接收探頭通過接收缺陷尖端的衍射信號及其時差來確定缺陷的位置和自身高度T

O

F

D

波

形

衍

射

原

理發(fā)射探頭接收探頭被測工件TOFD掃查焊縫形成的A掃脈沖圖像直通波上端點下端點底波TOFD技術(shù)的現(xiàn)場應用TOFD技術(shù)的現(xiàn)場應用TOFD技術(shù)圖像的處理工具差分法通過移除直通波或側(cè)向波，增強近表面分辨力

數(shù)據(jù)分析模塊功能磁性探傷（MT）利用鐵磁性材料表面與近表面缺陷會引起導磁率發(fā)生變化，來發(fā)現(xiàn)暴露在表面或接近表面的缺陷。滲透探傷（PT）著色探傷將焊件表面清理、干燥后，噴涂一層有強烈色彩的滲透液，待滲入缺陷一定時間后，把表面多余滲透液清除掉。再噴涂上顯像劑，將滲入缺陷內(nèi)的滲透液吸附出來，在顯像劑層上顯示出彩色的缺陷圖像。熒光探傷利用紫外線照射某些熒光物質(zhì)產(chǎn)生熒光的特性來進行檢測焊件表面缺陷。先在焊件表面涂上滲透性很強的熒光滲透液，停留10min后，除凈表面多余的滲透液，待干后在工件表面撒上一層氧化鎂粉（顯像劑），振動一下使粉層均勻，顯像5min左右，缺陷處的氧化鎂粉被熒光滲透液浸濕，吹掉工件表面多余的氧化鎂粉，在暗室的紫外線燈下觀察，留在缺陷處的熒光物質(zhì)發(fā)出熒光，顯現(xiàn)缺陷的輪廓。渦流探傷（ET）利用探頭線圈內(nèi)流動的高頻電流可在焊縫表面感應出渦流的效應，有缺陷會改變渦流磁場，引起線圈輸出（如電流、電壓或相位）變化來反映缺陷。由于渦流的大小隨工件內(nèi)有無缺陷而不同，所以線圈電流的變化能反映出有無缺陷。電力機車車體和

轉(zhuǎn)向架的整備與檢修

轉(zhuǎn)向架整備檢修

輪對驅(qū)動裝置檢修

牽引制動裝置檢修

走行部庫內(nèi)整備檢查輪對驅(qū)動裝置檢修子

輪對檢修子

電機懸掛檢修子

驅(qū)動單元檢修子

輪對檢修[知識目標]掌握電力機車輪對的功能與結(jié)構(gòu)組成。[能力目標]會按中修要求對輪對進行檢查與檢修。[素質(zhì)目標]養(yǎng)成精簡細修、以質(zhì)量促安全的職業(yè)規(guī)范。輪對作用機車走行部中最重要的部件之一。機車的全部重量都通過輪對傳給鋼軌；牽引電動機的轉(zhuǎn)距通過輪對作用于鋼軌，產(chǎn)生牽引力；當輪對沿著鋼軌運動，在通過鋼軌接頭、道岔、轍叉、及線路的各種不平順處時，剛性地承受沖擊力；輪對組裝時，會產(chǎn)生很大的組裝應力。輪對是機車安全運行的必要條件。

輪對組成輪對一般由車輪、車軸和傳動大齒輪組成。車輪分帶箍輪和整體輪兩種，其中帶箍輪又分輪箍和輪心兩部分。輪心在輪軌接觸點產(chǎn)生牽引力、制動力，并將其傳給車鉤。車軸分為軸頸、防塵座、輪座、抱軸頸和中間軸身部分，用JZ車軸鋼鍛制而成。SS4改型電力機車輪對由一根車軸、左右兩個輪心、兩個輪箍及兩個大齒輪組成。輪對組裝工藝輪箍由輪箍鋼軋制而成。輪對組裝工藝：輪對各部件之間都采用過盈配合，用熱套裝、冷壓裝或注油裝的方式緊緊地裝在一起。SS4改型輪對組裝時，先把大齒輪冷壓裝到輪心上（長輪轂部分），再把輪心注油壓裝到車軸上，最后把輪箍熱套裝到輪心上。輪心

