鐵路安全培訓(xùn)案例五車輛抱閘被攔截處理不當(dāng)釀事故廣州鐵路鐵道

《鐵路安全培訓(xùn)》案例五：車輛抱閘被攔截處理不當(dāng)釀事故廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道車輛專業(yè)制作目錄CONTENT案例回顧知識點解析0102案例回顧1.概況2016年×月×日,某局快速旅客列車運行至甲站至乙站間,因車輛抱閘被攔停,車輛乘務(wù)員在確認車輛存在抱閘、閘瓦磨耗嚴重的情況下,沒有采取關(guān)門排風(fēng)處理,且開車后在提開車輛緩解閥的狀態(tài)下,未向司機出具《旅客列車制動關(guān)門限速證明書》,違反鐵總運201531號文件規(guī)定造成旅客列車超速運行,構(gòu)成鐵路交通一般C25事故。案例回顧

2.原因列車發(fā)生抱閘故障,由于車輛乘務(wù)員處置不當(dāng),處置程序不正確,造成勢態(tài)進一步擴大。知識點解析知識點一:列車抱閘分類及應(yīng)急處置范圍1.列車抱閘的分類(1)工作抱閘指作業(yè)人員啟動列車制動裝置,如司機撩閘、列車乘務(wù)員拉緊急制動閥、調(diào)車作業(yè)人員拉簡易制動閥或人工手擰閘盤操作方法，致使車輛抱閘以達到車輛、車列、列車運行減速或制動為目的的技術(shù)動作(2)非工作抱閘是指未經(jīng)作業(yè)人員觸及制動裝置,僅由于車輛制動系統(tǒng)的某部件發(fā)生故障,致使其制動系統(tǒng)非人工操縱而自動發(fā)生制動的非正常情況。非工作抱閘情況,分為一般抱閘和嚴量抱閘。知識點解析①一般抱閘(活抱)是指閘瓦雖已持續(xù)貼在輪緣踏面,但并未“抱”得很緊,車輛走行時,輪子仍在轉(zhuǎn)動,夜間還可看到火星、火花隨輪緣踏面形成的弧形或圓形火圈。②嚴量抱閘(死抱)是指車輪被閘瓦抱死不能轉(zhuǎn)動,即閘瓦不僅持續(xù)性貼住輪緣踏面而且迫使車輪不得轉(zhuǎn)動。這種車輛運行在夜間時,由于抱死不轉(zhuǎn)的輪緣踏面與軌面的直性摩擦可出現(xiàn)短火花。2.列車抱閘應(yīng)急處置列車抱閘應(yīng)急處置專指列車運行中遇有車輛發(fā)生非工作抱閘情況時的處理。非工作抱閘的現(xiàn)象,常發(fā)生在列車運行中的個別車輛上。表現(xiàn)為列車在運行常態(tài)時,它卻呈現(xiàn)制動狀態(tài):而列車制動后又緩解時,它仍在制動狀態(tài):有時,這種車輛甚至在軌面上出現(xiàn)“拖”或“跳”行的狀況,對安全行車危害很大。知識點解析

知識點二:列車抱閘的危害1.列車嚴重抱閘后,輪緣踏面的某一點(或面)與鋼軌持續(xù)的硬性摩擦,致使輪緣踏面被嚴重磨損、拉傷及剝離,“拖”行損傷后的踏面撞擊軌面時,又致使鋼軌損傷;2.由于踏面損傷后不規(guī)則,致使車輪在軌面上“跳”行,導(dǎo)致車輛本身各部件被震松脫或震裂;3.因運動中不規(guī)則的振動,使得軸頸與軸瓦受力不勻,往往由此損壞軸瓦而引起燃軸;4.由于“跳”動運行,經(jīng)曲線或道岔轍叉、尖軌等特殊線段時,極易造成車輛脫線甚至顛覆知識點解析知識點三:《技規(guī)(普速)》中關(guān)于列車(動車組列車除外)運行途中車輛故障應(yīng)急處理1.發(fā)現(xiàn)客車車輛輪軸故障、車體下沉(傾斜)、車輛劇烈振動等危及行車安全的情況時,須立即采取停車措施。由車輛乘務(wù)員檢查,對抱閘車輛應(yīng)關(guān)閉截斷塞門,排除工作風(fēng)缸和副風(fēng)缸中的余風(fēng),確認安全無誤后,方可繼續(xù)運行;如車輪踏面損壞超過限度或車輛故障不能繼續(xù)運行時,應(yīng)甩車處理。2.列車調(diào)度員接到熱軸報告后,應(yīng)按熱軸預(yù)報等級要求果斷處理。必要時,立即安排停車檢查(司機應(yīng)采用常用制動,列車停車后由車輛乘務(wù)員負責(zé)檢查,無車輛乘務(wù)員的由司機確認能否繼續(xù)安全運行)或就近站甩車處理。3.遇客車安全監(jiān)控系統(tǒng)報警或其他故障需要列車限速運行時,車輛乘務(wù)員應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機,司機根據(jù)要求限速運行并報告車站值班員(列車調(diào)度員)。知識點解析

