人教版必修二地理-4.1區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響（以川藏線為例）（教學(xué)設(shè)計）

人教版必修二地理教學(xué)設(shè)計——第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響（教學(xué)設(shè)計）備課組高地一理課時安排1課時教學(xué)內(nèi)容4.1區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響教材分析本節(jié)內(nèi)容為人教版必修第二冊第三章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響，在本節(jié)內(nèi)容中我們主要探討影響交通運輸布局的自然條件和社會經(jīng)濟條件，交通運輸?shù)牟季中枰盐漳男┰瓌t。本節(jié)課屬于交通運輸產(chǎn)業(yè)，與上一章學(xué)習(xí)的三大產(chǎn)業(yè)區(qū)位因素的分析方法有相似之處，加上目前交通運輸業(yè)發(fā)達(dá)，學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)起來難度較小，通過川藏鐵路線案例能夠很好的讓同學(xué)們認(rèn)識到交通運輸布局的影響因素，并對交通運輸布局的原則進行分析，在對學(xué)生學(xué)科素養(yǎng)和核心價值觀的培養(yǎng)有很好的操作性，使其學(xué)會用地理的思維方式進行分析和表達(dá)。學(xué)情分析在日常生活中，學(xué)生對交通行業(yè)接觸的較多，已經(jīng)對交通運輸方式的種類和選擇有了初步認(rèn)識；從地理課程標(biāo)準(zhǔn)看，已經(jīng)明白交通運輸是地域聯(lián)系的一種主要方式；從學(xué)習(xí)能力看，學(xué)生沒有上升到一定的高度，區(qū)域發(fā)展對交通運輸?shù)挠绊懖糠质切轮R。在教學(xué)過程中，讓學(xué)生通過案例分析、合作探究等形式去進行綜合的分析與理解，將學(xué)生的感性認(rèn)識上升為理性認(rèn)識。對于交通運輸方式布局的一般原則，可在分析影響交通運輸布局的自然條件和社會經(jīng)濟條件的基礎(chǔ)上，讓學(xué)生自主推導(dǎo)出來。本節(jié)教學(xué)目標(biāo)課程標(biāo)準(zhǔn)：結(jié)合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。地理核心素養(yǎng)：綜合思維：結(jié)合實例，分析影響交通運輸布局的因素。區(qū)域認(rèn)知：掌握交通運輸布局的原則，理解不同地區(qū)交通運輸布局的差異性。人地協(xié)調(diào)：理解交通運輸布局與自然環(huán)境的關(guān)系，與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系，樹立交通強國的發(fā)展觀。地理實踐：調(diào)查本地區(qū)交通布局的情況，能對本地區(qū)不同交通運輸方式進行布局分析和評價。本節(jié)教學(xué)重難點1、能夠分析影響交通運輸布局的自然條件。2、理解交通運輸需求與對交通運輸布局的影響。3、掌握交通運輸布局的一般原則。本節(jié)內(nèi)容教學(xué)方法講授法、問題啟發(fā)法教學(xué)過程教學(xué)內(nèi)容課堂活動設(shè)計意圖情境導(dǎo)入布達(dá)拉宮，一個聽起來就讓人心曠神怡的圣地，有人說，一生一定要去一趟西藏，老師也想去，雖然這個愿望還沒有實現(xiàn)，但是已經(jīng)規(guī)劃好了自駕游路線，讓我們一起欣賞一下這條線路的美景，并思考這條路修建的背后有哪些困難，讓我們帶著問題進入川藏線的世界。播放川藏線視頻。通過川藏線的視頻做為導(dǎo)入內(nèi)容，增加學(xué)習(xí)的趣味性，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。交通運勢方式現(xiàn)代主要交通運輸方式：鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸交通運輸方式選擇的一般原則：多、快、好、省。

綜合考慮時間、物品價值、重量、運距和運費等因素，以取得最佳經(jīng)濟效益。旨在讓學(xué)生進行知識會議，幫助學(xué)生系統(tǒng)掌握公路、鐵路、水路、航空、管道等運輸方式特點，搭建起完整交通知識體系。一、影響交通運輸布局的自然條件第一篇章：橫沖直上入橫斷，高山峽谷天路穿。過渡：中國又投資將近3000個億，修建了中國的第二條進藏鐵路線——川藏鐵路線，同樣川指四川，藏指西藏，從四川省會成都到西藏省會拉薩的一條鐵路線。這條鐵路線工程難度之大，堪稱世界之最。老師給大家提供了有四則材料，圖中黑色虛線代表了川藏鐵路線?！竞献魈骄俊坑绊懡煌ㄟ\輸布局的自然條件問題1：據(jù)圖分析川藏鐵路修建的地質(zhì)、地形、水文條件。問題2：川藏鐵路的修建還可能受哪些自然條件的影響？