輪心是車輪主體，外周裝設輪箍，中心安設車軸。輪轂：輪心上和車軸壓裝的部分。長轂、短轂輪輞：輪心上與輪箍套裝的部分。輪輻：輪轂與輪輞之間的部分。輻板式：重量輕、彈性好，但強度差。輪心輻條式：重量大、內(nèi)應力大，易斷裂。箱式輻板：重量輕、強度大，有一定彈性輪心一般用優(yōu)質(zhì)鋼鑄造成整體，在鑄成后，要用退火和正火等熱處理方法消除內(nèi)應力。輪箍

輪箍外形是一個帶凸緣的圓環(huán)，由輪緣和踏面組成，是與鋼軌直接接觸的部分。標準錐形踏面制成1：20及1：10斜度（1）機車在曲線上運行時，外輪沿外軌走行的距離大于內(nèi)輪沿內(nèi)軌走行的距離。（2）踏面具有錐度后，輪對在直線上運行時，會因兩輪以不同直徑的圓周運動，產(chǎn)生輪對自動滑向軌道中心的傾向，形成輪對的蛇行運動，防止輪緣單靠、偏磨

,有利于踏面的均勻磨耗。（3）斜度1：20的一段踏面，是經(jīng)常與鋼軌頂面接觸的，因而磨耗較快。在1：20斜度的外側(cè)制作一段1：10斜度的斜面，使踏面磨耗到一定程度時安全通過道岔。

標準錐形踏面低斜度錐形踏面高速列車多采用1：40低斜度的錐形踏面，有助于提高轉(zhuǎn)向架的蛇行臨界速度，以改善機車高速運行時的穩(wěn)定性。但應注意，踏面磨耗后，斜率顯著增大，需及時旋輪，盡量保持踏面原有外形。磨耗形踏面優(yōu)點：延長了旋輪里程，減少了旋輪時的車削量；在同樣的軸重下，接觸面積增大，接觸應力較??；減少了曲線運行時的輪緣磨耗；減少了踏面磨耗。缺點：等效斜率較大，對機車蛇行穩(wěn)定性不利。

其他踏面形狀JM磨耗型踏面

傾向于采用整體碾鋼車輪的原因：1、隨著機車運行速度的大幅度提高，車輪高速轉(zhuǎn)動的離心力對輪箍產(chǎn)生的應力往往有可能破壞輪箍的結(jié)合強度。2、隨著塑料閘瓦的使用推廣，閘瓦傳熱散熱不良將引起制動時的輪箍溫升過高。3、對某些采用空心軸傳動的電機全懸掛機車，輪心輻板要開設穿入連桿軸銷或空心軸拐臂的孔，輻板強度被削弱，難以保證輪箍與輪心的配合強度。整體碾鋼車輪車軸的受力和破壞車軸承受的載荷：由于垂直載荷而引起的彎矩；曲線運動時輪軌側(cè)壓力引起的彎矩；某側(cè)車輪發(fā)生滑行時引起的扭矩；附加載荷（線路沖擊、簧上部分振動、制動力作用等）。由于車軸所受的主要應力都是交變的，所以多數(shù)車軸的折損是由于疲勞裂紋引起的。車軸斷裂多發(fā)生在：軸頸圓根部、輪座內(nèi)側(cè)、抱軸頸圓根部。車軸的疲勞裂紋和折斷，是車軸各種破壞中后果最嚴重的。減輕車軸疲勞破壞的措施鍛造車軸鋼坯在機械加工前進行人工時效處理，以消除內(nèi)應力；加工成型的車軸表面應有高的表面粗糙度；不同直徑的過渡部分，要有盡可能大的過渡圓弧，以減小應力集中，車軸正火熱處理后進行試樣檢查；對車軸表面進行滾壓強化處理，使表層金屬材料更加密致，提高抗疲勞能力。對照分析SS8、SS9機車的輪對按中修要求檢修輪對車輪檢修1、目視檢查輪心與車軸的配合狀態(tài)，按探傷范圍對車輪各部進行超探和滋探。2、在車輪床上鏇修車輪。車軸檢修1、先檢查車軸軸端中心孔、螺紋孔，軸端面不得有明顯的傷痕。2、檢查軸頸狀態(tài)及尺寸，軸頸不得拉傷、碰傷或裂紋。更換輪箍子

