加氫聯(lián)合車(chē)間蠟油加氫裝置制氫裝置問(wèn)答題題庫(kù)

加氫聯(lián)合車(chē)間蠟油加氫裝置制氫裝置問(wèn)答題題庫(kù)

本設(shè)備題庫(kù)為化工股份有限公司洛陽(yáng)分公司加氫聯(lián)合車(chē)間220X

104t/a蠟油加氫裝置、4X104m3n/h制氫裝置的通用設(shè)備學(xué)習(xí)材料，

目的在于以填空、判斷、問(wèn)答題等多種題型方式讓操作人員學(xué)習(xí)和掌

握兩套裝置的應(yīng)知的設(shè)備基本概念、基本理論知識(shí)和應(yīng)會(huì)的基本操作。

本設(shè)備題庫(kù)緊密聯(lián)系各裝置實(shí)際，本著基礎(chǔ)適當(dāng)、內(nèi)容精練、程

度適中、突出實(shí)用的原則，具有較強(qiáng)的針對(duì)性和實(shí)用性。

因編、審水平有限，時(shí)間倉(cāng)促，資料所限，不足之處難免，懇請(qǐng)

多提意見(jiàn)和建議，以便進(jìn)一步補(bǔ)充完善。

一問(wèn)答題：

1.完好設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

答：1)運(yùn)行正常，效能良好；

2)內(nèi)部構(gòu)件無(wú)損，質(zhì)量符合要求；

3)主體整潔，零附件齊全好用；

4)技術(shù)資料齊全準(zhǔn)確。

2.機(jī)泵狀態(tài)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)？

答：振動(dòng)速度：不大于IL2mm/s

軸承狀態(tài)：對(duì)于轉(zhuǎn)速(r/s)x軸徑(mm)215xl04,其加速度值不大

丁-40m/s2.當(dāng)轉(zhuǎn)速與軸徑的積小于15X104時(shí)，其加速度標(biāo)準(zhǔn)也

呈線性降低.

振動(dòng)值：不大于60Hm:

3.檢修要堅(jiān)持的“三不交工”、“四不開(kāi)車(chē)”？

答：三不交工：1）不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不交工；

2）沒(méi)有檢修記錄不交工；

3）衛(wèi)生規(guī)格化不好不交工。

四不開(kāi)車(chē)：1）工程未完不開(kāi)車(chē)；

2）安全沒(méi)保證不開(kāi)車(chē)；

3）有明顯泄漏不開(kāi)車(chē)；

4）衛(wèi)生不合格不開(kāi)車(chē)。

4.什么是臨氫管線？

答：臨氫管線是管線內(nèi)介質(zhì)含有氫氣的管線。

5.什么是回火脆性？

答：某一合金保持在或緩慢通過(guò)某一溫度范圍（371?538C）,在

接近環(huán)境溫度下所引起的脆化叫回火脆性。對(duì)于銘伯鋼，產(chǎn)生脆化現(xiàn)

象時(shí)，鋼材的沖擊韌性明顯下降，在溫度低于93c時(shí)，回火脆化引起

的剛性卜降具有潛在的危險(xiǎn)，此時(shí)應(yīng)控制容器的壓力使其產(chǎn)生的應(yīng)力

不大于材料的屈服強(qiáng)度的20%。

6.什么是合金鋼？

答：合金鋼是在普通碳鋼或優(yōu)質(zhì)碳鋼的基礎(chǔ)上添加一種或幾種合

金元素，如銘、鑰、銀等，以提高鋼的強(qiáng)度、韌性、耐腐蝕性、耐高

2

低溫性能。

7.什么是鋼的熱處理？

答：就是通過(guò)加熱、保溫、冷卻的操作方法，使鋼的組織結(jié)構(gòu)發(fā)

生變化，以獲得所需性能的一種工藝。

8.潤(rùn)滑油的作用是什么？

答：減少磨損。降低溫度、防止銹蝕、傳遞動(dòng)力、減少振動(dòng)，沖

洗、密封。

9.什么叫磨損？

答：物體工作表面的物質(zhì)，由于接觸面之間的摩擦而不斷損失的

現(xiàn)象稱為磨損，分為粘著磨損、腐蝕磨損、磨料磨損、沖蝕和接觸疲

勞磨損五種。

10.壓縮機(jī)的作用是什么？

答：壓縮機(jī)的作用是將氣體壓力增大或者將氣體從一個(gè)設(shè)備送往

另一個(gè)設(shè)備，它由蒸汽汽輪機(jī)（透平）或電機(jī)驅(qū)動(dòng)，將蒸汽熱能或機(jī)

械能轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w的壓力能，使氣體的體積縮小，壓力增高。

11.2.壓縮機(jī)的基本類(lèi)型有哪幾種？

答：壓縮機(jī)按作用原理可分為：

f往復(fù)容積式｛黑

（容積式J

r滑片式

i旋轉(zhuǎn)容積式\慧。

螺桿式

〔羅茨式

壓縮機(jī)J

r離心式

速度式-<軸流式

12.什么是壓縮比？

答：壓縮機(jī)的最終排氣壓力P2（絕）與最初吸氣壓力P］（絕）之

比，叫壓縮比，以￡表示：e=P2/Pl

13.氣體的三要素是什么？

答：通常把壓力P、溫度T、容積V稱為氣體的三個(gè)要素。

14.離心式壓縮機(jī)的主要結(jié)構(gòu)有哪些？

答：（1）轉(zhuǎn)動(dòng)部分：由主軸、葉輪、平衡盤(pán)、推力盤(pán)、聯(lián)軸器、

軸套等零件組成，稱為轉(zhuǎn)子。

（2）固定部分：由機(jī)殼、隔板、密封和軸承等部件組成，稱為定

子。

（3）輔助系統(tǒng)：包括密封油系統(tǒng)、潤(rùn)滑油系統(tǒng)等。

15.透平的主要結(jié)構(gòu)有哪些？

答：（1）透平本體：

轉(zhuǎn)動(dòng)部分：由主軸、葉輪、軸套等組成。

固定部分：由汽缸、隔板、噴嘴、汽封等組成。

(2)調(diào)速保安系統(tǒng)：

由調(diào)速器、自保裝置和油動(dòng)機(jī)系統(tǒng)織成。

(3)輔助設(shè)備:

包括潤(rùn)滑油系統(tǒng)、控制油系統(tǒng)、汽封冷凝系統(tǒng)等。

16.離心壓縮機(jī)的工作原理是什么？

答：同離心泵一樣，借助于機(jī)殼內(nèi)作高速旋轉(zhuǎn)的葉輪，帶動(dòng)氣體

一起旋轉(zhuǎn)，使氣體產(chǎn)生很大的離心力和很高的流速，離心力使氣體的

壓力增大，而高速則使氣體的動(dòng)能增加，再通過(guò)擴(kuò)壓流動(dòng)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化

為壓力能，使氣體的壓力升高°

17.簡(jiǎn)述蒸汽透平的工作原理？

答：蒸汽透平也叫汽輪機(jī)，是將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)械

裝置。

沖動(dòng)式汽輪機(jī)的工作原理是：過(guò)熱蒸汽以一定的壓力和速度通過(guò)特

殊形狀的噴嘴，在噴嘴內(nèi)膨脹，壓力下降，速度上升，然后流入工作

葉片，汽流流過(guò)工作葉片時(shí)，改變流動(dòng)方向，將它的一部分能量轉(zhuǎn)換

成轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能，而汽流速度降低。因?yàn)?，沿汽流間隙的葉片間

槽道截面相同，蒸汽不再膨脹，而經(jīng)過(guò)排汽管離開(kāi)汽輪機(jī)，即蒸汽的

熱能是在噴嘴內(nèi)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，在葉片中再把動(dòng)能轉(zhuǎn)換為主軸的機(jī)械能，

從而帶動(dòng)壓縮機(jī)作功。

18.汽輪機(jī)如何分類(lèi)？

答：(1)按熱力過(guò)程的特征分：凝汽式：N;抽汽式：C;背壓式：

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（2）按工作原理分：沖動(dòng)式；反動(dòng)式；混合式。

（3）按進(jìn)汽壓力分為：

低壓：l.2~2.0MPa（絕壓）

中壓：2.T8.0MPa

高壓：8.1~15.0MPa

超高壓：15.T22.5MPa

超臨界：22.5MPa以上

19.什么是背壓式汽輪機(jī)？它的優(yōu)點(diǎn)是什么？

答：蒸汽進(jìn)入透平作功以后，全部以某一特定的壓力排出（排出

壓力大于大氣壓力），以供它用，這種汽輪機(jī)稱為背壓式汽輪機(jī)。

優(yōu)點(diǎn)是：蒸汽的全部熱能都能利用，而且可以省去凝汽器等設(shè)備，

使汽輪機(jī)構(gòu)造大大簡(jiǎn)化。

我車(chē)間的循環(huán)氫壓縮機(jī)采用背壓式汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)，背壓為L(zhǎng)0MPao

20.壓縮機(jī)的主要性能指標(biāo)是什么？

答：主要性能指標(biāo)有流量、壓縮比（排氣壓力）、轉(zhuǎn)速、功率、效

率等。

21.什么叫臨界轉(zhuǎn)速？本車(chē)間各裝置汽輪機(jī)和壓縮機(jī)的臨界轉(zhuǎn)速為

多少？

答：離心式壓縮機(jī)、汽輪機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)等高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械的轉(zhuǎn)子，由

于受材質(zhì)、加工及裝配等方面的影響，不可能作到絕對(duì)平衡，其質(zhì)心

與軸心之間總存在一偏心距e。在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于偏心距e,在轉(zhuǎn)子

中的不平衡質(zhì)量就會(huì)產(chǎn)生周期性的干擾力和干擾力距，當(dāng)作用于轉(zhuǎn)子

上的干擾力和干擾力距的頻率等于或接近于轉(zhuǎn)子的固有震動(dòng)頻率時(shí)，

機(jī)器便產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)，此振動(dòng)稱之為共振，機(jī)器發(fā)生共振時(shí)的轉(zhuǎn)速

稱之為臨界轉(zhuǎn)速。

壓縮機(jī)的第一臨界轉(zhuǎn)速：6803r/min

壓縮機(jī)的第二臨界轉(zhuǎn)速：21242r/min

22.什么叫額定轉(zhuǎn)速？本車(chē)間壓縮機(jī)額定轉(zhuǎn)數(shù)為多少？

答：壓縮機(jī)達(dá)到銘牌額定的流量和壓力應(yīng)該具有的速度稱為額定

轉(zhuǎn)速。在該額定點(diǎn)，一般來(lái)說(shuō)，壓縮機(jī)效率最高，也常作為設(shè)計(jì)點(diǎn)。

加氫裝置離心壓縮機(jī)額定轉(zhuǎn)速為：10645r/min

23.我加氫裝置循環(huán)氫壓縮機(jī)的啟動(dòng)聯(lián)鎖條件有哪些，聯(lián)鎖值是多

少？

防喘振調(diào)節(jié)閥FZS4930全開(kāi)