知識點四:北京局集團有限公司《普速行規(guī)》中關(guān)于動車組以外的列車運行途中發(fā)生車輛抱閘時處置的補充規(guī)定1.攔停要求列車運行途中,車站有關(guān)人員(其他部門人員發(fā)現(xiàn)時,通知車站)發(fā)現(xiàn)旅客列車車輛走行部有冒煙、冒火星、車輪發(fā)紅等抱閘情形;貨物列車車輛走行部有冒火、冒煙,車輪、閘瓦發(fā)紅,車輪抱死、滑行,劇烈振動等嚴重抱閘情形時,要呼叫司機在就近合適地點停車。2.旅客列車處置要求旅客列車停車后,司機除按規(guī)定向列車調(diào)度員、車站值班員報告外,還要將停車原因及相關(guān)情況通知車輛乘務(wù)員。車輛乘務(wù)員首先對車輛的手制動機狀態(tài)進行檢查確認,然后聯(lián)系司機對列車施行緩解后,檢查制動缸、閘瓦(閘片)狀態(tài),確認為抱閘故障且符合關(guān)門條件車輛乘務(wù)員要及時將檢查處理結(jié)果經(jīng)司機轉(zhuǎn)報車站值班員(列車的,進行關(guān)門排風(fēng)處理,按規(guī)定速度運行調(diào)度員)。知識點解析3.貨物列車處置要求(1)對在區(qū)間停車的列車,司機對預(yù)報抱閘車輛進行確認處確認車輛無抱閘跡象的,列車正常運行;確認車輛為抱閘故障時,要閉截斷塞門,拉緩解閥排盡副風(fēng)缸余風(fēng),確認緩解,按限速60kmh行至前方站。(2)對在車站停車的列車中預(yù)報抱閘的車輛,有列檢作業(yè)場的分列檢作業(yè)場負責(zé)確認處置沒有列檢作業(yè)場的,由車站會同司機(單0單司機由車站)負責(zé)確認。確認車輛無抱閘跡象的,列車正常運行在無列檢作業(yè)場的車站,確認車輛為抱閘故障時,車站要關(guān)閉截斷塞門,拉緩解閥排盡副風(fēng)缸余風(fēng)。對關(guān)門車符合規(guī)定且車輛車輪踏面擦傷缺損無過限的列車,正常運行;關(guān)門車不符合規(guī)定或車輛車輪輪狀踏面擦傷、缺損過限的以及車站人員不能判斷時,將抱閘車輛及時摘下,并通知車輛部門派人處理。對抱閘車輛摘下后的列車,要及時安排列車開行(3)檢查處置完畢,及時匯報列車調(diào)度員,由列車調(diào)度員安排列車知識點解析知識點五:北京局集團有限公司《普速行規(guī)》中關(guān)于車輛疑似抱閘處置1.車輛運行安全監(jiān)測站THDS軟件對符合判別條件的鐵路貨車,由系統(tǒng)自動提示“貨車疑似抱閘”,紅外線調(diào)度員將貨車疑似抱閘的車次、車號、編組位數(shù)等疑似抱閘信息向列車調(diào)度員預(yù)報,由列車調(diào)度員(或指示車站值班員)通知司機在前方站停車檢查,如果來不及停車時,安排在下一車站停車檢查。對出集團公司的疑似抱閘車輛,由紅外線調(diào)度員向相鄰集團公司紅外線調(diào)度員預(yù)報,由接車集團公司紅外線調(diào)度員對故障車輛進行預(yù)報對相鄰集團公司紅外線調(diào)度員向本集團公司預(yù)報并接入的疑似抱閘車輛,按前述規(guī)定的處置要求執(zhí)行知識點解析

2.客車疑似抱閘預(yù)報程序、處置要求車輛運行安全監(jiān)測站THDS中心軟件對符合判別條件的客車,由系統(tǒng)自動提示“客車疑似抱閘”,按微熱上傳至THIS全路聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)THDS發(fā)生“客車疑似抱閘”報警時,車輛運行安全監(jiān)測站紅外線值班員(調(diào)度員)排除THDS誤報后,立即將列車車次及抱閘客車的車號、編組位數(shù)等信息向列車調(diào)度員預(yù)報,由列車調(diào)度員通知(或指示車站值班員通知)機車乘務(wù)員,機車乘務(wù)員要采用常用制動立即停車,并通知車輛乘務(wù)員列車停車后,車輛乘務(wù)員須對