主要內(nèi)容課件

1、應(yīng)急電臺2、選擇呼叫系統(tǒng)3、SELCEL工作原理4、音頻及內(nèi)話系統(tǒng)5、PA1主要內(nèi)容應(yīng)急電臺的功用是在飛機發(fā)生故障時，使用它發(fā)出呼救信號，以便能夠得到救援。電源是一個自備的干電池。它必須能供電48小時。通常應(yīng)急發(fā)射機電源的更換日期必須標在發(fā)射機外部。應(yīng)急電臺在飛機上的安裝位置應(yīng)盡可能靠后。應(yīng)急電臺的工作頻率為121.5MHz和243MHz。對新電池在初次安裝5年后做試驗臺/電池檢查，以后每隔兩年進行一次。2應(yīng)急電臺（ELT）一、組成：1）選擇呼叫控制板：控制板上有兩個指示燈和復(fù)位按鈕，當接收到對本機的選擇呼叫代碼時，相應(yīng)通道的指示燈亮。復(fù)位按鈕用來對指示燈復(fù)位。2）選擇呼叫譯碼器：選擇呼叫譯碼器用于確定接收的編碼是否為本機代碼并產(chǎn)生提醒信號。飛機的四位編碼可由譯碼器前面板上的四個拇指輪開關(guān)設(shè)定，每個開關(guān)都可以從“A”到“S”的任何一個字母。3）音響警告組件：用來產(chǎn)生多種聲音，提醒機組注意飛機相應(yīng)狀況。3選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）一）工作原理：每架飛機有一個固定的四位字母代碼。在選擇呼叫譯碼器上選定飛機呼叫代碼后，SELCAL系統(tǒng)就處于待用工作方式。當?shù)孛媾_呼叫該飛機時，SELCAL系統(tǒng)就發(fā)出警告。駕駛員可以按一下燈按鈕使燈滅、鈴不響。二）SELCAL編碼格式：飛機的四位字母代碼每位都可以是“A”~“S”中的任一個，而SELCAL給A~S各位字母每位分配一個音頻。41.4SELCAL系統(tǒng)-工作原理（一）

地面臺呼叫飛機的4位字母編碼時，呼叫信號由兩個連續(xù)的音頻音調(diào)組成，每個脈沖又同時有兩個音調(diào)。51.4SELCAL系統(tǒng)-工作原理（二）一、數(shù)字式音頻控制系統(tǒng)數(shù)字式音頻控制系統(tǒng)通過遙控電子組件（REU）提供駕駛艙、客艙、地勤等人員之間的通信聯(lián)絡(luò)，并將這些聯(lián)絡(luò)信號送到話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器。1、音頻控制板（ACP）主要用來對通信、導(dǎo)航等音頻系統(tǒng)進行功能選譯。選擇開關(guān)信號被多路調(diào)制后獲得一數(shù)據(jù)字傳送到REU。REU利用這些選擇信息把駕駛艙來的音頻信號及按壓“發(fā)話”（PPT）按鈕信號連接到所選擇的系統(tǒng)，所有音頻也被送入話音記錄器。61.3音頻控制與內(nèi)話系統(tǒng)P25872.3.1

選擇呼叫系統(tǒng)的功用2.3.2

系統(tǒng)組成2.3.3

選擇呼叫系統(tǒng)的基本工作原理2.3選擇呼叫（SELCAL）系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)用于供地面塔臺通過高頻或甚高頻通信系統(tǒng)對指定飛機或一組飛機進行呼叫聯(lián)系。選擇呼叫系統(tǒng)在收到地面的呼叫信號后，使選擇呼叫燈亮、鈴響，通知飛行員ATC管制員在呼叫本飛機。這樣，即可使飛行員不必隨時監(jiān)聽，避免疲勞。2.3.1選擇呼叫系統(tǒng)的功用

一、選擇呼叫控制板二、選擇呼叫譯碼器

2.3.2系統(tǒng)組成一、選擇呼叫控制板當接收到對本飛機的選擇呼叫碼時，指示燈亮。這兩個燈按鈕又是按下測試開關(guān)，按下時燈應(yīng)亮。復(fù)位（RESET）按鈕可同時復(fù)位兩個譯碼通道。選呼譯碼器用于確定接收的編碼是否為本機代碼，并產(chǎn)生提醒信號。每架飛機的四位編碼由譯碼器前面板上的四個拇指輪開關(guān)設(shè)定（有的譯碼器四位編碼由譯碼器的短接插頭實現(xiàn)),每個開關(guān)都可以從A到S(I、N和O除外)的任何一個字母，兩個字母為一組，把兩組字母分別輸入兩個編碼組件。二、選擇呼叫譯碼器