汽輪機(jī)速關(guān)閥ZS4951/4953全開(kāi)

潤(rùn)滑油壓力正常PNS4919X).25MPa(G)

潤(rùn)滑油溫度正常TNS4913>35℃

驅(qū)動(dòng)端主密封氣進(jìn)氣流量正常FNS3981>116.51Na~3/b

非驅(qū)動(dòng)端主密封氣進(jìn)氣流量正常FNS3982H6.51Na~3/h

一級(jí)進(jìn)氣與平衡管壓差正常PdNS3983>0.2MPa

盤(pán)車(chē)停止

24.什么叫靜平衡？動(dòng)平衡？它們之間有什么關(guān)系？

答：轉(zhuǎn)子在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的平衡情況稱為靜平衡。轉(zhuǎn)子在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)

時(shí)的平衡情況稱為動(dòng)平衡。

對(duì)單位葉輪而言，達(dá)到靜平衡，即達(dá)到動(dòng)平衡，對(duì)多個(gè)葉輪而言，

靜平衡不能等于動(dòng)平衡。靜平衡試驗(yàn)是檢驗(yàn)徑向平面內(nèi)的質(zhì)量是否分

布均勻。動(dòng)平衡試驗(yàn)是檢驗(yàn)軸向和徑向平面內(nèi)的質(zhì)量是否分布均勻。

25.什么是離心壓縮機(jī)的特性曲線？

答：特性曲線是反映其流量、壓縮比。功率和效率相互關(guān)系的曲

線，離心機(jī)轉(zhuǎn)速可以在很大范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，對(duì)應(yīng)每個(gè)轉(zhuǎn)速都有不同的特

性。

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由特性曲線可得出下列結(jié)論：

(1)在一定轉(zhuǎn)速下，增大流量Q,壓縮比將下降，反之則上升。

(2)在一定轉(zhuǎn)速下，當(dāng)流量為某個(gè)值時(shí)，壓縮機(jī)效率達(dá)到最高值，

當(dāng)流量大于或小于此值時(shí)，效率將下降，一般以此流量的工況點(diǎn)作為

設(shè)計(jì)工況點(diǎn)。

(3)性能曲線左邊受到喘振工況的限制，右邊受到滯止工況的限

制，二者之間的區(qū)域稱為壓機(jī)的穩(wěn)定工況區(qū)域，該區(qū)域的大小是衡量

壓機(jī)性能的一個(gè)重耍指標(biāo)。

(4)壓縮機(jī)的級(jí)數(shù)愈多，則氣體比重變化的影響越大，特性曲線

越陡，穩(wěn)定工況區(qū)域也越狹窄。

(5)轉(zhuǎn)速越高，性能曲線越陡，穩(wěn)定工況區(qū)域越窄，此外，整個(gè)

壓縮機(jī)的性能曲線會(huì)向大流量方向移動(dòng)。

26.透平和壓縮機(jī)在升速過(guò)程中為什么要快速通過(guò)臨界轉(zhuǎn)速？

答：在臨界轉(zhuǎn)速下，將發(fā)生強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)子共振，從而使得轉(zhuǎn)子部件

產(chǎn)生很大的附加應(yīng)力，動(dòng)靜部分摩擦碰撞嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成部件損壞、軸

斷裂、磨損加劇、密封損壞等，所以決不允許透平和壓縮機(jī)在臨界轉(zhuǎn)

速下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，升速過(guò)程中應(yīng)快速通過(guò)，正常工作點(diǎn)應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離

臨界點(diǎn)。

27.什么是喘振現(xiàn)象？什么叫喘振流量？

答：當(dāng)壓縮機(jī)的氣量減少到一定程度，由于體積流量不足，引起

瞬時(shí)的周期性的氣體回流，伴隨著低沉的噪音和強(qiáng)烈的震動(dòng)，使壓縮

機(jī)操作極不穩(wěn)定，這種現(xiàn)象稱為喘振或飛動(dòng)。

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具體解釋如下：當(dāng)進(jìn)入葉輪的氣量小于額定流量時(shí)，在流道內(nèi)會(huì)

形成旋渦，產(chǎn)生氣流分離現(xiàn)象。在流量進(jìn)一步減少到某一值時(shí)，氣流

的分離區(qū)擴(kuò)大到整個(gè)流道，產(chǎn)生嚴(yán)重的旋轉(zhuǎn)脫離，使壓縮機(jī)的出口壓

力突然下降，無(wú)法向管路壓送氣體。這時(shí)，具有較高壓力的管路氣流

就會(huì)倒流進(jìn)入葉輪，直至兩者的壓力相等，壓縮機(jī)又恢復(fù)正常工作，

重新向管路壓送氣體，但這樣又使葉輪流量減小，氣流分離重新發(fā)生，

管路氣體又倒回來(lái)，再一次重復(fù)上述過(guò)程，如此，周而復(fù)始地進(jìn)行，

使壓縮機(jī)和其后的連接管線產(chǎn)生周期性的氣流震蕩現(xiàn)象，引起轉(zhuǎn)子動(dòng)

應(yīng)力的增加，機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)和壓縮機(jī)的不穩(wěn)定運(yùn)行。

壓縮機(jī)發(fā)生喘振時(shí)的流量叫喘振流量，不同轉(zhuǎn)速下其喘振流量不

同。

28.如何防止喘振現(xiàn)象發(fā)生？

答：(1)根據(jù)工藝要求，保證足夠的流量，使壓縮機(jī)處于穩(wěn)定工

況區(qū)。

(2)根據(jù)工藝條件變化，及時(shí)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，使壓縮機(jī)遠(yuǎn)離喘振點(diǎn)。

(3)采取出口放空或出入口之間增加旁路(反飛動(dòng)閥)的措施，

保證入口足夠的氣體流量。

29.汽輪機(jī)為什么設(shè)置滑銷(xiāo)？

答：汽輪機(jī)在啟動(dòng)、停機(jī)和負(fù)荷改變時(shí)，汽缸各部分的溫度都要

發(fā)生很大的變化。這樣，汽缸隨著溫度的變化，要發(fā)生相應(yīng)的脹縮，

這個(gè)脹縮如果不能合理、自由地進(jìn)行，將會(huì)造成汽缸變形，各部件間

隙發(fā)生變化，為了保證汽輪機(jī)安全運(yùn)行，在汽缸、軸承座和機(jī)座間裝

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設(shè)一系列滑銷(xiāo)，引導(dǎo)汽缸沿橫向、軸向、垂直方向合理脹縮，以保持

汽缸中心位置不變。

30.循環(huán)氫壓縮機(jī)組采用了哪幾種軸封型式？各有何作用？

答：采用了三種軸封型式：

(1)迷宮密封：透平和壓縮機(jī)上都采用，主要是阻止蒸氣或氫氣

沿軸外漏，它不能起到完全密封的作用，只能減少氣體的泄漏。

(2)抽氣密封：只用于透平，透平兩端雖然安裝有迷宮密封，但

是仍然不能避兔蒸汽沿軸泄漏，為了防止蒸汽沿軸向泄漏到軸承箱。

在透平上設(shè)置了抽氣密封裝置c

(3)干氣密封：在壓縮機(jī)軸兩端設(shè)置干氣密封，用來(lái)密封從迷宮

密封處泄露的少部分氣體。

31.對(duì)壓縮機(jī)出口反喘振閥的要求是什么？

答：當(dāng)壓縮機(jī)流量小于喘振流量時(shí)，應(yīng)立即打開(kāi)出口反端振閥，

使一部分氣體返回入口以增加流量。避免壓縮機(jī)在喘振工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，

要求該閥動(dòng)作迅速、靈敏、閥位與信號(hào)成線性關(guān)系。關(guān)閉時(shí)，泄漏量

小，具有較高的穩(wěn)定性。

32.汽輪機(jī)為什么會(huì)產(chǎn)生軸向推力？推力軸承和徑向軸承各起什么

作用？

答：汽輪機(jī)的每一級(jí)動(dòng)葉片都有一定的反速度，因此，它的每一

級(jí)葉輪前后都存在著一定的壓差，這些壓差就產(chǎn)生了順著氣流方向的

軸向推力。另外，還有隔板氣封間隙中的漏汽也使前后葉輪產(chǎn)生壓差，

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形成與蒸汽流向相同的軸向力。

推力軸承的作用是使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和汽缸之間的軸向位置相對(duì)固定，

并承受轉(zhuǎn)子在運(yùn)行中的軸向推力。

與離心式壓縮機(jī)同理，汽輪機(jī)也會(huì)產(chǎn)生軸向推力，徑向軸承的作用

是支持轉(zhuǎn)子并保持汽缸與轉(zhuǎn)子同心。

33.什么是軸位移？有什么危害？

答：壓縮機(jī)與汽輪機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，轉(zhuǎn)子沿著主軸方向的串動(dòng)稱為軸

向位移，軸位移變化說(shuō)明機(jī)組的動(dòng)、靜部分相互位置發(fā)生變化，如果

位移值接近或超過(guò)動(dòng)、靜部分的最小軸向間隙時(shí)，將發(fā)生摩擦碰撞，

損壞機(jī)器。

34.迷宮密封的原理是什么？

答：壓縮機(jī)缸體的氣體向外泄漏，其原因是機(jī)內(nèi)壓力高于外界壓

力，兩者之間存在一個(gè)壓差，4P越大，泄漏量越大，當(dāng)4P趨于零時(shí)，

則泄漏量也趨于零。當(dāng)帶壓氣體通過(guò)迷宮密封的第一個(gè)梳齒時(shí)，截面

積突然減少，氣體產(chǎn)生節(jié)流，在齒尖處的流速大大加快，氣體的部分

靜壓能轉(zhuǎn)為動(dòng)能，氣體通過(guò)齒頭后截面積突然增大，氣體速度下降，

氣體的部分動(dòng)能又轉(zhuǎn)變?yōu)殪o壓能，由于在齒尖處流通面積的突然縮小

和擴(kuò)大，阻力系數(shù)很大，高速氣體通過(guò)時(shí)的壓力損失也很大；同時(shí)，

氣流在兩梳齒間的空腔內(nèi)會(huì)產(chǎn)生旋渦，消耗部分動(dòng)能。所以氣體通過(guò)

