《國內(nèi)外汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)對比及完善對策9300字（論文）》

頁引言眾所周知，交通是一個城市乃至一個國家發(fā)展之命脈，伴隨著交通的飛速發(fā)展，現(xiàn)如今發(fā)展帶來的弊端也隨之顯現(xiàn)出來。交通運(yùn)輸帶來的排放污染日趨嚴(yán)重，如不對汽車的污染物排放進(jìn)行相應(yīng)的限制，那么對于未來的交通發(fā)展和環(huán)境建設(shè)必將帶來極為不利的影響。綜上，為未來城市發(fā)展以及道路發(fā)展打下良好基礎(chǔ)，減少負(fù)面影響，著手開展汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)研究是極為必要的。查閱相關(guān)材料，結(jié)合相應(yīng)政策，通過總結(jié)的相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行整合，因地制宜，對我國道路交通產(chǎn)生的污染物進(jìn)行分類，根據(jù)不同的污染物，來提出相應(yīng)的解決辦法，進(jìn)而尋找出符合我國國情，適合我國條件的處理污染排放的解決方案，所以說，研究國內(nèi)外汽車污染物排放，具有實際意義，可以為我國道路交通產(chǎn)生的污染物，提出良好解決的方案，為城市化發(fā)展減輕負(fù)擔(dān)，打消負(fù)面影響，綠色健康的飛速發(fā)展。1國內(nèi)外汽車污染物排放概述1.1國內(nèi)外汽車污染物定義的比較根據(jù)環(huán)境保護(hù)部、國家質(zhì)檢總局2016年12月23日發(fā)布，2020年7月1日起實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》和《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》2部分（以下簡稱國六標(biāo)準(zhǔn)），將機(jī)動車排放出的污染物分為以下幾種類型：氣態(tài)污染物，顆粒污染物，排氣污染物等。氣體污染物主要包含一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸?。顆粒污染物是指，在最高溫度稀釋排氣中通過汽車過濾器形成的排氣成分所形成的顆粒性污染物。排氣污染物是指搭載點燃式發(fā)動機(jī)的機(jī)動車通過排氣管造成的氣態(tài)污染物以及裝載壓燃式發(fā)動機(jī)的排氣管造成的氣態(tài)污染物以及顆粒污染物的總和[1]。其中具體包括：CO，THC（總碳?xì)浠衔铮琋MHC（非甲烷碳?xì)浠衔铮?，NOx（氮氧化合物），N2O（氧化亞氮），PM（顆粒物質(zhì)量），PN（顆粒物數(shù)量）。國六對重型機(jī)動車尾氣污染物定義為：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx，以等價二氧化氮(NO2)表達(dá)）、碳?xì)浠衔铮℉C），例如：總碳?xì)洌═HC）、非甲烷碳?xì)洌∟MHC）、甲烷（CH4）等氣體排放物。美國作為世界上排放標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)格的國家，國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)分為兩種，一是聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行的聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)為EPA（美國聯(lián)邦環(huán)境保護(hù)局）2013年提出、2014年3月3日簽署并計劃于2017-2025年分步實施的Tier3標(biāo)準(zhǔn)。二是加州標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行的加州標(biāo)準(zhǔn)為美國加利福尼亞州空氣資源委員會2012年頒布、2015年實施的美國加利福尼亞州（以下簡稱加州）LEVⅢ排放標(biāo)準(zhǔn)。美國現(xiàn)行的兩大標(biāo)準(zhǔn)對污染物的定義基本沒有差別，且都對各項污染物進(jìn)行了嚴(yán)格劃分。將機(jī)動車尾氣污染物定義為：主要成份是二氧化碳和水，污染物有NMOG（非甲烷類有機(jī)氣體），HCHO（甲醛氣）CO，NOx（氮氧化合物），PM（顆粒物質(zhì)量），PN（顆粒物數(shù)量）。