學(xué)生回答參考：問題1：地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不穩(wěn)定，滑坡、泥石流地質(zhì)災(zāi)害較多。地勢起伏大、多高山峽谷?？缭酱蠖珊印⒀诺a江、長江、金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江等多條大江大河，河流密布，流量大。問題2：高寒缺氧、氣溫變化大；凍土廣布。教師講解：1.地質(zhì)因素：地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、地質(zhì)災(zāi)害較多。地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不穩(wěn)定，川藏鐵路西段僅林芝到拉薩段就要穿過的斷裂帶就多達(dá)18條，多發(fā)地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。處于多個板塊交界地帶，地殼運動活躍，斷層、褶皺發(fā)育，還穿越了三個差異構(gòu)造變形區(qū)，增加了工程規(guī)劃和施工的難度與風(fēng)險。位于地震多發(fā)區(qū)，地震烈度高，對鐵路的抗震設(shè)計和工程安全是巨大挑戰(zhàn)，要求鐵路工程結(jié)構(gòu)具備高抗震性能。巖土體松散破碎，易發(fā)生滑坡、泥石流等災(zāi)害，給施工和運營安全帶來威脅。2.地形地貌：地勢起伏大、多高山峽谷。途徑三大地形單元，青藏高原、橫斷山脈，四川盆地。沿途翻越邛（窮）崍山、大雪山、沙魯里山等21座4000米以上的雪山，全線海拔落差3000多米，累計爬升高度達(dá)1.4萬米，地形起伏大，多高山峽谷，為減小坡度，保證安全，線路盡量沿等高線修筑，避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形或開鑿隧道，需建設(shè)大量高路堤、深路塹、高橋和長隧道，給選線和施工增添了很大難度。3.水文：跨越河流眾多、河流流量大；地下水復(fù)雜?？缭酱蠖珊?、雅礱江、長江、金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江等多條大江大河，這些河流流量大、水流急，且在雨季水位變化大，給橋梁建設(shè)和基礎(chǔ)施工帶來困難，當(dāng)然水文災(zāi)害也會影響安全。最為驚險的地方就是怒江72拐了，在這里要修建怒江特大橋橫穿過去，而橋面距離谷底足足達(dá)到了700米，坐火車從這里經(jīng)過就感覺飛在天上一樣。部分地段地下水豐富，在隧道施工中易出現(xiàn)涌水、突泥等問題，增加施工難度和安全風(fēng)險，還可能影響路基的穩(wěn)定性。4.氣候：高寒缺氧、氣溫變化大。部分路段海拔高，空氣稀薄，施工人員易出現(xiàn)高原反應(yīng)，影響身體健康和工作效率，還會使施工機械功率降低。還應(yīng)注意沿線暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強度和頻率，同時還要注意氣候引發(fā)的氣象災(zāi)害。晝夜溫差大，極端最低氣溫低，會使鐵路軌道等設(shè)施熱脹冷縮明顯，影響軌道的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)安全。5.凍土廣布，技術(shù)要求高。川藏鐵路沿線，季節(jié)性凍土、多年凍土廣布，給工程建設(shè)帶來了諸多凍害問題。通過活動探究的形式完成本內(nèi)容的學(xué)習(xí)，將學(xué)生分成小組，進行合作探究，生成小組結(jié)果并分享交流，充分發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，調(diào)動學(xué)生的積極性。教師在此活動過程中，要注重發(fā)揮引導(dǎo)性的作用，及時對學(xué)生的疑問進行解答。本環(huán)節(jié)的設(shè)置，主要通過學(xué)生自身獨立思考自身對知識的理解和缺陷性，主動暴露自己的缺陷，教師及時進行答疑。既能夠培養(yǎng)學(xué)生獨立思考的能力，能夠提高學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，更能夠營造一種平等和諧的師生關(guān)系。二、影響交通運輸布局的社會經(jīng)濟條件過渡：川藏鐵路修建之難，世界之最，但是我們迎難而上，不畏艱險，遇山挖山、遇水搭橋，進入第二篇章：運輸需求把路引，巧奪天工人勝天。第二篇章：運輸需求把路引，巧奪天工人勝天。1.交通運輸需求與交通運輸布局【合作探究】影響交通運輸布局的社會經(jīng)濟條件川藏鐵路線線路圖：川藏鐵路目前已經(jīng)建成通車的有成都至雅安段、林芝至拉薩段，拉薩至林芝段鐵路也是我國首條高原電氣化鐵路。雅林段目前還處于建設(shè)當(dāng)中，也是最困難的一段。材料一：拉薩火車站和成都東站規(guī)模對比圖拉薩火車站，2.36萬平方米，6臺10線。成都東站，86.7萬平方米，14臺26線。當(dāng)然，拉薩目前只有一個火車站，而成都不僅有東站，還有西站、北站、南站等站點?！