第一梳齒后的壓力Pz必然小于缸內(nèi)壓力R同樣道理，氣體通過(guò)第二梳

齒后，壓力P3Vp2,以此類(lèi)推，當(dāng)泄漏氣體連續(xù)通過(guò)幾個(gè)梳齒后，

壓

力逐漸減少到等丁大氣壓力，此時(shí)壓差4P趨向丁零，以達(dá)到密封的

目的。

35.迷宮密封有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

答：優(yōu)點(diǎn)是：（1）對(duì)高溫、高壓、高速和大尺寸密封部位特別有效；

（2）密封性能良好，特別在高速下密封性更好；（3）相互無(wú)摩擦，功

率消耗少，使用壽命長(zhǎng)；

缺點(diǎn)是：不能完全阻止氣體的泄漏，梳齒加工精度高，裝配困難，

常因機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)不良而磨損，磨損后密封性能大大下降。

36.干氣密封的原理是什么？

答：干氣密封與普通機(jī)械密封的根本區(qū)別在于：干氣密封的一個(gè)

密封環(huán)端面上加工有均勻分布的淺槽。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣體切入槽內(nèi)，形成流

體動(dòng)壓效應(yīng)，將密封面分開(kāi)，實(shí)現(xiàn)非接觸密封。

37.循環(huán)氫壓縮機(jī)干氣密封系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)圖。

（艮-（安MM）（VO（IX*）《來(lái)自出口電

11III

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38.我裝置循環(huán)氫壓縮機(jī)干氣密封的特點(diǎn)是什么？

答：我蠟油加氫裝置C5102干氣密封采用中間帶迷宮的串聯(lián)密封

形式。該干氣密封的特點(diǎn)是不允許工藝介質(zhì)泄漏到大氣中且也不允許

緩沖氣泄漏到工藝介質(zhì)中，用于易燃、易爆、危險(xiǎn)性大的介質(zhì)氣體，

可以做到完仝無(wú)外漏。該結(jié)構(gòu)所用氣體除用工藝氣本身以外，還需另

引一路氮?dú)庾鳛榈诙?jí)密封的使用氣體。通過(guò)主密封泄漏出的工藝氣

體被氮?dú)馊恳牖鹁嫒紵?。而通過(guò)二級(jí)密封漏入大氣的全部為氮?dú)狻?/p>

當(dāng)主密封失效時(shí)，第二級(jí)密封同樣起到輔助安全密封的作用。該結(jié)構(gòu)

相對(duì)較復(fù)雜，但可靠性高。

39.如何判斷干氣密封泄漏？

答：判斷干氣密封是否正常工作主要通過(guò)對(duì)一級(jí)泄漏氣的監(jiān)測(cè)來(lái)

進(jìn)行。一級(jí)干氣密封如出現(xiàn)異常'，壓力和流量會(huì)明顯增大。如達(dá)到設(shè)

定的高報(bào)警值，會(huì)通過(guò)壓力傳感器傳至控制室，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒

操作人員檢查控制系統(tǒng)壓力是否在設(shè)計(jì)范圍。當(dāng)氣體泄漏量達(dá)到高高

報(bào)警值時(shí)，表明干氣密封已經(jīng)失效，系統(tǒng)連鎖停車(chē)，保證設(shè)備不受損

壞。

40.干氣密封在正常運(yùn)行時(shí)需要注意的事項(xiàng)有哪些？

a）隨時(shí)監(jiān)控密封泄漏量的變化情況。泄漏量的變化直接反映出

干氣密封的運(yùn)行狀態(tài)。泄漏量如有增加的趨勢(shì)，可能預(yù)示著

密封有失效的可能。

b）避免反向旋轉(zhuǎn)。同時(shí)應(yīng)避免在小于5米/秒的低速下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)

轉(zhuǎn)。這兩種情況均有可能損壞密封。

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c）確保密封氣的流量穩(wěn)定。維持密封氣的穩(wěn)定和不間斷是干氣

密封正常運(yùn)行的基本條件。

d）避免密封的負(fù)壓操作，雙端面密封如出現(xiàn)負(fù)壓在靜壓條件下

能導(dǎo)致泄漏量的大幅增加，而在動(dòng)壓條件下能導(dǎo)致密封端面

的損壞。串聯(lián)式密封則可能引起密封被未凈化的工藝氣污染

而很快失效。

e）過(guò)濾器壓差達(dá)到報(bào)警值時(shí)應(yīng)及時(shí)切換過(guò)濾器，并更換濾芯。

f）機(jī)組停車(chē)時(shí)，必須等待機(jī)組完全停止運(yùn)行并在滑油系統(tǒng)停止

后10分鐘以上才能關(guān)閉干氣密封控制系統(tǒng)。

41.潤(rùn)滑油系統(tǒng)有什么作用？潤(rùn)滑油為什么要嚴(yán)格過(guò)濾？

答：在機(jī)組運(yùn)行中，潤(rùn)滑油主要有三個(gè)作用：一是向機(jī)組的徑向

軸承、止推軸承、聯(lián)軸節(jié)及其它傳動(dòng)部分供油，形成一層油膜，大大

減小了磨擦阻力，起潤(rùn)滑作用。二是帶走因磨擦而產(chǎn)生的熱量和高溫

蒸汽及壓縮后升溫的氣體通過(guò)主軸傳到軸頸上的熱量，以保證軸承及

軸頸處溫度不超過(guò)一定值（如一般不超過(guò)60℃）,起到冷卻作用。三

是向透平的調(diào)速系統(tǒng)提供控制油，作為各液壓控制閥的傳動(dòng)動(dòng)力，保

證調(diào)速保安系統(tǒng)正常工作。

由于機(jī)組轉(zhuǎn)速很高，如果油中含有雜質(zhì)，會(huì)堵塞進(jìn)軸瓦的通道，使

軸瓦、軸頸磨損而且雜質(zhì)本身也會(huì)磨損軸瓦。另外，油中的雜質(zhì)可能

會(huì)堵塞調(diào)速系統(tǒng)的油門(mén)及各個(gè)油的通道，造成調(diào)節(jié)失靈，所以對(duì)油的

清潔度要求很高，除油泵入口裝有粗濾器之外，出口還裝有精度為

10um的精過(guò)濾器。

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42.潤(rùn)滑油過(guò)濾器為什么要設(shè)置壓差報(bào)警？

答：油通過(guò)過(guò)濾器，必須克服過(guò)濾器的阻力，這樣就消耗掉一部

分能量，在過(guò)濾器前后產(chǎn)生一定壓差，如果過(guò)濾器被機(jī)械雜質(zhì)堵塞，

那么有效的流通面積就會(huì)慢慢減小，阻力增大，因此，過(guò)濾器前后壓

差大小，直接反映了過(guò)濾器的堵塞情況，過(guò)濾器堵塞將導(dǎo)致濾后油壓

下降和供油量減少，影響軸承潤(rùn)滑，所以機(jī)組規(guī)定了過(guò)濾器前后壓差

的極限值，達(dá)到這個(gè)數(shù)值時(shí)就會(huì)發(fā)生報(bào)警，提醒操作人員對(duì)過(guò)濾器進(jìn)

行切換和清洗。

43.過(guò)濾器前后壓差突然降低是什么原因？如何處理？

答：正常情況下，過(guò)濾器前后壓差隨著過(guò)濾器的堵塞逐漸增大，為

維持濾后的汕壓，濾前汕壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)作，通過(guò)控制回汕量逐漸提高

濾前油壓，由于前后壓差增大，有時(shí)會(huì)損壞過(guò)濾網(wǎng)，使其破裂，這樣

壓差會(huì)突然降低，這意味著一部分油未經(jīng)過(guò)濾就進(jìn)人系統(tǒng)，是不允許

的，應(yīng)立即切換濾油器，對(duì)損壞的過(guò)濾網(wǎng)進(jìn)行更換。

44.潤(rùn)滑油為什么不能含水？

答：由于水起不到潤(rùn)滑作用，且會(huì)使油乳化，破壞軸瓦的油膜而

造成磨損，另外控制油中含水會(huì)使得油門(mén)生銹，影響調(diào)速效果。

45.潤(rùn)滑油系統(tǒng)的蓄能器起什么作用？

答：潤(rùn)滑油系統(tǒng)的作用之一是向透平調(diào)速系統(tǒng)提供控制油，控制

油量不大，但耍求油壓穩(wěn)定，在濾油器后面安裝有兩個(gè)球膽式蓄能器，

橡膠球膽內(nèi)充入一定壓力的氮?dú)?，殼?nèi)為貯油空間，蓄能器的作用主

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要是穩(wěn)定控制油壓，在主油泵停運(yùn)，輔助泵啟動(dòng)瞬間或者在切換過(guò)濾

器。冷卻器瞬間油壓將會(huì)下降，此時(shí)蓄能器內(nèi)的橡膠球膽依靠緩沖氮

氣的壓力立即膨脹，使控制油壓保持穩(wěn)定。不至于造成油壓的波動(dòng)。

46.潤(rùn)滑油系統(tǒng)的油壓如何控制？

答：潤(rùn)滑油系統(tǒng)的作用一是向循環(huán)氫壓縮機(jī)和驅(qū)動(dòng)汽輪機(jī)各軸承

提供潤(rùn)滑油，二是向汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)提供控制油，控制措施是：（1）

利用油泵出口回流到油箱的油量，排除過(guò)濾器及冷卻器壓差變化的影

響，確保調(diào)速系統(tǒng)控制油壓力0.85MPa左右。

（2）在控制油線上，引出潤(rùn)滑油線再安裝調(diào)節(jié)閥，利用閥后壓捽制

調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度，確保到軸承的潤(rùn)滑油壓為0.25MPa左右。

47.潤(rùn)滑油系統(tǒng)的低油壓保護(hù)內(nèi)容有哪些？

答：①汽輪機(jī)控制油壓低于0.6MPa,報(bào)警，備用泵自啟動(dòng)。

②潤(rùn)滑油總管壓力低于0.15MP&,報(bào)警，備用泵自啟動(dòng)。

③潤(rùn)滑油總管壓刀低于0.lOMPa,報(bào)警，主機(jī)停車(chē)。

④汽輪機(jī)速關(guān)油壓力低于0.15MPa,報(bào)警。

⑤主機(jī)啟動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油壓大0.25MPa,否則，主機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。

⑥潤(rùn)滑油油箱液位低于786mm,報(bào)警。

⑦高位油箱液位低于….mm,報(bào)警。

48.潤(rùn)滑油系統(tǒng)油溫控制有那幾點(diǎn)？

答：①啟動(dòng)前油溫必須達(dá)到正常35c并以此為啟動(dòng)條件之一；

②當(dāng)供油溫度（冷卻器后溫度）高于55℃時(shí)，報(bào)警；

③當(dāng)油箱潤(rùn)滑油溫度低于35℃時(shí)報(bào)警；

49.循環(huán)氫壓縮機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)為什么控制油溫？

答：潤(rùn)滑油粘度是隨溫度而變化的，尤其是50c以前，變化范圍

較大，溫度低，油的粘度大，油溫度高，粘度小。透平和壓機(jī)都是高

速旋轉(zhuǎn)的機(jī)械，軸承的間隙很小，如果油溫低于20℃,黏度過(guò)大，就

不能保證油流暢地進(jìn)入軸承，使軸承得不到均勻的潤(rùn)滑，當(dāng)油溫超過(guò)

