1. 杭州至千島湖高速公路×××段工程第一合同段施工組織設計-任務書

PAGE1杭州至千島湖高速公路×××段工程第一合同段設計任務書一、路線概況本工程位于浙江省西南部，路線起點為杭州市袁浦鎮(zhèn)北的浮山，與正在建設的杭州繞城公路南段相銜接（繞城公路南段樁號為：K3+003）。終點位于西湖區(qū)與富陽市交界的東州島上，與即將建設的杭千高速公路富陽段相接。主要控制點：繞城公路南段，袁浦鎮(zhèn)，周浦鎮(zhèn)，東州島；線路總體走向為自北向南，路線全長7.6公里。第一合同段分兩段：第一段K0-600～K0+000為杭千高速公路與規(guī)劃中杭州之浦路相連；第二段K0+000～K5+000。K0+000為本工程的起點，起點與杭州繞城高速公路（南線樁號K3+003）相交，設有半定向型袁浦互通，路線經(jīng)袁浦互通向南在K1+302處跨越聞獅路，在K2+446.48處上跨規(guī)劃中的袁富路，并在K2+446.48設半苜蓿葉形的袁富互通，經(jīng)袁富互通路線向南偏西至終點K5+000。二、設計簡況中國××××咨詢監(jiān)理總公司為該工程項目設計主辦單位，承擔詳測、施工圖任務，杭州市××××設計院為項目設計參加單位，參加了該項目的施工圖設計任務。主要技術標準如下：公路等級：高速公路；計算行車速度：120公里/小時；行車道寬度：2×11.25米；路基寬度：33.5米；極限最小半徑：650米；最大縱坡：3%；車輛荷載：汽車一超20級，掛車—120；三、工程環(huán)境、水文地質及水電交通情況1、氣象、水文情況杭千高速西湖區(qū)段位于杭州市南側，屬于亞熱帶季風氣候區(qū)，四季交替明顯。冬季受蒙古高壓控制，盛行西北風，以晴冷、干燥天氣為主，海洋帶來充沛的水汽；秋季天氣干燥，冷暖變化大。據(jù)省氣象中心和杭州市氣象局資料提供，按1951—1999年內統(tǒng)計，該地區(qū)平均年降水量1439.9mm，最高氣溫39.9℃，最低氣溫零下9.6℃，平均氣溫15.2℃；年降雨日140～170天，最大積雪15cm，全年主導風向以東風為主，北、西風次之，歷年最大風速20m/sec，平均風速7.9m/sec。區(qū)內最大水體為富春江，江寬400－700m。據(jù)富春江水文站資料，富春江最大流量為6850m3/s，最小流量為141m3/s，平均流量1020m3/s，年徑流量320億立方米，水質渾濁。工作區(qū)內與線路有關的支溝分布于靈橋、方家墩、朗家村和中埠一帶，溝內常年有水，水質清澈透明，水量0.05—0.2m3/s，洪水季節(jié)水量最大可達5m3/s。2、區(qū)域地質概況2.1地層巖性根據(jù)勘察結果，道路沿線巖性較復雜，地層年代久，主要有：古生界泥盆系上統(tǒng)西湖組（D3X），以中厚層狀石英砂巖為主，夾粉砂巖、泥巖。主要分布于袁浦互通西側浮山一帶，工程區(qū)內僅ZK11，ZK30號孔遇到，其與白堊系朝川組界線大致呈北東50度走向。中生代白堊系下統(tǒng)朝川組（K1C），下部以棕紅色凝灰質粉砂巖為主，中部以紫紅、灰綠色沙礫巖為主，系紅色盆地堆積。工程區(qū)主要為該套地層。第四系沉積層，厚約47～60m，埋藏深，厚度大，其成因類型較復雜，淺部為富春江沖積相亞砂土層，中部為海侵時期沉積的淤泥質飽和軟土層，并伴有河流沖積相亞砂土、粉砂交互層，下部為更新世中晚期的古河谷、古沖溝沉積的卵礫石層。2.2區(qū)域地質構造工程區(qū)大地構造隸屬于準地臺錢塘江褶皺帶的余杭——嘉興臺陷，其基底大體構成一個復式向斜。