人教版高中地理選擇性必修1第二章第二節(jié)第2課時板塊運動與地貌山地對交通的影響課件

第2課時板塊運動與地貌山地對交通的影響第二章地表形態(tài)的塑造第二節(jié)構(gòu)造地貌的形成1．運用示意圖，說明板塊運動對地貌的影響。2．結(jié)合實例分析，解釋某地宏觀地形與板塊運動的聯(lián)系。3．結(jié)合實例，說明人類活動與地表形態(tài)的關(guān)系。學(xué)習(xí)目標(biāo)1．板塊構(gòu)造學(xué)說學(xué)習(xí)任務(wù)一板塊運動與地貌(1)地球的巖石圈可以劃分出六大板塊：A為____板塊、B為非洲板塊、C為______板塊、D為太平洋板塊、E為美洲板塊、F為______板塊。(2)六大板塊覆蓋于熔融的______之上，一直處于緩慢的、不斷的運動之中。(3)板塊間的相互運動主要有____、____等形式，并因此產(chǎn)生不同的地貌形態(tài)。(4)板塊內(nèi)部相對____，兩個板塊之間的______是地殼比較活躍的地帶。亞歐印度洋南極洲軟流層相向相離穩(wěn)定交界處2．板塊運動與地貌板塊運動形成的地貌相向運動巨大____、海溝、島弧相離運動____、海洋山系裂谷板塊運動對地貌的影響(1)六大板塊的分布與邊界類型①六大板塊的分布全球巖石圈共分為六大板塊，除太平洋板塊幾乎全是海洋外，其余五大板塊既有陸地又有海洋，如下圖所示。②主要板塊邊界類型及其地貌地震帶板塊位置邊界類型形成的地貌環(huán)太平洋地震帶亞歐板塊與太平洋板塊消亡邊界千島群島、千島海溝，日本群島、日本海溝，臺灣海溝，菲律賓群島，馬里亞納海溝美洲板塊與太平洋板塊消亡邊界阿留申群島、海岸山脈、落基山脈印度洋板塊與太平洋板塊消亡邊界新西蘭南、北兩島地震帶板塊位置邊界類型形成的地貌地中?！柴R拉雅地震帶亞歐板塊與非洲板塊消亡邊界地中海、阿爾卑斯山亞歐板塊與印度洋板塊消亡邊界喜馬拉雅山脈地震帶板塊位置邊界類型形成的地貌非洲斷裂帶非洲板塊內(nèi)部生長邊界東非大裂谷印度洋板塊與非洲板塊生長邊界紅海、死海大西洋斷裂帶美洲板塊與非洲板塊及亞歐板塊生長邊界冰島、大西洋、大西洋中脊(2)板塊運動與地貌板塊相對移動而發(fā)生的彼此碰撞或張裂，形成了地球表面的基本面貌。板塊相對運動對全球構(gòu)造地貌的影響可總結(jié)圖表如下：板塊運動張裂相撞大陸板塊與大陸板塊相互擠壓碰撞大陸板塊與大洋板塊相互擠壓碰撞對地貌的影響形成裂谷或海洋形成高峻山脈和巨大高原形成海溝、島弧、海岸山脈板塊運動張裂相撞大陸板塊與大陸板塊相互擠壓碰撞大陸板塊與大洋板塊相互擠壓碰撞舉例東非大裂谷、紅海、大西洋喜馬拉雅山脈、青藏高原馬里亞納海溝、亞洲東部島弧、美洲西岸山脈邊界類型

圖示

據(jù)印度尼西亞火山和地質(zhì)災(zāi)害研究機構(gòu)消息，印尼喀拉喀托火山于當(dāng)?shù)貢r間2023年12月7日5時52分噴發(fā)。喀拉喀托火山作為印尼的一座知名火山，其歷史可以追溯到1786年，當(dāng)時它的一次大規(guī)模噴發(fā)引發(fā)了巨大災(zāi)難，摧毀了蘇門答臘島西側(cè)的明打威群島，甚至在很遠的地方都能聽到那震耳欲聾的爆炸聲。在此之后，它繼續(xù)以不同規(guī)模的噴發(fā)來顯示其活躍程度。問題1

(區(qū)域認知)印度尼西亞是世界上火山、地震頻發(fā)的國家，分析其主要原因。提示：印度尼西亞位于太平洋板塊、亞歐板塊與印度洋板塊的交界處，地殼運動比較活躍。問題2

(綜合思維)同屬大洋洲的澳大利亞很少發(fā)生地震、火山現(xiàn)象，而新西蘭卻是地震、火山頻發(fā)的國家，分析其原因。提示：澳大利亞大陸位于印度洋板塊內(nèi)部，地殼比較穩(wěn)定；而新西蘭則位于板塊交界處，地殼運動比較活躍。板塊構(gòu)造學(xué)說是20世紀(jì)最重要的科學(xué)成果之一，它科學(xué)地解釋了地震、火山等地殼運動的機理。下圖為某種類型的板塊邊界示意圖。據(jù)此完成1～2題。1．圖示板塊邊界說法正確的是(