咀灾魉伎肌看ú鼐€的兩端成都和西藏，火車站規(guī)模是否有區(qū)別呢？學(xué)生回答參考：拉薩火車站規(guī)模較小，成都東站規(guī)模較大。運輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運輸需求而定。教師講解：成都又新添了高鐵站——天府站，正在修建中，總建筑面積約61.2萬平方米，站房面積約12.02萬平方米，站場規(guī)模為12臺22線，說明隨著區(qū)域發(fā)展，會產(chǎn)生更多的交通運輸需求，從而要求交通運輸布局做相應(yīng)的變化。成都作為我國西部地區(qū)的國家中心城市，我國的重要交通運輸樞紐，其交通運輸?shù)男枨筝^大，交通建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)高、規(guī)模大能夠更好的服務(wù)于全國和西南、青藏地區(qū)的交通運輸需求。（1）交通運輸需求量影響交通運輸布局的規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)大小交通運輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低，場站規(guī)模較小。交通運輸需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場站規(guī)模較大。材料二：拉林鐵路線線路圖我們再把眼光放在已經(jīng)通車的拉林段，沿途經(jīng)過七個站點，貢嘎、扎囊、乃爾（山南市）、桑日、加查、朗縣、米林，思考三個問題并討論?！咀灾魉伎肌繂栴}1：拉林鐵路沿線的火車站布局有什么特點？如果高鐵站布局過密或過疏，會產(chǎn)生那些影響？問題2：高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)邊緣，為什么？學(xué)生回答參考：問題1：連接了沿線主要城市，站點分布比較均勻。站點過密：占用土地面積大，建設(shè)成本增大、資源浪費；停車頻繁，浪費時間。站點過疏：站點之間距離遠(yuǎn)，不方便居民出行，不能滿足沿線重要城市的交通運輸需求。問題2：城區(qū)邊緣地價較低，拆遷成本較低；拓寬城市規(guī)模，帶動城市發(fā)展，推動城鎮(zhèn)化；減少對城區(qū)的影響（如交通擁堵、噪音、安全風(fēng)險等）。教師講解：（2）重點關(guān)注交通運輸需求大的點和線區(qū)域內(nèi)的交通運輸布局需重點關(guān)注交通運輸需求大的點和線，城市是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、客貨集散中心,交通運輸需求大。因此,城市成為區(qū)域交通運輸網(wǎng)的節(jié)點,區(qū)域主要交通運輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。我國規(guī)劃未來50萬人口以上城市都通高速鐵路。在重要城市之間，往往需要多條平行的交通線，才能滿足龐大的交通運輸需求。例如北京和天津經(jīng)濟發(fā)達(dá)，且地域相鄰，交通運輸量大，建設(shè)了高速公路、高速鐵路、普通公路和鐵路等不同交通線。材料三：成都天府國際機場GTC綜合交通樞紐。【自主思考】其作用是什么？學(xué)生回答參考：成都天府國際機場GTC綜合交通換乘中心，可實現(xiàn)航空、鐵路、公路運輸?shù)你暯雍娃D(zhuǎn)換。教師講解：（3）充分發(fā)揮不同交通運輸方式的特點交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異，區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點?？?、貨運輸任務(wù)的完成往往需要經(jīng)過不同運輸方式。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密，人們生活水平不斷提高，對交通運輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運輸方式的運速，更關(guān)注從起點到終點的運輸時效。因此，交通運輸布局還要注意不同運輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運效率，綜合性交通運輸樞紐便應(yīng)運而生。材料四：義烏是個縣級市,隸屬于浙江省金華市。金華市區(qū)沒有民航機場,而其管轄的義烏縣卻有民航機場，義烏機場不斷擴建,并成為我國第一個縣級對外開放航空口岸?！咀灾魉伎肌繛槭裁茨兀繉W(xué)生回答參考：義烏的交通運輸需求量大。教師講解：（4）區(qū)域交通運輸需求增長決定了區(qū)域交通運輸布局變化改革開放以來,義烏逐漸發(fā)展成為我國乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心,對航空運輸?shù)男枨罂焖僭鲩L,促使義烏航空港的開通和逐步擴建，并成為我國第一個縣級對外開放航空口岸。資金與交通運輸布局材料五：1876年，英國借助《煙臺條約》相關(guān)條款取得由川入藏的探路權(quán)。