2009年底，歐盟發(fā)布第（EC）No595/2009號法規(guī)（即歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)），相對于美國兩大標(biāo)準(zhǔn)和“國六”標(biāo)準(zhǔn)，歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)在污染物的定義和具體分類上基本沒有區(qū)別，但歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)對粉塵顆粒和氮氧化物的排放設(shè)定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)頒布之目的是減少空氣污染物的排放。1.2國內(nèi)外汽車污染物的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍內(nèi)并立，主要分為歐、美、日三個標(biāo)準(zhǔn)體系。目前來講，美國的排放標(biāo)準(zhǔn)相比較來說最為嚴(yán)格，歐洲建立的排放體系相對寬泛適用于廣大發(fā)展中國家參考，而日本體系相對來說推行范圍小，影響力較差[2]。2014年開始美國輕型車采用EPA（美國聯(lián)邦環(huán)境保護(hù)署）提出的Tier3標(biāo)準(zhǔn)，從2017年至2025年分段實行。相較于Tier2標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行的Tier3標(biāo)準(zhǔn)對NMOG和NOx的排放量總和設(shè)置了更高的排放限值且相同認(rèn)證等級（Bin）對應(yīng)的排放限值提高，且2025年開始廠家出廠的新車平均NMOG+NOx排放量要達(dá)到30mg/mile，標(biāo)準(zhǔn)限定更加嚴(yán)格。除此之外，放耐久性里程相比Tier2標(biāo)準(zhǔn)有所增長，統(tǒng)一了除Bin0外各級標(biāo)準(zhǔn)對于PM和HCHO的限值。自2009年開始，歐洲開始實施歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)將汽車尾氣所排放的最大顆粒物限制為0.0045g/km，并將氮氧化物限值為0.2g/km。并且在實施歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)后，車輛必須將顆粒物過濾網(wǎng)安置于柴油新車的排氣裝置之中。第（EC）No595/2009號法規(guī)（即歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)）適用于2015年1月1日及以后注冊的新車，該標(biāo)準(zhǔn)將柴油發(fā)動機(jī)所排放的氮氧化物進(jìn)行了嚴(yán)格限制。并且對汽油發(fā)動機(jī)排放的顆粒型污染物也進(jìn)行了限制[3]。2.國內(nèi)外汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)對比2.1排放限值對比美國排放標(biāo)準(zhǔn)分為兩種體系，一種為聯(lián)邦體系，一種為加州體系。美國聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)（即Tier標(biāo)準(zhǔn)）通過EPA（美國聯(lián)邦環(huán)境保護(hù)署）制定，將機(jī)動車輛分為重型和輕型兩種類型，還將輕型貨車分為超輕型和酒精型。而現(xiàn)行的加州標(biāo)準(zhǔn)（以下稱為LEVⅢ排放標(biāo)準(zhǔn)）是由美國加利福尼亞州空氣資源委員會于2015年實施，2015到2025年分步執(zhí)行。輕型機(jī)動車標(biāo)準(zhǔn)與聯(lián)邦基本相同，單獨(dú)將重型機(jī)動車進(jìn)行規(guī)劃對其排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)定。美國輕型車目前適用的聯(lián)邦測試規(guī)程FTP75排放限值如表1所示。表1美國FTP75排放限值BinBin160Bin125Bin70Bin50Bin30Bin20Bin0NMOG+NOx（mg/km）99.44177.68843.50531.07518.64512.430PM(mg/km)1.8651.8651.8651.8651.8651.8650CO(g/km)2.611.3051.0571.0570.6220.622--HCHO(g/km)2.4862.4862.4862.4862.4862.486--我國于2020年7月1日起正式實施的“國六”標(biāo)準(zhǔn)在一些方面也和GB18352.5—2013標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱‘國五’標(biāo)準(zhǔn)）有了很大改變。