每架飛機有一個固定的四位字母代碼。當?shù)孛媾_發(fā)射的選擇呼叫代碼與飛機代碼相同時，選擇呼叫譯碼器就發(fā)出呼叫接通信號。在選擇呼叫譯碼器上選定飛機呼叫碼后，選擇呼叫系統(tǒng)就處于待用工作方式。當?shù)孛嫠_通過高頻或甚高頻發(fā)射機呼叫該機時，機載高頻或甚高頻接收機的輸出信號加到譯碼器。若地面呼叫代碼與飛機代碼相同，譯碼器便使呼叫控制盒上的燈亮，鈴響（有的飛機是高低諧音）。這時飛行員按一下燈按鈕使燈滅，鈴不響，即可用高頻或甚高頻進行聯(lián)系。2.3.3選擇呼叫系統(tǒng)的基本工作原理2.4.1

飛行內(nèi)話系統(tǒng)2.4音頻綜合系統(tǒng)（AIS）一、系統(tǒng)功用與組成二、音頻控制扳（ACP）三、遙控電子組件（REU）四、駕駛盤上的MIC開關(guān)2.4.1飛行內(nèi)話系統(tǒng)飛行內(nèi)話系統(tǒng)供駕駛艙機組成員之間進行通信，和客艙、地勤等人員聯(lián)絡(luò)，并將話音信號送到話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器。其主要功用為：機長、副駕駛和觀察員之間的內(nèi)部通話；機長、副駕駛對無線電通信發(fā)射機的選擇、發(fā)射控制和音頻輸入；機組成員對導(dǎo)航接收機音頻信號的選擇收聽以及音量調(diào)節(jié)；機組成員與地勤人員之間的聯(lián)絡(luò)通話；機組成員話音與旅客廣播系統(tǒng)的交連。一、系統(tǒng)功用與組成

飛行員利用ACP對所有通信系統(tǒng)的音頻進行接收／發(fā)射選擇和管理，并對各導(dǎo)航接收機輸出的音頻信號進行選擇和管理。1、話筒選擇按鈕（MICSELECTOR）

用于選擇甚高頻(VHF)、高頻（HF）、飛行內(nèi)話（FLT）、服務(wù)內(nèi)話（SVC）以及旅客廣播（PA）等系統(tǒng)發(fā)話時的話筒輸入。這些按鈕每次只允許一個系統(tǒng)工作。選擇某系統(tǒng)時，該選擇開關(guān)上的燈亮。（P402頁圖2-8第一行）二、音頻控制扳（ACP）

2、收聽音頻選擇開關(guān)在MICSELCTOR開關(guān)下一排的開關(guān)，是對應(yīng)通信系統(tǒng)的收聽開關(guān)。再下方是導(dǎo)航系統(tǒng)的收聽開關(guān)。按下這些開關(guān)可收聽該系統(tǒng)的音頻信號?？梢酝瑫r接通多個系統(tǒng)。順時針旋轉(zhuǎn)收聽開關(guān)，可增大音量。3、R/T-I/C開關(guān)此開關(guān)為三位開關(guān)，平時在中間位；扳向R/T位時，由MICSELECTOR 所擇選的通信發(fā)射機發(fā)射；扳向I/C位時，話筒信號直接連接到飛行內(nèi)話系統(tǒng)，而不論MIC開關(guān)的位置如何。二、音頻控制扳（ACP）

4、MASK/BOOM開關(guān)用于選擇氧氣面罩話筒或吊桿話筒。5、音頻濾波器選擇開關(guān)在“V”位（VOICE）

只能聽到話音信號。在“R”位（RANGE）

以收聽莫爾斯識別信號。在“B”位

能同時收聽莫爾斯識別信號和話音信號。6、NORM/ALT開關(guān)此開關(guān)平時放NORM位，并機械鎖定。打ALT位時，機長和觀察員ACP上的MIC開關(guān)自動接到VHF1位；副駕駛的MIC開關(guān)自動接到VHF2，不論原先選擇如何。