民國初年，孫中山提出:“川藏鐵路事關(guān)中國國家安危存亡”。1928年，時任四川省主席劉文輝向蔣介石目錄出修建川藏鐵路設(shè)想。建國初期，中國政府進行勘察工作。截至2006年，因青藏鐵路總體建設(shè)難度較低，成為進藏鐵路首選，故川藏鐵路項目長期處于暫緩狀態(tài)。2012年12月31日，川藏鐵路成都至康定(新都橋)段項目獲中國國家發(fā)改委批復(fù)。2013年8月26日，川藏鐵路成蒲鐵路段開工建設(shè)?！咀灾魉伎肌看ú罔F路為什么遲遲未動工，時隔100多年才修建？學(xué)生回答參考：資金與技術(shù)不足教師講解：川藏鐵路的建設(shè)資金投入非常大，技術(shù)難度非常大，需要解決大量的技術(shù)難題，除了大量的工程投資外，還需要考慮運營和維護成本。例如，需要研發(fā)和應(yīng)用高海拔、高寒地區(qū)的高速鐵路修建技術(shù)，大規(guī)模凍土地區(qū)的路基和軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)等。而川藏鐵路也是西藏首條電氣化鐵路，對各項技術(shù)的要求更高。（1）資金影響交通線、站點的密度和質(zhì)量交通線和場站等基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大、短時間不能收回投資，一般由政府組織建設(shè)。當(dāng)區(qū)域處于工業(yè)化初期時，經(jīng)濟發(fā)展水平較低，交通運輸建設(shè)需求很大，政府一般無力全面、快速解決交通運輸建設(shè)問題。在這段發(fā)展時期，為解決突出的交通運輸問題，區(qū)域一般需要借助外力。當(dāng)區(qū)域發(fā)展到一定水平時，政府擁有足夠的資金，才能全面提高交通運輸?shù)乃健Ｋ?，交通運輸水平往往與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平相對應(yīng)。經(jīng)濟較落后、資金不足，交通線和站點布局密度一般小或較稀疏，且質(zhì)量較低，經(jīng)濟較發(fā)達(dá)、資金充足，交通線和站點布局密度一般大或較密集，且質(zhì)量較高。材料六：I級高風(fēng)險隧道，巖溫最高達(dá)89.9C，洞內(nèi)環(huán)境溫度最高達(dá)56°C，需通過設(shè)置接力風(fēng)機加強通風(fēng)、安裝自動噴淋系統(tǒng)灑水、洞內(nèi)放置冰塊等措施降溫。全長16.5km，共計18公里，該隧道共有1200多名建設(shè)者參與，整整耗時3年才建設(shè)完成。川藏鐵路拉林段山高谷深，常常是橋梁與隧道相連，工程量大，技術(shù)要求高。16次跨越雅魯藏布江，修建了21座10公里以上的隧道。全線橋隧工程占比高達(dá)81%。采用臺階式路線直攀高原，建設(shè)難度遠(yuǎn)比采用“緩坡式”路線間接上山的青藏鐵路要大。工程難度之大，堪稱世界之最?！咀灾魉伎肌空f明資金對交通運輸布局的影響還體現(xiàn)在哪些方面？學(xué)生回答參考：資金促進技術(shù)的進步。教師講解：（2）資金推動相關(guān)技術(shù)水平的提高，交通運輸布局受自然條件限制減弱。資金推動相關(guān)技術(shù)水平的提高，交通運輸布局受自然條件限制減弱。交通線和站點建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。交通運輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對各項技術(shù)的要求更高。例如青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路。青藏鐵路建設(shè)需要攻克三大世界級難題：多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱。核心技術(shù)難題之一在于如何在高溫、高含冰量多年凍土地基上修筑穩(wěn)定的線路。青藏高原日溫差大。有些地方在冬春和秋冬過渡時期，土壤層反復(fù)凍融。當(dāng)?shù)乇硗寥纼鼋Y(jié)而下層土壤未凍結(jié)時，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車運行安全。在這樣的時候，插入地基下面的熱棒可以排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持結(jié)凍狀態(tài)，使地基穩(wěn)定，保障列車運行安全。3.其他因素材料七：【自主思考】為什么“以橋代路”？學(xué)生回答參考：川藏鐵路線是高原列車，設(shè)計速度是120—200km/h，復(fù)興號可達(dá)400km/h，以橋代路可以保持鐵路線的平直，保證安全；川藏鐵路沿途經(jīng)過大量國家級自然保護區(qū)，必須注重保護青藏高原生態(tài)環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境；節(jié)約寶貴的土地資源。