如增加了氧化亞氮的限值和統(tǒng)一柴油車汽油車排放限值標(biāo)準(zhǔn)等。具體內(nèi)容如表2所示。表2國五與國六各項污染物排放限值對比污染物THC（g/km）CO（g/km）N0x（g/km）NMHC（g/km）N20（g/km）PM（mg/km）PN（#/km）汽油柴油汽油柴油汽油柴油汽油柴油汽油柴油汽油柴油汽油柴油國五100--10005006018068--無無4.54.5無6.0×1011國六a1007006068204.56.0×1011國六b5050035352036.0×1011歐盟自2009年開始實施的歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)在對污染物的種類限定上和我國當(dāng)前所實行的“國六”標(biāo)準(zhǔn)沒有什么差別，但是一些相關(guān)污染物的限值是沒有“國六”標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的，同時歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)和歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)相比也只有PM顆粒物有排放限值的改變，具體如表3所示。表3歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)、歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)與國六標(biāo)準(zhǔn)排放限值對比標(biāo)準(zhǔn)名稱污染物名稱THC（g/km）CO（g/km）N0x（g/km）NMHC（g/km）N2O（g/km）PM（mg/km）PN（#/km）歐Ⅴ10010006068無5——?dú)WⅥ10010006068無4.5——國六a1007006068204.56.0×1011國六b5050035352036.0×1011我國當(dāng)前實行的排放標(biāo)準(zhǔn)（即國六標(biāo)準(zhǔn)）與美國聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)，歐盟標(biāo)準(zhǔn)均有一些不同，對于污染物排放限值也不盡相同。美國標(biāo)準(zhǔn)相對而言更為嚴(yán)格，對于一氧化氮、氮氧化物和顆粒物的規(guī)定更為嚴(yán)格，并且美國不但規(guī)定了機(jī)動車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，對于機(jī)動車制造商的規(guī)定也更為嚴(yán)格，沒有達(dá)到政府規(guī)定的發(fā)動機(jī)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車，一律不得進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。由上述表格可以看出，各個國家和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，雖然對于規(guī)定來說各不相同，但是對于各類車輛進(jìn)行的排放標(biāo)準(zhǔn)限定是大體區(qū)別不大的。不過在具體的限值上，“國六”標(biāo)準(zhǔn)沒有美國現(xiàn)行的聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)（即Tier3標(biāo)準(zhǔn)）嚴(yán)格，但已經(jīng)比歐盟現(xiàn)行的歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格[4]。2.2適用范圍對比在歐盟排放體系標(biāo)準(zhǔn)中，對于輕型機(jī)動車的規(guī)劃，不通過總重量來對機(jī)動車是輕型還是重型來進(jìn)行劃分，而是采取基準(zhǔn)質(zhì)量劃分?；鶞?zhǔn)質(zhì)量指的是機(jī)動車的整備質(zhì)量加一百千克，機(jī)動車在正常狀態(tài)下準(zhǔn)備進(jìn)行駕駛時所需的質(zhì)量（包含油箱內(nèi)具有90%的燃油）以及相應(yīng)的附件的總體質(zhì)量。在歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)中，所指的輕型機(jī)動車總質(zhì)量小于兩千六百一十千克的四類車輛M1、M2、N1、N2。其中,M1是指座位數(shù)不超過9座的載客汽車;M2是指座位數(shù)超過9座且最大總質(zhì)量<5000kg的載客汽車:N1是指最大總質(zhì)量<3500kg的載貨汽車;N2是指最大總質(zhì)量為3500到12000kg的載貨汽車。美國聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)以及加州標(biāo)準(zhǔn)而言，對于車輛劃分以及相應(yīng)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃得更為細(xì)致以及嚴(yán)格。對輕型客車、超輕型貨車、較輕型貨車和中型客車都制定了相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)。除此以外，還制定了中間行使期限以及全程使用期限的排放標(biāo)準(zhǔn)，一共劃分了11個區(qū)間，限定汽車制造商根據(jù)相應(yīng)區(qū)間生產(chǎn)符合其排放標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)車輛。美國現(xiàn)行聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)對輕型機(jī)動車的劃分如表4所示。表4Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)適用的輕型機(jī)動車類型劃分車輛

類別定義輕型

客車最大允許載重和車質(zhì)量的總和≤3855kg，準(zhǔn)乘人數(shù)不超過12人輕型

貨車最大允許載重和車質(zhì)量的總和≤3855kg，車加基準(zhǔn)裝備質(zhì)量≤2722kg；最大迎風(fēng)面積不超過455平方英寸（即4.18㎡），并滿足以下任一要求；①搬運(yùn)用車輛；②準(zhǔn)乘人數(shù)超過13人；③越野車輛超輕

型貨車最大允許載重和車質(zhì)量的總和≤2722kg的輕型貨車輕型

貨車1最大允許載重和車質(zhì)量的總和≤2722kg，車加基準(zhǔn)裝備質(zhì)量≤1566kg的超輕型貨車輕型

貨車2最大允許載重和車質(zhì)量的總和≤2722kg，車加基準(zhǔn)裝備質(zhì)量＞1566kg的超輕型貨車較輕

型貨車最大允許載重和車質(zhì)量的總和為＞2722~3855kg的輕型貨車輕型

貨車3最大允許載重和車質(zhì)量的總和為＞2722~3855kg，GVWR與車加基準(zhǔn)裝備質(zhì)量的平均值≤2611kg的較輕型貨車輕型

貨車4最大允許載重和車質(zhì)量的總和為＞2722~3855kg，GVWR與車加基準(zhǔn)裝備質(zhì)量的平均值＞2611kg的較輕型貨車中型

客車最大允許載重和車質(zhì)量的總和為＞3855~4536kg，必須為整車，準(zhǔn)乘人數(shù)不超過12人，駕駛席后方座位不超過9座，貨箱面積不超過72平方英寸（即6.69㎡）我國對于機(jī)動車輛進(jìn)行劃分標(biāo)準(zhǔn)與歐盟標(biāo)準(zhǔn)大致相同，同樣將輕型機(jī)動車進(jìn)行劃分為三類，而美國聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)將輕型貨車分為了兩大類，并且又將其精確劃分為四類車型。由此可以看出，美國聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)對于輕型貨車的規(guī)劃更為細(xì)致，更為嚴(yán)格。2.3檢測手段對比國家環(huán)保局根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國大氣污染防治法》及參照《汽車排氣污染監(jiān)督管理辦法》制定了《全國機(jī)動車尾氣排放監(jiān)測管理制度》，對于機(jī)動車尾氣檢測方式主要有4種：簡易瞬態(tài)工況法（VMAS）,自由加速煙度法,瞬態(tài)工況法（IM）,雙怠速檢測方法。簡易瞬態(tài)工況法（VMAS）設(shè)備使用成本相對較高，技術(shù)不夠成熟且無法做到全面普及。（2）自由加速煙度法:這種方法不能反映功率大小且檢測時還容易通過限油方式影響檢測結(jié)果，使得駕駛?cè)嗣苫爝^關(guān)，躲過檢測。