電機懸掛檢修[知識目標]掌握常見的牽引電機懸掛方式。[能力目標]會按中修要求對電機懸掛裝置進行檢查與檢修。[素質(zhì)目標]養(yǎng)成精簡細修、以質(zhì)量促安全的職業(yè)規(guī)范。牽引電機懸掛方式

牽引電動機在機車上的安裝方式。半懸掛（軸懸式）V≤120km／h

剛性軸懸式：滑動抱軸式（抱軸瓦）滾動抱軸式（抱軸箱）彈性軸懸式：全懸掛架懸式V＝140～250km／h

體懸式V＞200～250km／h牽引電機懸掛方式

牽引電動機在機車上的安裝方式。半懸掛（軸懸式）V≤120km／h

剛性軸懸式：滑動抱軸式（抱軸瓦）滾動抱軸式（抱軸箱）彈性軸懸式：全懸掛架懸式V＝140～250km／h

體懸式V＞200～250km／h

典型機型的懸掛方式滾動抱軸式半懸掛SS6B型機車電機懸掛裝置滑動抱軸式半懸掛SS4G型機車電機懸掛裝置輪對空心軸全懸掛SS7E、SS8、SS9G型機車電機懸掛裝置

SS9G型機車電機懸掛裝置

SS6B型機車電機懸掛裝置主要限度檢修范圍及工藝（1）檢查關(guān)節(jié)軸承狀態(tài)、更換潤滑油（2）檢查懸掛臂連接桿芯軸托板與吊座間的間隙，懸掛座連接桿芯軸與槽底的間隙中修工藝要點檢查關(guān)節(jié)軸承狀態(tài)良好，無異常磨損。探傷檢查懸掛臂、懸掛座、托板、軸芯無裂紋。檢修技術(shù)要求1、懸掛裝置不許有裂損、機械硬傷或異性變形。各緊固件狀態(tài)良好2、電動機懸掛關(guān)節(jié)軸承狀態(tài)良好。3、牽引電動機懸掛臂、懸掛座狀態(tài)良好，不許有裂紋。各緊固狀態(tài)良好。檢修要點：先卸下懸掛臂、懸掛座，取出關(guān)節(jié)軸承。檢查關(guān)節(jié)軸承狀態(tài)良好，無異常磨耗，否則應更新。探傷檢查懸掛臂、懸掛座、托板、軸芯無裂紋，否則應更新。子

驅(qū)動單元檢修[知識目標]掌握齒輪傳動裝置的結(jié)構(gòu)與組成。[能力目標]會按中修要求對齒輪傳動裝置進行檢查與檢修。[素質(zhì)目標]養(yǎng)成精簡細修、以質(zhì)量促安全的職業(yè)規(guī)范。齒輪傳動分類單側(cè)與雙側(cè)傳動直齒與斜齒傳動彈性和剛性傳動單側(cè)傳動與雙側(cè)傳動根據(jù)齒輪數(shù)量，分為單側(cè)（邊）傳動和雙側(cè)（邊）傳動。單側(cè)齒輪傳動：優(yōu)點是牽引電機軸向尺寸可以加大，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低；缺點是輪對受到偏于一側(cè)的驅(qū)動力，左右車輪的受力不同。雙側(cè)齒輪傳動：優(yōu)點是輪對同時受到相同的驅(qū)動力，左右車輪受力均衡，有利于提高運行品質(zhì)；缺點是牽引電機軸向尺寸受到限制，結(jié)構(gòu)比較復雜，制造成本高。直齒傳動與斜齒傳動根據(jù)齒輪種類，分為斜齒圓柱齒輪傳動和直齒圓柱齒輪傳動。單側(cè)齒輪傳動一般用直齒（不用斜齒）；雙側(cè)齒輪傳動一般用斜齒（不用直齒），并且同軸齒輪的旋向相反。原因：直齒輪在嚙合傳動時，其嚙合力作用于齒輪的切向；斜齒輪在嚙合傳動時，其嚙合力沿著輪齒的法向（垂直于齒斜方向），不僅有切向分力，而且有較大的軸向分力。彈性傳動和剛性傳動根據(jù)大齒輪輪芯結(jié)構(gòu)，分為彈性齒輪傳動和剛性齒輪傳動。大齒輪分為齒圈和齒輪芯兩部分，兩者若用彈簧或橡膠彈性地組裝在一起，則成為彈性齒輪；大齒輪輪芯若制成剛性結(jié)構(gòu)，則為剛性齒輪。小齒輪都是剛性的。彈性齒輪傳動：優(yōu)點是改善了沿齒寬方向的應力分布、緩和來自鋼軌的沖擊、齒合力的傳遞比較柔和、改善了牽引電機的工作條件；缺點是增加了齒輪結(jié)構(gòu)的復雜性，制造成本高。剛性齒輪傳動：有優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，制造維修成本低；缺點是齒合條件差，齒輪磨損大，傳動沖擊大，對牽引電機不利。傳動比機車齒輪傳動比：從動齒輪齒數(shù)/主動齒輪齒數(shù)影響因數(shù)：大齒輪尺寸——機車車輛限界小齒輪強度、最小齒數(shù)一般小于5常見齒輪傳動裝置的組合形式單側(cè)剛性直齒傳動裝置：SS6B、SS7C、SS8、SS9G、HXD型雙側(cè)剛性斜齒傳動裝置：SS3、SS4G型

