2024年度中國汽車行業(yè)爭議解決報告-金誠同達-2025-正式版

2024年度中國汽車行業(yè)爭議解決報告ReportonDisputeResolutioninChina'sAutomotiveIndustry2024金誠同達律師事務所2025年1月前言隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展與變革，各類法律爭議層出不窮，對企業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展及行業(yè)的良性競爭格局構(gòu)成了嚴峻挑戰(zhàn)。2024年，我國汽車行業(yè)在經(jīng)歷市場波動與技術革新之際，爭議解決案件呈現(xiàn)出諸多新特點與新趨勢。從金融借款合同、融資租賃合同糾紛的顯著減少，到反不正當競爭糾紛中技術秘密侵權(quán)案件的層出不窮，每一個案件都映射出行業(yè)發(fā)展的痛點與難點，更是反映了汽車工業(yè)和汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化迅速發(fā)展過程中創(chuàng)新保護的急迫性。本報告深入剖析了2024年度汽車行業(yè)各類爭議解決案件的具體情況，旨在為汽車企業(yè)及相關從業(yè)者提供詳實的法律參考與風險預警。通過對大量案例數(shù)據(jù)的梳理與分析，我們不僅揭示了糾紛案件的總體態(tài)勢，目錄CONTENTS第一章汽車行業(yè)2024年度爭議解決概述一、汽車行業(yè)2024年度發(fā)展綜述6（一）兩新政策6（二）價格戰(zhàn)7（三）行業(yè)洗牌8（四）經(jīng)銷商風波9二、2023年以來新發(fā)布法規(guī)概述9（一）《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》（工信部聯(lián)通裝〔2023〕145號）9（二）《汽車金融公司管理辦法（2023）》（國家金融監(jiān)督管理總局令2023年第1號）10（三）《關于促進汽車消費的若干措施》（發(fā)改就業(yè)〔2023〕1017號）10（四）《關于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》（財政部稅務總局工業(yè)和信息化部公告2023年第10號）10（五）《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》（生態(tài)環(huán)境部工信部商務部海關總署，國家市場監(jiān)管總局公告2023年第14號）11三、汽車行業(yè)2024年度爭議解決案件綜述11（一）汽車行業(yè)2024年度爭議解決案件概述11（二）反不正當競爭糾紛爭議概述12（三）知識產(chǎn)權(quán)爭議概述13（四）汽車行業(yè)供應鏈中買賣（承攬）合同糾紛案件概述19（五）保理合同、融資租賃合同/金融借款合同糾紛案件概述23（六）消費者維權(quán)糾紛案件概述23（七）銷售代理合同糾紛案件概述25（八）反壟斷糾紛案件概述26（九）個人信息保護糾紛案件概述28（十）商業(yè)賄賂糾紛案件概述28第二章汽車行業(yè)近年典型案例評析一、侵害技術秘密糾紛案30（一）吉某集團與威某汽車侵害技術秘密糾紛案30（二）浙江春風動力股份公司與賽格威科技有限公司等侵害技術秘密案34二、知識產(chǎn)權(quán)權(quán)屬糾紛案36（一）浙江某控股集團有限公司、浙江某汽車研究院有限公司等與某科技（上海）股份有限公司、張某甲專利申請權(quán)權(quán)屬糾紛案36（二）浙江春風動力股份有限公司、賽格威科技有限公司等專利權(quán)權(quán)屬糾紛案39三、知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)糾紛案件42（一）“大眾”汽車商標侵權(quán)糾紛案42四、整車廠與供應商間貨款糾紛案件44（一）重慶希普瑞機電工程有限公司與威馬汽車科技（衡陽）有限公司、威馬汽車科技集團有限公司承攬合同糾紛案44五、保理合同與融資租賃合同糾紛45（一）四川野馬汽車股份有限公司、霍爾果斯銀邦商業(yè)保理有限公司等保理合同糾紛案45（二）王某艷、奔馳租賃公司融資租賃合同糾紛案47六、消費者維權(quán)糾紛案件48（一）吳某產(chǎn)品生產(chǎn)者責任糾紛案48七、整車廠與經(jīng)銷商間的銷售代理合同糾紛案50（一）北奔重型汽車集團有限公司與浙江海杭汽車銷售服務有限公司買賣合同糾紛案50八、汽車行業(yè)反壟斷相關民事糾紛、行政處罰及監(jiān)管動向52（一）繆翀與上汽通用汽車銷售有限公司等縱向壟斷協(xié)議糾紛上訴案52（二）湖南湘西自治州13家機動車檢測機構(gòu)達成并實施壟斷協(xié)議案54（三）市場監(jiān)管總局依法對5家品牌汽車供應商壟斷風險進行提醒敦促54九、個人信息保護、數(shù)據(jù)保護相關民事糾紛、刑事案件及行政處罰等55（一）呂強與北京車之家信息技術有限公司網(wǎng)絡侵權(quán)責任糾紛55（二）黃某某等人侵犯公民停車信息案56（三）上海松江中升雷克薩斯汽車服務有限公司涉嫌侵害消費者個人信息案57十、商業(yè)賄賂相關刑事案件及行政處罰等58（一）上汽集團原副總裁陳德美受賄、為親友非法牟利罪58（二）中國大地財產(chǎn)保險股份有限公司宿州中心支公司商業(yè)賄賂行政處罰案59第三章總結(jié)與展望一、價格戰(zhàn)仍將持續(xù)，其對汽車零部件企業(yè)、汽車經(jīng)銷商的影響深遠61二、汽車行業(yè)商業(yè)賄賂現(xiàn)狀、危害及應對措施62三、新能源汽車知識產(chǎn)權(quán)保護勢在必行62四、汽車智能化帶來的個人信息保護問題及建議63五、汽車售后服務中存在的個人信息保護問題及應對措施64六、新能源汽車電池回收的法律挑戰(zhàn)與展望64七、新能源汽車自燃險相關法律問題66八、氫能汽車未來發(fā)展前景與法律問題67進取·合作·誠信·包容·創(chuàng)新LEADSTHESOLUTION第一章汽車行業(yè)2024年度爭議解決概述一、汽車行業(yè)2024年度發(fā)展綜述2020年10月20日，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)9495萬輛，同比分別增長358%和379%，市場占有率達到發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，計劃到2025年，我國新能源汽316%，遠超《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023-2024年）》中車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)設定的2023年汽車銷量目標。等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升，新能源汽車新但2023年的銷量增長，有賴于新能源汽車廠家掀起的價車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛格戰(zhàn)。2023年初，特斯拉率先降價，比亞迪隨后跟進，引爆汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用，充換電服務便利性了持續(xù)一整年的價格戰(zhàn)，各個新能源車企紛紛加入，從存量車型到新車定價，從新勢力之間的比拼擴大到自主車企，甚至有推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、完善基礎設施體系、深化開發(fā)合作等多方些傳統(tǒng)燃油車企都被一起卷入競爭。1相較新能源汽車均在市面推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，推進我國由汽車大國成長區(qū)商場開設直營門店，合資燃油品牌多通過汽車經(jīng)銷商開設的為汽車強國。4S2023年8月252商務部、海關總署、金融監(jiān)管總局和國家能源局七部門聯(lián)合發(fā)根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023年1月至11月，汽車制布《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023-2024年）》，將汽車產(chǎn)造業(yè)利潤率為5%，與上年同期相比，下降了07個百分點。業(yè)定位為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮著工業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)增長的據(jù)我們觀察，進入2024年，新能源汽車間競爭進一步加“壓艙石”作用，疊加國內(nèi)外現(xiàn)存的不穩(wěn)定不確定因素等，汽車劇，“兩新政策”、“價格戰(zhàn)”、“行業(yè)洗牌”、“經(jīng)銷商風波”等均行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展更為重中之重。該方案計劃2023年力爭實現(xiàn)全為今年度汽車行業(yè)的關鍵詞。隨著消費需求逐漸疲軟，毋庸置年汽車銷量2700900萬輛左右。疑2025年價格戰(zhàn)還將持續(xù)，弱小車企將被淘汰，最終造成新為保障汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將繼續(xù)落實新能源汽車車船稅、車輛購勢力將形成春秋五霸，或戰(zhàn)國七雄的競爭格局。3置稅等優(yōu)惠政策，開展汽車以舊換新、汰舊換新等活動，并繼續(xù)完善充電相關的基礎設施建設與運營。