（3）瞬態(tài)工況法（IM）的優(yōu)點為:測量準(zhǔn)確、與新車認(rèn)證檢測結(jié)果關(guān)聯(lián)性好，能有效檢測出NOx排放。但這種方法的缺點是設(shè)備成本過高且修理程序復(fù)雜。（4）雙怠速檢測的主要缺點為：只能檢測出HC和CO的濃度，不能對NOx的排放進(jìn)行檢測。EPA（美國聯(lián)邦環(huán)境保護(hù)署）為檢測機(jī)動車尾氣排放提出了工況法，進(jìn)而提出了三項檢測方式：IM240（瞬態(tài)排放測試）、ASM（穩(wěn)態(tài)工況法）和IG240（簡易瞬態(tài)工況）。其中IM240和IG240試驗循環(huán)完全相同，但在采樣以及分析系統(tǒng)上，前者采用定容取樣，后者則采用汽車排放總量分析系統(tǒng)。ASM和IG240原理相同，但循環(huán)系統(tǒng)不同。歐盟根據(jù)最新提出的歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，實施輕型車排放測試規(guī)程、實際行駛排放測試法則，大體檢測手段和標(biāo)準(zhǔn)與中國現(xiàn)行主要方式相同?？偟膩碚f，美國現(xiàn)行檢測手段比中國和歐盟現(xiàn)行手段更加先進(jìn)，更能精準(zhǔn)分析出污染物排放對環(huán)境的影響。2.4標(biāo)準(zhǔn)的推行與應(yīng)用對比20世紀(jì)50年代開始，美國加州空氣資源委員會（CARB）為限制汽車尾氣對環(huán)境的污染制定有關(guān)法規(guī)。制定的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)除在美國加州執(zhí)行外，還被世界許多國家參考。1959年開始，控制汽油車尾氣排放，制定了大氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn);六十年代，美國開始逐步進(jìn)行汽車污染物的排放控制并制定有關(guān)HC和CO的排放標(biāo)準(zhǔn);七十年代起美國將減少汽車污染物排放納入法規(guī)管理并實施尾氣排放標(biāo)準(zhǔn);八九十年代，美國為減少汽車污染物排放，要求汽車出廠時裝備汽車診斷儀，提出并采納LEVⅠ標(biāo)準(zhǔn);進(jìn)入二十世紀(jì)后，美國于二十世紀(jì)初逐步實施Tier1標(biāo)準(zhǔn)和LEV標(biāo)準(zhǔn)。美國為治理機(jī)動車尾氣污染問題提出《大氣凈化法》[6]，對2003年后污染物排放基準(zhǔn)做出規(guī)定，并且將該標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于所有燃料的規(guī)定之中，包括柴油等其他燃料。為治理機(jī)動車尾氣排放，美國政府制定了及時嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。并且，對進(jìn)入美國的石油燃料進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，對于燃油的純度及質(zhì)量控制嚴(yán)格，防止因燃油不完全燃燒導(dǎo)致污染物增多。促進(jìn)替代燃料的生產(chǎn)，促進(jìn)生物乙醇燃料的應(yīng)用，減少石油燃油的使用，大力發(fā)展環(huán)保車輛和新能源汽車，對燃油車輛進(jìn)行替換，對百姓提供優(yōu)惠政策，鼓勵老百姓更換新能源機(jī)動車，投入大量資金建設(shè)新能源汽車的配套設(shè)施，為環(huán)保和新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供大量便捷服務(wù)，為車輛更新?lián)Q代做出良好鋪墊。我國機(jī)動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)歷了三個階段的發(fā)展歷程。首先，上世紀(jì)八十年代初，我國出臺了第一批機(jī)動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。八十年代末九十年代初，我國在此基礎(chǔ)上相繼頒布了兩個排放限值標(biāo)準(zhǔn)和兩個工況測量方法標(biāo)準(zhǔn)，這有著劃時代的意義，標(biāo)志著我國正式形成了健全的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系。