牽引齒輪中修要求（1）齒輪不許有裂紋，齒形偏差及公線長度合格（2）齒邊角折損及齒面剝離、點蝕包羅面積不超過限度時，允許打磨后使用（3）從動齒輪不許有松動（4）主動齒輪不許有松緩，齒圈不許有松動（5）主、從動齒輪安裝后，其偏差應符合規(guī)定牽引齒輪中修范圍（1）清洗箱體，檢查箱體、齒輪箱各安裝座狀態(tài)，消除裂紋及變形。（2）清除領(lǐng)圈及上、下箱合口配合面殘膠。（3）檢查透氣裝置、給油裝置和油尺狀態(tài)良好。（4）更換齒輪潤滑油和密封件，檢查齒輪箱是否漏油。（5）組裝后測量油封間隙。檢查各螺栓緊固，防緩件齊全。齒輪箱檢修（1）箱體不許有裂紋、變形（2）齒輪箱呼吸孔、回油孔、給油通道暢通（3）領(lǐng)圈不許有裂紋、變形及缺損（4）齒輪箱組裝后與密封環(huán)間隙保持均勻（5）螺栓緊固件、防緩件完好（6）齒輪箱不許漏油輪對空心軸兩級彈性驅(qū)動裝置

SS9G型機車輪對空心軸傳動裝置

輪對空心軸傳動裝置主要零部件1、主動齒輪2、從動齒輪3、傳動軸承4、固定空心軸套5、齒輪箱6、雙側(cè)六連桿萬向節(jié)傳動系統(tǒng)：空心傳動軸、傳力盤、傳力銷、連桿、橡膠關(guān)節(jié)（彈性元件）

齒輪空心軸傳動裝置中修要求（1）傳力銷和鎖緊螺栓不許松動（2）緊固空心軸套的螺栓不許有裂紋（3）空心軸套、連桿等不許有裂紋（4）橡膠元件不許老化（5）傳動盤與空心軸拆裝應做好標記齒輪空心軸傳動裝置中修范圍

