城市軌道交通行車崗位實(shí)務(wù) 測試題

在線測試題庫填空題1．兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍稱為（）。2．ATO系統(tǒng)最主要功能是（）。3．在“很晚”與“太晚”之間時(shí)，列車（）一個(gè)運(yùn)行等級，調(diào)整列車停站時(shí)間。4．救援列車必須在就近站臺進(jìn)行（）作業(yè)。5.列車反向運(yùn)行時(shí)車站需在路票左上角加蓋（）專用章。6.參與調(diào)車作業(yè)的人員要做到（）、（）。7．（）指列車在兩相鄰車站之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。8.調(diào)車手信號中展開的綠色信號旗或綠色燈光平舉下壓三、二、一次表示（）。9.開放引導(dǎo)信號前，列車須在關(guān)閉狀態(tài)的（）停車。10．通過車站而不停車，車門不打開，叫做（）。11．道岔、進(jìn)路和信號三者之間相互制約的關(guān)系稱為（）。12．在聯(lián)鎖站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)需采用（）行車。13．在“太早”與“很早”之間時(shí)，列車（）一個(gè)運(yùn)行等級，調(diào)整列車停站時(shí)間。14．（）是列車在折返站的正線、折返線和渡線等線路上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。15.（）是利用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行的圖解模式。16.執(zhí)行（）命令時(shí)，應(yīng)確認(rèn)列車已停穩(wěn)方可操作。17.電話記錄號碼按（）編號。18.救援列車必須在就近站臺進(jìn)行（）作業(yè)。19．（）是為保證正線運(yùn)營而配置的線路，是為列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)的線路。20．道岔、進(jìn)路和信號三者之間相互制約的關(guān)系稱為（）。21．兩相鄰車站相鄰端墻的線路范圍成為（）。22．參與調(diào)車作業(yè)的人員要做到（）、（）。23．做好救援故障列車前的準(zhǔn)備工作，救援列車必須在就近站臺進(jìn)行停車，故障列車停在站臺或部分已進(jìn)入站臺，必須進(jìn)行（）作業(yè)。24.（）是利用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行的圖解模式。25.（）是兩站間只能運(yùn)行一列車，其列車的空間間隔為一個(gè)站間。26.當(dāng)采用列車運(yùn)行等級3時(shí)，除ATP限速為20km/h和30km/h外，ATP限速為70km/h時(shí)，ATS限速為（）km/h。27.（）是城市軌道交通的指揮官，他能否熟練使用有關(guān)運(yùn)輸設(shè)備，是否熟練現(xiàn)場設(shè)備，對整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行起著非常重要的作用。28．正線中車站兩端墻間內(nèi)方的線路為（）。29．我國目前所采用的行車組織的基本方法是（）。30．使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為（）。31．當(dāng)車載ATP故障時(shí)，駕駛員以（）模式駕駛；在車輛段內(nèi)，駕駛員以（）模式駕駛。32.ATC系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)是（）。33．（）指列車在兩相鄰車站之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。34.調(diào)車工作必須貫穿（）、（）的原則。35.（）是利用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行的圖解模式。36．道岔、進(jìn)路和信號三者之間相互制約的關(guān)系稱為（）。37．ATO系統(tǒng)最主要功能是（）。38．電話記錄號碼按（）編號。39．救援列車必須在就近站臺進(jìn)行（）作業(yè)。40.列車反向運(yùn)行時(shí)車站需在路票左上角加蓋（）專用章。41.參與調(diào)車作業(yè)的人員要做到三盯住、（）。42．當(dāng)采用列車運(yùn)行等級3時(shí)，ATP限速為70km/h時(shí)，ATS限速為（）km/h。43.移動閉塞三要素之一（），是指后續(xù)追蹤列車的命令停車點(diǎn)與其前方障礙物之間的一個(gè)固定距離。44.調(diào)車作業(yè)是一項(xiàng)多工種聯(lián)合協(xié)同動作的復(fù)雜工作，為了安全、準(zhǔn)確、快速、協(xié)調(diào)地進(jìn)行工作，及時(shí)完成調(diào)車作業(yè)任務(wù)，調(diào)車工作必須貫穿（）、（）的原則。45.