50C時(shí)，黏度小，油變稀，油膜太薄，剛度不均，保證不了潤(rùn)滑效果，

使軸承磨損加大。

潤(rùn)滑油流經(jīng)軸承，由于軸承和軸相對(duì)運(yùn)動(dòng)，磨擦生熱，一般情況

下，出口油溫會(huì)略有升高，如果出口油溫過(guò)高，超過(guò)進(jìn)口油溫20℃以

上，則表明潤(rùn)滑狀態(tài)不好，軸承磨損大，應(yīng)引起注意，及時(shí)檢查處理。

50.潤(rùn)滑油壓力下降的主要原因有哪些？

答：（1）控制閥失靈；

（2）冷卻器泄漏；

（3）油箱液位低；

（4）泵故障不上量；

（5）過(guò)濾器堵塞。

51.潤(rùn)滑油回油溫度高的原因有哪些？

答：（1）油量不足；（2）油質(zhì)劣化；（3）冷卻水不足；（4）油路

堵塞；（5）軸承磨損大；（6）油粘度大；（7）油中帶水；（8）油壓下

降。

52.潤(rùn)滑油含水原因有哪些？

答：（1）冷卻器泄漏；（2）抽氣密封真空度下降，汽輪機(jī)軸封處

泄漏蒸汽串入潤(rùn)滑油；（3）空氣濕度大。

53.潤(rùn)滑油質(zhì)量劣化對(duì)機(jī)組有什么危害？

答：（1）潤(rùn)滑油由于和空氣混合后，會(huì)出現(xiàn)泡沫過(guò)多，使油泵效

率下降，油壓降低，使調(diào)速器動(dòng)作遲緩。

（2）由于油的氧化使酸值增高，呈現(xiàn)酸性，使同油接觸的各個(gè)部

件發(fā)生腐蝕、生銹，使軸承發(fā)熱，調(diào)速系統(tǒng)出現(xiàn)卡澀，危急保安系統(tǒng)

不能動(dòng)作；

（3）油中含水和雜質(zhì)，使油的色澤極不透明，變?yōu)槿榛海?/p>

潤(rùn)滑作用，使軸承烏金熔化；

（4）由于油中混人了低沸點(diǎn)的液態(tài)燒和汽油等使油的粘度下降，

造成潤(rùn)滑及密封性能下降，甚至?xí)饳C(jī)組振動(dòng)。

54.軸承分為幾類(lèi)？我車(chē)間機(jī)組采用何種軸承？有什么特點(diǎn)？

答：按摩擦性質(zhì)不同，分為滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承兩大類(lèi)，本車(chē)間機(jī)

組采用滑動(dòng)軸承/滑動(dòng)軸承運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，耐沖擊，噪音小，承載能力強(qiáng)，

大功率和其他條件比較苛刻的場(chǎng)合。缺點(diǎn)是對(duì)潤(rùn)滑要求比較高，結(jié)構(gòu)

較復(fù)雜。

55.透平背壓為什么不能太低？

答：我車(chē)間循環(huán)氫壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)透平按設(shè)計(jì)要求背壓為L(zhǎng)OMPa,最

低不得低于0.9MPa。透平和壓縮機(jī)進(jìn)出口都存在著很大的壓力差，壓

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差的存在會(huì)產(chǎn)生軸向推力，設(shè)計(jì)時(shí)已考慮到使透平和壓縮機(jī)產(chǎn)生的軸

向推力方向相反，壓縮機(jī)還設(shè)有平衡裝置，這樣很大一部分軸向力得

到了平衡，剩余部分由止推軸承承受，如果透平背壓太低，透平產(chǎn)生

的軸向力增大，就會(huì)增加止推軸承的負(fù)荷，使其發(fā)熱，磨損加快時(shí)，

機(jī)組振動(dòng)和噪音增大，因而背壓較低時(shí)，應(yīng)注意重點(diǎn)檢查止推軸承的

溫度和機(jī)組的振動(dòng)與噪音情況。

56.循環(huán)氫壓縮機(jī)開(kāi)機(jī)前汽輪機(jī)為什么耍進(jìn)行低速暖機(jī)？

答：低速暖機(jī)是透平在低轉(zhuǎn)速下的預(yù)熱過(guò)程，目的有兩個(gè)：

(1)汽輪機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，要求一個(gè)適當(dāng)時(shí)間進(jìn)行低速暖機(jī)，冷態(tài)啟

動(dòng)時(shí)低速暖機(jī)的目的是使透平各部件充分預(yù)熱膨脹，保證轉(zhuǎn)子的彎曲

度，各部件符合設(shè)計(jì)要求，使汽缸、隔板、噴嘴、軸、葉輪、汽封和

軸封，避免發(fā)生變形和松弛，或者發(fā)生動(dòng)靜件摩擦。透平殼體很重，

各部分厚薄不勻，入口蒸汽溫度達(dá)到430℃,如不在低速下暖機(jī)，各

部件受熱不均勻，膨脹不一，會(huì)造成軸彎曲，各部間隙變化，軸承受

到附加壓力，甚至導(dǎo)致迷宮密封的損壞而發(fā)生嚴(yán)重事故，一般暖機(jī)規(guī)

定了轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速太低，油膜建立不好，會(huì)使軸承受損。

(2)為了徹底排出機(jī)殼內(nèi)的凝結(jié)水，啟動(dòng)前，透平處于常溫下，

高溫蒸汽進(jìn)入機(jī)體內(nèi)會(huì)凝結(jié)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生水擊，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)損壞

葉片，振動(dòng)加大。暖機(jī)過(guò)程中，通過(guò)預(yù)熱升溫，排凈冷凝水，可避免

事故發(fā)生。

對(duì)于未完全冷卻的汽輪機(jī)，特別是沒(méi)有盤(pán)車(chē)裝置的汽輪機(jī)，在啟動(dòng)

時(shí)也必須低速暖機(jī)，其目的是防止軸彎曲變形及以免造成通汽載面動(dòng)

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靜部分的磨擦。

57.低速暖機(jī)的轉(zhuǎn)速為什么規(guī)定在300?500rpm?

答：規(guī)定在300?500rpm暖機(jī)，這主要因?yàn)檗D(zhuǎn)速太低，則軸承油

膜建立不好，容易造成軸承磨損，太高則造成暖機(jī)速度太快。我裝置

循環(huán)氫壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)透平的低速暖機(jī)速度為300?500rpm。

58.透平停車(chē)后為什么要手動(dòng)盤(pán)車(chē)？

答：透平殼體薄厚不均，上部較薄，冷卻速度快，下部與基座相

連，冷卻速度慢，停車(chē)后如不手動(dòng)盤(pán)車(chē)，轉(zhuǎn)子處于靜止?fàn)顟B(tài)，其上部

冷卻快，下部冷卻慢，這樣上下的收縮率不一樣，形成轉(zhuǎn)子彎曲，軸

和軸承產(chǎn)生附加應(yīng)力，容易損壞，所以，停車(chē)后應(yīng)每15分鐘盤(pán)車(chē)一次，

兩小時(shí)后每30分鐘盤(pán)車(chē)一次，使轉(zhuǎn)子均勻地冷卻至較低溫度。

59.蒸汽噴射器（射汽抽氣器）抽真空的工作原理是什么？

答：具有一定壓力的蒸汽從噴嘴進(jìn)入抽汽器，在通過(guò)噴射器的喉管

時(shí)，由于截面積縮小，且蒸汽進(jìn)人噴嘴時(shí)焙降很大，因此蒸汽流速很

高，可達(dá)成1000m/s以上。在這樣高速下，蒸汽壓力非常低，同時(shí)

在噴嘴的后部形成真空，于是汽封泄漏氣體被抽出來(lái)與蒸汽混合，通

過(guò)擴(kuò)壓段時(shí)，由于截面積逐漸增大，混合氣流速度減小，壓力逐漸增

高，到達(dá)出口時(shí)已高于大氣壓，保證順利排放，從而起到抽氣的目的。

60.C5102汽輪機(jī)密封冷凝器殼體上為什么要設(shè)置U形水管？

答：冷凝器在負(fù)壓下操作，正常情況下，真空度為300mm水柱，蒸

汽在容器內(nèi)凝結(jié)，既耍求冷凝水不斷排出，又不允許外界大氣串入，

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故設(shè)置U形水管，當(dāng)容器的真空度升高時(shí)，水封高度也增加，即容器

內(nèi)的液位高低隨真空度變化。

泄漏蒸汽在容器內(nèi)冷凝，使得容器內(nèi)的液位升高，此時(shí)，由于水封

高度大于真空度，就會(huì)有一部分水從U形管內(nèi)排出，壓力又恢復(fù)平衡，

開(kāi)車(chē)前U形管內(nèi)必須先充水密封，防止大氣串入，否則抽不上真空。

61.C5102汽輪機(jī)推力軸承磨損或發(fā)生燒壞事故原因有哪些？

答：①蒸汽帶水；

②推力瓦制造、安裝質(zhì)量差；

③葉片積垢；

④油質(zhì)劣化，油中帶水；

⑤油中斷；

⑥機(jī)組膨脹不均；

⑦串軸。

62.汽輪機(jī)汽封抽汽器系統(tǒng)包括哪些設(shè)備？它們的作用是什么？

答：汽輪機(jī)汽封抽汽系統(tǒng)包括汽封冷卻器、噴射器（汽抽子）。汽

封冷凝器用于冷卻從汽輪機(jī)中抽出的空氣和水蒸汽。噴射器用于造成

冷凝系統(tǒng)負(fù)壓，形成汽封冷卻器和汽封之間的壓差，把泄漏的空氣和

蒸汽排進(jìn)冷卻器。

63.汽輪機(jī)為什么要進(jìn)行汽封抽汽？

答：起動(dòng)前汽輪機(jī)內(nèi)有空氣，暖機(jī)過(guò)程中也會(huì)有部分蒸汽從軸封泄

漏，因此起動(dòng)前就應(yīng)該先起動(dòng)汽封冷凝器和噴射器。

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64.汽輪機(jī)啟動(dòng)前為什么要暖管？

答：由于啟動(dòng)前主蒸汽管道和閥門(mén)、法蘭等處于冷狀態(tài)，故先以

0.05?0.5MPa壓力進(jìn)行暖管，使管路緩慢受熱膨脹均勻，不致于產(chǎn)生

過(guò)大的熱應(yīng)力。暖管工作的要求是控制主蒸汽管道及其附件的溫升速

度，在一定壓力下，把蒸汽管道連接法蘭，閥門(mén)和汽門(mén)均勻地逐漸升

溫，然后升壓，升壓的目的是為了暖管，升壓時(shí)以每分鐘0.15—0.35MPa

速度逐漸升至額定壓力。（本汽輪機(jī)升壓速度規(guī)定為0.35MPa/min）o

65.汽輪機(jī)啟動(dòng)前為什么要疏水？

答：因?yàn)槠啓C(jī)啟動(dòng)前要暖管、暖機(jī)，蒸汽在汽缸內(nèi)遇冷馬上凝結(jié)

成水，凝結(jié)水如不及時(shí)排出，高速的蒸汽流就會(huì)把水夾帶到汽缸內(nèi)把

葉片打壞，或造成葉片沖蝕。另外，停機(jī)情況下，更會(huì)造成汽缸內(nèi)部

有凝結(jié)水，腐蝕汽缸內(nèi)部。此外，在運(yùn)行中一些鍋爐操作不當(dāng)，發(fā)生

蒸汽帶水或水沖擊，也會(huì)使汽缸進(jìn)水，必需從汽缸把這些水放掉，以

保證設(shè)備的安全。因此開(kāi)機(jī)前必須打開(kāi)疏水閥疏水。

66.為什么汽輪機(jī)啟動(dòng)前油溫不能低于25℃,升速時(shí)不能低于

30℃?