通過活動探究的形式完成本內(nèi)容的學(xué)習(xí)，將學(xué)生分成小組，進行合作探究，生成小組結(jié)果并分享交流，充分發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，調(diào)動學(xué)生的積極性。教師在此活動過程中，要注重發(fā)揮引導(dǎo)性的作用，及時對學(xué)生的疑問進行解答。本環(huán)節(jié)的設(shè)置，主要通過學(xué)生自身獨立思考自身對知識的理解和缺陷性，主動暴露自己的缺陷，教師及時進行答疑。既能夠培養(yǎng)學(xué)生獨立思考的能力，能夠提高學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，更能夠營造一種平等和諧的師生關(guān)系。三、交通運輸布局的一般原則過渡：交通運輸布局既受地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響，也要適應(yīng)經(jīng)濟、社會發(fā)展的需要，還要立足于現(xiàn)有的經(jīng)資水平和技術(shù)裝備等條件。不僅要考慮當(dāng)前的交通運輸實際，還要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢。一個區(qū)域的交通線網(wǎng)、場站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)，都是交通運輸布局的任務(wù)。交通運輸布局的目的就是實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘垣@得最大經(jīng)濟效益和社會效益。影響交通運輸布局的自然因素有地貌、水文、地質(zhì)、氣候、生態(tài)等。【自主思考】在自然條件的影響下，交通運輸布局應(yīng)該遵循什么原則呢？學(xué)生回答參考：因地制宜原則：運輸方式的選擇，交通線、站的選址及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。盡量少占耕地：交通線、站的布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。注重生態(tài)保護。影響交通運輸布局的自然因素有交通運輸需求、資金、技術(shù)裝備、經(jīng)濟水平等。【自主思考】在社會經(jīng)濟條件的影響下，交通運輸布局應(yīng)該遵循什么原則呢？學(xué)生回答參考：依據(jù)運輸需求：運輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運輸需求而定。發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢：利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)。適度超前原則：設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時期的運輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費。其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等。

教師講解：建設(shè)川藏鐵路，是促進民族團結(jié)、維護中國國家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進西藏經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，是貫徹落實黨中央治藏方略的重大舉措。永興島位于我國南海西沙群島東部，島上有我國人口最少的地級市三沙市。島上基礎(chǔ)設(shè)施完善，建有港口、機場等交通設(shè)施，對維護國家主權(quán)和領(lǐng)土完整,具有重要意義。區(qū)域交通運輸布局一般需要綜合權(quán)衡多條原則在分析影響交通運輸布局的自然條件的基礎(chǔ)上，讓學(xué)生自主推導(dǎo)出交通運輸布局的一般原則，加深學(xué)生的學(xué)習(xí)與理解，提升學(xué)生的綜合思維能力。在分析影響交通運輸布局的社會經(jīng)濟條件的基礎(chǔ)上，讓學(xué)生自主推導(dǎo)出交通運輸布局的一般原則，加深學(xué)生的學(xué)習(xí)與理解，提升學(xué)生的綜合思維能力。課堂探究【課堂探究】分析交通線、站布局與運輸需求的關(guān)系改革開放以來，我國交通線、站布局變化很大，有些交通線、站經(jīng)歷多次改造和擴建，其中，北京首都國際機場就是一個典型案例。北京首都國際機場于1958年3月投入使用。1980年1月，一號航站樓及配套工程建成并投入使用。二號航站樓于1995年10月開始建設(shè)，并于1999年11月投入使用。二號航站樓每年可接待2650萬人次的旅客。2004年3月，三號航站樓開始建設(shè)，2008年北京奧運會前投入使用，北京首都國際機場旅客年吞吐的設(shè)計總量達(dá)到8200萬人次。表4.1（見課本）顯示北京首都國際機場旅客年吞吐量突破整千萬人次的年份。1.北京首都國際機場二號航站樓、三號航站樓投入使用后，至實