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車產(chǎn)銷量分別達到了30161萬輛和30094萬輛，同比增長率分別為116%和12%，其中新能源汽車的產(chǎn)銷量達到了9587萬輛和（一）兩新政策2024年3月7日，國務院發(fā)布《推動大規(guī)模設備更新和1參見：https://36krcom/p/2667995704780548，2025年1月15日最后一次訪問2參見：https://?nancesinacomcn/chanjing/cyxw/2024-07-11/doc-inccuwqr1456977shtml，2025年1月15日最后一次訪問3參見：https://36krcom/p/2605623480885377，2025年1月15日最后一次訪問6金誠同達律師事務所《汽車行業(yè)年度爭議解決回顧與展望》分設備更新和消費品以舊換新政策，支持資金將按照總體9:1同時開展包括汽車、家電、家裝消費品以舊換新行動，并將提的原則實行央地共擔。供相應的財政、稅收政策和金融支持。2024年8月16日，商務部網(wǎng)站公布《關于進一步做好汽2024年3月27日，商務部等14部門聯(lián)合發(fā)布《推動消車以舊換新有關工作的通知》（商消費函〔2024〕392號），費品以舊換新行動方案》（商消費發(fā)〔2024〕58號），提出個人消費者于2024年4月24日至2024年12月31日期間，對其中在汽車行業(yè)，著眼于新車、二手車、報廢車、汽車后市場報廢兩類舊車并購買新能源乘用車的，補貼2萬元；對報廢國三及以下排放標準燃油乘用車并購買20升及以下排量燃油乘強化改革創(chuàng)新引領，全鏈條促進汽車以舊換新。但該行動方案用車的，補貼15萬元。中未明確補貼資金的金額，以及中央財政與地方財政負擔補貼根據(jù)商務部官網(wǎng)于2025年1月9日發(fā)布的商務預報4，資金的比例。2024年全年全國汽車以舊換新合計突破600為落實《推動消費品以舊換新行動方案》要求，商務部、更新超過290萬輛，置換更新超過370萬輛，帶動汽車銷售額財政部等7部門于2024年4月24日聯(lián)合印發(fā)《汽車以舊換新9200多億元。而根據(jù)部分投資機構(gòu)的預估，2024年兩新政策補貼實施細則》，該細則于同日起實施。該細則明確對個人消的補貼金額預計將達到700至750億元人民幣，申請量合計可費者報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或注冊登記的新能源以達到500到600萬件，車輛保有量的純增量預計將達到150至170萬輛。由此可見，兩新政策進一步釋放消費需求，汽車的新能源乘用車或20升及以下排量燃油乘用車，給予一次性銷量，尤其是新能源汽車銷量在7月后增速明顯。定額補貼。對報廢上述兩類舊車并購買新能源乘用車的，補貼2024年121萬元；對報廢國三及以下排放標準燃油乘用車并購買升的方針后，2025年1月8日，國家發(fā)展改革委和財政部便出及以下排量燃油乘用車的，補貼7000元。臺了最新的以舊換新政策。根據(jù)該通知（國發(fā)〔2024〕72024年7月24日，國家發(fā)改委、財政部印發(fā)《關于加力將擴大汽車報廢更新的支持范圍，將符合條件的國四排放標準支持大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》（發(fā)改環(huán)資〔2024〕1104號），加大中央資金支持力度，統(tǒng)籌安排3000補貼標準三方面加力支持。其中關于家用汽車，將提高汽車報廢更新補貼，在《推動消費品以舊換新行動方案》的基礎上，個人消費者報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或20升及以下排量燃油乘用車，補貼標準提高至購買新能源乘用車補2萬元、購買20升及以下排量燃油乘用車補15萬元。關于超長期特別國債資金的使用安排，將直接向地方安排1500億元超長期特別國債資金用于落實包括汽車報廢更新在內(nèi)的部燃油乘用車納入可申請報廢更新補貼的舊車范圍；同時完善汽車置換更新補貼標準，個人消費者轉(zhuǎn)讓登記在本人名下乘用車并購買乘用車新車的，給予汽車置換更新補貼支持，購買新能源乘用車單臺補貼最高不超過15萬元，購買燃油乘用車單臺補貼最高不超過13萬元。該政策出臺后，預計將會進一步提振新車銷量，同時置換更新補貼標準的完成可能也將間接促進二手車市場的汽車流動。（二）價格戰(zhàn)隨著動力電池關鍵原材料碳酸鋰的價格降至兩年前的五分之一，各個新能源汽車廠商降價空間更大，2023年持續(xù)一整年的價格戰(zhàn)也讓消費者對價格的預期降低，為提振銷量，頭部4參見：https://cifmofcomgovcn/cif/html//ConsumerGoods//2025/1/1736389383938html，2025年1月15日最后一次訪問7進取·合作·誠信·包容·創(chuàng)新LEADSTHESOLUTION車企率先開始唱響降價的號角。5得初步成果。有鑒于此，威馬集團于2023年12月13日向上2024年1Model3最高降155海市第三中級人民法院正式提交了預重整轉(zhuǎn)重整的申請。2023萬元，ModelY最高降075萬元。春節(jié)假期結(jié)束之后，比亞迪年12月29日，上海市第三中級人民法院裁定受理。2024年1打出“電比油低”口號，在30天內(nèi)連推15款“榮耀版”車型，在月2日《民事裁定書》送達威馬集團。上海市第三中級人民法增加舒適性配置的同時，將價格再降低2萬-3萬元，秦PLUSDM-i、驅(qū)逐艦05、E2的起售價均已低于十萬元。降價對銷量殊普通合伙）作為聯(lián)合管理人。的提振極為明顯，春節(jié)前比亞迪部分車型銷量環(huán)比下降20%，2024年2月18日，高合汽車召開內(nèi)部大會，宣布即日起自主品牌銷量冠軍的寶座被吉利、長安奪走，而在降價后，比將停工停產(chǎn)67月1亞迪多數(shù)車型銷量體現(xiàn)V字形回升，超過或達到年前水平，蘇）技術有限公司以其資產(chǎn)不能清償全部到期債務，但具備重市場份額提高至36%以上。整價值和重整可能性為由，向鹽城經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)人民法院申2024年4月，特斯拉在宣布ModelY車型漲價后三周，請對該公司進行重整，并同時申請預重整。8月9日，鹽城經(jīng)宣布降價，ModelY的起售價首次降至25萬元以內(nèi)。造車新0991破申52號決定書，勢力理想在3月初推出了新車型，但反應平平，在新款車全系決定受理華人運通（江蘇）技術有限公司預重整申請。8月28降價18至2萬后，銷量才得以好轉(zhuǎn)。日，山東省萊西市人民法院決定受理華人運通投資有限公司預蔚來雖未加入降價，但也提出了新的蔚來BaaS電池租賃重整申請。10月12日，山東省萊西市人民法院將華人運通投方案，即車電分離，用戶可單獨購買不附帶電池的車體，同時資公司、華人運通（山東）科技有限公司、高合（青島）汽車選購電池月租服務，電池月租服務費也進一步下調(diào)。這一新銷售服務有限公司合并預重整移送鹽城經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)人民法BaaS方案可間接降低購買門檻，相較購買整車，購車費用可院受理。2024年10月28日，鹽城經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)人民法院作減少約7-128萬元不等。蔚來還在9月初推出了“樂道”品牌，0991破申52加入競爭白熱化的30萬元以下中端市場。上汽大眾、一汽大眾、廣汽本田、廣汽豐田等合資廠商的多款主銷車型進一步降價，但銷量仍然在斷崖式下跌。2025年價格戰(zhàn)預計還將持續(xù)，利潤空間進一步壓縮的情況下，造車新勢力中尚處于虧損狀態(tài)的部分車企若不能盡快尋找到業(yè)績增長點以實現(xiàn)盈利，將存在被吞并、淘汰的風險。（三）行業(yè)洗牌2024年以來，多家造成新勢力宣布停工停產(chǎn)或被裁定進入破產(chǎn)程序。2024年伊始，威馬汽車即在其官方微博上發(fā)布公告稱，上海市第三中級人民法院于2023年10月7日受理了威馬集團的預重整申請。預重整期間，威馬集團已完成審計評估、債權(quán)申報、資產(chǎn)核查等工作，并與多個意向投資人接洽取蘇）技術有限公司等五十二家公司進行實質(zhì)合并預重整。鹽城經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)人民法院指定君合律師事務所上海分所作為臨時管理人。2024年12月11月，由百度和吉利聯(lián)合投資的極越汽車CEO突然宣布公司已無法繳納11月員工的社保，并隨后提供清退方案。因該突發(fā)事件在社交媒體上引起軒然大波，百度和吉利兩位股東出面收拾殘局，百度承諾車主會繼續(xù)維持現(xiàn)有一萬多名車主的車載系統(tǒng)的運行和維護；吉利承諾將接管極越汽車的售后服務，確保車輛的正常使用和維修保養(yǎng)。但對于供應商的欠款，股東僅承諾協(xié)助處理。除上述進入停工停產(chǎn)或破產(chǎn)程序的大型車企外，其余部分汽車企業(yè)也因為價格戰(zhàn)而面臨利潤空間急劇縮小甚至虧本銷售的局面，故紛紛采取裁員、降薪等方式以減少支出，尋求斷尾求生。據(jù)媒體報道，哪吒汽車于10月開始實施降薪計劃，并5參見：https://?nancesinacomcn/chanjing/cyxw/2024-07-11/doc-inccuwqr1456977shtml，2025年1月15日最后一次訪問8金誠同達律師事務所《汽車行業(yè)年度爭議解決回顧與展望》于11月啟動大規(guī)模裁員；蔚來汽車早已于2023年年末實施一上述資金流動性緊張的問題，其實是所有汽車經(jīng)銷商的困輪裁員；另據(jù)媒體報道，比亞迪已于12月要求供應商配合降境，多家頭部經(jīng)銷商集團也出現(xiàn)財務危機，甚至暴雷的情況。價10%等。2024年初，擁有27年歷史的老牌汽車經(jīng)銷商廣東永奧投資集2025年，消費降級、需求下降的背景下，各家車企為促團有限公司，旗下多家4S店倒閉，暫停營業(yè)、拖欠員工工資進銷量提升，價格戰(zhàn)將越發(fā)激烈，部分持續(xù)虧損的汽車企業(yè)若等問題浮出水面，面臨嚴重危機。森風集團，作為大型區(qū)域性未能尋求到新的業(yè)績增長點或獲得進一步融資，存在被市場淘汽車經(jīng)銷商，也被曝出現(xiàn)財務危機，已拖欠員工工資和社保達汰的風險。