（1）檢查各緊固件無松動，各防滑片無異狀，防滑作用良好。（2）檢查空心軸套，空心軸，傳力盤，傳力銷，連接銷及六連桿無裂紋及破損。（3）外觀檢查各橡膠元件無老化和（4）大齒輪軸承加注潤滑油，清洗檢查迷宮油封及泄油孔。故障案例SS8機車輪對驅(qū)動軸承咬死SS8機車輪對傳力銷裂損SS8機車從動齒輪干磨SS8機車輪對齒輪空心圓錐銷故障SS8機車輪對驅(qū)動軸承咬死2008年8月9日，×局×機務段SS8型電力機車，在×站發(fā)現(xiàn)第三位輪對不轉(zhuǎn)，救援人員在現(xiàn)場進行緊急處理，先割除小齒輪，輪對還是不轉(zhuǎn)。確認是驅(qū)動軸承咬死，然后割除六連桿傳力銷，使輪對車軸與空心軸分離。為防止空心軸在運行途中振動后下移碰磨車軸，將空心軸與固定空心軸套固定住，這樣輪對徹底被甩掉，能夠隨車自轉(zhuǎn)，切除電機后，機車限速回段。原因分析軸承失效所致，因機務段工裝設備所限，輪對驅(qū)動軸承一般要送大廠才能解體。SS8機車輪對傳力銷裂損2008年7月13日，×局×機務段SS8型電力機車，在進入交路終點站前司機曾聽到機車走行部有異音，在×整備場入庫后檢查發(fā)現(xiàn)第一位（左）空心軸傳力銷裂損一根。由于輪對傳力銷斷裂造成連桿體嚴重變形損壞、電機小端側(cè)蓋受到嚴重碰傷。原因分析六連桿空心軸驅(qū)動裝置是一種全新設計理念，它可以大大提高機車的運行速度。六根傳力銷與主動輪心是過盈配合，用-150℃液體氮將加工好的傳力銷冷卻后放進加工好的輪心孔中，緊余量為0.05mm。并在輪心外側(cè)加上墊片緊固保險螺絲。從傳力銷裂損的斷面來看，有明顯的氧化物夾雜裂紋源，在使用過程中受外力作用，產(chǎn)生應力集中，金屬疲勞后發(fā)生貝殼形擴展裂紋，該疲勞裂紋在傳力銷內(nèi)部伴隨機車在運用過程中不斷地增加擴大，影響到傳力銷機械強度，最終傳力銷不能承受輪對上強大的扭力及軸向力，最終導致傳力銷脆性斷裂。傳力銷斷裂后，連桿沒有固定的依靠，伴隨輪對作周向及軸向自由晃動，導致安裝在連桿上三個安裝螺絲及橡膠件松動，最后使得傳力銷脫出連桿體，并且嚴重碰傷靠的最近的電機小端側(cè)蓋，連桿體自身也嚴重碰傷變形。SS8機車從動齒輪干磨2009年2月26日，×局×段SS8型電力機車，在×站發(fā)現(xiàn)機車走行部有異音。經(jīng)檢查確認為第一位牽引齒輪嚙合不良發(fā)出異音。拆解后發(fā)現(xiàn)，第一、二位牽引齒輪潤滑不良，主、從動齒輪齒面潔凈，均無油脂附著（但是，經(jīng)檢查確認，第1～4位的油尺顯示油位均在兩刻線之間），主、從動齒輪齒面有輕度熱膠合。原因與措施原因:主從動齒輪油潤不良，造成齒輪干磨，影響主從動齒輪正常的傳動嚙合，發(fā)出異音。措施:將TG-4齒輪油脂更換為進口的SHC220齒輪油,異音故障消除。檢修理論機車零部件磨損機車零部件腐蝕機車零部件疲勞損傷牽引制動裝置檢修子

牽引桿裝置檢修子

單元制動器檢修子

牽引桿裝置檢修[知識目標]掌握電力機車牽引桿裝置的結(jié)構(gòu)與組成。[能力目標]會按中修要求對牽引桿裝置進行檢查與檢修。[素質(zhì)目標]養(yǎng)成精簡細修、以質(zhì)量促安全的職業(yè)規(guī)范。子

牽引桿裝置檢修作用：傳遞機車牽引力、制動力的裝置，可以安設于較低位置，實現(xiàn)低位牽引，有利于黏著牽引力的充分發(fā)揮。特點：不設心盤，也無中心銷。轉(zhuǎn)向架無明確的回轉(zhuǎn)中心、只能繞一個假想的回轉(zhuǎn)中心回轉(zhuǎn)，還可以相對車體進行適當?shù)臋M移。中央斜單桿推挽式牽引桿