答：透平油粘度受溫度影響很大，但油溫太低油的粘度過(guò)大，會(huì)使

油的分布不均勻，增加磨擦損失，甚至造成軸承磨損，故啟動(dòng)時(shí)油溫

度規(guī)定不低于25C,升速時(shí)磨擦損失隨轉(zhuǎn)速增加而增加，故對(duì)潤(rùn)滑油

要求更高，因此油溫要求不能低于30℃。

本機(jī)要求暖機(jī)時(shí)油溫大于30C,低速暖機(jī)時(shí)供油溫度為40?50℃。

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67.汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)什么時(shí)候開(kāi)足主汽門(mén)？不開(kāi)足有什么害處？

答：汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，在調(diào)速器起作用后，就可以開(kāi)足主汽門(mén)，使汽

輪機(jī)由調(diào)速器控制其運(yùn)行，如果此時(shí)不開(kāi)足主汽門(mén)，則會(huì)阻礙調(diào)速器

的正常工作，使其不能根據(jù)負(fù)荷變化來(lái)調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的做功及轉(zhuǎn)速。

68.蒸汽溫度過(guò)高對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行有什么影響？

答：汽溫過(guò)高超過(guò)設(shè)計(jì)值，雖然從經(jīng)濟(jì)上來(lái)看是有利的，但從安全

條件上來(lái)看是不允許的。因?yàn)樵诟邷叵?，金屬的機(jī)械性能下降惡化很

快，會(huì)縮短汽輪機(jī)各部件的使用壽愈。例如蒸汽室汽門(mén)、前級(jí)噴嘴、

葉片、軸封、螺栓等。還能使前幾級(jí)葉輪套裝松馳。因此進(jìn)汽溫度過(guò)

高是不允許的。

69.蒸汽溫度過(guò)低對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行有什么影響？

答：汽溫過(guò)低，低于設(shè)計(jì)值會(huì)使葉片反動(dòng)度增加，造成軸向力增大。

因?yàn)闇囟冉档驮斐烧羝c(diǎn)的熱降減少，因此蒸汽絕對(duì)速度減少，它的

相對(duì)速度方向改變，因而產(chǎn)生一股反力作用在葉片上，如果維持出力

不，則須增加汽耗，影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。此外汽溫降低，將使后面葉片溫

度增加，使葉片發(fā)生水蝕，縮短使用受命。

70.汽壓過(guò)高對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行有什么影響？

答：汽輪機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)是根據(jù)額定主蒸汽壓力來(lái)考慮各部件的強(qiáng)度的，

因此在主蒸汽壓力高于額定值時(shí)，使主蒸汽管、管道上的閥門(mén)、汽輪

機(jī)的調(diào)整汽門(mén)的蒸汽室和葉片等過(guò)負(fù)荷，甚至引起各部件的溫度增加，

工作條件惡化，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成水擊事故，損壞設(shè)備。

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71.汽壓過(guò)低對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行有什么影？

答：汽壓低于設(shè)計(jì)值時(shí)，將使汽輪機(jī)效率降低，在同一負(fù)荷下所需

蒸汽量增加，因而引起軸向推力增加，同時(shí)使后面幾級(jí)葉片所承受的

應(yīng)力接連加，嚴(yán)重時(shí)會(huì)。另外，汽壓過(guò)低，將使噴嘴達(dá)到阻塞狀態(tài)，

則汽輪機(jī)的功率達(dá)不到額定數(shù)值。

72.汽輪機(jī)葉片結(jié)垢有什么危害？

答：當(dāng)蒸汽品質(zhì)不好時(shí)，會(huì)使汽輪機(jī)通流部分結(jié)有鹽垢，在汽輪機(jī)

高壓區(qū)結(jié)垢較嚴(yán)重，在低壓區(qū)內(nèi)，由于處于濕蒸汽條件下工作，很少

結(jié)垢。汽輪機(jī)通流部分結(jié)垢大致有如下危害性：

(1)降低了汽輪機(jī)的效率，增加了汽耗量。

(2)由于結(jié)垢，汽流通過(guò)隔板及葉片的壓降增加，工作葉片的反

動(dòng)度也隨之增加，嚴(yán)重者會(huì)使隔板和推力軸承過(guò)負(fù)荷。

(3)塵垢附著在汽門(mén)桿上，容易使汽門(mén)桿產(chǎn)生卡澀。

(4)嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)汽阻，透平輸出功率嚴(yán)重下降。

73.汽輪機(jī)主汽門(mén)前后都安裝壓力表，為什么？

答：主汽門(mén)后安裝壓力表可以觀察主汽門(mén)是否嚴(yán)密，假如主汽門(mén)關(guān)

閉后該表還反映出壓力，說(shuō)明主汽門(mén)不嚴(yán)。主汽門(mén)前裝壓力表，主要

是用以監(jiān)視汽壓用的。通過(guò)主汽門(mén)前壓力表和主汽門(mén)后壓力表的指示，

可以判別主汽門(mén)是否開(kāi)度不足、濾汽網(wǎng)是否堵塞等。

74.汽輪機(jī)為什么要規(guī)定最低負(fù)荷？

答：因?yàn)樨?fù)荷過(guò)低，汽輪機(jī)節(jié)流損失大，既不經(jīng)濟(jì)，又造成汽輪機(jī)

25

掛汽溫度高，因此，汽輪機(jī)要規(guī)定最低負(fù)荷，一般為額定負(fù)荷15、

25%o

75.引起機(jī)組振動(dòng)的原因有哪些？

答：(1)軸承油壓下降，油溫過(guò)高，過(guò)低或油質(zhì)劣化；

(2)喘振；

(3)蒸汽帶水，氫氣帶液；

(4)主軸彎曲或葉輪與主軸結(jié)合處松動(dòng)；

(5)葉片斷裂，動(dòng)平衡破壞；

(6)軸封破壞，迷宮梳齒之間碰撞或與軸發(fā)生摩擦；

(7)因升降溫不合適，熱應(yīng)力過(guò)大造成汽缸變形；

(8)轉(zhuǎn)子與定子之間有異物；

(9)聯(lián)軸節(jié)中心不對(duì)正或軸瓦間隙不合適；

(10)機(jī)組基礎(chǔ)螺栓及軸承座與基座之間聯(lián)結(jié)螺栓松動(dòng)。

76.主透平耗汽量增大是什么原因？

答：(1)蒸汽壓力低；

(2)蒸汽溫度低；

(3)排汽壓力高；

(4)循環(huán)氫帶液，分子量增大。

77.透平氣封處冒汽是何原因？

答：(1)抽氣密封真空度太低。

(2)蒸汽帶水。

26

78.什么叫多油楔軸承？它的特點(diǎn)是什么？

答：支撐軸承有三塊或多塊內(nèi)表面澆有巴氏合金的瓦塊，瓦塊沿軸

頸外圓周均勻分布，瓦塊在結(jié)構(gòu)上能就地?cái)[動(dòng)，工作中可形成多個(gè)油

楔，這樣的軸承叫多油楔軸承。

常用的有三油楔和五油楔，三油楔承載能力高，可用于高速重載場(chǎng)

合，五油楔適用于高速輕載場(chǎng)合。

多油楔軸承有以下特點(diǎn)：

(1)抗振性能好，運(yùn)行穩(wěn)定，能夠減輕轉(zhuǎn)子由于不平衡或安裝誤

差造成的振動(dòng)危害；

(2)不同負(fù)荷下，軸頸的偏心度比普通軸承小，保證了轉(zhuǎn)子的對(duì)

中性；

(3)當(dāng)負(fù)荷與轉(zhuǎn)速有變化時(shí)，瓦塊能自動(dòng)調(diào)節(jié)位置，以保證有最

好的潤(rùn)滑油楔，所以溫升不高。

79.軸承進(jìn)油管上的節(jié)流孔起什么作用？

答：節(jié)流孔一般都設(shè)在下瓦上，通過(guò)孔來(lái)控制進(jìn)油量，使供給軸承

作冷卻和潤(rùn)滑用的潤(rùn)滑油限制在需要的范圍內(nèi)，保證油的溫升維持在

12-15℃,不超過(guò)20℃,以保證軸承得到正常的潤(rùn)滑。

80.油箱的容量根據(jù)什么決定？油的循環(huán)倍率為多少合適？

答：貯油量決定于油系統(tǒng)的大小，它應(yīng)滿足機(jī)件充足的潤(rùn)滑及系統(tǒng)

用油量。

油的循環(huán)倍率是指主油泵每小時(shí)的出油量與油箱總量之比，一般應(yīng)

在10.8—8.5之間，如果過(guò)小，油箱容量不足，使油在油箱內(nèi)停留的時(shí)

27

間減少，來(lái)不及排除油中的水和空氣，促使油質(zhì)惡化。

81.汽輪機(jī)的暖機(jī)及升速時(shí)間有哪些因素決定？

答：汽輪機(jī)啟動(dòng)后，蒸汽進(jìn)入汽缸內(nèi)，各部溫度迅速上升，到滿負(fù)

荷時(shí)各部溫度達(dá)到最高，汽輪機(jī)的暖機(jī)及升速時(shí)間主要決定于這個(gè)溫

度。暖機(jī)及升速時(shí)間?？紤]到轉(zhuǎn)子和汽缸等部件溫差的影響，一般經(jīng)

?？刂频闹笜?biāo)有：

(1)轉(zhuǎn)子與汽缸蓋的差脹不致造成動(dòng)靜部分發(fā)生摩擦；

(2)上下缸溫差十35℃;

(3)法蘭內(nèi)外壁溫差十130C;

(4)法蘭螺栓溫差十30℃;

82.汽輪機(jī)啟動(dòng)和運(yùn)行中汽缸上哪些零件要產(chǎn)生熱應(yīng)力？

答：汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，汽缸內(nèi)蒸汽溫度急劇上升，汽缸內(nèi)外壁產(chǎn)生很