數(shù)月之久，公司資產(chǎn)幾乎全部抵押，資金鏈十分緊張。廣匯集團作為運營735個營業(yè)網(wǎng)點的國內(nèi)最大汽車經(jīng)銷商集團，于7（四）經(jīng)銷商風波A8月被曝出拖欠工資、2024年，在激烈的市場競爭和價格戰(zhàn)的雙重壓力下，汽車主提車困難、門店關閉等問題。經(jīng)銷商作為汽車制造商與消車經(jīng)銷商行業(yè)也遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。根據(jù)中國汽車流通協(xié)費者間的銷售中介，若大量暴雷關停，部分消費者可能需要承會的數(shù)據(jù)，2024年上半年，經(jīng)銷商的虧損比例達到508%，較擔提車困難的風險，這對每個消費者來說都是沉重的打擊，后上年明顯擴大；截至2024年8月，經(jīng)銷商進銷倒掛數(shù)據(jù)最高續(xù)維權(quán)所花費的心力和時間成本也難以計算，而作為汽車制造已達-228%，較去年同期顯著擴大；根據(jù)中國汽車流通協(xié)會專商，往往需要協(xié)助解決問題，向消費者交付車輛，損失也難以家相關數(shù)據(jù)分析，截至2024年8月，“價格戰(zhàn)”已致使新車市預估。場整體零售累計損失1380綜上所述，2024年汽車經(jīng)銷商行業(yè)經(jīng)歷了劇烈的變動，的持續(xù)發(fā)酵，讓經(jīng)銷商們陷入了前所未有的資金流動性危機。多家大型經(jīng)銷商集團因資金鏈斷裂、市場競爭激烈、價格戰(zhàn)等9月23日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布公告稱，近期收到大量經(jīng)因素而遭遇暴雷，行業(yè)整體生存狀況急劇惡化。這場危機不僅銷商反映，持續(xù)的“價格戰(zhàn)”使經(jīng)銷商面臨著資金流動性極度緊對經(jīng)銷商自身造成了影響，也對汽車制造商、消費者乃至整個張的突出問題，已經(jīng)向政府有關部門正式遞交了《關于當前汽經(jīng)濟環(huán)境產(chǎn)生了連鎖反應。車經(jīng)銷商面臨資金困境和關停風險相關情況的緊急報告》。二、2023年以來新發(fā)布法規(guī)概述2023發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)質(zhì)量和效益，同時穩(wěn)定就業(yè)，增強經(jīng)濟活力。主要包括一些促發(fā)展型方針其主要內(nèi)容包括：1銷量目標方面，2023年力爭實現(xiàn)全年汽車銷量2700900萬輛，信部聯(lián)通裝〔2023〕145號）同比增長約30%；汽車制造業(yè)增加值同比增長約5%左右。《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》（工信部2主要措施方面，①擴大新能源汽車消費。增加個人消聯(lián)通裝〔2023〕145號）由工業(yè)和信息化部等七部門于2023年費比例，開展公共領域車輛全面電動化試點，鼓勵新能源汽車8月25下鄉(xiāng)活動；②穩(wěn)定燃油汽車消費。禁止新增汽車限購措施，鼓通過一系列政策措施，旨在促進新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的勵限購地區(qū)增加購車指標；③推動汽車出口。鼓勵企業(yè)研發(fā)面9進取·合作·誠信·包容·創(chuàng)新LEADSTHESOLUTION向國際市場的汽車產(chǎn)品，組建國際化發(fā)展創(chuàng)新聯(lián)盟，促進信息作風險管理、欺詐風險防控、信息科技風險管理、聲譽風險監(jiān)測機制等，確保公司穩(wěn)健運營和風險防控。5監(jiān)管要求：辦法規(guī)定了監(jiān)管部門對汽車金融公司的監(jiān)開展車用芯片、固態(tài)電池等技術攻關，加快5G信息通信、智能座艙、自動駕駛等新技術的應用；⑥保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通。引導上下游企業(yè)加強供需對接和深度合作，形成戰(zhàn)略聯(lián)現(xiàn)場檢查、延伸調(diào)查和三方會談等規(guī)定。盟、簽訂長單、技術合作等長效機制穩(wěn)定供給；⑦完善基礎設6對外開放與境外業(yè)務：辦法允許汽車金融公司設立境施建設與運營。推動充電設施布局建設、配套電網(wǎng)擴容改造有外子公司，以支持民族品牌汽車在海外市場的金融服務需求。序開展。引導地方對高速公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等保障型充電基礎設施的7消費者權(quán)益保護：辦法強調(diào)了汽車金融公司應建立消補貼支持。費者權(quán)益保護工作機制，規(guī)范產(chǎn)品和服務信息披露，依法保護消費者個人信息，履行消費投訴處理工作主體責任，加強金融（二）《汽車金融公司管理辦法（2023）》（國家金融監(jiān)宣傳教育，提升消費者金融素養(yǎng)和風險意識。督管理總局令2023年第1號）《汽車金融公司管理辦法（2023）》（國家金融監(jiān)督管理（三）《關于促進汽車消費的若干措施》（發(fā)改就業(yè)〔總局令2023年第1號）由國家金融監(jiān)督管理總局于2023年72023〕1017號）月發(fā)布，2023年8月11日起正式施行。該辦法旨在通過嚴格的監(jiān)管措施，規(guī)范和引導汽車金融公司的運營，促進汽車金融由國家發(fā)展和改革委員會聯(lián)合多個部門于2023年7月20日發(fā)業(yè)的健康發(fā)展，保障市場的穩(wěn)定和消費者的權(quán)益。其主要內(nèi)容布，旨在穩(wěn)定和擴大汽車消費，推動消費持續(xù)恢復。該文件提包括：出了十項具體措施，內(nèi)容涵蓋優(yōu)化限購政策、支持老舊汽車更1行業(yè)準入與公司設立：辦法明確了汽車金融公司的定新、培育二手車市場、加強新能源汽車配套設施建設、降低新義、名稱使用規(guī)定、設立條件、出資人要求、注冊資本最低限能源汽車購置使用成本、推動公共領域增加新能源汽車采購、額等。汽車金融公司需經(jīng)國家金融監(jiān)督管理總局批準設立，注加強汽車消費金融服務、鼓勵汽車企業(yè)開發(fā)經(jīng)濟實用車型、緩冊資本最低限額為10億元人民幣，主要出資人應為汽車整車解停車難問題以及擴大停車位供給等方面的內(nèi)容。制造企業(yè)或非銀行金融機構(gòu)。文件強調(diào)通過優(yōu)化汽車購買使用管理制度和市場環(huán)境，促2業(yè)務范圍：辦法規(guī)定了汽車金融公司的業(yè)務范圍，包進新能源汽車的持續(xù)健康發(fā)展，同時支持農(nóng)村地區(qū)和農(nóng)牧區(qū)的括接受定期存款、貸款保證金、同業(yè)拆借、向金融機構(gòu)借款、汽車消費，推動新能源汽車下鄉(xiāng)活動。此外，還提出取消二手發(fā)行非資本類債券、汽車及附加品貸款和融資租賃等。同時，車限遷政策，提高交易信息透明度，完善信用體系，并延續(xù)和允許汽車附加品融資和售后回租模式的融資租賃業(yè)務。優(yōu)化車輛購置稅減免政策。該文件要求各地區(qū)和相關部門需結(jié)3合實際情況，認真貫徹落實這些措施，支持行業(yè)協(xié)會、商會、要求建立科學的決策機制、執(zhí)行機制和監(jiān)督機制，加強股權(quán)管汽車企業(yè)等開展促銷活動，共同營造有利于汽車消費的政策和理、董事會建設、監(jiān)事會或?qū)Ｂ毐O(jiān)事設立、高級管理層規(guī)范履市場環(huán)境。職、薪酬管理、關聯(lián)交易管理、信息披露、消費者權(quán)益保護、內(nèi)部控制、財務和會計制度、內(nèi)部及外部審計、數(shù)據(jù)治理等方面的規(guī)定。4風險管理：辦法要求汽車金融公司建立全面的風險管理體系，包括合規(guī)管理、信用風險管理、流動性風險管理、操（四）《關于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》（財政部稅務總局工業(yè)和信息化部公告2023年第10號）《關于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》10金誠同達律師事務所《汽車行業(yè)年度爭議解決回顧與展望》（財政部稅務總局工業(yè)和信息化部公告2023年第10號）由財政部、國家稅務總局及工業(yè)和信息化部于2023年6月19日態(tài)環(huán)境部工信部商務部海關總署，國家市場監(jiān)管總局公告聯(lián)合發(fā)布實施，旨在通過延續(xù)和優(yōu)化購置稅減免政策，進一步2023年第14號）激勵新能源汽車消費，支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時加強稅收管理，確《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》（生態(tài)環(huán)保政策公平性和有效性。根據(jù)該公告的規(guī)定，新能源汽車車輛境部工信部商務部海關總署，國家市場監(jiān)管總局公告2023購置稅減免政策如下：年第14號）由生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部、商務部、海關1車輛購置稅減免政策總署及國家市場監(jiān)督管理總局于2023年5月8日聯(lián)合發(fā)布實?對于2024年1月1日至2025年12月31日期間購置的施，旨在通過嚴格的排放標準，進一步減少汽車尾氣污染物排新能源汽車，免征車輛購置稅，每輛新能源乘用車免稅額不超放，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，并促進汽車產(chǎn)業(yè)的技術進步和綠色發(fā)過3萬元。展。該公告主要內(nèi)容如下：?對于2026年1月1日至2027年12月31日期間購置的1全面實施國六排放標準6b階段：自2023年7月1日新能源汽車，減半征收車輛購置稅，每輛新能源乘用車減稅額6b不超過15萬元。