牽引桿一端通過牽引座與車體底架牽引梁相連，另一端通過銷與三角撐桿相連，三角撐桿通過銷與三角架相連，三角架通過銷與構(gòu)架牽引梁相連。旁承采用全旁承橡膠堆。機車牽引點的高度較低（牽引點距軌面高度為12mm），減小了轉(zhuǎn)向架的軸重轉(zhuǎn)移，提高了機車的黏著牽引力。（SS4G型電力機車）中央斜單桿推挽式牽引桿部件組成：車體牽引座、牽引橡膠墊、壓蓋、牽引叉頭、牽引桿、三角撐桿、三角架等力的傳遞：牽引（制動）力：構(gòu)架牽引梁→三角架、三角撐桿（座）→牽引桿→牽引叉頭→壓蓋、牽引橡膠墊→車體牽引座→車體。中間推挽式牽引桿

牽引桿Ⅰ一端通過牽引座與車體底架牽引梁相連，另一端在牽引桿托板處通過銷軸與牽引桿Ⅱ一端相連，牽引桿Ⅱ的另一端通過銷軸與構(gòu)架牽引梁相連。旁承采用圓彈簧。牽引點距軌面高度為220mm。

（SS8型電力機車）中間推挽式牽引桿部件組成：車體牽引座、牽引桿Ⅰ、牽引桿Ⅱ、托板、連接板、磨耗板、關(guān)節(jié)球軸承等

力的傳遞：牽引（制動）力：構(gòu)架牽引座→銷軸→關(guān)節(jié)軸承→牽引桿Ⅱ→銷軸→關(guān)節(jié)軸承→牽引桿Ⅰ→關(guān)節(jié)軸承→銷軸→車體牽引座→車體雙側(cè)平行牽引桿

牽引裝置以連接桿中截面為對稱平面的完全對稱結(jié)構(gòu)，主要由2根牽引桿、2個拐臂和1根連接桿組成。牽引桿一端與車體底架連接，另一端與拐臂連接，拐臂的轉(zhuǎn)軸裝在構(gòu)架的牽引座上，連接桿將左右兩個拐臂連接起來，使左右牽引保持均衡、同步。

平行牽引桿

直線運行時：牽引力由構(gòu)架、拐臂、牽引桿傳給車體。曲線運行時：拐臂轉(zhuǎn)軸隨轉(zhuǎn)向架移向曲線內(nèi)側(cè)，拐臂、牽引桿發(fā)生同步轉(zhuǎn)動，但不受影響牽引力的傳遞。牽引點距軌面高度為445mm。部件組成：牽引桿組裝、連接桿組裝、拐臂組裝、牽引桿銷(一)、牽引桿銷(二)、連接桿銷、拐臂銷、襯套和關(guān)節(jié)軸承等力的傳遞：牽引（制動）力：構(gòu)架牽引座→拐臂銷→拐臂組裝→牽引桿銷Ⅰ→牽引桿組裝→牽引桿銷Ⅱ→車體牽引座→車體。中央推挽式平拉桿部件組成：牽引銷裝配、橡膠關(guān)節(jié)、安全索座、牽引桿體等

1—橡膠關(guān)節(jié)；2，5—鋼絲繩；3—安全索座；4—牽引桿體，6—牽引銷裝配。Z字形低位斜拉桿牽引裝置由拐臂座、拐臂、橫向拉桿、水平牽引桿、斜牽引桿、牽引座和隔振橡膠等組成

由于牽引點高度較低，因此軸重轉(zhuǎn)移量小，黏著重量利用率高。1—隔振橡膠；2—拐臂座；3—橫向拉桿；4—三角連桿；5—水平牽引桿；6—斜牽引桿；7—牽引座車體與轉(zhuǎn)向架的連接類型

1．有心盤(或中心銷)的連接裝置2．無心盤的連接裝置

(1)牽引桿裝置

(2)擺式連接裝置

有心盤(或中心銷)的連接裝置

心盤：設置于轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動中心，既是傳遞重力和水平力的裝置，又是轉(zhuǎn)向架繞車體回轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)軸。心盤—旁承共同承載的支承裝置：為承擔機車部分垂直重量，防止車體側(cè)傾，除心盤外，在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)還安設旁承。中心銷—旁承的支承裝置：由旁承來承擔機車全部垂直重量，把心盤簡化為中心銷，作為轉(zhuǎn)向架相對車體的回轉(zhuǎn)中心，同時傳遞水平載荷（不承擔垂直載荷）。不論是剛性旁承，還是彈性旁承，都必須能適應轉(zhuǎn)向架相對車體的偏轉(zhuǎn)。擺式連接裝置