大溫差，使內(nèi)壁承受熱壓應(yīng)力，外壁承受熱拉應(yīng)力，當(dāng)溫差很大時(shí)，

熱應(yīng)力也很大，當(dāng)應(yīng)力超過(guò)缸體材質(zhì)屈服極限時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生塑性變形，

甚至造成裂紋。汽缸法蘭厚度比汽缸厚，熱應(yīng)力的影響更大，汽缸螺

栓的受熱是法蘭傳遞的，法蘭溫度比螺栓高，這樣螺栓就受到一個(gè)附

加應(yīng)力，如果附加應(yīng)力超過(guò)螺栓的強(qiáng)度極限時(shí)，螺栓就有被拉斷的危

險(xiǎn)。

83.什么是汽輪機(jī)的差脹？

答：汽缸與轉(zhuǎn)子之間的相對(duì)膨脹之差叫差脹。正差脹大，說(shuō)明汽缸

脹得慢，轉(zhuǎn)子脹得塊；負(fù)差脹大，說(shuō)明汽缸未收縮，轉(zhuǎn)子己收縮，或

28

汽缸脹得快，轉(zhuǎn)子脹得慢。

84.差脹變化過(guò)大與哪些因素有關(guān)？

答：(1)暖機(jī)不當(dāng)，如開(kāi)機(jī)過(guò)快或暖機(jī)時(shí)轉(zhuǎn)子與汽缸溫度懸殊；

(2)增減負(fù)荷速度過(guò)快；

(3)空負(fù)荷或低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

85.造成汽缸溫差大的原因？有何危害？

答：造成汽缸溫差大的原因有：

(1)機(jī)組保溫不佳，材料選擇不當(dāng)；

(2)啟動(dòng)方式不正確，如蒸汽參數(shù)不符合要求，啟動(dòng)時(shí)間過(guò)短，

暖機(jī)轉(zhuǎn)速不對(duì)，汽缸疏水不暢，暖機(jī)時(shí)間不足；

(3)停機(jī)方法不正確，如減負(fù)荷過(guò)快，汽缸進(jìn)水，軸封過(guò)早停用；

(4)汽缸單面受冷。

危害是：

(1)汽缸變形，中心不正；

(2)螺栓斷裂；

(3)動(dòng)靜部分之間摩擦；

(4)引起機(jī)組振動(dòng)。

86.汽輪機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生什么問(wèn)題？

答：(1)由于進(jìn)氣量增加，軸向推力增加，使推力瓦溫度升高，

嚴(yán)重時(shí)會(huì)使推力瓦燒壞；

(2)進(jìn)氣量增加，葉片上承受的彎曲應(yīng)力增加，同時(shí)隔板。靜葉

29

所承受的應(yīng)力與引起的撓度也增加；

(3)調(diào)速汽門(mén)開(kāi)度達(dá)到接近極限位置，油動(dòng)機(jī)也達(dá)到了最大行程

附近，造成調(diào)速系統(tǒng)性能變壞，使運(yùn)行的平穩(wěn)性變差。

87.汽輪機(jī)為什么會(huì)出現(xiàn)斷葉片事故？

答：(1)超負(fù)荷運(yùn)行，使葉片超過(guò)許用應(yīng)力而折斷；

(2)運(yùn)行中葉片發(fā)生共振而折斷；

(3)由于機(jī)械雜質(zhì)沖擊，水蝕，化學(xué)腐蝕等原因，使葉片強(qiáng)度減

弱而斷裂；

(4)主蒸汽溫度超高，使葉片產(chǎn)生高溫蠕變而損壞：

(5)水沖擊、軸承燒壞、軸位移過(guò)大，造成動(dòng)靜部分碰撞而斷裂。

88.葉片斷裂的現(xiàn)象有那些？

答：(1)汽缸內(nèi)有金屬響聲或沖擊聲；

(2)振動(dòng)突然增大。

89.循環(huán)氫帶液的主耍原因是什么？

答：(1)高分液面超高；

(2)分液罐液面超高；

(3)高分出口溫度高。

90.循環(huán)氫壓縮機(jī)啟動(dòng)前、停運(yùn)后盤(pán)車(chē)的目的是什么？

答：?jiǎn)?dòng)前盤(pán)車(chē)是為了檢查機(jī)組內(nèi)部有無(wú)摩擦碰撞等情況，以保證

啟動(dòng)后安全運(yùn)行，可以通過(guò)對(duì)比每次盤(pán)車(chē)用力大小來(lái)判斷安裝與檢修

質(zhì)量，如聯(lián)軸節(jié)對(duì)中的好壞，軸瓦間隙及有無(wú)異物留在機(jī)體內(nèi)等。停

30

運(yùn)后盤(pán)車(chē)，是為了防止汽缸的冷卻溫差引起軸彎曲。

91.停機(jī)后為什么油泵尚需運(yùn)行一段時(shí)間？

答：當(dāng)機(jī)轉(zhuǎn)子靜止后，軸承和軸頸受汽缸及轉(zhuǎn)子高溫傳導(dǎo)作用，溫

度上升很快，這時(shí)如不采取冷卻措施，會(huì)使局部油質(zhì)惡化，軸承和軸

頸合金損壞，為消除這些現(xiàn)象，停機(jī)后油泵必需運(yùn)行一段時(shí)間進(jìn)行冷

卻，耍求汽缸溫度降到130℃以下，軸承溫度降至室溫為止。

92.油箱為什么要裝透氣管？若油箱為密閉式有什么影響？

答：油箱透氣管能排出油中氣體和水蒸汽，使水蒸汽不能在油箱中

凝結(jié)，保持油箱壓力接近于零，軸承回油就能順利回人油箱，也避免

氣體使油質(zhì)劣化。

若油箱密閉，氣體和水蒸汽會(huì)積累，而產(chǎn)生壓力，使回油困難，造

成在軸承兩側(cè)泄漏，同時(shí)也使油質(zhì)劣化。

93.透平的安全設(shè)施有哪幾項(xiàng)？

答：(1)電動(dòng)超速跳閘；

(2)機(jī)械超速跳閘；

(3)潤(rùn)滑油低油壓跳閘；

(4)軸振動(dòng)過(guò)大跳閘；

(5)軸位移過(guò)大跳閘；

(6)危急手動(dòng)跳閘；

(7)徑向軸承溫度過(guò)高跳閘；

(8)推力軸承溫度過(guò)高跳閘；

31

94.汽輪機(jī)主要檢修內(nèi)容有哪些？

答：(1)本體部分：汽缸解體檢查，測(cè)試水平度及轉(zhuǎn)子在汽缸內(nèi)的

相對(duì)位移，檢查轉(zhuǎn)子撓動(dòng)度，噴咀間隙，調(diào)整轉(zhuǎn)子與各汽封間隙和隔

板各部位間隙，軸瓦檢查及修理，對(duì)輪對(duì)中找正等。

(2)調(diào)速保安油路系統(tǒng)：解體檢查各部位間隙，并進(jìn)行性能實(shí)驗(yàn)，

保安系統(tǒng)檢查實(shí)驗(yàn)；

(3)輔助系統(tǒng)：油冷卻器、過(guò)濾器、噴射泵、油泵、管路、泊箱

等檢查及清掃。

95.潤(rùn)滑油系統(tǒng)檢修內(nèi)容是什么？

答：(1)換油、油箱清掃；

(2)冷卻器、過(guò)濾器清掃，油冷卻器打壓檢查管束泄漏情況；

(3)更換法蘭、墊片；

(4)控制閥校驗(yàn)。

96.C5102機(jī)組驅(qū)動(dòng)透平調(diào)速系統(tǒng)的作用是什么？

答：調(diào)速系統(tǒng)的作用是調(diào)整和控制透平的轉(zhuǎn)速，使汽輪機(jī)輸出功率

與負(fù)荷保持平衡。當(dāng)蒸汽條件和負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，能相應(yīng)地保持透平

轉(zhuǎn)速在規(guī)定侑，并且動(dòng)作迅速可靠，另外，當(dāng)機(jī)組發(fā)生故障時(shí)，可防

止超速給機(jī)組帶來(lái)的危害。

97.C5102機(jī)組驅(qū)動(dòng)透平為什么要設(shè)置危急跳閘設(shè)施？有幾部分組

成？

答：透平是高速旋轉(zhuǎn)的機(jī)械裝置，運(yùn)行條件十分嚴(yán)格，當(dāng)出現(xiàn)調(diào)

32

速油壓低、軸位移、軸振動(dòng)過(guò)大等故障時(shí)，如不及時(shí)停車(chē)，將會(huì)造成

嚴(yán)重的事故，危急跳閘設(shè)施是在故障狀態(tài)下使透平自動(dòng)或手動(dòng)緊急停

車(chē)的一種安全設(shè)施。

它主要由速關(guān)閥和三通電磁閥兩部分組成。

98?速關(guān)閥的作用是什么？

答：危急閥是蒸汽通過(guò)截止閥進(jìn)入蒸汽柜的首要通道。速關(guān)閥的開(kāi)

后有自動(dòng)和手動(dòng)兩種方式，我車(chē)間機(jī)組采用手動(dòng)開(kāi)啟的危急閥，

TS3000也可設(shè)置自動(dòng)調(diào)節(jié)。

作用有兩個(gè)：（1）在透平啟動(dòng)前，控制透平緩慢升速，進(jìn)行曖機(jī)，

當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到額定轉(zhuǎn)速的30%左右，開(kāi)始由調(diào)速器控制危急展不再起

節(jié)流作用，而由調(diào)速氣門(mén)控制透平轉(zhuǎn)速。（2）運(yùn)行過(guò)程中，在故障情

況下，使透平緊急停車(chē)，速關(guān)閥設(shè)有油缸和活塞，手動(dòng)打開(kāi)后，正常

狀態(tài)下，油壓克服彈簧壓力，使閥門(mén)開(kāi)啟，如果控制油壓失控，速關(guān)

閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，切斷蒸汽使透平緊急停車(chē)。

99.C5102機(jī)組驅(qū)動(dòng)透平危急跳閘設(shè)施中的三通電磁閥作用是什

么？

答：電磁閥安裝在速關(guān)閥供給控制油的管路上，正常情況下，三通

電磁閥不通電，控制油經(jīng)電磁閥流向速關(guān)閥的油缸，出現(xiàn)故障時(shí)，跳

閘電路向電磁閥通電，切斷向速關(guān)閥供油的同時(shí)，將油缸內(nèi)的油放回

油箱，控制油壓下降，速關(guān)閥的活塞在彈簧力的作用下迅速移動(dòng)，將

速關(guān)閥關(guān)閉，切斷蒸汽使透平緊急停車(chē)。

33

100.C5102循環(huán)氫壓縮機(jī)機(jī)組跳閘內(nèi)容有幾項(xiàng)？指標(biāo)是多少？

1）壓縮機(jī)軸振動(dòng)過(guò)大，N89um;

