泡貨和重貨如何界定 集裝箱VGM 定義.獲得方式.申報(bào)不準(zhǔn)的危害.公約和法規(guī)規(guī)定.托運(yùn)人申報(bào)違法的原因分析

一、實(shí)際重量ActualWeight，即根據(jù)稱重（過磅）所得到的重量，包括實(shí)際毛重（GrossWeight，簡(jiǎn)稱G.W.）和實(shí)際凈重（NetWeight，簡(jiǎn)稱N.W.）。最常見的是實(shí)際毛重。在航空貨物運(yùn)輸中，實(shí)際毛重往往與計(jì)算得出的體積重量進(jìn)行比較，哪個(gè)大就哪個(gè)計(jì)算和收取運(yùn)費(fèi)。

二、體積重量【體積重量】VolumetricWeight或DimensionsWeight，即根據(jù)一定的折算系數(shù)或計(jì)算公式，通過貨物體積計(jì)算得來的重量。航空貨物運(yùn)輸中，計(jì)算體積重量的折算系數(shù)一般為1:167，即一立方米約等于167千克。比如：一票空運(yùn)貨物實(shí)際毛重為95千克，體積為1.2立方米，按照空運(yùn)1:167的系數(shù)計(jì)算，此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克，大于實(shí)際毛重95千克，所以此貨物為泡貨（也叫拋貨、輕貨，英文叫法LightWeightCargo或LightCargo/Goods或LowDensityCargo或MeasurementCargo），航空公司會(huì)按照體積重量來計(jì)費(fèi)，而不是實(shí)際毛重。請(qǐng)注意，空運(yùn)一般稱為泡貨，海運(yùn)一般稱為輕貨，叫法有所不同。

又如：一票空運(yùn)貨物實(shí)際毛重為560千克，體積為1.5CBM，按照空運(yùn)1:167的系數(shù)計(jì)算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克，小于實(shí)際毛重560千克，所以此貨物為重貨（英文叫法DeadWeightCargo或HeavyCargo/Goods或HighDensityCargo），航空公司會(huì)按照實(shí)際毛重來計(jì)費(fèi)，而不是體積重量?？傊凑找欢ǖ恼鬯阆禂?shù)，計(jì)算出體積重量，然后再把體積重量與實(shí)際重量進(jìn)行比較，哪個(gè)比較大就按那個(gè)收費(fèi)。

三、計(jì)費(fèi)重量【計(jì)費(fèi)重量】英文叫法ChargeableWeight，簡(jiǎn)稱C.W.，即據(jù)以計(jì)算運(yùn)費(fèi)或其他雜費(fèi)的重量。計(jì)費(fèi)重量要么是實(shí)際毛重，要么是體積重量，計(jì)費(fèi)重量=實(shí)際重量VS體積重量，取其大者為計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用的重量。

四、計(jì)算方法快遞和空運(yùn)的計(jì)算方法：規(guī)則物品：長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。不規(guī)則物品：最長（cm）×最寬（cm）×最高（cm）÷6000=體積重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。這是國際上通行的算法。簡(jiǎn)言之，1立方米的重量大于166.67千克的稱為重貨，小于166.67千克的稱為泡貨。

重貨按照實(shí)際毛重收費(fèi)，泡貨按照體積重量收費(fèi)。五、注意事項(xiàng)：CBM是CubicMeter的簡(jiǎn)稱，意為立方米。體積重量也有的按照長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000計(jì)算的，不常見，一般只有快遞公司使用此算法。實(shí)際上，航空貨物運(yùn)輸對(duì)重貨和泡貨的劃分還要復(fù)雜得多，比如根據(jù)密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說法。比例不同，價(jià)格不一樣。比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所謂1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次類推。4、為了充分利用飛機(jī)的空間和載重量，一般會(huì)把重貨和泡貨進(jìn)行合理搭配，空運(yùn)配載是一個(gè)技術(shù)活——搭配得好，可以充分利用飛機(jī)有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。重貨太多了就會(huì)浪費(fèi)空間（沒裝滿艙位就超重了），泡貨太多就會(huì)浪費(fèi)載重量（沒達(dá)到最大重量就裝滿了）。六、海運(yùn)的計(jì)算方法：海運(yùn)對(duì)重貨和輕貨的劃分比空運(yùn)簡(jiǎn)單得多，我國的海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)基本上按照1立方米等于1噸的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重貨和輕貨。在海運(yùn)拼箱當(dāng)中，重貨很少見，基本都是輕貨，而且海運(yùn)拼箱是按照體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，跟空運(yùn)按照重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)有根本的區(qū)別，所以相對(duì)簡(jiǎn)單得多。很多人做了大量海運(yùn)貨，卻從來沒聽說過輕貨和重貨，因?yàn)榛居貌坏?。按照船舶積載來看，凡是貨物積載因數(shù)小于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱為重貨(DeadWeightCargo/HeavyGoods)；凡是貨物積載因數(shù)大于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱為輕貨/泡貨（MeasurementCargo/LightGoods）。按照計(jì)算運(yùn)費(fèi)角度和國際航運(yùn)業(yè)務(wù)慣例，凡是貨物積載因數(shù)小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重貨；凡是貨物積載因數(shù)大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為輕貨/泡貨。4、重貨和輕貨的概念與積載、運(yùn)輸、保管和計(jì)費(fèi)密切相關(guān)。承運(yùn)人或貨運(yùn)代理公司按照一定的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重貨、輕貨/泡貨。Tips海運(yùn)拼箱以水的密度為準(zhǔn)1000KGS/1CBM。貨重用噸來比立方數(shù)，大于1是重貨，小于1是泡貨，但現(xiàn)在很多航次限重，所以比例調(diào)到1噸/1.5CBM左右?？者\(yùn)，以1000比6為準(zhǔn)，相當(dāng)于1CBM=166.6KGS，1CBM超過166.6就是重貨，相反是泡貨。一：集裝箱VGM定義集裝箱VGM是指驗(yàn)證的載貨集裝箱總重，VGM是VerifiedGrossMass的縮寫。載貨集裝箱總重=貨物重量+貨物外包裝重量（含托盤、紙箱、加固材料等）+集裝箱的空箱重量（箱體上標(biāo)識(shí)皮重）。二：集裝箱VGM獲得方式整體稱重法：使用經(jīng)過計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)認(rèn)證和檢定的衡器對(duì)載貨集裝箱進(jìn)行整體稱重。累加計(jì)算法：用經(jīng)過裝箱所在國家主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的稱重方法對(duì)集裝箱內(nèi)所有包裝和貨物的重量進(jìn)行稱重，與集裝箱內(nèi)的底盤、襯墊、其他系固材料和集裝箱本身重量進(jìn)行累加計(jì)算出載貨集裝箱的整體重量。托運(yùn)人要進(jìn)行集裝箱VGM申報(bào)，即在運(yùn)輸單據(jù)上注明集裝箱VGM數(shù)據(jù)、驗(yàn)證方法和驗(yàn)證聲明等驗(yàn)證信息，提供給承運(yùn)人、港口經(jīng)營人。三：集裝箱VGM申報(bào)不準(zhǔn)的危害近年來因集裝箱VGM申報(bào)不準(zhǔn)確而導(dǎo)致事故時(shí)有發(fā)生。大量的集裝箱VGM申報(bào)不準(zhǔn)確會(huì)造成船舶配載不當(dāng)、船舶超載，嚴(yán)重的話可能導(dǎo)致集裝箱落水、船舶失衡沉沒、船體受損、集裝箱堆放坍塌、碼頭橋吊斷裂等事故，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，給船舶航行和碼頭作業(yè)帶來不可預(yù)估的風(fēng)險(xiǎn)。四：集裝箱VGM的公約和法規(guī)規(guī)定