進口和銷售不符合該標準的汽車。2計稅價格確定方法。公告明確規(guī)定“換電模式”新能源2生產(chǎn)、進口和銷售日期的界定：生產(chǎn)日期以機動車合汽車的計稅價格以不含動力電池的新能源汽車價格為準，并需格證的車輛制造日期為準，且合格證電子信息應于2023年7滿足相關技術標準和要求。月1日0時前完成上傳；進口日期以貨物進口證明書簽注運抵3稅收管理方式。工業(yè)和信息化部與稅務總局通過發(fā)布日期為準；銷售日期以機動車銷售發(fā)票日期為準?！稖p免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》對享受減免政策的3過渡期安排：對于部分實際行駛污染物排放試驗新能源汽車車型實施管理，汽車企業(yè)需在上傳車輛電子信息時（RDE試驗）報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”的輕型汽車國六b車型，標注相關標識。給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。三、汽車行業(yè)2024年度爭議解決案件綜述（一）汽車行業(yè)2024年度爭議解決案件概述我們發(fā)現(xiàn)，2024年的糾紛案件數(shù)量相較于2023年顯著下降，約減少9000余件，下降比例超過90%，其中自有車輛品科先行”法律信息庫等渠道搜索相關案例，經(jīng)統(tǒng)計分析后，我們認為2024年度我國汽車行業(yè)爭議解決具體情況如下：2024年度糾紛總體上較2023年度減少，仍以金融借款合8000同、融資租賃合同糾紛為主6000我們的研究以汽車品牌為關鍵詞，篩選了審判年限為40002023年和2024年（截至2025年1月2日）的公開案件判決。2000值得注意的是，由于2024年部分案件可能尚未結(jié)案，相關數(shù)020232024據(jù)可能會有所變動。11進取·合作·誠信·包容·創(chuàng)新LEADSTHESOLUTION牌的糾紛數(shù)量多于合資或外資汽車品牌。這一現(xiàn)象可能與多種而減少了可查詢到的公開案件數(shù)量，如高合汽車（華人運通）因素有關，包括市場環(huán)境的變化、消費者行為的調(diào)整以及法律便是在供應商入庫的通則中明確選擇中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委環(huán)境的演進。員會上海分會作為爭議解決管轄機構(gòu)，故難以通過公開判決知在糾紛案件類型方面，融資租賃合同糾紛和金融借款合同曉其與供應商間的糾紛數(shù)量等情況。糾紛占據(jù)了主導地位。這些案件主要涉及與汽車制造商有關聯(lián)的汽車金融公司。例如，奇瑞汽車旗下的奇瑞徽銀汽車金融（二）反不正當競爭糾紛爭議概述股份有限公司在2023年的借款合同糾紛案件高達500余件，1概述而到了2024年，這一數(shù)字大幅下降至約170件。同樣，長安隨著全球汽車行業(yè)的快速發(fā)展，尤其是在新能源汽車和智汽車金融有限公司在2023年的金融借款合同/融資租賃合同能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的技術革新，反不正當競爭糾紛在汽車行業(yè)中糾紛數(shù)量超過2500件，但在2024年僅有1件。東風汽車財務的比重逐年上升。2024年，汽車行業(yè)反不正當競爭案件呈現(xiàn)有限公司和東風汽車金融有限公司在2023年的融資租賃合同出新的特點和趨勢，其中技術秘密侵權(quán)案件尤為突出。本報告/金融借款合同糾紛案件達到1,654件，而2024年這一數(shù)字驟將綜合分析2024年度汽車行業(yè)反不正當競爭案件的趨勢，并降至38件。上汽通用汽車金融有限責任公司和上汽通用融資結(jié)合本年度兩個具有代表性的案件——吉利與威馬汽車侵害技租賃在2023年的金融借款合同/融資租賃合同糾紛案件高達術秘密糾紛案（以下簡稱“吉利案”）和浙江春風動力股份公司3,253件，但在2024年下降至37件。與賽格威科技有限公司等侵害技術秘密一案（以下簡稱“賽格威案”）——進行分析，以期為汽車行業(yè)在反不正當競爭領域的爭議解決提供參考。350030002整體趨勢分析250020001500（1）不正當競爭案件數(shù)量增多1000500根據(jù)市場監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年以來，全國共查0長安汽車金融東風汽車財務/東風汽車金融2023年糾紛數(shù)量2024年糾紛數(shù)量上汽通用汽車金融/處各類不正當競爭案件12496582截至2024年87459件，比去年同期增長857%。這些數(shù)據(jù)都反映出反不正當競爭案件2023年金融借款合同/融資租賃合同糾紛案件數(shù)量的高數(shù)量的增長趨勢。企可能與汽車銷售時推薦相較銀行審批門檻更低、放款速度較在汽車行業(yè)，技術秘密作為企業(yè)核心競爭力的重要組成部快的小額商業(yè)貸款，以及2022年疫情防控措施的加強有關，分，其保護尤為重要。2024年，技術秘密侵權(quán)案件數(shù)量呈上消費者的收入水平受到一定影響，難以按期償付。隨著2022升趨勢，反映了汽車行業(yè)在商業(yè)秘密保護方面所面臨的嚴峻挑年末疫情防控措施的優(yōu)化和防疫規(guī)定的取消，消費者的收入水戰(zhàn)。本報告所涉及的兩個技術秘密糾紛案件均涉及到汽車行業(yè)平趨于穩(wěn)定，盡管2023年汽車銷量相較于2022年有所增長，的核心技術研發(fā)。一方面，這些技術往往需要大量的資金投入但相關糾紛案件數(shù)量仍大幅減少，這進一步證實了消費者償付和長時間的研發(fā)周期，一旦泄露，將對企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損能力的提升。失。另一方面，汽車行業(yè)的人才流動頻繁，而人才流動往往伴此外，我們還觀察到，除了與消費者直接相關的買賣合同隨著技術秘密的流動。如何在人才流動過程中有效保護技術秘/融資租賃合同糾紛外，密成為車企面臨的一大挑戰(zhàn)。B2B方面的糾紛數(shù)量占比非常低。這可能與部分汽車制造商選（2）爭議解決愈發(fā)復雜多變擇將與供應商之間的爭議解決方式設為仲裁而非訴訟有關，從不正當競爭糾紛所涉及的情形通常較為復雜，不僅涉及民12金誠同達律師事務所《汽車行業(yè)年度爭議解決回顧與展望》特別是技術秘密侵權(quán)案件成為監(jiān)管的重點。最高人民法院通過例如，賽格威案中，商業(yè)秘密糾紛和專利糾紛交織在一起，增加了爭議解決的難度。強化了對惡意侵權(quán)行為的懲罰性賠償，為汽車行業(yè)的公平競爭一方面，立法在不斷完善。我國《反不正當競爭法》于提供了有力的法律支持。隨著法律的不斷完善和司法審判的加19932017年第二次修正后，強，預計未來汽車行業(yè)的反不正當競爭案件將更加注重預防和全國人大常務委員會于2024年12月25日發(fā)布了《反不正當懲罰相結(jié)合，以促進行業(yè)的健康發(fā)展。吉利案和賽格威案作為兩個具有代表性的案例，不僅體現(xiàn)立法的調(diào)整勢必會使得爭議解決變得越發(fā)復雜多樣。例如，吉了法院對技術秘密惡意侵權(quán)行為的嚴厲打擊，也為汽車行業(yè)商利案中，最高人民法院適用現(xiàn)行《反不正當競爭法》第三十二業(yè)秘密和專利權(quán)交叉案件爭議解決方案提供了重要的參考。汽條第二款的規(guī)定，實現(xiàn)了舉證責任的部分轉(zhuǎn)移，極大地減輕了車企業(yè)應加強技術創(chuàng)新，提高知識產(chǎn)權(quán)保護意識，完善技術秘原告方的舉證負擔，更加注重平衡雙方當事人的舉證責任，但也引發(fā)了爭議。另一方面，在加強商業(yè)秘密保護的政策大背景下，在我國司法機關在商業(yè)秘密保護規(guī)則創(chuàng)新方面一直走在前（三）知識產(chǎn)權(quán)爭議概述沿。尤其是在舉證責任、懲罰性賠償、停止侵權(quán)責任執(zhí)行等難汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、集成度高、技術性強，是加快構(gòu)建現(xiàn)代點、重點方面，法院對現(xiàn)有規(guī)則不斷進行探索、創(chuàng)新，也為案化產(chǎn)業(yè)體系、推進新型工業(yè)化持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展的強大動力。汽車件結(jié)果增加了更多不確定性。行業(yè)是知識產(chǎn)權(quán)密集型行業(yè)，涉及眾多先進技術和創(chuàng)新設計，（3）法院判賠數(shù)額不斷攀升從智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)到自動駕駛技術的研發(fā)，從獨特的汽車外觀設商業(yè)秘密侵權(quán)案件中的判賠數(shù)額十分重要，因為關系到商計到品牌商標的價值塑造，每一個環(huán)節(jié)都凝聚著企業(yè)的大量投業(yè)秘密保護的實際效果。據(jù)統(tǒng)計，商業(yè)秘密侵權(quán)案件的最高判入和創(chuàng)新成果。在汽車行業(yè)，知識產(chǎn)權(quán)保護至關重要，它是企賠額從2018年353萬到2020年30402021年159億，業(yè)核心競爭力的關鍵所在。專利保護為汽車技術創(chuàng)新提供堅實處于不斷攀升的趨勢。在2024年的吉利案中，最高人民法院壁壘，如新能源汽車的電池技術、自動駕駛技術等，企業(yè)根據(jù)知識產(chǎn)權(quán)法庭判令被告威馬立即停止披露、使用、允許他人使自身的技術創(chuàng)新情況和市場需求，制定合理的專利布局策略，用原告吉利的涉案技術秘密，并賠償原告吉利經(jīng)濟損失及維權(quán)通過申請專利，確保自身的技術創(chuàng)新能夠得到有效保護；著作合理開支64億余元人民幣。到目前為止，這一判賠數(shù)額是我權(quán)保護范圍則通常能夠覆蓋工程設計圖、產(chǎn)品設計圖、地圖、國知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)訴訟判賠數(shù)額歷史新高。