)A．是大洋板塊向大陸板塊的俯沖邊界B．是大陸板塊與大陸板塊的碰撞邊界C．是大洋板塊內(nèi)部的生長邊界D．是大陸板塊內(nèi)部的生長邊界2．下列地貌的成因與圖示機理相關(guān)的是(

)A．冰島 B．阿留申群島C．阿爾卑斯山脈 D．喜馬拉雅山脈√√1．A

2．B

[第1題，讀圖分析，箭頭代表板塊運動方向，圖示是大洋板塊向大陸板塊的俯沖邊界，A正確。第2題，阿留申群島位于美洲板塊與太平洋板塊的交界處，是大洋板塊向大陸板塊的俯沖邊界，B正確。冰島位于亞歐板塊與美洲板塊的交界處，阿爾卑斯山脈是由非洲板塊和亞歐板塊兩大陸板塊碰撞形成，喜馬拉雅山脈是亞歐板塊和印度洋板塊碰撞形成的，三者都是大陸板塊與大陸板塊的碰撞邊界，A、C、D錯誤。]北京時間2023年2月6日9時17分(當(dāng)?shù)貢r間2月6日4時17分)，土耳其發(fā)生7.8級地震，震源深度20千米，震中位于(37.15°N，36.95°E)。同日18時24分(當(dāng)?shù)貢r間2月6日13時24分)，土耳其再次發(fā)生7.8級地震，震中位于(38.00°N，37.15°E)。讀圖，回答3～4題。3．根據(jù)板塊構(gòu)造學(xué)說，土耳其此次地震是由三大板塊運動造成的，這三大板塊是(

)A．亞歐板塊、印度洋板塊、非洲板塊B．亞歐板塊、太平洋板塊、美洲板塊C．亞歐板塊、非洲板塊、美洲板塊D．非洲板塊、印度洋板塊、大洋洲板塊√4．圖中的地理事物正在不斷變化，對于它們的變化及原因，描述正確的是(

)A．紅海屬于板塊的擠壓碰撞地帶，面積逐漸縮小B．地中海地處兩大板塊擠壓地帶，面積逐漸縮小C．阿爾卑斯山是板塊張裂運動的結(jié)果，高度逐漸降低D．喜馬拉雅山是板塊擠壓運動的結(jié)果，高度逐漸降低√3．A

4．B

[第3題，結(jié)合六大板塊分布相關(guān)知識并讀圖可知，土耳其此次地震的震中位于亞歐板塊、印度洋板塊和非洲板塊的交界處，板塊的相對運動導(dǎo)致地殼活躍，容易形成地震。第4題，讀圖可知，紅海位于非洲板塊和印度洋板塊交界處，兩大板塊做張裂運動，所以紅海面積在不斷擴大；地中海位于亞歐板塊和非洲板塊的交界處，兩大板塊做擠壓運動，所以地中海面積在不斷縮小；阿爾卑斯山位于亞歐板塊和非洲板塊的交界處，是兩大板塊擠壓運動的結(jié)果，高度逐漸升高；喜馬拉雅山位于亞歐板塊和印度洋板塊的交界處，是兩大板塊擠壓運動的結(jié)果，高度逐漸升高。]

學(xué)習(xí)任務(wù)二山地對交通的影響高度坡度穩(wěn)定性2．主要影響

表現(xiàn)原因方式選擇首選公路，其次才是鐵路與鐵路相比，公路的建造成本較低、難度較小線路分布主要分布在山麓、山間盆地和____地帶地形相對和緩延伸方向

____前進減低道路的坡度生態(tài)環(huán)境保護

盡量減少對山地景觀的破壞和對____、林地的占用有效防范自然災(zāi)害，最大限度地保護生態(tài)環(huán)境河谷迂回耕地3．山地交通運輸?shù)淖兓?1)原因：科技的進步和__________的提高。(2)變化：越來越多地采用橋(梁)隧(道)相結(jié)合的方式。(3)目的：縮短里程，提高通行速度，減少通行時間，有效地避免________的威脅。生產(chǎn)力水平自然災(zāi)害(1)山地的特征及其對交通運輸?shù)挠绊?2)山區(qū)交通運輸布局的一般原則及原因山地相對高度大，地形崎嶇，對交通運輸方式的選擇、交通運輸線路的分布和延伸方向影響較大。