2）壓縮機(jī)軸位移過(guò)大，NO.7mm;

3）汽輪機(jī)軸振動(dòng)過(guò)大，275um;

4）汽輪機(jī)軸位移過(guò)大，＞0.8mm;

5）壓縮機(jī)止推軸承溫度過(guò)高，^115℃;

6）壓縮機(jī)徑向軸承溫度過(guò)高，2115C;

7）汽輪機(jī)止推軸承溫度過(guò)高，2115C;

8）汽輪機(jī)徑向釉承溫度過(guò)高，2115℃;

9）潤(rùn)滑油總管壓力低于。lOMPa（三取二）;

10）汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高，13127r/min;

11）汽輪機(jī)排汽壓力過(guò)低，W0.90MPa;

12）干氣密封驅(qū)動(dòng)端主密封氣泄漏壓力過(guò)高，20.59MPa;

13）干氣密封非驅(qū)動(dòng)端主密封氣泄漏壓力過(guò)高，?0.59MPa;

14）事故手動(dòng)緊急停車(chē)。

101.汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功能及主要組成部件是什么？

答：調(diào)節(jié)系統(tǒng)用于驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的汽輪機(jī)，它接收來(lái)自外部的控制信

號(hào)，對(duì)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，從而自動(dòng)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的出口壓力。

調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)速傳感器（MPU）,WOODWARD505（伍德瓦

特）數(shù)字式調(diào)節(jié)器，電液轉(zhuǎn)換器，油動(dòng)機(jī)，錯(cuò)油門(mén)和調(diào)節(jié)汽閥組成。

102.調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用原理是怎樣的？

答：WDODWARD505（伍德瓦特）數(shù)字式調(diào)節(jié)器同時(shí)接收二個(gè)轉(zhuǎn)

34

速傳感器(MPU)變送的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將接收到的轉(zhuǎn)速信號(hào)與

調(diào)節(jié)器內(nèi)部轉(zhuǎn)速設(shè)定值比較后輸出執(zhí)行信號(hào)(4?20mA電流)，經(jīng)電

液轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成二次油壓，二次油壓通過(guò)油動(dòng)機(jī)操縱調(diào)節(jié)汽閥，使汽

輪機(jī)轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。

103.汽輪機(jī)的啟動(dòng)系統(tǒng)由哪些部件組成？備有何作用？

答：?jiǎn)?dòng)系統(tǒng)由啟動(dòng)裝置和速關(guān)閥組成。啟動(dòng)裝置僅用于開(kāi)啟速關(guān)

閥，而速關(guān)閥則是主蒸汽管網(wǎng)和汽輪機(jī)之間的主要關(guān)閉機(jī)構(gòu)，在運(yùn)行

中當(dāng)出現(xiàn)事故時(shí)，它在最短時(shí)間內(nèi)切斷進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽。

104.WOODWARD505數(shù)字式調(diào)節(jié)器有哪幾種工作方式？

答：505調(diào)節(jié)器有2種工作方式：即程序方式各運(yùn)行方式。所謂程

序方式就是按汽輪機(jī)的用途，在選擇項(xiàng)目中挑選出需要的內(nèi)容給調(diào)節(jié)

器組態(tài)；而運(yùn)行方式即操縱汽輪機(jī)從起動(dòng)到停機(jī)整個(gè)過(guò)程的工作方式。

105.WOODWARD505數(shù)字式調(diào)節(jié)器有幾種操作功能？它們的基

本功能是什么？

答：505有4種操作功能，用FUNC鍵能從一個(gè)移到另一功能，也

可以用SIEP鍵在功能塊中向上或向下移動(dòng)，4個(gè)功能塊及它們的基本

功能是：

(1)控制參數(shù)：顯示正在執(zhí)行機(jī)構(gòu)位置的參數(shù)；

(2)顯示/調(diào)整：顯示或調(diào)整所有輸入、輸出量及準(zhǔn)確值；

(3)報(bào)警：顯示調(diào)節(jié)器的全部報(bào)警；

(4)動(dòng)態(tài)調(diào)整：顯示或校正所有控制通道的動(dòng)態(tài)調(diào)整。

35

106.WOODWARD505的自啟動(dòng)過(guò)程是怎樣的？

答：在WOODWARD505處于準(zhǔn)備就緒狀態(tài)時(shí)，按RUN鍵，待

LCD顯示提示后，手動(dòng)開(kāi)啟速關(guān)閥。待速關(guān)閥全開(kāi)后按一次RUN鍵，

505調(diào)節(jié)器開(kāi)始自動(dòng)將閥位限制從最小位置向最大位置移動(dòng)（閥門(mén)關(guān)

閉到閥門(mén)打開(kāi)），汽輪機(jī)被沖轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到低速暖機(jī)轉(zhuǎn)速或調(diào)速器

下限轉(zhuǎn)速給定值時(shí)，505將在控制位執(zhí)行機(jī)構(gòu)位置使轉(zhuǎn)速保持在暖機(jī)

或下限轉(zhuǎn)速的同時(shí)，繼續(xù)使閥位限制向它的最大。位置移動(dòng)，此后如

按SPD鍵再按ADJ鍵可將轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)移至另一轉(zhuǎn)速。在轉(zhuǎn)速及閥位被

顯示的任何時(shí)間，可通過(guò)按ADJ鍵使自動(dòng)啟動(dòng)停止，閥位由手動(dòng)控制，

按STOP鍵或緊急停機(jī)按鈕也能取消自動(dòng)控制特性。

107.起動(dòng)過(guò)程中WOODWARD505調(diào)速器何時(shí)開(kāi)始起轉(zhuǎn)速控

制作用？

答：在汽輪機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，如果暖機(jī)/額定外部觸點(diǎn)是斷開(kāi)的，那

么DG505在轉(zhuǎn)速達(dá)到暖機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)開(kāi)始起控制作用，此時(shí)，如果閉合

觸點(diǎn)，505將以暖機(jī)/額定基準(zhǔn)變化率勻速到額定轉(zhuǎn)速，如在起動(dòng)時(shí)

暖機(jī)/額定觸點(diǎn)被選定在閉合，那么505在額定轉(zhuǎn)速時(shí)才開(kāi)始起轉(zhuǎn)速控

制作用。

108.WOODWM505的流程遙控有何作用？

答：流程遙控起二次轉(zhuǎn)速設(shè)定作用，當(dāng)流程遙控投用時(shí)，流程遙控

器通過(guò)調(diào)節(jié)505的轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)給定汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速，505對(duì)流程遙控器所要

求的轉(zhuǎn)速與本身轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)設(shè)定作比較，如兩者不匹配，505便增加或

降低轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)設(shè)定直到匹配為止。

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109.流程遙控如何投入或切出？

答：按RMT/5健，再按YES/1鍵可投人流程遙控，使流程遙

控外部觸閉合也能投入遙控功能，耍退出時(shí)則按RMT/5鍵，再按

NO/0鍵或斷開(kāi)外部流程遙控外部觸點(diǎn)。

110.WOODWARD505調(diào)節(jié)器的報(bào)警功能是怎樣的？

答：報(bào)警工況出現(xiàn)時(shí)，ALARM（報(bào)警）鍵上紅色燈發(fā)光同時(shí)觸發(fā)

報(bào)警繼電器，按ALARM鍵原因會(huì)顯示在LCD中，如報(bào)警原因不止一

個(gè)，則按STEP鍵會(huì)顯示其它原因。報(bào)警功能是鎖住時(shí)，即便所有報(bào)

警起因消失，報(bào)警指示燈會(huì)繼續(xù)亮著。報(bào)警繼電器保持觸發(fā)狀態(tài)，在

報(bào)警起因得到校正時(shí)，須按CLR鍵以消除報(bào)警。在報(bào)警狀態(tài)仍然存在

時(shí)，按CLR鍵使報(bào)警繼電器不起作用，任何額外工況引起的報(bào)警繼電

器觸發(fā)，每次都必須清除掉，在報(bào)警工況得到校正之前，紅色報(bào)警指

示燈會(huì)繼續(xù)亮著。

111.汽輪機(jī)錯(cuò)油門(mén)、油動(dòng)機(jī)是怎樣工作的？

答：它們的工作原理是：二次油壓的變化使錯(cuò)油門(mén)滑閥產(chǎn)生上下運(yùn)

動(dòng)，當(dāng)二次油壓升高時(shí)，滑閥上移，由接口通入的壓力油進(jìn)入油缸活

塞上腔，而下腔與回油口相通，于是活塞向下移動(dòng)，并通過(guò)調(diào)節(jié)汽閥

杠桿系統(tǒng)使調(diào)節(jié)汽閥開(kāi)度增大，與此同時(shí)，反饋導(dǎo)板，彎角杠桿將活

塞的運(yùn)動(dòng)傳遞給杠桿，杠桿便產(chǎn)生與滑閥反向的運(yùn)動(dòng)使反饋彈簧力增

加，于是錯(cuò)油門(mén)滑閥返回到中間位置。通過(guò)活塞桿與上調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整

反饋導(dǎo)板的斜度，可改變二次油壓與活塞桿行程之間的比例關(guān)系。反

饋系統(tǒng)的作用是使油動(dòng)機(jī)的動(dòng)作過(guò)程穩(wěn)定，它通過(guò)彎角杠桿、杠桿、

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活塞桿、錯(cuò)油門(mén)滑閥等構(gòu)成反饋環(huán)節(jié)。

112.汽輪機(jī)速關(guān)閥的試驗(yàn)裝置有何作用？

答：試驗(yàn)裝置的作用是在不影響汽輪機(jī)正常運(yùn)行的情況下，檢驗(yàn)閥

桿的動(dòng)作是否靈活。試驗(yàn)裝置是通過(guò)一個(gè)二位三通閥使壓力油流回試

驗(yàn)活塞，將試驗(yàn)活塞壓向后面它的終點(diǎn)位置，并通過(guò)活塞及活塞盤(pán)使

閥桿向關(guān)閥的方向產(chǎn)生相應(yīng)的位移，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的壓力表，可讀得實(shí)際

的試驗(yàn)壓力，與使用壓力相比，判斷閥桿工作是否正常。若閥桿部分

結(jié)鹽或油缸部分有油垢，可通過(guò)多次重復(fù)試驗(yàn)而排除。

113.汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中阻尼器有什么作用？

答：阻尼器安裝在靠近油動(dòng)機(jī)的二次油管上，在阻尼體上開(kāi)有數(shù)條

與流道孔相垂直的槽。于是，二次油路中出現(xiàn)的壓力波動(dòng)或振蕩通過(guò)