國際公約2015年，國際海事組織海上安全委員會(huì)第94屆會(huì)議通過了《1974年國際海上人命安全公約》第VI/2條修正案（第MSC.380(94）號(hào)決議），要求載貨集裝箱在交付船舶運(yùn)輸前應(yīng)當(dāng)對(duì)其重量進(jìn)行驗(yàn)證，該規(guī)定于2016年7月1日開始強(qiáng)制生效。

國內(nèi)法規(guī)《中華人民共和國船舶安全監(jiān)督規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)則》），第四十七條和第五十五條對(duì)集裝箱重量驗(yàn)證進(jìn)行了相關(guān)規(guī)定?！兑?guī)則》第四十七條擬交付船舶國際運(yùn)輸?shù)妮d貨集裝箱，其托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在交付船舶運(yùn)輸前，采取整體稱重法或者累加計(jì)算法對(duì)集裝箱的重量進(jìn)行驗(yàn)證，確保集裝箱的驗(yàn)證重量不超過其標(biāo)稱的最大營運(yùn)總質(zhì)量，與實(shí)際重量的誤差不超過5%且最大誤差不超過1噸，并在運(yùn)輸單據(jù)上注明驗(yàn)證重量、驗(yàn)證方法和驗(yàn)證聲明等驗(yàn)證信息，提供給承運(yùn)人、港口經(jīng)營人。采取累加計(jì)算法的托運(yùn)人，應(yīng)當(dāng)制定符合交通運(yùn)輸部規(guī)定的重量驗(yàn)證程序，并按照程序進(jìn)行載貨集裝箱重量驗(yàn)證。未取得驗(yàn)證信息或者驗(yàn)證重量超過最大營運(yùn)總質(zhì)量的集裝箱，承運(yùn)人不得裝船?！兑?guī)則》第五十五條違反本規(guī)則，在船舶國際集裝箱貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)中，有下列情形之一的，由海事管理機(jī)構(gòu)處1000元以上3萬元以下罰款：（一）托運(yùn)人提供的驗(yàn)證重量與實(shí)際重量的誤差超過5%或者1噸的；（二）承運(yùn)人載運(yùn)未取得驗(yàn)證信息或者驗(yàn)證重量超過最大營運(yùn)總質(zhì)量的集裝箱的。五：集裝箱VGM托運(yùn)人申報(bào)違法的原因分析

01存在僥幸心理。有的托運(yùn)人認(rèn)為即使集裝箱VGM申報(bào)數(shù)據(jù)不當(dāng)，也不一定發(fā)生事故或被主管機(jī)關(guān)查處，因而無視公約和法規(guī)要求，對(duì)集裝箱VGM申報(bào)數(shù)據(jù)采取漠視的態(tài)度。

02盲目追求經(jīng)濟(jì)效益。有的集裝箱VGM超出集裝箱最大營運(yùn)總質(zhì)量。有的航運(yùn)公司、港口、碼頭、公路在集裝箱最大營運(yùn)總質(zhì)量范圍內(nèi)進(jìn)一步限重，或按重量收取階梯費(fèi)用。托運(yùn)人為了節(jié)約運(yùn)輸成本，故意少報(bào)集裝箱VGM，企圖蒙混過關(guān)。

03未使用計(jì)量設(shè)備。有的托運(yùn)人未使用經(jīng)認(rèn)證的計(jì)量設(shè)備進(jìn)行商品、托盤、襯料等物品稱重，而只是通過簡(jiǎn)單估算和累加得出集裝箱VGM，或參考以往貨物資料進(jìn)行申報(bào)，導(dǎo)致誤差較大。05