鐵路綠色施工問題研究的國內外文獻綜述及理論基礎4400字

鐵路綠色施工問題研究的國內外文獻綜述及理論基礎目錄 11研究現狀 11.1國外現狀 11.2國內現狀 2 32.1綠色施工理論 32.2生態(tài)健康理論 42.3態(tài)勢感知理論 42.4系統(tǒng)動力學理論 5 51研究現狀1.1國外現狀鐵路沿線生態(tài)環(huán)境的健康保障一直是世界各國普遍關注的熱點問題?，F階段而言，國外對鐵路建設的生態(tài)健康問題的研究時間早于國內，最早可追溯至上個世紀70年代左右。經過多年的努力，發(fā)展至今在鐵路各個階段確保自然經濟效益的相關規(guī)范和標準已在日本、美國、法國、英國、德國等發(fā)達國家基本得到推行，以及制定了相關手冊，并取得諸多研究成果13]。1965年美國推出將“環(huán)境影響評估制度”納入明文條例，這是世界首例。不同于美國的鐵路建設環(huán)境保護制度，日本制定了一系列政策，使得一開始不規(guī)范的文件標準在后續(xù)發(fā)展中逐漸更加規(guī)范合理、標準化4]。日本關于生態(tài)環(huán)境的研究于2000年已基本成熟，偏向對物流的分析與探討5]。德國、荷蘭、法國、英國等國家在環(huán)境景觀設計方面不同于其他國家對規(guī)范和標準的制定，也有一定的研究成果，不但要求遵循前期的政策標準，還要求結合國情實施具體舉措。ZhuS等(2004)通過對鐵路建設施工期間的綜合評估，選擇施工條件和環(huán)境特點為研究對象，參照現行的環(huán)保指標，構建了AHP和灰色理論相結合的綜合評估模型，對鐵路建UlaMortberg、MartenKarlson(2015)在研究公路網的過程中，對選取的空間生態(tài)評價不僅僅是定性評價，而是使用了GIS技術的研究方法打破常規(guī)，進行了量化評估，得出了空間生態(tài)具體的數量關系[7。Erika(2016)就自然(生態(tài))保護區(qū)內的交通項目建設作為研究對象，統(tǒng)計其帶來的生態(tài)環(huán)境影響問題，提出了“三步走”的思路，發(fā)現了特定指標與生態(tài)影響評價的關系。提出只要找出斯洛伐克道路建設中的特定的研究樣本，并根據這些指標的篩選，就可以尋找的每條指標得出生態(tài)影響評價的現實意義，從而使評價的結論更為詳細和合理8]。SimaFakheran、ShekoufehNematollah(2017)通過量化分析證實了SPROADI指數與生態(tài)環(huán)境的干擾之間的關系，結果表明明確找出影響路網的主要因素，對道路系統(tǒng)的不良生態(tài)進行調查，結合SPROADI的研究方法，最終得到干擾生態(tài)環(huán)境具體的數據關系[9]。RichardDamania、JasonRuss(2018)在對施工全過程進行具體分析的基礎上完成了對其仿真模型的構建，選擇剛果建設作為研究對象。明確地對其進行定量評估，查明施工期間可能對生態(tài)造成的負面影響，最終確定特定的影響范圍[10]。召(2019)對鐵路建設提出了不同的觀點，想要解決好鐵路建設與生態(tài)環(huán)境之間的關系，就必須探討建立環(huán)境與生態(tài)價值評估的必要性，并結合GIS分析對各評估項目進行了評估，制定新的評價標準I]。CristinaMata等(2020)選取公路和鐵路線上的野生動物通道作為研究對象，為其重建1.2國內現狀國內在鐵路生態(tài)健康方面的研究相對滯后，相對于國際來說，我們對這方面的研究還不夠深入，但也取得了一定的研究成果。研究主要集中在鐵路生態(tài)健康治理與控制方面，國家有關部門制定一系列政策保護鐵路生態(tài)健康，堅持綠色發(fā)展，重視資源的綜合利用，提高能源利用率，構建綠色的綜合運輸系統(tǒng)，推動建設生態(tài)文明。