阻尼體上孔和槽溝成的迷宮式流道而被衰減，從而防止二次油路中出

現(xiàn)的壓力波動(dòng)傳遞到汕動(dòng)機(jī)的錯(cuò)汕門(mén)滑閥上。

114.什么是機(jī)組的惰走時(shí)間？惰走時(shí)間變化說(shuō)明了什么？

答：機(jī)組的惰走時(shí)間是指機(jī)組切除系統(tǒng)，并盡可能降低機(jī)組的負(fù)載

（流量降至飛動(dòng)限）后，自主汽門(mén)和調(diào)速汽門(mén)關(guān)閉到轉(zhuǎn)子完全靜止這

段時(shí)間，由于氣體壓縮機(jī)組只能卸掉部分負(fù)載，故所測(cè)得的惰走時(shí)間

是在負(fù)載條件下的惰走時(shí)間，為了使每次停機(jī)所測(cè)得的惰走時(shí)間能夠

互相比較，必須使每次測(cè)惰走時(shí)間的條件盡可能相同。

惰走時(shí)間變長(zhǎng)說(shuō)明汽輪機(jī)主汽門(mén)與調(diào)速汽門(mén)有泄漏現(xiàn)象。

惰走時(shí)間變短說(shuō)明機(jī)組同心度變差，機(jī)械部分有磨擦，潤(rùn)滑油質(zhì)劣

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化。

115.汽輪機(jī)為何要設(shè)置汽封裝置？

答：因?yàn)槠啓C(jī)的動(dòng)靜部分之間存在著相對(duì)運(yùn)動(dòng)，為了避免動(dòng)靜部

分之間的磨擦碰撞，必須留有一定的間隙，但間隙的存在又必然會(huì)導(dǎo)

致蒸汽的泄漏，使汽輪機(jī)的效率降低，為了密封間隙處的泄漏，設(shè)置

了汽封裝置。

116.機(jī)組啟動(dòng)沖動(dòng)轉(zhuǎn)子，有時(shí)轉(zhuǎn)子沖不動(dòng)是什么原因？

答：沖轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)子沖不動(dòng)的原因如下：

(1)因調(diào)速油壓過(guò)低或操作不當(dāng)，應(yīng)開(kāi)啟的閥門(mén)未開(kāi)，如危急遮

斷閥，調(diào)速汽門(mén)等；

(2)進(jìn)口蒸汽參數(shù)太低或者凝汽器真空低(對(duì)凝汽式汽輪機(jī))及

背壓太高(對(duì)背壓式汽輪機(jī))

(3)在用主蒸汽隔離閥的旁路閥啟動(dòng)時(shí)，由于蒸汽量小或汽溫低

使蒸汽在管道及汽缸內(nèi)很快冷卻凝結(jié)，轉(zhuǎn)子不易沖動(dòng)；

(4)轉(zhuǎn)子與定子有發(fā)生磨擦的部位，特別是汽封齒與軸頸發(fā)生磨

擦；

(5)整個(gè)機(jī)組負(fù)載過(guò)大，不是在低負(fù)載狀態(tài)下啟動(dòng)。

117.汽輪機(jī)運(yùn)行中常見(jiàn)有哪些事故？

答：汽輪機(jī)運(yùn)行中常見(jiàn)的事故有六種：即斷葉片、超速飛車(chē)、水沖

擊、強(qiáng)烈振動(dòng)、缺油和失火、真空下降(對(duì)凝汽式汽輪機(jī))或背壓上

升(對(duì)背壓式汽輪機(jī))。

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118.油箱中的油為什么要用氮?dú)獗Ｗo(hù)？

答：因?yàn)橛拖渲械挠褪强扇嘉?，與空氣接觸易氧化變質(zhì)，另外油中

含有可燃性氣體的釋放，同空氣接觸也不好，且油位降低的過(guò)程中，

空氣總是往內(nèi)吸的，因此油箱中充氮?dú)饪梢杂行У胤乐股鲜銮闆r發(fā)生。

119.離心式壓縮機(jī)有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

答：離心式壓縮機(jī)有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸小，因而機(jī)組占地面積及重量比同一氣量的

活塞式壓縮機(jī)小得多。

(2)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，操作可靠，備件的需用量少，因此它的運(yùn)轉(zhuǎn)率高，

維護(hù)費(fèi)用及人員少。

(3)離心式壓縮機(jī)的壓縮過(guò)程可以做到絕對(duì)無(wú)油，這對(duì)化工生產(chǎn)

是很重要的。

(4)離心式壓縮機(jī)是作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械，它的轉(zhuǎn)速較高，因此適

用工業(yè)汽輪機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)的直接拖動(dòng)。

但是，它也存在一些缺點(diǎn)：

(1)離心式壓縮機(jī)目前還不適用于氣體量太小及壓比過(guò)高的場(chǎng)合。

(2)離心式壓縮機(jī)穩(wěn)定工況區(qū)較窄，其氣量調(diào)節(jié)雖較方便，但經(jīng)

濟(jì)性較差。

(3)目前離心壓縮機(jī)的效率一般低于活塞式壓縮機(jī)。

120.循環(huán)氫壓縮機(jī)開(kāi)機(jī)應(yīng)具備哪些外部條件？

答：(1)機(jī)組的輔助系統(tǒng)(包括潤(rùn)滑油系統(tǒng)、干氣密封系統(tǒng)、壓縮

機(jī)進(jìn)出口氣動(dòng)閥、氣封冷凝系統(tǒng))經(jīng)試運(yùn)合格。

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(2)汽輪機(jī)已經(jīng)單獨(dú)試運(yùn)合格，汽輪機(jī)和壓縮機(jī)之間的聯(lián)軸器已

安裝完畢，聯(lián)軸器罩已裝好。

(3)現(xiàn)場(chǎng)工具、雜物清理干凈，臨時(shí)棚架已全部拆除。

(4)公共介質(zhì)通到現(xiàn)場(chǎng)，其中：

水：冷卻水暢通；

電：動(dòng)力及照明正常；

蒸汽：已接通到下列各點(diǎn)：壓縮機(jī)、汽輪機(jī)、潤(rùn)滑油系統(tǒng)。

(5)所有儀表安裝完畢經(jīng)校檢合格。

(6)管線、閥門(mén)、機(jī)體各連接部位緊固良好，無(wú)泄漏現(xiàn)象。

(7)機(jī)組的保溫、地坪已修復(fù)。

(8)消防器材齊備，符合質(zhì)量要求。

(9)不安全的因素或隱患已消除。

121.開(kāi)機(jī)前潤(rùn)滑油系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行哪些檢查和準(zhǔn)備？

答：(1)確認(rèn)潤(rùn)滑油箱已充滿合適的N46透平油，油位已符合要

求，在系統(tǒng)管線充滿油后能保持正常液位，即液位在液面計(jì)1/2-2

/3之間。檢查主油箱油溫不得低于25℃,如果小于25℃,則開(kāi)動(dòng)油

加熱器，使油箱的油溫達(dá)到40℃。檢查進(jìn)油和回油過(guò)濾器是否已清洗。

(2)主油泵驅(qū)動(dòng)透平、油泵軸承油標(biāo)，在開(kāi)機(jī)前應(yīng)充滿規(guī)定牌號(hào)

的潤(rùn)滑油

(驅(qū)動(dòng)透平：T56,油泵：N32)o

(3)壓力表、溫度計(jì)、液位計(jì)、壓力變送器已校驗(yàn)合格且齊全。

(4)系統(tǒng)管線是否按規(guī)定連接好。

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(5)調(diào)節(jié)油蓄能器已按規(guī)定充好N2o

(6)引N2到潤(rùn)滑油箱和高位油箱。

(7)盤(pán)車(chē)檢查有無(wú)偏重，卡澀現(xiàn)象。。

(8)檢查汽輪機(jī)的進(jìn)出口閥是否全關(guān)。

(9)檢查主汽門(mén)是否關(guān)閉，危急保安器是否復(fù)位。

(10)上述檢查完畢后可進(jìn)行蒸汽管線預(yù)熱。

(11)聯(lián)系儀表準(zhǔn)備啟動(dòng)。

(12)聯(lián)系分公司調(diào)度，要求提供3.5MPa的蒸汽。

122.循環(huán)氫壓縮機(jī)開(kāi)機(jī)前怎樣改好潤(rùn)滑油流程？

答：潤(rùn)滑油系統(tǒng)啟動(dòng)前應(yīng)關(guān)閉以下閥門(mén)：

①油系統(tǒng)的高點(diǎn)放空閥；

②油系統(tǒng)的低點(diǎn)放空閥和排油閥，包括油過(guò)濾器、油冷卻器、液位

計(jì)的各個(gè)低點(diǎn)放空閥和排油閥；

③油泵與油冷卻器之間的潤(rùn)滑油壓力控制閥的付線閥；

④軸承潤(rùn)滑油壓力控制閥；

⑤兩個(gè)油冷卻器和兩個(gè)油過(guò)濾器的旁通閥。

打開(kāi)以下閥門(mén)：

1.主油泵的進(jìn)出口閥門(mén)；

2.輔助油泵(電泵)的進(jìn)出口閥；

3.到調(diào)節(jié)油蓄能器的連通閥；

4.通向潤(rùn)滑油高位油箱的上油閥；

5.油壓調(diào)節(jié)閥的上下游閥；

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6.壓力開(kāi)關(guān)、壓力表、壓力變送器、液面計(jì)等到儀表的引線閥；

7.小透平軸承冷卻水的進(jìn)出口閥；

8.油冷卻器和過(guò)濾器入口六通閥應(yīng)處于A（或B）的任一操作位

置，不允許處于A或B的中間位置；

9.打開(kāi)軸承冷卻水排水閥，檢查排水情況；

10.油泵與油冷卻器之間潤(rùn)滑油控制閥及軸承潤(rùn)滑控制閥；

11.打開(kāi)油冷卻器進(jìn)水閥，通過(guò)回水視鏡看窗檢查排水閥，待開(kāi)始

運(yùn)轉(zhuǎn)后油溫上升打開(kāi)排水閥調(diào)節(jié)油溫。

123.如何進(jìn)行汽輪機(jī)蒸汽管線預(yù)熱？

答：暖管前應(yīng)確認(rèn)界區(qū)中壓和低壓蒸汽已脫干凈水且溫度分別大于

270C和180℃以后，全開(kāi)進(jìn)汽閥前和排汽閥后的低點(diǎn)排凝閥開(kāi)始引蒸

汽曖管。待水脫干凈后，開(kāi)進(jìn)汽閥前的放空閥和排汽閥后的安全閥付

線閥進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱時(shí)間約為30—45分鐘。當(dāng)汽輪機(jī)入口閥前溫度大

于290C,排汽閥后溫度大于180℃后，關(guān)小進(jìn)汽閥前和排汽閥后及管

線低點(diǎn)放空閥的排凝閥。

引蒸汽預(yù)熱注意事項(xiàng)：引蒸汽操作要小心緩