上世紀(jì)末和本世紀(jì)初推出的有關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)和排放限值的全新標(biāo)準(zhǔn)則使得我國尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系更加完備。我國為治理機(jī)動車尾氣污染物排放制定了嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，對于機(jī)動車尾氣污染物排放進(jìn)行了限制。之前實施的國五標(biāo)準(zhǔn)，對于機(jī)動車尾氣的排放已經(jīng)做出了規(guī)范限定，且國六標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)提上日程并于2020年7月1日正式開始實行6a標(biāo)準(zhǔn)，計劃在2023年實施6b標(biāo)準(zhǔn)[7]。國六標(biāo)準(zhǔn)較國五標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，同美國將對各類燃油車輛進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格規(guī)劃，利用柴油氧化催化劑以及選擇性催化還原器三元催化器處理尾氣，利用柴油機(jī)顆粒捕集器和汽油機(jī)顆粒捕集器直接過濾尾氣，以此來對機(jī)動車進(jìn)行尾氣后處理，利用國六的新型標(biāo)準(zhǔn)以及理念，對于尾氣進(jìn)行高效處理。3汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)存在的問題3.1適用范圍問題當(dāng)前我國正在適用的“國六”標(biāo)準(zhǔn)由于標(biāo)準(zhǔn)較新，一些已經(jīng)出廠的機(jī)動車來不及適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)，部分偏遠(yuǎn)地區(qū)還存在國五標(biāo)準(zhǔn)車輛和國六標(biāo)準(zhǔn)車輛并行的情況。這不可避免的會帶來交通方面和法律法規(guī)執(zhí)行方面的問題。3.2國五到國六的過渡問題根據(jù)“國五”和“國六”的排放標(biāo)準(zhǔn)間的對比可以看出，“國六”比“國五”對于污染物的要求更為嚴(yán)格，整體提高了百分之四十至五十左右，并且無論燃料種類，都規(guī)定同樣的限制標(biāo)準(zhǔn)，所以對柴油汽車更為苛刻。同時國六也提出了更為嚴(yán)格的監(jiān)管措施，對機(jī)動車的檢查更為嚴(yán)格，簡化了判斷標(biāo)準(zhǔn)。3.3檢測手段存在的問題隨著我國汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，目前主要有兩種對汽油車的尾氣排放檢測方法:汽車制造廠使用的工況檢測法與車管所與環(huán)保局使用的怠速檢測法。工況法可以檢測出機(jī)動車尾氣排放出的一氧化碳、碳氧化物及氮氧化物，但工況法無法做到全面普及。目前基層檢測方法大多數(shù)為怠速檢測法，怠速檢測法相比于工況法來說，成本較低，損耗較小。但是此類方法存在缺陷，無法在尾氣污染物相對嚴(yán)重的地區(qū)精準(zhǔn)檢測，對于機(jī)動車尾氣檢測發(fā)展而言存在嚴(yán)重問題。目前機(jī)動車尾氣排放出的氮氧化物是城市主要污染問題，其他污染物相對而言方便控制，容易進(jìn)行檢測，所以應(yīng)該加強(qiáng)對氮氧化物排放量提高要求標(biāo)準(zhǔn)。對于傳統(tǒng)的柴油機(jī)動車而言，一般采用濾紙式檢測法，但是此類尾氣檢測方法相對粗糙，檢測出結(jié)果不夠精確，導(dǎo)致產(chǎn)生出的真實排放量與實際結(jié)果存在相對誤差，從而影響檢測結(jié)果，對于機(jī)動車尾氣排放檢測有著極為不利的影響。3.4相關(guān)政策法律法規(guī)問題我國目前主要通過《環(huán)境保護(hù)法》、《道路交通安全法》、《大氣污染防治法》等法律法規(guī)的實施來對機(jī)動車尾氣進(jìn)行控制和限制，但是我國機(jī)動車尾氣污染防治仍存在下列問題:立法過于強(qiáng)調(diào)原則性、缺乏跨區(qū)域統(tǒng)一立法，政府監(jiān)管不到位、處罰力度不夠，城市道路交通規(guī)劃推行緩慢，法律責(zé)任不明確以及公眾監(jiān)督渠道閉塞、缺乏信息交流[8]。此外國六標(biāo)準(zhǔn)較新，一些相關(guān)規(guī)定來不及制定以及推行。