劉麗(2006)以景觀生態(tài)學為基礎進行延伸，進一步完善了優(yōu)勢度理論，利用建設前后期不同的優(yōu)勢度，對3S技術的應用進行了深入的探討，用來自3S技術的研究數據進行分敦晨霞(2013)對我國中、短期鐵路的生態(tài)環(huán)境影響進行了評估，對鐵路建設于其生態(tài)環(huán)境進行相關分析，并對其未來可能發(fā)生的變化進行了影響性研究并做出預測。區(qū)別于別的學者的研究，將LM-BP神經網絡應用于傳統(tǒng)BP網絡中，提高了BP網絡的精度，找出了符趙勇(2014)還從景觀生態(tài)效應和生物效應兩方面進行了分析，選取具體的生態(tài)指標進行詳細的分析，分析結果顯示出生態(tài)與生物之間的關聯(lián)性，順勢提出了利用綜合評價指數評馮彩文(2016)對減少生態(tài)破壞的提出了不同的見解，從鐵路工程生態(tài)環(huán)境影響評價的這個全新的角度分析，就如何減少鐵路工程對生態(tài)環(huán)境的影響提出了具體的對策，并發(fā)展出葛開國(2017)認為如何得到更健康的生態(tài)體系方面依舊存在一些難以解決的問題，因此他采用AHP法對各評價指標進行權重分析，在川藏鐵路拉林段建設工程中，為使工程建設的環(huán)保效果得到較好的體現，構建出一套具體的評價指標，實現了提前找出風險的目的17]。宋(2018)在工程項目建設的過程中的關鍵問題始終都是生態(tài)監(jiān)測，想要解決好這一問題，就必須平衡好影響指標與具體解決方案是否配適這兩者之間的關系你，尋找適合的生周揚(2019)主要研究高海拔地區(qū)問題，以川藏鐵路工程為例，川藏地區(qū)地處高海拔，生態(tài)環(huán)境敏感，在總結前人對此問題研究的各種解決方案后，對其建設過程中產生的生態(tài)問題進行了分析，在此基礎上提出了全新的對策[19]。根據川藏地區(qū)拉林段防沙技術要求，鄭典明(2020)研究出一些新的方案，進行了風洞試驗，試驗過程中進行了多種指標的測定，從中篩選出防沙一流的規(guī)范因素和指標，減少川藏地區(qū)水土流失狀況，為防沙工程的建設進行了革新升級120]。楊彩云等人(2021)把MODIS-NDVI遙感資料收集起來，對多年以來的川藏鐵路沿線植被覆蓋率等資料進行了反演運算，分析了各種植被覆蓋度的時空分布，得出了氣候、地形與植被覆蓋率三者之間的相互關系，為今后的生態(tài)環(huán)境治理工作提供參考{21]。邊江豪等人(2021)運用貢獻系數加權模型，進行了大規(guī)模的滑坡風險評估，并運用天然斷點法劃分和數據分析，得出評價結果，基本形成相應的模型雛形22]。張穎(2021)根據川藏昌都一林芝段拉月隧道工程實例，在實際工程的基礎上結合相應的理論方法，對隧頂區(qū)的生活飲用水、生態(tài)狀況進行了實地調研；針對隧道工程建設中的植被分布情況，著重分析了水土流失情況，并提出相關建議錯誤：未找到引用源。2.1綠色施工理論綠色施工理論體現為在整個工程的全階段中始終貫穿這可持續(xù)發(fā)展的思想，而整個建設工程生命周期最為關鍵的環(huán)節(jié)則為施工階段。傳統(tǒng)施工是綠色施工理論的前身，也就是基礎來源，簡單來說是施工中有圖紙階段到實際的施工流程最后直到建成工程的過程，實際的施工流程指施工單位按照規(guī)劃、設計的需要，運用材料、機械和必要的施工技術對工程進行建設的重要階段。而綠色施工理論雖然來自傳統(tǒng)施工理論，但同時也對傳統(tǒng)建筑技術進行了升級改造，從可持續(xù)發(fā)展的角度來看，就是對傳統(tǒng)建筑工藝進行了再設計，這與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略相適應，值得我們關注并推廣。施工技術創(chuàng)新、提升傳統(tǒng)施工傳統(tǒng)施工經濟、社會、環(huán)境效益的統(tǒng)一圖1綠色施工與傳統(tǒng)施工2.2生態(tài)健康理論在現代的生態(tài)環(huán)境治理中，生態(tài)環(huán)境的健康是十分關鍵的，生態(tài)系統(tǒng)健康是人類健康、社會經濟與倫理道德的重要組成部分。