從地層展布情況分析：袁浦互通西側為古生代～至中生代地層，而袁浦互通至杭千高速西湖區(qū)主線、富春江周浦港河谷地帶為中生代白堊系紅色盆地相堆積，形成次級向斜構造。袁浦互通分布了古生代的泥盆紀，上統(tǒng)西湖組（D3X）地層和中生代的白堊系下統(tǒng)朝川組（K1C）地層，根據(jù)區(qū)域資料，兩套地層年代跨越久遠，為斷層接觸，走向N50～60度E，傾角較陡，約70～80度，為推測逆沖斷層，斷層通過位置大致在里程樁號K0+420、K1+280及K1+315三處，寬度不詳，斷層編號分別為F1、F2、F3。2.3水文地質條件2.3.1松散土類孔隙潛水賦存于公路沿線的淺部地層中，含水量以沖積相的亞砂土、粉砂為主，無承壓，水位埋深一般在0.5～1.0m左右，其滲透系數(shù)Kv一般為2*10-4cm/sec,KH一般為3*10-5cm/sec，涌水量一般為20～50m3/d。道路沿線松散土類孔隙潛水，水化學類型為HCO3-－SO42-－Ca2+型水。2.3.2松散土類孔隙承壓水貯藏于測區(qū)深部，主要含水層組為上更新統(tǒng)沖洪積相的=8\*GB3⑧-2～=8\*GB3⑧-4層卵礫石層，頂板埋深一般在地面下28～35m，厚度大于15m，富水性好，涌水量＞1000m3/d。水化學類型為HCO3-——SO42-——Ca2+型水。根據(jù)地質勘察中孔壓計埋置后測試結果：=8\*GB3⑧-2～=8\*GB3⑧-4粗顆粒卵礫石層承壓水水頭埋深在地面下12～14m，水柱壓力為20～25m。2.3.3基巖裂隙水道路沿線為沖海積平原區(qū)，基巖隱伏于地面下45～60m左右，根據(jù)基巖巖性為凝灰質粉砂巖及凝灰質礫巖分析，除構造破碎帶可能貯存地下水外，巖笥本身貯水條件較差，水量不豐。根據(jù)水質分析資料，地下水化學類型為S042-/HCO3-——Ca2+、Na+型水。2.3.4地下水，地表水對混凝土的腐蝕性分析根據(jù)初勘報告，松散土類孔隙水：按Ⅲ類環(huán)境，S042-1500，為無結晶類腐蝕性；按弱透水層，PH＞6.0，侵蝕性CO32-＜30mg/l、HCO3-＞1.0，為無分解類腐蝕性；按Ⅲ類環(huán)境，Mg2+＋NH4+＜3000mg/l、CL-+SO42-+N03-＜10000mg/l，為無結晶分解復合類腐蝕性。地表水（河水）：根據(jù)勘察資料，在富春江中采取的水質分析指標，在Ⅲ類環(huán)境，弱透水層狀態(tài)下，對混凝土均無結晶類、分解類、結晶分解復合類腐蝕性。2.4地震情況工程區(qū)地震活動主要受下?lián)P子～黃海地震活動控制，自有地震記載以來，以工程部位為中心150km范圍內，Ms≥4.75級地震發(fā)生28次，其中最大地震是1979年發(fā)生在江蘇溧陽Ms＝6.0級地震，說明本區(qū)域發(fā)生6級左右破壞性的構造背景和地震活動背景。近場內（20km）歷史上曾發(fā)生一次5級地震，兩次4.75級地震。本段按地震基本烈度7度進行抗震設防。3、地形、地貌本標段屬沖海積平原地貌，地形平坦開闊，自然地面高程在5.5～6.5m左右，河網(wǎng)密布，水系發(fā)育。本工程軟土路基存在分布廣、厚度大的特點，其中包括沿線水塘，小河，明渠、暗浜等新近淤積類土及第四系以來多次遭受海侵的淤泥質類土和沼澤相類土，可根據(jù)軟土層埋深、厚度、土性，按各路基路段劃分，結合路基填土高度進行處理。區(qū)域內地表河、溝渠縱橫交叉、水塘密布。水塘以魚塘為主，在修筑路基時應按設計要求，認真進行基底處理。4、水、電、交通條件沿線水、電供應較好，可就近打井取水或由河道取水，但應注意水質是否符合規(guī)范要求；用電可與電力部門聯(lián)系，就近接線取電。