REU用于管理三個駕駛艙位置（機長、副駕駛、觀察員）之間的服務(wù)／飛行內(nèi)話和所有相關(guān)聯(lián)的通信、導(dǎo)航信息。REU利用ACP選擇信息把駕駛艙來的音頻信號及按壓發(fā)話（PTT）按鈕信號連接到所選擇的系統(tǒng)，并可控制其音量。三、遙控電子組件（REU）駕駛盤外側(cè)的MIC／INT開關(guān)，用于給氧氣面罩話筒和吊桿耳機話筒提供一個“按壓發(fā)話”信號輸入。它是一個3位開關(guān)，在MIC位時，把麥克風音頻信號送入所選的通信系統(tǒng)；INT位時，音頻信號直接送入飛行內(nèi)話系統(tǒng)而無需在ACP上選擇INT。四、駕駛盤上的MIC開關(guān)23二、數(shù)字式音頻控制系統(tǒng)的工作原理P2611）遙控電子組件（REU）該電路主要是各種放大器。此外還有“NORM/ALT”繼電器，當丟失REU電源，此繼電器斷電而釋放接點，僅保留唯一的VHF通信，與NORM/ALT開關(guān)放ALT位時相同。2）音頻控制板(ACP)

信號處理過程結(jié)合圖1.3-5，文字見課本P261242526一、旅客廣播系統(tǒng)(PA)用于供機組、乘務(wù)員向乘客廣播、播放預(yù)錄通知或登機音樂，還用于產(chǎn)生高低諧音。二、從機組、乘務(wù)員及磁帶放音機來的音頻信號，經(jīng)優(yōu)先權(quán)選擇后由廣播放大器放大，再送到客艙及服務(wù)站位處的喇叭。三、鐘聲信號是迭加在其它的旅客廣播信號中傳送的。當乘客呼叫乘務(wù)員時，鐘聲電路產(chǎn)生高諧聲；機組呼叫乘務(wù)員時，鐘聲電路產(chǎn)生高/低諧音；出現(xiàn)系好安全帶或禁止吸煙告示時，鐘聲電路產(chǎn)生低諧音。271.5客艙廣播系統(tǒng)（PA）——功用一、功用：提供乘務(wù)員站位、駕駛艙和飛機上各服務(wù)內(nèi)話點之間內(nèi)部通訊的系統(tǒng)。飛行員只要拿起話筒并在ACP上選擇“乘務(wù)/服務(wù)”（R/T-I/C開關(guān)）內(nèi)話功能，則MIC信號就進入該系統(tǒng)。如果要與其他服務(wù)內(nèi)話站點通話，則必須接通P5面板上的服務(wù)內(nèi)話開關(guān)。281.3.2勤務(wù)內(nèi)話P263二、系統(tǒng)組成

1、服務(wù)內(nèi)話開關(guān)及各服務(wù)內(nèi)話插孔：包括三個手持話筒和7~8個插孔。

2、增益調(diào)整：通過REU上的AAU面板上“SVRINTEXT”旋紐調(diào)整，一般出廠調(diào)好而不需要再調(diào)。2930三、服務(wù)內(nèi)話開關(guān)和勤務(wù)內(nèi)話插孔

1）當P5板上的勤務(wù)內(nèi)話開關(guān)開關(guān)位于OFF位時，機上各勤務(wù)內(nèi)話插孔只能收聽服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)音頻。

2）當開關(guān)位于“ON”位時，各勤務(wù)內(nèi)話插孔的話筒信號才可輸入內(nèi)話系統(tǒng)。

3）此開關(guān)在空中應(yīng)置于斷開（OFF）位，以免飛機外部天線干擾輸入內(nèi)話系統(tǒng)。

4）在地面時置于接通（ON）位，可保證在地面維護工作中與各維修點間的聯(lián)絡(luò)。 四、服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)工作原理

1）服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)采用直流28V雙路電源，在飛機全部電源喪失情況下，由電瓶供電。

2）REU內(nèi)部有三個放大器：SVR(機組)、SVRINTEXT(各勤務(wù)點)、SVRINTATT（乘務(wù)員），三個放大器輸入端是并聯(lián)的。31一、系統(tǒng)功用與組成

1）利用客艙廣播系統(tǒng)（PA），機組、乘務(wù)員可以對旅客廣播、播放預(yù)錄通告、播放登機音樂、產(chǎn)生高/低諧音。

2）來自機組、乘務(wù)員及磁帶放音機的音頻信號，經(jīng)廣播放大器進行優(yōu)先權(quán)選擇并放大，再送到客艙內(nèi)的喇叭。

3）諧音信號是疊加在其他信號中傳送的，諧音信號主要用于提醒客艙中的乘務(wù)員和旅客。當旅客呼叫乘務(wù)員時，諧音電路產(chǎn)生高諧音；當機組呼叫乘務(wù)員時，諧音電路產(chǎn)生高/低諧音；當系好安全帶告示出現(xiàn)或禁止吸煙告示出現(xiàn)時，諧音電路產(chǎn)生低諧音。321.4客艙廣播系統(tǒng)（PA）與話音記錄系統(tǒng)P265一、客艙廣播放大器1）客艙廣播放大器：用來放大音頻信號、預(yù)錄通知、登機音樂等。332）客艙乘務(wù)員面板：前后客艙都有，用于乘務(wù)員向旅客廣播。3）遙控電子組件（REU）：