生態(tài)系統(tǒng)健康一方面為生物的生理要素，另一方面為物理、藝術、生物、道德、哲學、人的價值觀和經濟萬面的觀念錯誤：未找到引用源。一個健康的生態(tài)系統(tǒng)可以自我維持恢復，不會因為“生態(tài)壓力癥候群”而受損，并提供諸如儲藏水源和生物資源等多種服務。此理論主要從社會價值、生物本性等方面進行了研討，探討了人類活動對生態(tài)系統(tǒng)的影響，進而提出了調控人類行為、促進生態(tài)環(huán)境健康發(fā)展的新策略以改善目前情況。2.3態(tài)勢感知理論態(tài)勢感知在錯誤分析、軍事戰(zhàn)場、復雜系統(tǒng)設計、人員培訓與群體工作等方面得到了廣泛的應用，是一種基于空間技術層面對人的研究方法。從時空的視角來看，對環(huán)境中的各個因素進行收集和分析，并對其未來的發(fā)展做出預測，這一整個過程就被定義為態(tài)勢感知，其關于態(tài)勢感知形成的一系列理論被稱為態(tài)勢感知理論。在決策之前，一個關鍵性的認知過程就是進行狀態(tài)感知，它可以將人類的認知和系統(tǒng)的信息處理能力結合起來，從人機層面科學的對事物進行判斷決策。Endsley于1995年對其進行了較為系統(tǒng)的研究和總結，并以此為三層，其中感知的層面：顧名思義，感知的層面意為環(huán)境的各個方面透過人的感官來感知，這種水平的感知運動是通過人的聽覺、視覺與觸覺來感受周圍的一切。理解的層面：在感知的層面的基礎上，實現目標的重要性和意義會受到各種因素的影響，找出并結合各個因素進行分析理解，從感知到認知理解的重要過度。預測的層面：作為態(tài)勢感知的最后一步，通過上述兩個層面分析之后，對未來進行預測。(第三層)預測層(第二層)理解層當前環(huán)境(第一層)感知層決策執(zhí)行能力目標期望環(huán)境圖2Endsley的態(tài)勢感知理論模型2.4系統(tǒng)動力學理論系統(tǒng)動力學是指在不打破系統(tǒng)自身內在邏輯關系的前提下，通過控制物質和信息，使其發(fā)揮作用，維持其動態(tài)平衡。也就是說，系統(tǒng)的反饋致使系統(tǒng)根據此機制作出相應的行為。系統(tǒng)動力學從定性研究出發(fā)，結合各種量化的研究手段，以計算機模擬為平臺，利用高速運轉的數學模型，將得到的數據進行細化處理，這一手段在解決復雜問題方面得到充分利用，使得結構與功能的結合達到實現，聚焦于系統(tǒng)的內部結構和發(fā)展趨勢的描述分析，因而更適用于對復雜的系統(tǒng)問題的研究，從而便于總結長期性以及周期性的規(guī)律問題，研究系統(tǒng)行為及發(fā)展態(tài)勢。從系統(tǒng)的結構入手，建立系統(tǒng)的數學模型，借助計算機平臺進行多次仿真模擬，對過程進行不斷的修正和改進，通過對系統(tǒng)的行為方式和發(fā)展趨勢進行分析研究，找出系統(tǒng)發(fā)展中的不足之處，并提出相應的對策。參考文獻報，2009,25(2):1-8.[2]李靖.河川徑流特征及影響因素分析研究一—以漳澤水庫為例[D].太原理工大學，2015.學學會學術年會優(yōu)秀論文集西南交通大學，2006:2005-2010.[4]王振廣.我國鐵路運輸業(yè)低碳綠色發(fā)展研究[D].大連海事大學，2012.[5]GreenLA.UnitedNationsFrameworkConventiononClimateChange[J].EnviPerspectives,2000,(8):A353-0.[6]ZHENCHEN,HENGLI,JUHONG.Anmanagementinconstruction[J].AutomationinConstruction,2004,13:621-628.[7]MartenKarlson,UllaMortberg.Aspatialecologicalassessme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