示意圖等圖形作品和模型作品，以及智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、動商業(yè)秘密侵權(quán)案件的判賠數(shù)額不斷攀升，究其原因是對懲力電池與管理系統(tǒng)設計等所需的軟件，關系到企業(yè)的核心創(chuàng)意罰性賠償?shù)倪m用。2019年至2022年間的369件商業(yè)秘密侵權(quán)以及相關成果的鞏固和利用；商標保護則是汽車品牌的有力保之訴中，只有4件依法適用了懲罰性賠償。由此可見，法院障，在當今的商業(yè)環(huán)境中，商標不僅是企業(yè)身份的象征，更是對于適用懲罰性賠償?shù)膽B(tài)度極為謹慎。雖然各法院對于是否適其市場競爭力的重要組成部分，知名汽車品牌的商標具有極高用以及如何適用懲罰性賠償?shù)囊?guī)則尚不一致，但隨著最高人民的辨識度和價值，是企業(yè)贏得消費者、擴大市場占有率的重要法院不斷完善懲罰性賠償適用的統(tǒng)一性，懲罰性賠償?shù)倪m用或資產(chǎn)。此外，技術秘密保護也是汽車行業(yè)的發(fā)展的重中之重，許會成為司法實踐中打擊惡意侵權(quán)行為時最具有震懾力的手更是糾紛的高發(fā)領域，關于汽車行業(yè)商業(yè)秘密相關爭議的總結(jié)段，而商業(yè)秘密侵權(quán)案件中的侵權(quán)判賠數(shù)額或許會再創(chuàng)新高。詳見本“汽車行業(yè)2024年度爭議解決回顧與展望”的第一章第3總結(jié)2024年，汽車行業(yè)的反不正當競爭案件數(shù)量持續(xù)增長，三節(jié)第（二）部分“反不正當競爭糾紛爭議概述”。識產(chǎn)權(quán)強國建設綱要（2021—2035年）》、《關于強化知識產(chǎn)13進取·合作·誠信·包容·創(chuàng)新LEADSTHESOLUTION權(quán)保護的意見》等文件，不斷完善知識產(chǎn)權(quán)立法，提高損失賠81件。其中，廣東省、浙江省、上海市，分別占比146%、償上限，設立知識產(chǎn)權(quán)法院，知識產(chǎn)權(quán)的保護力度不斷增強。1319%、1201%。同時，我國對汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方向進行了重大調(diào)整，即由傳統(tǒng)從案件類型來看，如下圖所示，汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)權(quán)屬與型向電動化、智能化發(fā)展，引導汽車行業(yè)企業(yè)大力推進科技創(chuàng)侵權(quán)糾紛當前最主要的案由是著作權(quán)權(quán)屬、侵權(quán)糾紛，占比超新、研發(fā)核心技術，鼓勵自有知識產(chǎn)權(quán)。隨著科技創(chuàng)新的快速過一半，其次為商標權(quán)、專利權(quán)糾紛居多。推進與競爭的加劇，知識產(chǎn)權(quán)也成為汽車行業(yè)相關主體之間競爭的利器，知識產(chǎn)權(quán)糾紛案件、特別是重大案件逐步多發(fā)，一些案件反映的熱點問題、新型問題值得行業(yè)關注，有關的經(jīng)驗教訓亦有必要及時總結(jié)。12024年汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)糾紛之大數(shù)據(jù)分析（1）總體數(shù)據(jù)概覽以“汽車”為關鍵詞搜索，根據(jù)在“威科先行”法律信息庫的檢索結(jié)果，2024年各級人民法院做出生效判決、裁定、通知圖：2024年汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)權(quán)屬與侵權(quán)糾紛案件類型分布圖等各類文書的的一審、二審、申請再審等各類知識產(chǎn)權(quán)案件中，知識產(chǎn)權(quán)權(quán)屬與侵權(quán)糾紛案件仍然是主要糾紛類型，共計

從案件標的額來看，如下圖所示，汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)權(quán)屬1352件，另有知識產(chǎn)權(quán)合同糾紛225件。通過對知識產(chǎn)權(quán)權(quán)屬

與侵權(quán)糾紛標的額為50362件，與侵權(quán)糾紛案件進行進一步分析，可進一步得出以下數(shù)據(jù)分析

50萬元至100萬元的案件有25件，100萬元至500萬元的案結(jié)果。件有13件，500萬元至1000萬元的案件有3件，1千萬元以（2）知識產(chǎn)權(quán)權(quán)屬與侵權(quán)糾紛案件數(shù)據(jù)的詳細分析上的有2件。從區(qū)域分布來看，如下圖所示，2024年汽車行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)權(quán)屬與侵權(quán)糾紛主要分布在廣東省、浙江省、上海市、山197件、圖：2024年汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)權(quán)屬與侵權(quán)糾紛訴訟標的額分布圖從訴訟結(jié)果來看，如下圖所示，汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)權(quán)屬與侵權(quán)糾紛一審判決全部/部分支持原告訴訟請求的占比為3236%；原告撤訴的占比為345%；全部駁回原告訴訟請求的圖：2024年汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)權(quán)屬與侵權(quán)糾紛案件地區(qū)分布圖14金誠同達律師事務所《汽車行業(yè)年度爭議解決回顧與展望》占比197%。知識產(chǎn)權(quán)案件中，雙方為避免擴大影響，可能會尚未達成共識，通信領域的專利權(quán)人往往希望將高額的許可費選擇和解，因此撤訴率較高；除和解撤訴的案件外，整體看，率應用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，這使得汽車制造商面臨巨大的成原告具有較高的勝訴率。本壓力，如何確定合理的費率成為雙方博弈的焦點。第三，禁令威脅普遍存在，專利權(quán)人借助訴訟和禁令等手段迫使車企繳納許可費。最后，標準制定環(huán)節(jié)中企業(yè)的參與度低，中國智能網(wǎng)聯(lián)車標準制定仍處于起步階段，在標準制定過程中缺乏足夠的發(fā)言權(quán)和影響力。面對此類沖突，傳統(tǒng)的解決思路通常是結(jié)合談判并訴諸司法，而《標準必要專利反壟斷指引》及《國務院反壟斷反不正制度的通知》為國內(nèi)車企涉標準必要專利糾紛化解提供了事前監(jiān)管的新路徑。根據(jù)前述規(guī)定，標準必要專利的權(quán)利人存在未披露專利、超額收費或設置不合理許可條件等可能排除、限制競爭的行為風險時，任何單位和個人有權(quán)向國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷部門提交報告或舉報，申請啟動調(diào)查程序，尋求監(jiān)管支持，而市場監(jiān)管總局、國務院反壟斷反不正當競爭委員會圖：2024年汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)權(quán)屬與侵權(quán)糾紛訴訟結(jié)果分布圖辦公室有權(quán)視情形嚴重程度分別發(fā)出《提醒敦促函》《約談通知書》《立案調(diào)查通知書》《行政處罰決定書（經(jīng)營主體）/22024年汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)糾紛熱點問題觀察行政建議書（行政機關）》等文件。（1）汽車行業(yè)專利權(quán)糾紛熱點問題觀察實際上，前述“三書一函”制度已有首個應用案例。一直以總結(jié)2024年汽車行業(yè)專利權(quán)糾紛，有如下熱點問題值得來，全球最大的通信領域標準必要專利池Avanci采取“整車級關注：①智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉標準必要專利糾紛化解或有新思路目前，汽車產(chǎn)業(yè)正邁向智能網(wǎng)聯(lián)的高級階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將與信息通信、交通運輸、交通管理、地理信息等方面進行深度融合。智能網(wǎng)聯(lián)技術發(fā)展與標準必要專利（StandardsEssentialPatents，SEPs）的許可問題密切相關，其網(wǎng)聯(lián)功能的實現(xiàn)依賴于無線通信技術，尤其是5G技術的應用。然而，這一領域的專利許可面臨著諸多挑戰(zhàn)和爭議。第一，標準必要專利的許可模式系主要爭議點之一，通信領域的專利權(quán)人通常而傳統(tǒng)汽車行業(yè)的慣例則是由零部件供應商處理專利許可事宜（“部件級模式許可”）。第二，標準必要專利的合理許可費率許可模式”向汽車終端制造商收取專利費，國外主要車企經(jīng)過Avanci專利池及其成員在全球范圍的多輪談判和司法較量大多接受了該許可模式，而我國汽車終端廠商則主要持質(zhì)疑和反對態(tài)度。2024年6月27日，市場監(jiān)管總局反壟斷一司負責人約見Avanci專利池相關負責人，遞交《提醒敦促函》，指出其在汽車無線通信SEP許可過程中存在的潛在壟斷風險，并敦促其開展風險排查和整改。6次日，Avanci發(fā)表聲明稱，將遵守中國及其他司法轄區(qū)的反壟斷法，并期待與中國汽車制造商繼續(xù)對話。