所以對于機(jī)動車尾氣污染物治理的相關(guān)法律法規(guī)還應(yīng)該具體細(xì)化，對于各個地區(qū)合理規(guī)定，保證起到合理的法律限制。3.5汽車質(zhì)量問題:（1）汽車?yán)匣很囕v行駛里程超過設(shè)計限值或超出使用年限，汽車各個部件會出現(xiàn)明顯老化的現(xiàn)象。（2）三元催化器失效問題：目前機(jī)動車尾氣排放量相對較高的原因之一是機(jī)動車三元催化器失效，機(jī)動車三元催化劑主要將機(jī)動車尾氣中的各項有害物體通過氧化還原作用，轉(zhuǎn)化為無害的二氧化碳、水和氮?dú)?。但是由于機(jī)動車長期駕駛，導(dǎo)致機(jī)動車尾氣溫度過高，三元催化器老化等原因，尾氣經(jīng)過三元催化器之后，無法進(jìn)行氧化還原作用，進(jìn)而將有害氣體直接排向大氣過程當(dāng)中，污染大氣，造成機(jī)動車尾氣排放超標(biāo)等多項問題。（3）氧傳感器損壞：在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件，該元件用于檢測排氣中氧的濃度向ECU發(fā)出反饋信號，由ECU控制噴油器噴油量的增減，使燃油燃燒更加充分。當(dāng)氧傳感器損壞時，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，排放超標(biāo)。4.汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)排放的對策與建議4.1我國汽車污染物排放法律法規(guī)優(yōu)勢根據(jù)我國國情以及當(dāng)下所面對的機(jī)動車尾氣污染的相關(guān)情況，為貼合我國實際國情，明確尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的適用問題，并且嚴(yán)格實施國六標(biāo)準(zhǔn)，確保國五到國六可以平穩(wěn)的過渡，加強(qiáng)我國目前的檢測手段，對于尾氣污染物進(jìn)行嚴(yán)格檢測，防止破壞大氣環(huán)境。完善相關(guān)法律政策，增加監(jiān)管制度，政府統(tǒng)一進(jìn)行管理處罰，確保國六標(biāo)準(zhǔn)充分施行。從源頭上解決問題，嚴(yán)抓汽車質(zhì)量問題，對生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行抽查，防止生產(chǎn)問題造成機(jī)動車產(chǎn)生更多尾氣，堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，堅定綠水青山就是金山銀山的信念。4.2對于國外汽車污染物排放法律法規(guī)借鑒由于美國發(fā)展領(lǐng)先，在1930年就擁有了超前的環(huán)保意識，對于機(jī)動車尾氣的排放做出了相關(guān)規(guī)定，并且不斷的進(jìn)行強(qiáng)化。所以美國在這一層面上已經(jīng)走在了前列，對于未來的發(fā)展也打下了堅實的基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，美國在發(fā)展的同時，也注重了環(huán)境的保護(hù)，對于機(jī)動車尾氣的危害也謹(jǐn)小慎微。所以美國政府，對于機(jī)動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系做出了嚴(yán)格的規(guī)定，對于美國排放標(biāo)準(zhǔn)而言，對于機(jī)動車輛的劃分也更為細(xì)致，并且排放標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，美國標(biāo)準(zhǔn)一共分為兩種體系，一是聯(lián)邦體系，二是加州體系。美國聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)將機(jī)動車輛分為重、輕兩種類型，且對于尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)來說，比歐盟更為嚴(yán)格。美國的機(jī)動車輛在投產(chǎn)之前，首先對機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鑒定，只有滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，并且可以長期使用長期環(huán)保的發(fā)動機(jī)才能確定生產(chǎn)并大量使用。