轉(zhuǎn)向架通過兩個中央支承和旁承（均為彈性結(jié)構(gòu)）來承受車體傳來的重力。中央支承在機車縱向的剛度很大（不能產(chǎn)生傾斜），能可靠地傳遞牽引力和制動力。但在橫向的剛度則很小，可以發(fā)生較大的傾斜。這樣，轉(zhuǎn)向架相對車體既能回轉(zhuǎn)一定角度，也能作適當?shù)臋M向位移。為保持中央支承的橫向安定，在每個中央支承的中部左右側(cè)，安裝了復原裝置。子

單元制動器檢修[知識目標]掌握電力機車單元制動器的結(jié)構(gòu)與組成。[能力目標]會按中修要求對單元制動器進行檢查與檢修。[素質(zhì)目標]養(yǎng)成精簡細修、以質(zhì)量促安全的職業(yè)規(guī)范?；A(chǔ)制動裝置HXD型單元制動器SS9G型機車單元制動器SS9G機車單元制動器（1、2、5、6位）SS9G機車單元制動器（3、4位）SS6B機車單元制動器SS9G機車單元制動器配件調(diào)整螺母套鞲鞴SS8機車單元制動器調(diào)整部和SS9G結(jié)構(gòu)有區(qū)別

子

單元制動器檢修①型號：制動缸直徑×制動倍率②制動倍率=閘瓦壓力／制動原力③制動率=機車閘瓦總壓力／(機車重量×9.81)④制動效率=實際閘瓦壓力／理論計算壓力活塞推力經(jīng)斜桿AB和豎桿DF放大了此倍數(shù)稱為制動倍率單元制動器部件組成SS9G機車單元制動器φ190mm×41—閘瓦定位彈簧；2—調(diào)整螺釘；3—防塵罩；4—調(diào)整機構(gòu)；5—引導機構(gòu)；6—擋套螺母；7—傳動螺桿；8—鎖緊機構(gòu)；9—制動缸；10—彈簧；11—鞲鞴；12—杠桿；13—箱體；14—閘瓦托桿；15—銷；16—閘瓦釬；17—閘瓦托；18—閘瓦制動緩解原理當司機實施制動時，制動缸9內(nèi)充入壓力空氣，鞲鞴（活塞桿）11推動杠桿12，杠桿12推動間隙調(diào)整機構(gòu)4，間隙調(diào)整機構(gòu)4帶動傳動螺桿7及閘瓦托17一起向車輪踏面方向移動，從而實現(xiàn)機車制動。當司機實施緩解時，制動缸內(nèi)壓力空氣排出，鞲鞴在復原彈簧10的推動下，分別帶動杠桿12、間隙調(diào)整機構(gòu)4、傳動螺桿7、閘瓦托17一起向相反方向運動，閘瓦離開車輪踏面，從而執(zhí)行機車緩解。制動緩解原理為了使閘瓦上下端與車輪踏面間隙均勻，可用設在閘瓦托上的調(diào)整螺栓調(diào)整閘瓦托的位置，以實現(xiàn)調(diào)整閘瓦間隙均勻的目的。用調(diào)整螺栓調(diào)整好扎瓦間隙后，一定要把設在調(diào)整螺栓上的鎖緊螺母鎖緊，以防機車運行后調(diào)整螺栓松動，導致閘瓦間隙不均或閘瓦貼靠車輪踏面。閘瓦間隙自動調(diào)整器l—卡環(huán)；2—導向套；3—調(diào)整彈簧；4—軸承；5—力推擋圈；6—調(diào)整螺母套；7—調(diào)整螺母；8—導向螺母；9—導向螺母套；10—壓圈；11—調(diào)隙擋；12—端蓋；13—擋套螺母；14—復位擋圈；15—彈簧；16—傳動螺桿閘瓦間隙自動調(diào)整原理當單元制