（）是指在線路兩端終點(diǎn)站或中間站，為能開行折返列車而設(shè)置的專供改變列車運(yùn)行方向的線路。46．使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為（）。47．道岔、進(jìn)路和信號三者之間相互制約的關(guān)系稱為（）。48．（）就是兩站間只能運(yùn)行一列車，其列車的空間間隔為一個(gè)站間。49.控制中心ATS設(shè)備故障時(shí)，需要行車調(diào)度中心人工控制所管轄線路上的（）和（），辦理列車進(jìn)路。50.參與調(diào)車作業(yè)的人員要做到三盯住、（）。51．當(dāng)采用列車運(yùn)行等級3時(shí)，ATP限速為75km/h，ATS限速為（）km/h。52.移動閉塞三要素之一（），是指后續(xù)追蹤列車的命令停車點(diǎn)與其前方障礙物之間的一個(gè)固定距離。53.調(diào)車作業(yè)是一項(xiàng)多工種聯(lián)合協(xié)同動作的復(fù)雜工作，為了安全、準(zhǔn)確、快速、協(xié)調(diào)地進(jìn)行工作，及時(shí)完成調(diào)車作業(yè)任務(wù)，調(diào)車工作必須貫穿（）、單一指揮的原則。54.城市軌道交通車站由（）、（）、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）和其他附屬建筑物組成，55.車站主體根據(jù)功能不同，分為（）和（）兩部分。56.乘客使用空間分為（）和（）兩部分57.車站用房包括（）、（）和（）三部分。58.按運(yùn)營功能的不同，車站可分為（）、（）、（）、（）4類。

59.（）是線路兩端的車站，除供乘客上、下車外，還能供列車折返、停留和臨時(shí)檢修用，終點(diǎn)站一般設(shè)有停車線。

60.按車站是否具有站控功能，車站可以分為（）和（）兩種。選擇題1．行車指揮自動化時(shí)（ATC系統(tǒng)）列車運(yùn)行調(diào)整的方法是（）。A自動列車運(yùn)行調(diào)整和人工列車運(yùn)行調(diào)整B只能進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整C列車跳站停車可自動進(jìn)行，不需人工干預(yù)D列車運(yùn)行圖早晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車不能自動進(jìn)行調(diào)整，需人工干預(yù)2．（）子系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)視和控制整個(gè)線路上列車的運(yùn)行狀態(tài)。AATCBATOCATPDATS3．引導(dǎo)手信號在晝間用展開的（）色信號旗高舉頭上左右搖動。A紅B黃C藍(lán)D綠4．在列車尾部駕駛室操縱列車運(yùn)行或救援列車被推送客車運(yùn)行為（）。A列車退行B反方向運(yùn)行C推進(jìn)運(yùn)行D救援列車5．列車在折返站的正線、折返線和渡線等線路上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)為（）。A轉(zhuǎn)線調(diào)車B折返調(diào)車C解體調(diào)車D取送調(diào)車6．一個(gè)封鎖區(qū)內(nèi)只準(zhǔn)有一列工程車運(yùn)行。在區(qū)間或非聯(lián)鎖站作業(yè)后折返時(shí)，憑（）行車。A行車許可證B路票C調(diào)度命令D車站指揮7．在錄音設(shè)備發(fā)生故障停用時(shí)，遇到救援列車、反方向行車及ATP切除運(yùn)行均需發(fā)（）。A口頭通知B書面命令C傳達(dá)通知D調(diào)度通知8．（）是從車輛段到運(yùn)營正線之間的連接線。A折返線B聯(lián)絡(luò)線C渡線D出入段線9.對于列車跳站停車，正確的說法是（）。A跳停只能由行車調(diào)度員在控制中心辦理B同一車站不允許連續(xù)兩列車跳停通過C除特殊情況外，客流較大車站不準(zhǔn)列車跳停通過D圖定首、末班車不辦理列車跳停10.在ATC系統(tǒng)正常情況下正線駕駛采用（）駕駛模式。ARMBARCATODURM11．在連鎖、軌道電路、ATP軌旁設(shè)備故障情況下駕駛列車采用（）駕駛模式。A.ATOB.ARC.RMD.UR12．下列情況下，車站不需要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)的有（）。AATS功能正常，加開列車舒緩客流時(shí)BSICAS故障采用站間電話閉塞法行車時(shí)CATS不能監(jiān)控工程車的運(yùn)行位置時(shí)D列車停站增晚超過30秒時(shí)13.下列不屬于救援故障列車前的準(zhǔn)備工作的一項(xiàng)是（）。A清客B建立無線通信C車站勝任員工添乘D選擇駕駛模式14.當(dāng)采用列車運(yùn)行等級3時(shí)，除ATP限速為20km/h和30km/h外，ATP限速為70km/h時(shí)，ATS限速為（）km/h。A46B48C50D5215．