REU前面板有三個PA系統(tǒng)的調(diào)整點?！癙ASENS”調(diào)整話筒的靈敏度，“PAST”調(diào)整駕駛艙“自聽”音量，“PAGAIN”調(diào)整PA功率放大器增益。以上調(diào)節(jié)在設(shè)備出廠時已調(diào)好，一般不需要調(diào)整，必要時可以在內(nèi)場維護時調(diào)整。34354）機上音樂/通知放音控制組件：用來播放登機音樂和預(yù)錄信息。還有緊急情況自動播放的控制功能。放音機磁帶以日本松下公司的“MAS”格式錄制，磁帶上有四道并行磁跡：

1）磁帶上有四道并行磁道，第1、2磁道用來錄制廣播信息，第3、4磁道用來錄制登機音樂，磁帶只單面使用。

2）2個磁道預(yù)錄的廣播信息最多32條，從磁道1開始，錄完后磁道2繼續(xù)錄制。每段信息開頭都有自己的地址編碼。兩條信息間有8秒的間隔。

3）音樂的播放采用循環(huán)播放形式。磁帶放完后自動到帶再從頭循環(huán)播放。

4）當客艙泄壓時，壓力傳感器開關(guān)控制磁帶放音機自動播放其存儲在EPROM中的緊急信息。該信息具有最高優(yōu)先級。361）播放廣播時先在“數(shù)碼鍵盤”上選擇數(shù)碼，放音機自動搜索該信息直到“READY”燈亮后，再按下“START”鍵即播放選定信息。但如果輸入數(shù)碼太大或磁帶上無此信息，則顯示窗顯示“E”，此時按“STOP”可清除顯示窗顯示。2）播放音樂時，選擇磁道3或4，按“START”鍵即開始播放。3）廣播信息播放優(yōu)先級比音樂播放高，音樂播放期間如果要播放信息，音樂自動暫停，信息播放完畢后，音樂從暫停處開始播放。371）放音機由微處理器控制其全部功能，系統(tǒng)通電后，系統(tǒng)進行初始化，所有功能被抑制，初始化結(jié)束后，顯示“0”表示初始化正常，“E”表示初始化失敗。

2）緊急信息存儲在固態(tài)話音存儲器（SSSV）中，通過內(nèi)部DIP開關(guān)S1-1~S1-5設(shè)定緊急信息播放的數(shù)量和長度；通過內(nèi)部DIP開關(guān)S2-1~S2-3設(shè)定播放次數(shù)，最多8次。

3）在前面板上選擇音樂1、2磁道后，系統(tǒng)自動到帶并使相應(yīng)磁頭連接到音頻輸出電路，這時按下“MUSIC”開關(guān)可以播放音樂。磁道末端是20秒的空白區(qū)，用來識別音樂播放結(jié)束，當探測到它后系統(tǒng)自動到帶并重復(fù)播放。

4）“空白和地址檢測器”在播放通知時，檢查磁帶上兩條通知間的8秒間隔；在播放音樂時，檢查磁道末端的20秒空白區(qū)。

5）當音樂播放期間如果要播放信息，音樂自動暫停，信息播放完畢后，音樂從暫停處開始播放。381.5客艙廣播系統(tǒng)——磁帶放音機原理2.旅客廣播系統(tǒng)——優(yōu)先權(quán)電路P267PA要處理的輸入信號有:話音廣播、預(yù)錄信息、登機音樂等，這些信號的處理優(yōu)先權(quán)是由PA放大器內(nèi)部的優(yōu)先權(quán)邏輯電路來控制的。1）第一優(yōu)先權(quán)為駕駛艙廣播；當駕駛艙內(nèi)話筒的PTT被按下后，產(chǎn)生一個控制信號分三路分別送到磁帶放音機、乘務(wù)員控制板、REU的靜音（MUTE）電路，暫?；蛞种破渌麖V播信息。2）第二優(yōu)先權(quán)為乘務(wù)員廣播；當乘務(wù)員對旅客廣播時，也通