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的快速發(fā)展，中國作為全球最大的汽車市場，其在標準必要專利許可方面的政策和實踐將對全球汽車產(chǎn)業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)保護產(chǎn)生深遠影響，相較于傳統(tǒng)的訴訟方6參見：https://wwwsamrgovcn/xw/zj/art/2024/art_ec1c9ce3d71a4a5baf853d430a3b5667html，2025年1月15日最后一次訪問15進取·合作·誠信·包容·創(chuàng)新LEADSTHESOLUTION式，國內(nèi)車企可依據(jù)反壟斷規(guī)制為標準必要專利許可糾紛尋求以侵權(quán)獲利計算侵權(quán)賠償時需結(jié)合侵權(quán)產(chǎn)品總儲電量、單位新的救濟途徑。（kWh）儲電量的價格等因素。②電池專利糾紛仍是新能源汽車行業(yè)爭議焦點值得一提的是，在以上案件中，中創(chuàng)新航和珠海冠宇均采電池作為新能源汽車的核心部件，其性能直接影響到整車取了“以專利對抗專利”的反擊策略。企業(yè)利用自身的專利儲備的續(xù)航里程、安全性和成本。因此，隨著新能源汽車市場的不對競爭對手發(fā)起反訴，迫使對方重新審視其專利的有效性和侵斷擴大，企業(yè)在電池材料、結(jié)構(gòu)設計、制造工藝等方面紛紛加權(quán)指控的合理性，還能夠在一定程度上削弱對方的市場優(yōu)勢，大研發(fā)投入，以期在技術上取得突破，從而在市場中占據(jù)優(yōu)勢為企業(yè)爭取更多的談判空間和市場機會。此外，企業(yè)可以通過地位。同時，電池技術的快速發(fā)展也帶來了專利保護的挑戰(zhàn)。申請對方專利無效來應對侵權(quán)訴訟、削弱對方的專利壁壘。一方面，企業(yè)必須通過增加專利數(shù)量、采取有效的專利布局策總之，新能源汽車與電池專利訴訟糾紛是一個復雜且長期略以開拓多元市場、阻止競爭對手進入核心市場；另一方面，存在的問題。企業(yè)需要在技術研發(fā)、專利保護和市場競爭中不隨著市場競爭的加劇，專利糾紛案件頻發(fā)，企業(yè)在打擊競爭對斷探索和創(chuàng)新，以實現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展。同時，行業(yè)各方也手侵害專利權(quán)的同時，亦要確保自身專利的穩(wěn)定性，以免自身應加強合作與交流，共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。專利面臨被無效風險。2024年電池專利領域備受關注的國內(nèi)案件主要有二：一（2）汽車行業(yè)著作權(quán)糾紛熱點問題觀察是中創(chuàng)新航與寧德時代等兩大行業(yè)巨頭之間的專利糾紛進一步總結(jié)2024年汽車行業(yè)著作權(quán)糾紛，有如下熱點問題值得升級。2024年10月，中創(chuàng)新航向?qū)幍聲r代及關聯(lián)公司提起四關注：①工業(yè)設計軟件著作權(quán)侵權(quán)訴訟持續(xù)高發(fā)，多數(shù)案件賠償池組及電池裝置”、“液冷板式電池模組”以及“一種電池包”專金額較高利，索賠金額合計達1007億元。早在2021年，寧德時代率先國內(nèi)汽車設計研發(fā)是汽車行業(yè)極為重要的一環(huán)，設計開發(fā)通常需要使用多種工業(yè)設計軟件，其中相當一部分軟件權(quán)利人“集流構(gòu)件和電池”、“鋰離子電池”以及“動力電池頂蓋結(jié)構(gòu)及動為國外公司。在國際形勢日趨復雜、汽車行業(yè)全球競爭日益激力電池”專利。據(jù)不完全統(tǒng)計，寧德時代起訴中創(chuàng)新航的累計烈化的態(tài)勢下，一些國外軟件公司開始將目光鎖定在我國汽車索賠金額約7億元，部分案件仍在審理中。本次起訴是中創(chuàng)新航經(jīng)過3年的被動應訴后首次主動正面用專利進行回擊。二是珠海冠宇在其與寧德新能源之間的專利糾紛中化守為攻。2024年5并索賠5350萬元，該案系珠海冠宇第一次對寧德新能源展開反擊訴訟。根據(jù)珠海冠宇公告披露，珠海冠宇掌握了“高溫電池技術”、“數(shù)碼電池電解液技術”、“高安全電池關鍵材料應用電池專利糾紛案件與一般專利糾紛案件既有相同之處也有不同之處。一方面，案件爭議焦點仍集中于技術方案是否落入專利權(quán)保護范圍、現(xiàn)有技術抗辯是否成立、專利權(quán)的有效性、侵權(quán)責任承擔等方面。另一方面，電池專利糾紛案件具有其行業(yè)特性，例如技術比對涉及復雜的電極材料、電解液成分、電池結(jié)構(gòu)等；專利保護范圍限定需判斷特定電池參數(shù)的有效性；行業(yè)研發(fā)設計企業(yè)，發(fā)起了一系列關于軟件的著作權(quán)侵權(quán)糾紛訴訟。根據(jù)威科先行數(shù)據(jù)庫檢索結(jié)果，僅在2024年一年內(nèi)，就有7家國外公司對國內(nèi)企業(yè)發(fā)起的著作權(quán)侵權(quán)案件開庭公告，其中5起案件的原告為相同的一家公司。因案件公開延遲等原因，還有大量同類案件未公布開庭信息及裁判結(jié)果，此類訴訟已成為行業(yè)內(nèi)值得關注的高發(fā)訴訟類型。一些案件中，軟件著作權(quán)利人通常會通過企業(yè)對外招聘信息等初步鎖定可能侵權(quán)的企業(yè)，通過商務洽談等方式與相關企業(yè)接觸，進一步挖掘線索，還可能會同步委托第三方調(diào)查公司對目標企業(yè)進行長期摸底調(diào)查，待掌握了確定的證據(jù)和線索后申請法院證據(jù)保全，在保全到侵權(quán)證據(jù)后，大幅提高訴訟請求金額。此類糾紛案件中，因已被固定侵權(quán)證據(jù)，被訴企業(yè)在訴訟應對中往往處于不利地位。無論是否存在侵權(quán)故意，面對已定的“侵權(quán)”事實，定性問16金誠同達律師事務所《汽車行業(yè)年度爭議解決回顧與展望》題往往難以爭辯，需更為關注如何合理確定損失賠償金額。從案件來看，目前汽車制造商因與被訴侵權(quán)行為關聯(lián)較弱，通常類似案件的裁判結(jié)果來看，關鍵點在于不同場景下如何認定軟較少被認定侵權(quán)；而車機系統(tǒng)和車載應用服務的提供方，雖然件的套數(shù)、價格等要素。不同案件中，法院考量的因素不同，通?？罐q其僅提供車載移動互聯(lián)網(wǎng)和應用的下載服務，無法控導致判決結(jié)果差異極為明顯。所以，遇到侵權(quán)指控時，企業(yè)有制作品提供行為且已盡到合理注意義務，不應承擔責任，但并必要尋求經(jīng)驗豐富的團隊提供整體應對策略。汽車行業(yè)的軟件不必然被法院采納。有些案件中，如用戶登錄專有賬號才能使著作權(quán)侵權(quán)案件往往標的較高，對公司收益、商譽以及長遠發(fā)用車載系統(tǒng)和應用的相關服務，系統(tǒng)提供方負責應用車載端的展等影響較大，如企業(yè)在先已有被發(fā)函、起訴、被判賠償?shù)那樯暇€、展示、推廣，提供會員套餐服務并進行收款，法院會將況，后續(xù)還將面臨懲罰性賠償?shù)娘L險。企業(yè)在專注開展設計研其認定為涉案作品提供行為的參與者、獲益者，應與視頻內(nèi)容發(fā)業(yè)務同時，也需重視并盡早開展軟件使用等相關方面的知識的提供方構(gòu)成共同侵權(quán)并承擔連帶責任。產(chǎn)權(quán)侵權(quán)風險排查、專項培訓、風險隔離等工作。特別需要注除音視頻等娛樂內(nèi)容外，導航系統(tǒng)作為車聯(lián)網(wǎng)最重要的一部分，使用的地圖數(shù)據(jù)和實時交通信息通常由第三方提供，如執(zhí)法的指導原則，目前一些地方的公安機關對知識產(chǎn)權(quán)刑事保高德地圖或百度地圖，這些數(shù)據(jù)受版權(quán)保護，未經(jīng)授權(quán)的使用護較為積極，現(xiàn)實中已有一些“民轉(zhuǎn)刑”（民事判決侵權(quán)后，權(quán)或修改也會引發(fā)侵權(quán)糾紛。在北京市高級人民法院審理的某車利人向公安機關報案）的案件發(fā)生，一旦公安機關立案偵查，載“導航電子地圖”著作權(quán)侵權(quán)糾紛案中，地圖的版權(quán)方主張被將對公司及核心人員造成非常嚴重的法律風險，還需盡早做好告運營的“百度地圖”應用端的多個版本（包括車載導航地圖）刑事案件的全面應對防范。②車聯(lián)網(wǎng)引發(fā)新的著作權(quán)侵權(quán)糾紛，相關方責任認定存在法院最終判令被告停止侵權(quán)、消除影響，并連帶賠償經(jīng)濟損失不確定性6450當前，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，汽車智能服務日益完善，智保護導航電子地圖數(shù)據(jù)的典型案例，亦是導航電子地圖單案賠償損失數(shù)額最高的案件。法院通過認定導航電子地圖構(gòu)成圖形目前，車聯(lián)網(wǎng)提供的主流數(shù)字內(nèi)容主要包括數(shù)字電臺、音樂、視頻和地圖數(shù)據(jù)等，相關產(chǎn)品在進一步滿足用戶需求的同時，隱藏著巨大的法律風險。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的娛樂系統(tǒng)通常都會提供音樂和視頻播放服作品并給予著作權(quán)保護，有力保護了導航電子地圖這一重要的數(shù)據(jù)產(chǎn)品和數(shù)據(jù)資產(chǎn)，彰顯了知識產(chǎn)權(quán)審判服務數(shù)字強國戰(zhàn)略的保障功能。同時，法院針對海量地圖數(shù)據(jù)所采用的實質(zhì)性相似比對方法，亦為類案審理提供了有益參照。務，播放的內(nèi)容通常通過流媒體提供，如QQ音樂、網(wǎng)易云音③汽車配件或可構(gòu)成美術作品受著作權(quán)法保護樂等第三方軟件的車載版本，而這些內(nèi)容需要有合法的版權(quán)來關于汽車配件，權(quán)利人通常選擇以侵犯其專利權(quán)為由展開源，未經(jīng)授權(quán)的復制、發(fā)行或播放行為顯然會構(gòu)成侵權(quán)。2024維權(quán)。