（）系統(tǒng)的主要功能是速度控制。AATCBATOCATPDATS16．聯(lián)鎖站的維修人員操作工作站時(shí)，以（）和口令進(jìn)入系統(tǒng)，在不影響行車的情況下方可操作。A行調(diào)的名字B行車值班員的名字C值班站長的名字D自己的名字17．行車指揮自動化時(shí)（ATC系統(tǒng)）列車運(yùn)行調(diào)整的方法是（）。A列車運(yùn)行圖早晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車不能自動進(jìn)行調(diào)整，需人工干預(yù)B只能進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整C列車跳站停車可自動進(jìn)行，不需人工干預(yù)D自動列車運(yùn)行調(diào)整和人工列車運(yùn)行調(diào)整18．（）是為保證正線運(yùn)營而配置的線路，是為列車提供折返、停放、檢修、轉(zhuǎn)線作業(yè)的線路。A折返線B出入段線C輔助線D聯(lián)絡(luò)線19．在錄音設(shè)備發(fā)生故障停用時(shí)，遇到救援列車、反方向行車及ATP切除運(yùn)行均需發(fā)（）。A傳達(dá)通知B書面命令C口頭通知D調(diào)度通知20.列車運(yùn)行圖按照列車之間運(yùn)行速度差異可分為（）運(yùn)行圖。A單線和雙線B平行和非平行C成對和不成對D連發(fā)和追蹤21.下列不是發(fā)出路票必要條件的是（）A確認(rèn)區(qū)間空閑B取得接車站承認(rèn)閉塞C發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)D接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)22.下列屬于救援故障列車前的準(zhǔn)備工作的一項(xiàng)是（）A清客B推進(jìn)運(yùn)行C站勝任員工添乘D連掛作業(yè)23.夜間紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，上下?lián)u動表示（）。A停車信號B減速信號C取消信號D試?yán)盘?4.單臂向列車運(yùn)行方向上弧線作圓形轉(zhuǎn)動表示（）。A停車信號B減速信號C好了信號D取消信號25.對于列車跳站停車，正確的說法是（）。A跳停只能由行車調(diào)度員在控制中心辦理B同一車站允許連續(xù)兩列車跳停通過C無論客流大小均可辦理跳停D圖定首、末班車不辦理列車跳停26．下列不是按車站的運(yùn)營功能分類的一項(xiàng)是（）。A高架站B中間站C換乘站D始發(fā)站27．聯(lián)鎖站的維修人員操作工作站時(shí)，以（）和口令進(jìn)入系統(tǒng)，在不影響行車的情況下方可操作。A行調(diào)的名字B行車值班員的名字C自己的名字D值班站長的名字28．行車指揮自動化時(shí)（ATC系統(tǒng)）列車運(yùn)行調(diào)整的方法是（）。A列車運(yùn)行圖早晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車不能自動進(jìn)行調(diào)整，需人工干預(yù)B只能進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整C列車跳站停車可自動進(jìn)行，不需人工干預(yù)D自動列車運(yùn)行調(diào)整和人工列車運(yùn)行調(diào)整29．（）是從車輛段到運(yùn)營正線之間的連接線。A折返線B聯(lián)絡(luò)線C渡線D出入段線30．在錄音設(shè)備發(fā)生故障停用時(shí)，遇到救援列車、反方向行車及ATP切除運(yùn)行均需發(fā)（）。A傳達(dá)通知B書面命令C口頭通知D調(diào)度通知31．列車在折返站的正線、折返線和渡線等線路上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)為（）。A轉(zhuǎn)線調(diào)車B折返調(diào)車C解體調(diào)車D取送調(diào)車32．以下不屬于ATC系統(tǒng)根據(jù)其閉塞制式的不同分類的是（）。A固定閉塞式的ATC系統(tǒng)B準(zhǔn)移動閉塞式的ATC系統(tǒng)C移動閉塞的ATC系統(tǒng)D自動閉塞的ATC系統(tǒng)33．下列不屬于救援故障列車前的準(zhǔn)備工作的一項(xiàng)是（）。A清客B建立無線通訊C車站勝任員工添乘D選擇駕駛模式34．（）是指在線路兩端終點(diǎn)站或中間站，為能開行折返列車而設(shè)置的專供改變列車運(yùn)行方向的線路。A折返線B聯(lián)絡(luò)線C渡線D出入段線35.以下不屬于站間閉塞的是（）。A電話閉塞B半自動閉塞C自動站間閉塞D固定閉塞36.列車運(yùn)行圖按列車之間運(yùn)行速度差異可分為（）運(yùn)行圖。A單線和雙線B平行和非平行C成對和不成對D連發(fā)和追蹤37．在錄音設(shè)備發(fā)生故障停用時(shí)，遇到救援列車、反方向行車及ATP切除運(yùn)行均需發(fā)（）。