在汽車銷售過程中監(jiān)督機(jī)制完善，在銷售過程中進(jìn)行抽檢，如果發(fā)現(xiàn)問題不符合排放標(biāo)準(zhǔn)，會立刻召回。同時美國政府大力著重更換舊車，鼓勵公民以舊換新，增加舊車各項費(fèi)用，來勉勵公民立刻更換新車。大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，例如特斯拉等新能源汽車來替換燃油車的使用，還通過提高石油價格來大力減少汽油消耗，減少尾氣的排放[10]。4.3綜合對比國內(nèi)外相關(guān)法律法規(guī)優(yōu)勢給我們帶來的啟示通過我國排放標(biāo)準(zhǔn)以及歐盟和美國的體系標(biāo)準(zhǔn)，可以看出如果想要環(huán)境治理越來越好，對于機(jī)動車尾氣排放應(yīng)該盡早從嚴(yán)進(jìn)行治理，有效減少機(jī)動車尾氣排放。綜上所述，我們可以得到以下對策：（1）解決國五到國六過渡慢的問題，各地應(yīng)該針對當(dāng)?shù)厍闆r，分步執(zhí)行。循序漸進(jìn)。再次，應(yīng)該盡可能的優(yōu)化檢測手段，改進(jìn)現(xiàn)如今各有優(yōu)劣的工況法和怠速法，爭取在技術(shù)層面上解決因檢測帶來的問題。（2）改進(jìn)檢測手段，應(yīng)該在機(jī)動車尾氣排放出口處配備凈化器，對于變速箱產(chǎn)生的尾氣進(jìn)行吸收過濾將有害氣體以及粉塵顆粒物，盡可能的減少排放到空氣中的污染物，避免對環(huán)境造成污染。（3）立法嚴(yán)格，對于汽車制造商的尾氣處理環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，保證制造出的機(jī)動車輛符合我國污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，為未來我國對機(jī)動車尾氣排放的管理，打下堅實的基礎(chǔ)。（4）加強(qiáng)機(jī)動車質(zhì)量監(jiān)管制度，應(yīng)從機(jī)動車生產(chǎn)源頭進(jìn)行把控，根據(jù)相應(yīng)的法律法規(guī)因地制宜，對機(jī)動車廠家進(jìn)行源頭上的限制，載有不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的變速箱發(fā)動機(jī)的機(jī)動車，不允許量產(chǎn)銷售[11]。（5）我國人口密度較大，人均持有機(jī)動車輛也是一個相當(dāng)龐大的數(shù)目，如何減少機(jī)動車尾氣對環(huán)境造成破壞，應(yīng)該從源頭著手解決問題[12]。要盡可能的避免更多的車輛進(jìn)入到交通樞紐當(dāng)中，避免尾氣對環(huán)境造成破壞，可以進(jìn)行限號限行，規(guī)定相應(yīng)車牌號的機(jī)動車上路行駛，減少單日內(nèi)機(jī)動車的使用量，更應(yīng)該增加道路交通樞紐的流暢度，增加道路中機(jī)動車的容納量，保證機(jī)動車順利行駛，減少機(jī)動車長時間處于怠速狀態(tài)，避免產(chǎn)生更多未完全燃燒的氣體破壞環(huán)境。結(jié)語本文研究了國內(nèi)外尾氣機(jī)動車尾氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用、污染物定義及相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)要求，并進(jìn)行了對比分析。分析總結(jié)存在的相關(guān)問題。針對存在問題，提出了相應(yīng)對策與建議，主要包括：因地制宜，完善法律法規(guī)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，落實監(jiān)督機(jī)制，在排氣口增設(shè)尾氣凈化器，加強(qiáng)機(jī)動車出廠質(zhì)量監(jiān)管。本文通過數(shù)據(jù)的對比分析對汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)有了全面、清晰、系統(tǒng)的了解和認(rèn)識，并且對分析相關(guān)汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)提出具體措施，加以優(yōu)勢整合，提出相應(yīng)對策，解決國五到國六過渡慢的問題，改進(jìn)機(jī)動車尾氣檢測手段，確保立法嚴(yán)格，加強(qiáng)機(jī)動車質(zhì)量監(jiān)管制度，對未來城市解決機(jī)動車尾氣排放問題提供相