沿線公路網(wǎng)分布較為均勻，水運與路線相距較近，交通方便，運輸條件較好。沿線現(xiàn)有公路G320線和沿江一級公路通過。地方道路分布較密，對工程施工較為有利，路面多為碎石路面，但路面較窄。因沿線以水田為主，路基填筑時仍鋪筑臨時施工便道。四、第一合同段主要工程數(shù)量本合同段路線全長5.6公里。設計有互通式立交2處，分離式立交5處，正線軟基處理4.2公里。1、路基工程：本合同段路基施工工程量主要有：清理現(xiàn)場339728m2，挖方23884m3，挖除非適用材料（包括淤泥）135645m3，借土石方1222552m3；軟土地基處理4200米，其中砂礫墊層185241m3，等（超）載預壓397320m3，塑料排水板4406407m，薄壁筒樁56748m，注漿混凝土樁49283m，土工格柵592775m2，沉降觀測管2411根，位移觀測邊樁1629根，20號混凝土邊溝18314m，植草92472m2。2、路面工程：輔道路面工程數(shù)量有水泥穩(wěn)定土9378m3，瀝青混凝土1789.7m3。3、路線交叉：互通立交2處；分離式立交3處。4、橋梁、涵洞工程：鉆孔灌注樁31158米；混凝土60798m3；基礎鋼筋2964.323T，下部結構鋼筋1166.25T，上部結構鋼筋5946.81T；附屬結構鋼筋441.96T；鋼絞線923.371T。5、涵洞及通道工程：1.5m圓管涵1066.1m，1.0m圓管涵100m，箱式通道590.47m。五、工程特點1、本合同段工程是一項綜合性工程項目，包括路基、互通立交、分離立交、涵洞通道、排水防護等施工項目，因此需整體考慮，通觀全局，在組織和管理上下功夫，合理安排各單項工程施工順序。2、沿線地質條件差，溝塘河渠縱橫交錯，軟基處理工作量大，預壓時間長，工期緊張。3、文明施工和環(huán)境保護要求較高標準高，施工總平面布置需要充分考慮環(huán)境保護和文明施工的要求。六、設計內容：完成該項目的施工組織設計。七、施工組織設計指導：1、確定項目各組成部分的施工方法及其相應的施工機具，選擇科學的施工方案；2、編制施工進度圖，并運用優(yōu)化理論對此進行檢查優(yōu)化。3、合理地安排施工現(xiàn)場的各類設施。

4、編寫施工組織設計說明。八、設計參考書：1、公路工程管理教材。2、高等級公路路基、路面施工技術。3、路基、路面工程教材。4、橋梁工程、基礎工程教材。5、橋梁施工及組織管理。6、路線工程施工組織及預算示例。九、課程設計的成績評定：1、對待設計的態(tài)度及遵紀守紀情況；20%2、資料收集的完整性、充分性；20%3、課程設計的深度、獨創(chuàng)性；30%4、課程設計編制水平與質量；30%課程設計結束后根據(jù)成績評定標準評出最后課程設計成績，評定成績?yōu)閮?yōu)、良、中、及格、不及格五等。

本合同段工程施工總體目標一、質量目標本合同段工程的質量目標為單位工程合格率100％，優(yōu)良率90％以上，工程項目綜合評分93分以上，滿足優(yōu)質工程標準，爭創(chuàng)錢江杯。二、安全目標嚴格執(zhí)行《公路工程安全施工技術規(guī)程》中的各項規(guī)定，本著全員管理、安全第一的原則，在施工過程中做到無工程事故和重大設備、人身傷害事故，堅決實現(xiàn)“五杜絕”即“杜絕因工亡人事故；杜絕多人傷亡事故；杜絕重大機械事故；杜絕重大交通事故；杜絕重大火災事故。”年重傷率0.12‰以下，負傷率0.5‰以下；機電設備、電器設備、機電檢查率達100％；特種