A口頭命令B書面命令C口頭通知D調(diào)度命令38．（）子系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)視和控制整個(gè)線路上列車的運(yùn)行狀態(tài)。AATSBATOCATPDATC39．引導(dǎo)手信號在晝間用展開的（）色信號旗高舉頭上左右搖動。A紅B黃C藍(lán)D綠40．在列車尾部駕駛室操縱列車運(yùn)行或救援列車被推送客車運(yùn)行為（）。A列車退行B反方向運(yùn)行C推進(jìn)運(yùn)行D救援列車41.行車指揮自動化時(shí)（ATC系統(tǒng)）列車運(yùn)行調(diào)整的方法是（）。A自動列車運(yùn)行調(diào)整和人工列車運(yùn)行調(diào)整B只能進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整C列車跳站停車可自動進(jìn)行，不需人工干預(yù)D列車運(yùn)行圖早晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車不能自動進(jìn)行調(diào)整，需人工干預(yù)42.對于列車跳站停車，正確的說法是（）。A圖定首、末班車不辦理列車跳停B同一車站允許連續(xù)兩列車跳停通過C無論客流大小均可辦理跳停D跳停只能由行車調(diào)度員在控制中心辦理43．下列有關(guān)電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)程序中，說法錯(cuò)誤的是（）。A發(fā)車站確保無論何時(shí)在同一區(qū)間內(nèi)，只有一趟列車占用B發(fā)車站必須確認(rèn)‘接車線路空閑，接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)’，方可發(fā)出承認(rèn)閉塞的電話記錄號碼C在聯(lián)鎖設(shè)備正常情況下，在操縱臺上辦理進(jìn)路D如果聯(lián)鎖設(shè)備失敗，則采用人工手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路，并加裝鉤鎖器44.ATS系統(tǒng)在ATP和（）系統(tǒng)的支持下完成對列車運(yùn)行的自動監(jiān)控。AATCBARCATODRM45．下列不是發(fā)出路票必要條件的是（）。A確認(rèn)區(qū)間空閑B接車站承認(rèn)閉塞C發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)D顯示發(fā)車信號46．下列不屬于救援故障列車前的準(zhǔn)備工作的一項(xiàng)是（）。A清客B建立無線通訊C車站勝任員工添乘D選擇駕駛模式47．在ATC系統(tǒng)正常情況下正線駕駛采用（）駕駛模式。AATOBARCRMDURM48.在晝間顯示“三、二、一車距離信號”時(shí)，應(yīng)將展開的（）色信號旗平舉下壓三、二、一次。A綠B紅C黃D藍(lán)49.下列圖示中表示列車折返的是（）。ABCD50.以下不屬于站間閉塞的是（）。A電話閉塞B半自動閉塞C自動站間閉塞D固定閉塞51.列車運(yùn)行圖按時(shí)間軸的刻度劃分，下列劃分不正確的一項(xiàng)為（）。A一分格運(yùn)行圖B二分格運(yùn)行圖C十分格運(yùn)行圖D半分格運(yùn)行圖52.以下不屬于站間閉塞的是（）。A電話閉塞B半自動閉塞C自動站間閉塞D固定閉塞53．在ATC系統(tǒng)正常情況下正線駕駛采用（）駕駛模式。AATOBARCRMDURM54.軌道交通車站一般與城市客流集散點(diǎn)相連接，一些大車站會不定期地突發(fā)大客流，對于可預(yù)見性的大客流下列不包括（）。A節(jié)假日大客流B暑期大客流C大型活動大客流D突發(fā)性大客流55.下列不是發(fā)出路票必要條件的是（）。A確認(rèn)區(qū)間空閑B接車站承認(rèn)閉塞C發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備D顯示發(fā)車信號56.下列不屬于救援故障列車前的準(zhǔn)備工作的一項(xiàng)是（）。A清客B建立無線通訊C車站勝任員工添乘D選擇駕駛模式57.ATS系統(tǒng)在ATP和（）系統(tǒng)的支持下完成對列車運(yùn)行的自動監(jiān)控。AATCBARCATODRM58．對于列車跳停站停車，正確的說法是（）。A圖定首、末班車不辦理列車跳停B同一車站允許連續(xù)兩列車跳停通過C無論客流大小均可辦理跳停D跳停只能由行車調(diào)度員在控制中心辦理59.以下有關(guān)行車組織原則說法不正確的一項(xiàng)是（）。A正線上司機(jī)憑車載信號或行調(diào)命令行車B車場內(nèi)指揮以地面信號和調(diào)車電臺為主C行調(diào)根據(jù)客車晚點(diǎn)情況及時(shí)采取措施D行車工作聯(lián)系可以不適用標(biāo)準(zhǔn)用語60.在晝間顯示“三、二、一車距離信號”時(shí)，應(yīng)將展開的（）色信號旗平舉下壓三、二、一次。A綠B紅C黃