而在2024年，北京知識產(chǎn)權(quán)法院審結(jié)的一起涉及汽車中網(wǎng)和前保險杠裝飾配件的著作權(quán)侵權(quán)糾紛案中，認定涉案裝該案中，原告方為某影視作品著作權(quán)權(quán)利人，起訴主張：三被飾配件構(gòu)成美術作品，應受著作權(quán)法保護，該案作為為數(shù)不多告（汽車生產(chǎn)制造商、車機系統(tǒng)提供方、內(nèi)容提供方）未經(jīng)許的涉汽車配件著作權(quán)侵權(quán)訴訟，引發(fā)業(yè)內(nèi)關注?？?，在某品牌汽車上的某視頻觀看應用車載端中提供了原告享近年來，隨著我國汽車保有量的持續(xù)攀升，汽車裝飾配件市場競爭愈發(fā)激烈，各類型的知識產(chǎn)權(quán)糾紛隨之而來。對于汽最終，法院認定車機系統(tǒng)提供方與視頻內(nèi)容提供方以分工合作車裝飾配件，研發(fā)廠家通常會選擇申請外觀設計專利或?qū)嵱眯碌男问綄嵤┲鳈?quán)侵權(quán)行為，構(gòu)成共同侵權(quán)。型專利，發(fā)生侵權(quán)糾紛時，通常會以專利侵權(quán)為由提起訴訟。實踐中，該類車聯(lián)網(wǎng)著作權(quán)糾紛案件被訴一方往往有多個而在前文提及的最新案例中，權(quán)利人以著作權(quán)侵權(quán)為由提起訴主體，各被告之間的責任如何判定存在較大不確定性。就已有訟，涉案裝飾配件是否構(gòu)成著作權(quán)法保護的作品也成為該案審17進取·合作·誠信·包容·創(chuàng)新LEADSTHESOLUTION理的焦點。在該案中，法院認為，作為受著作權(quán)法保護的實用2024年，兩大車企完成了商標確權(quán)。一是“問界”商標。第藝術作品，除同時滿足作品的一般構(gòu)成要件及其美術作品的特12類第53557108號“問界”商標最初在2021年2月由北京永安殊構(gòu)成要件外，還應滿足其實用性與藝術性可以相互分離的條世達科貿(mào)有限公司申請注冊，北京永安世達科貿(mào)有限公司注冊件。本案中，原告的裝飾配件設計體現(xiàn)了在線條、布局、色彩的商標標樣各不相同，且遍布30個類別，可以合理懷疑其為等方面的選擇與取舍，達到了美術作品的藝術創(chuàng)作高度。改動“商標搶注/囤積”者。在中國商標網(wǎng)檢索第53557108號“問界”涉案裝飾配件的藝術美感，并不影響其作為中網(wǎng)及前保險杠在商標的狀態(tài)流程，沒有檢索到其曾被提起無效/撤訴等申請，防護、緩沖、通風、散熱等方面的實用功能，故涉案裝飾配件因此華為公司大概率通過私下談判手段與永安世達公司達成協(xié)的藝術美感可與實用功能分離而獨立存在。同時，涉案裝飾配2023年6年7月，件具有可復制性，因此，涉案裝飾配件構(gòu)成美術作品，應受著上市公司賽力斯（601127SH）發(fā)布公告，將以25億元的價格作權(quán)法保護。特別值得關注的是，法院在該案判決中指出，涉購買華為公司持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字案裝飾配件是否受專利法保護，并不影響權(quán)利人對其中具有獨44創(chuàng)性的藝術美感部分主張著作權(quán)法保護，即被保護的客體如果界”商標。最終，該商標于2024年8月轉(zhuǎn)讓至賽力斯公司。符合著作權(quán)法中作品的構(gòu)成要件，即使其具有專利權(quán)，權(quán)利人二是“蓮花”商標。吉利公司旗下汽車品牌“LOUTS”的本義依然可以尋求著作權(quán)法保護。為“蓮花”。但當Lotus進入中國市場時，在第12類“汽車”等商上述案件不僅明確了實用藝術作品作為美術作品受我國著品上，“蓮花”的商標已被另一廣東零部件企業(yè)注冊；Lotus只作權(quán)法保護的條件，也為類似糾紛的解決提供了法律參考，從得將其跑車的中文命名為“路特斯”。而后該零部件企業(yè)注冊的汽車行業(yè)角度，這一案件也為市面上遭遇復刻汽車配件等侵權(quán)“蓮花”相關商標經(jīng)吉利公司申請，因連續(xù)三年沒有在其核定商行為的企業(yè)提供了新的維權(quán)思路，并啟發(fā)了權(quán)利人可從專利權(quán)品上使用，被國家知識產(chǎn)權(quán)局決定予以撤銷?；诖耍c著作權(quán)兩個角度整體規(guī)劃自身知識產(chǎn)權(quán)保護。司的第12類第39190201（3）汽車行業(yè)商標權(quán)糾紛熱點問題觀察相對于知識產(chǎn)權(quán)領域的其他糾紛而言，汽車行業(yè)涉商標糾紛并不突出，但有些問題仍值得企業(yè)重視。①知名商標存在搶注情形，車企需重視核心標識的申請確權(quán)綜合以上案件，車企在收集品牌靈感之初便可及時進行檢索，評估擬確定品牌是否已在先被其他主體注冊為商標，根據(jù)品未動，商標先行”，避免因被其他主體搶注而帶來不必要的糾紛和損失。我國商標注冊采用先申請原則，即在相同或類似商品上，②車企核心商標存在被“搭便車”現(xiàn)象，商業(yè)標識的知名度若多個商標注冊申請人使用相同或近似商標申請注冊，商標局/美譽度受影響將優(yōu)先審查核準先提交的申請。車企進行商標申請時，可能會“搭便車”在商標侵權(quán)中通常指利用他人較為知名商標的聲遭遇與擬申請商標相同或近似的商標已被其他主體在相同或類譽，誤導消費者認為其商品或服務與知名商標具有關聯(lián)，使消似商品上先行注冊，擬申請商標遭遇駁回，無法核準注冊的情費者對商品或服務的來源、品質(zhì)等產(chǎn)生混淆，從而獲取不正當況。如核心標識被第三方搶注或在先注冊，車企通?？刹扇〉牡纳虡I(yè)利益。認定“搭便車”，即構(gòu)成商標侵權(quán)的考量因素通常包括：一是商標相似性，侵權(quán)商標與權(quán)利商標在文字、圖形、竹杠”的風險而談判成功率較低；通過行政手段申請在先權(quán)利顏色或整體外觀上高度相似，容易引起消費者混淆。二是攀附障礙商標應予無效、撤銷等，此種方式通常耗時較長，如僅行惡意，侵權(quán)方故意模仿知名商標，企圖借助原商標的聲譽提升政階段一般就需要8-9個月，后面往往會涉及一審、二審行政自身商品或服務的影響力。三是市場混淆，侵權(quán)行為導致消費訴訟，所需時間就會更長。者難以區(qū)分不同來源的商品或服務，從而影響原商標的市場識18金誠同達律師事務所《汽車行業(yè)年度爭議解決回顧與展望》別度。又可以幫助公司在必要時以經(jīng)濟的方式和解案件，以避免巨額實踐中，知名度越高的商標，保護范圍則越大。對于知名賠償、潛在聲譽損失，以及繼續(xù)處理案件花費的巨大精力和時度很高已達馳名程度的“馳名商標”，可在與其核定使用商品在間成本。不相同/不類似商品上予以保護。2024年，有兩大車企/車總體而言，對于汽車行業(yè)而言，知識產(chǎn)權(quán)保護至關重要，企零部件商標獲得跨類保護：它是企業(yè)核心競爭力的關鍵所在，及時關注前沿問題和爭議解一是“蔚來”圖形商標。蔚來公司發(fā)現(xiàn)浙江某戶外用品公司決的最新動態(tài)，有利于幫助企業(yè)在未來發(fā)展中取得有利先機，在其燒烤爐上將與權(quán)利商標高度近似的標志作為鏤空的通風為企業(yè)風險防控、糾紛處理奠定扎實基礎。口，遂將其起訴至南京市中級人民法院，請求判令停止侵害權(quán)利商標等。南京中院經(jīng)審理認為，“蔚來”圖形商標已達馳名程度；該燒烤爐上的鏤空圖案與該馳名商標高度近似，會使消費（四）汽車行業(yè)供應鏈中買賣（承攬）合同糾紛案件概述者產(chǎn)生混淆誤認，判決該行為構(gòu)成了商標侵權(quán)。在汽車行業(yè)顯著波動的發(fā)展中，汽車行業(yè)供應鏈中的合同二是知名汽車用零部件日本某公司注冊的“DENSO”商糾紛為何屢見不鮮？本部分以2020年至2024年的裁判文書為標。深圳某公司未經(jīng)許可擅自在其汽車美容護理商品上使用了基礎，根據(jù)不同合同主體，梳理了汽車行業(yè)從采購、生產(chǎn)到銷售這一供應鏈中常見的買賣（承攬）合同糾紛類型，并對此進深圳市中級人民法院經(jīng)審理認為，“DENSO”商標已構(gòu)成馳名行了概括分析。被訴商標的使用會減弱原告馳名商標的顯著性，且不正當利用12020-2024年案件數(shù)據(jù)分析了該馳名商標的市場聲譽，故構(gòu)成商標侵權(quán)。（1）整體案件數(shù)據(jù)隨著車企知名度提升，第三方公司往往會通過“搭便車”方通過對“威科先行”法律信息庫中2020年至2024年裁判文式，試圖使用與車企商標高度近似的商標，使消費者對其提供書的檢索7，以“汽車”、“供應商”和“零部件”為關鍵詞，共篩選商品或服務的來源、質(zhì)量等產(chǎn)生混淆誤認，以謀求不正當?shù)母偁幚妗ａ槍υ擃惽謾?quán)行為，車企有必要積極維權(quán)，避免競爭利益受到損害。出汽車行業(yè)供應鏈買賣合同糾紛和承攬合同糾紛872份裁判文書。其中，買賣合同糾紛占比最高，達7259%（633件），承攬合同糾紛占2741%（239件）。3總結(jié)當前，汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個前所未有的變革期，加快向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向轉(zhuǎn)型升級，是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要陣地。隨著新能源、新材料、先進制造和電子信息等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著技術革命性突破和產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級的雙重機遇與挑戰(zhàn)。一方面，商標權(quán)、專利權(quán)、著作權(quán)、域名等知識產(chǎn)權(quán)的有效保護和利用可以幫助企業(yè)在市場競爭中構(gòu)建技術品牌優(yōu)勢；另一方面，當公司卷入爭議當中，對知識產(chǎn)權(quán)相關問題的精準判斷7由于公開裁判文書的變動和數(shù)據(jù)庫的準確性限制，本文的數(shù)據(jù)統(tǒng)計僅供參考。19進取·合作·誠信·包容·創(chuàng)新LEADSTHESOLUTION從案件的地域分布看，重慶、江蘇、山東、浙江、上海和從案件的地域分布看，重慶、山東、浙江、上海、安徽和廣東為案件高發(fā)地區(qū)前六名，占據(jù)了全部案件的6422%。