ATP子系統(tǒng)工作原理制動(dòng)模式楊紫煙課件

ATP子系統(tǒng)工作原理（制動(dòng)模式）主講人：楊紫煙一、分級(jí)制動(dòng)模式分級(jí)制動(dòng)是以閉塞分區(qū)為單元，根據(jù)與前行列車的運(yùn)行距離來調(diào)整列車的速度，各閉塞分區(qū)采用不同的低頻頻率調(diào)制，指示不同的速度等級(jí)，在此基礎(chǔ)上確定限速值。分級(jí)制動(dòng)模式階梯式分級(jí)制動(dòng)模式曲線式分級(jí)制動(dòng)模式俗稱大臺(tái)階式。它將一個(gè)列車全制動(dòng)距離劃分為3~4個(gè)閉塞分區(qū)，每一閉塞分區(qū)根據(jù)與前行列車的距離來確定限速值。當(dāng)列車速度高于檢查值時(shí)，列車自動(dòng)制動(dòng)。其為滯后監(jiān)督方式，即在閉塞分區(qū)出口才監(jiān)督是否超速，所以為確保安全，必須設(shè)有“保護(hù)區(qū)段”。一、分級(jí)制動(dòng)模式階梯式分級(jí)制動(dòng)模式一、分級(jí)制動(dòng)模式階梯式分級(jí)制動(dòng)模式長(zhǎng)度：完全保護(hù)區(qū)段>縮短的保護(hù)區(qū)段>受限制的保護(hù)區(qū)段保護(hù)區(qū)段的3種類型完全保護(hù)區(qū)段保護(hù)區(qū)段的長(zhǎng)度不小于180m；縮短的保護(hù)區(qū)段因其接近區(qū)段最大允許速度較低，所需保護(hù)區(qū)段的長(zhǎng)度可根據(jù)不同的速度取不同值。受限制的保護(hù)區(qū)段保護(hù)區(qū)段不滿足縮短的保護(hù)區(qū)段規(guī)定的最小長(zhǎng)度值。一、分級(jí)制動(dòng)模式設(shè)有防護(hù)區(qū)段，會(huì)影響通過能力；01列車接近前方列車時(shí)遇到兩次紅燈，司機(jī)難以區(qū)分哪一個(gè)閉塞分區(qū)有車占用，容易造成混亂；02由于其在閉塞分區(qū)出口處才給出下一閉塞分區(qū)的允許入口速度，司機(jī)有時(shí)會(huì)措手不及；03列車在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前停車或進(jìn)站停車時(shí)，司機(jī)怕“撞墻”引起緊急制動(dòng)，往往要壓低速度運(yùn)行，影響運(yùn)輸效率。04階梯式分級(jí)制動(dòng)模式缺點(diǎn)：階梯式分級(jí)制動(dòng)模式不能滿足高密度行車的需要，于是改為速度一距離模式曲線制動(dòng)模式。一、分級(jí)制動(dòng)模式曲線式分級(jí)制動(dòng)模式的速度曲線模式曲線是根據(jù)該閉塞分區(qū)提供的允許速度值以及列車參數(shù)和線路常數(shù)由車載計(jì)算機(jī)計(jì)算出來的（或?qū)⒏鞣N制動(dòng)模式曲線儲(chǔ)存調(diào)用）。準(zhǔn)移動(dòng)閉塞制式的ATC通常采用曲線式分級(jí)制動(dòng)模式。一、分級(jí)制動(dòng)模式曲線式分級(jí)制動(dòng)模式二、一級(jí)制動(dòng)模式一級(jí)制動(dòng)是按目標(biāo)距離進(jìn)行制動(dòng)的，根據(jù)前行列車的距離或與運(yùn)行前方停車站的距離，由控制中心根據(jù)目標(biāo)距離、列車參數(shù)和線路參數(shù)計(jì)算出列車制動(dòng)模式曲線，或由VOBC予以計(jì)算，按制動(dòng)模式曲線控制列車的運(yùn)行。二、一級(jí)制動(dòng)模式信息傳輸有數(shù)字編碼軌道電路傳輸和無線傳輸兩種方式。無論采用何種方式，傳輸?shù)男畔⒈仨毎ň€路允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離。一級(jí)制動(dòng)方式能合理地控制列車的運(yùn)行速度，