山區(qū)交通運輸布局的一般原則原因方式首選公路，其次是鐵路①山區(qū)修建鐵路運輸線的成本高、難度大；②建造公路的成本、技術(shù)難度較鐵路小

山區(qū)交通運輸布局的一般原則原因線路選址及走向①線路選在地形相對和緩的山麓、山間盆地和河谷地帶；②線路一般呈“之”字狀或“8”字狀(盡量與等高線平行)；③避開陡坡和斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地段；④在適宜的過河點跨過河流；⑤盡量選擇兩點間最近距離，經(jīng)過各級居民點；⑥避免占用耕地，避開農(nóng)田、水利設(shè)施①盡量節(jié)約建設(shè)成本；②降低技術(shù)難度；③工程施工要安全；④降低運營成本和提高運營安全性

山區(qū)交通運輸布局的一般原則原因線網(wǎng)密度一般來說，平原、緩丘、山間盆地、河谷等人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達的地方線網(wǎng)密度大山區(qū)人口主要集中在河谷地帶，這樣可以方便人們的出行，吸引較多的客貨流，從而提高營運量，提高經(jīng)濟效益北京房山區(qū)的紅井路，號稱北京最美山區(qū)公路，也是北京境內(nèi)彎道最多，風(fēng)景最美的一條路。紅井路藏在大山深處，本來名不見經(jīng)傳。不過近幾年被騎行愛好者們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在成為自駕或騎行的旅行勝地。這段盤山公路的最大特點是山勢巍峨、蜿蜒起伏、坡度大、彎道急，頗有駕車直沖云霄的感覺。問題1

(綜合思維)房山區(qū)的紅井路為什么要修建成盤山公路？提示：山區(qū)地勢起伏大，工程難度高，與等高線平行呈“之”字形建設(shè)可以降低坡度，降低工程難度，并且能在一定程度上保障行車安全。問題2

(地理實踐力)盤山公路對車輛行駛的影響有哪些？提示：便于爬坡和行駛，但延長了行駛距離。讀表，完成1～2題。甲表

修建公路和鐵路的最大限制坡度交通運輸干線類型最大限制坡度公路7%～9%鐵路3%乙表

在山地地區(qū)與在平原、丘陵地區(qū)修建普通鐵路的工程量比與造價比

土石方比橋梁與隧道長度比造價比山地/平原1.5～27～112.2～3山地/丘陵1以上2～31.51．山區(qū)交通運輸方式優(yōu)先選擇公路的原因是(

)A．對最大限制坡度來說，鐵路比公路要求低B．山地地區(qū)相對高度大，地表崎嶇，修建鐵路干線不僅難度較大，而且工程量大，成本高C．山區(qū)經(jīng)濟欠發(fā)達，運輸需求小D．山區(qū)修建公路比鐵路難度小，而且運量大√2．下列關(guān)于山區(qū)公路的分布和走向的敘述，正確的有(

)①山區(qū)的公路主要分布在山間小盆地和山間谷地②山坡上沒有公路分布③山坡上的公路走向呈“之”字形，以降低坡度④山區(qū)公路為了減小工程量，多呈直線分布⑤山區(qū)公路要避開陡坡和陡崖⑥山間谷地的公路多遠離聚落分布A．①②④⑥

B．②③④⑤

C．①③⑤

D．③④⑤√1．B

2．C

[第1題，從表中可看出，對最大限制坡度來說，鐵路比公路要求高；山地地區(qū)相對高度大，地表崎嶇，修建鐵路干線不僅難度較大，而且工程量大，成本高；山區(qū)優(yōu)先選擇公路運輸與山區(qū)經(jīng)濟落后、運輸需求小無關(guān)；山區(qū)修建公路比修鐵路難度小，但運量小于鐵路。第2題，山區(qū)公路的分布和走向受地形影響大，一般分布在坡度相對和緩的山間小盆地和谷地，①正確；在山坡上修建公路，為降低坡度，多呈“之”字形分布，②④錯誤，③正確；修建公路要盡量避開陡坡和陡崖，⑤正確；山間谷地地區(qū)為方便人們出行，公路多臨近聚落分布，⑥錯誤。綜上所述，①③⑤正確。]交通建設(shè)是突破富民興業(yè)瓶頸的重要舉措。我國某地區(qū)初步構(gòu)建了“通鄉(xiāng)達村、標(biāo)準(zhǔn)適宜、管養(yǎng)到位、人便于行、貨暢其流”的農(nóng)村公路網(wǎng)。下圖示意該地區(qū)公路網(wǎng)(局部)，圖中鞍部段公路曾提出隧道方案進行比選。據(jù)此完成3～4題。3．甲—乙—丙段公路線沿村莊布局的主要目的是(

)A．利于居民出行 B．降低施工難度C．減緩道路坡度 D．繞開山地地形4．圖中鞍部段公路最終選擇“之”字形施工方案，主要原因是(

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