江蘇為案件高發(fā)地區(qū)前六名，占據(jù)了全部案件的75%。從案件的數(shù)量上看，在2021年到2024年期間，案件數(shù)量呈現(xiàn)下降趨勢，其中2021年的案件數(shù)量最高，為20件。從案件的數(shù)量上看，在2021年到2024年期間，案件數(shù)量呈現(xiàn)下降趨勢，其中2021年的案件數(shù)量最高，為247件。2整車廠與供應商的買賣（承攬）合同糾紛尤其是在關鍵零部件的供應上。由于懷有互利雙贏的長期戰(zhàn)略（2）與整車廠（主機廠）相關的案件數(shù)據(jù)目標，為整車廠提供原材料、半成品材料的一級供應商在通常情況下是整車廠的“戰(zhàn)略伙伴”，其重要程度不言而喻。但是，“零部件”和“主機廠或整車廠”為關鍵詞進行檢索，共篩選出相整車企業(yè)與其供應商之間的合作并非都是一帆風順，在汽車行關判決書68份。其中，買賣合同糾紛466765%；承攬業(yè)波動顯著的大環(huán)境下，雙方之間也存在著更為復雜的博弈關合同糾紛22件，占3235%。系。我們選擇了2024年度幾個具有社會關注的事件和案例進行回顧。（1）整零關系：如何應對價格調(diào)整要求？2024年11月底，某頭部車企要求供應商自2025年1月1日起降價10%的郵件在網(wǎng)上流傳，引發(fā)廣泛關注。盡管該車企澄清降價為可協(xié)商的行業(yè)慣例而非強制要求，但這一事件仍引發(fā)了對合同變更、反不正當競爭及反壟斷法的討論。與此同金誠同達律師事務所《汽車行業(yè)年度爭議解決回顧與展望》進一步凸顯了在行業(yè)波動背景下，整車廠與供應商在價格調(diào)整合同標的物因短缺或一國的政策導致履約困難時，是否可以援問題上的利益博弈。引不可抗力作為免責理由，成為爭議焦點。以2024年全球芯從法律角度看，價格調(diào)整屬于合同變更。根據(jù)《民法典》片短缺問題為例，這一現(xiàn)象對汽車行業(yè)造成了顯著影響，直接第543條，合同變更需經(jīng)雙方當事人協(xié)商一致。單方要求變更合同條款（如調(diào)整合同價格）并不具有法律效力，除非合同中芯片短缺是否構(gòu)成不可抗力，從而減輕或免除供應商的違約責有明確約定或雙方達成新的合意。任一方在提出價格調(diào)整要求任？時，應基于合理的商業(yè)理由，并與另一方充分協(xié)商，避免單方根據(jù)《民法典》第180條第2款的規(guī)定，不可抗力是指不能預見、不能避免且不能克服的客觀情況。不可抗力事件通常的相關規(guī)定，避免濫用市場支配地位或?qū)嵤┎徽敻偁幮袨?。具有突發(fā)性和不可控性，企業(yè)無法通過合理的商業(yè)安排來避免（2）行業(yè)淘汰賽中的供應商損失認定問題2020年以來已持續(xù)較長時間，整車廠供應鏈的穩(wěn)定性高度依賴供應商的按時交付和安全庫存能力。為確保供應連續(xù)性，供應商通常根據(jù)整車廠的正式訂單及預測計劃提前采購原材料、安排生產(chǎn)，甚至超額備貨。調(diào)整生產(chǎn)計劃等方式緩解其影響，因此其不可避免性和不可克然而，整車廠在行業(yè)淘汰賽中時刻面臨著出局壓力，一旦出現(xiàn)服性也較低?；诖耍酒倘备鼉A向于被視為正常的商業(yè)風險，而非不可抗力。供應商若以芯片短缺為由主張不可抗力，則具有不確定性。需承擔相應的舉證責任，但此類抗辯通常難以得到法院支持。根據(jù)《民法典》第577條，當事人一方不履行合同義務或供應商在簽訂合同時，應當充分考慮供應鏈風險，并采取履行義務不符合約定時，應承擔繼續(xù)履行、采取補救措施或賠償損失等違約責任。第584條進一步規(guī)定，損失賠償額應相當于因違約所造成的損失，包括合同履行后可獲得的利益，但不以應對可能出現(xiàn)的供應鏈中斷問題。得超過違約方訂立合同時預見或應當預見的損失范圍。供應商（4）多級供應鏈中供應商間的買賣合同糾紛需承擔較重的舉證責任，而整車廠則主要通過抗辯減輕責任。在多級供應鏈中，某一環(huán)節(jié)的違約很容易引發(fā)連鎖反應，雙方的合同約定及過往交易習慣是判斷責任歸屬的重要依據(jù)。即一方違約可能導致整條供應鏈的履約障礙。當出現(xiàn)下級供應例如，庫存損失是否在合理范圍內(nèi)、是否符合合同約定及交易商違約時，上級供應商往往處于腹背受敵的狀態(tài)，可能要同時習慣，以及供應商是否對備貨庫存保持謹慎態(tài)度，均是關鍵考面對整車廠發(fā)起的索賠及下級供應商的貨款索賠。同時，供應量因素。庫存產(chǎn)品是否為定制產(chǎn)品、產(chǎn)生的原因及時間點，以商間的矛盾可能間接影響整車廠的合同履行。在發(fā)生此類矛盾及成品、半成品和原材料損失的區(qū)分，也是司法實踐中的重要時，由于整車廠與供應商之間的供應關系已建立，且受限于產(chǎn)考量因素。從現(xiàn)有判例來看，產(chǎn)成品損失較易獲得支持，而原品在短時間內(nèi)的低可替代性，整車廠在權(quán)衡停產(chǎn)斷供或更換供材料、半成品及倉儲損失則較難認定。因此，供應商在合同簽應商的損失后，往往不得不與各方進行談判。這種復雜的供應訂、庫存管理及證據(jù)保留等方面需提前做好風險防范，以最大鏈關系凸顯了多級供應鏈中風險傳導的脆弱性，以及各方在履限度地減少損失并維護自身合法權(quán)益。通過明確合同條款、優(yōu)化庫存管理及妥善保存交易證據(jù)，供應商可在整車廠違約時更好地主張損失，降低經(jīng)營風險。約和爭議解決中的博弈與妥協(xié)。在賠償責任劃分方面，常因交付延遲或次品問題引發(fā)損失賠償爭議。風險轉(zhuǎn)移與背靠背條款的效力成為關鍵。背靠背條（3）產(chǎn)品短缺：正常商業(yè)風險還是不可抗力問題?款旨在將上級供應商對整車廠的責任轉(zhuǎn)移至下級供應商，但其在全球供應鏈體系中，一國的外交和安全政策可能直接或效力取決于合同的具體約定及司法實踐中的認定。例如，若下間接影響或限制本國實體與目標個人、實體或國家的交易。當級供應商未能按時交付或提供合格產(chǎn)品，上級供應商需依據(jù)合21進取·合作·誠信·包容·創(chuàng)新LEADSTHESOLUTION同條款向下級供應商追償，同時應對整車廠的索賠。然而，由然而，《汽車銷售管理辦法》的罰則相對較輕，即使存在于供應鏈的復雜性和合同相對性，上級供應商在實際操作中可違反該辦法的行為，也不必然意味著雙方在合同糾紛中的責任能面臨舉證困難或責任劃分不清的問題。因此，在合同簽訂時劃分會受到影響。因此，盡管該辦法為汽車銷售市場的規(guī)范化明確各方責任、風險分擔及爭議解決機制，對于降低供應鏈風提供了重要依據(jù)，但其實施也對整車廠與經(jīng)銷商的合作模式提險至關重要。出了新的挑戰(zhàn)和要求。雙方需在合同簽訂及履行過程中嚴格遵守相關規(guī)定，以確保合作關系的穩(wěn)定與可持續(xù)發(fā)展，同時在爭3整車廠與經(jīng)銷商的買賣合同糾紛議解決中結(jié)合合同條款及法律規(guī)定進行綜合判斷。在市場競爭加劇的背景下，生產(chǎn)端與銷售端的關系正面（3）與商業(yè)特許經(jīng)營的區(qū)別臨新的挑戰(zhàn)和調(diào)整。雙方究竟是風雨同舟，還是貌合神離？由于經(jīng)銷合同條款繁多，是否構(gòu)成商業(yè)特許經(jīng)營行為？根2024年年中，江蘇省汽車流通協(xié)會披露了一起某汽車品牌授據(jù)《商業(yè)特許經(jīng)營管理條例》，商業(yè)特許經(jīng)營是指特許人將其擁有的經(jīng)營資源（如商標、專利等）授權(quán)被特許人使用，被特目前案件進展尚未公開。為爭奪市場份額，整車廠采取了較為許人在統(tǒng)一經(jīng)營模式下開展經(jīng)營并支付特許經(jīng)營費用的活動。積極的銷售策略，雖然短期內(nèi)對銷量有一定提振作用，但也對汽車經(jīng)銷合同如果僅明確約定了數(shù)量、質(zhì)量、交付方式、價款市場秩序和企業(yè)利潤帶來了一定影響，尤其是處于產(chǎn)業(yè)鏈末端等條款，應認定為普通買賣合同；若未涉及經(jīng)營資源的授權(quán)及的經(jīng)銷商，承受了較大的經(jīng)營壓力。在這一背景下，汽車經(jīng)銷統(tǒng)一經(jīng)營模式的實施，則不宜認定為商業(yè)特許經(jīng)營合同。合同具有以下特征：（4）合同解除與爭議處理（1）合同條款的復雜性在經(jīng)銷合同爭議中，品牌方解除合同及解除后的法律處理銷售商是整車廠不可或缺的商業(yè)伙伴，承擔汽車銷售和售是常見問題。《民法典》第565條第1款規(guī)定，解除權(quán)人可通后服務的主要職能，其經(jīng)營狀況直接影響整車廠的市場份額、過通知解除合同，通知到達相對方時合同即解除。若相對方有異議，可請求法院或仲裁機構(gòu)確認解除行為的效力。法院或仲對銷售商的店面條件、商標使用、廣告宣傳、銷售業(yè)績及售后裁機構(gòu)將結(jié)合合同約定、履行情況及法律規(guī)定，綜合判斷解除服務標準等方面提出較高要求，同時又為自身義務保留更大的權(quán)人是否享有解除權(quán)。即使相對方提出異議，只要解除權(quán)人享靈活性。有解除權(quán)，合同解除的效果仍然成立。（2）《汽車銷售管理辦法》的規(guī)范作用合同解除后，常見的爭議點包括違約金計算及保證金返還2017年7月1等。司法實踐中，違約金的計算通常以實際損失為基礎。若一取代了已施行十余年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。該辦方無法證明實際損失與約定違約金相當，法院可能不支持約定法進一步規(guī)范了供應商與銷售商的關系，在銷售行為規(guī)范、市金額，而是根據(jù)實際情況計算損失。此外，汽車補貼款等特殊款項的處理也需根據(jù)合同約定及具體情況進行分析。包括調(diào)整經(jīng)銷授權(quán)期限、區(qū)分銷售與售后服務功能、允許銷售總之，汽車經(jīng)銷合同具有條款復雜、權(quán)利義務明確、受政商銷售多品牌汽車及配件、建立基本信息備案制度等。從整體策法規(guī)影響大等特點，其履行與爭議處理需結(jié)合合同約定、履來看，該辦法更加傾向于保