有人駕駛飛艇飛行試驗(yàn)要求 編制說明

《有人駕駛飛艇飛行試驗(yàn)要求》標(biāo)準(zhǔn)編制說明等國家，在長達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里，國外各飛艇公司先后雖然在飛艇試飛方面，積累了大量的試驗(yàn)試飛數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，但僅有HJ2000、達(dá)天飛2并沒有具體到類似于飛機(jī)23部或25部各條款要求，其要求的適航準(zhǔn)則還是以FAA全性。因此國內(nèi)沒有形成支撐有人駕駛飛艇飛行試驗(yàn)和適航取證所需的歸口，全國航空器標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)浮空器分技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC43要負(fù)責(zé)協(xié)助主編單位收集技術(shù)資料、提供相關(guān)支持、標(biāo)準(zhǔn)關(guān)單位意見的基礎(chǔ)上，編制了本文件。本文件的編2024年9月，組織開展標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，通過分析國內(nèi)外相關(guān)情況，確定了本文件（SAC/TC435/SC2）在武漢組織召開了標(biāo)準(zhǔn)初稿技術(shù)討論會(huì)。參序號(hào)章條編號(hào)意見內(nèi)容提出單位處理意見1全文題目建議改為“有人駕駛飛艇飛行試驗(yàn)通用要求”中國特種飛行器研究所針對(duì)所有試4序號(hào)章條編號(hào)意見內(nèi)容提出單位處理意見飛內(nèi)容的大框架式結(jié)構(gòu)，就不需寫性能和品質(zhì)相關(guān)的詳細(xì)要求了。2全文可作為適航取證參考，可不按照適航要求編寫科目中國特種飛行器研究所采納33完善術(shù)語中的定義，矢量起飛/空器術(shù)語》內(nèi)容統(tǒng)一，考慮補(bǔ)充飛艇失速和最小平飛速度的定義中國特種飛行器研究所采納44完善一般要求中試驗(yàn)艇狀態(tài)要求的內(nèi)容和增加人員要求、試驗(yàn)中止、試驗(yàn)恢復(fù)方面的內(nèi)容北京空天高科技有限公司采納54、5適用于飛艇平臺(tái)的飛行試驗(yàn)，不適用于特殊飛行條件的試飛，可不考慮任務(wù)載荷的使用環(huán)境的試飛中國特種飛行器研究所采納64、5試驗(yàn)科目的確定和分類，需按照飛行階段、難易程度、應(yīng)急科目等進(jìn)行劃分；明確本要求的試驗(yàn)?zāi)康奈錆h航空工業(yè)無人機(jī)服務(wù)有限公司采納74、5側(cè)重安全性，具有可操作性；航電、設(shè)備等飛行試驗(yàn)可劃分至驗(yàn)證系統(tǒng)功能、性能中，不必每項(xiàng)都寫出戰(zhàn)略支援部隊(duì)32061部隊(duì)采納84、5科目劃分規(guī)則可按照試驗(yàn)類型、性能、強(qiáng)度、風(fēng)險(xiǎn)科目等劃分中國飛行試驗(yàn)研究院采納94、5要提煉出有人駕駛飛艇的通用小型各類有人駕駛飛艇，試驗(yàn)過程要有可追溯性、可認(rèn)證性、可重復(fù)性的特點(diǎn)中國人民解放軍32061部隊(duì)采納4、5一般要求的框架和部分語言表述要符合國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)格式，避免口語化的表述中國人民解放軍32061部隊(duì)采納5對(duì)詳細(xì)要求中的首飛的目的、方法及結(jié)果重新修改完善，要使首飛內(nèi)容更具可參考性和操作性北京空天高科技有限公司采納序號(hào)章條編號(hào)意見內(nèi)容提出單位處理意見5對(duì)詳細(xì)要求中的調(diào)整試飛的目的、方法及結(jié)果重新修改完善，要使調(diào)整試飛內(nèi)容更具可參考性和操作性北京空天高科技有限公司采納5詳細(xì)要求章節(jié)中的“試飛條件”具體要求北京空天高科技有限公司采納5飛行前檢查的內(nèi)容不要寫入試飛要求章節(jié)里，將詳細(xì)要求中的“結(jié)果評(píng)定”改為“試驗(yàn)結(jié)果”北京空天高科技有限公司采納5應(yīng)不列為測試參數(shù)北京空天高科技有限公司采納5進(jìn)一步完善詳細(xì)要求中各試驗(yàn)項(xiàng)目的試飛方法的內(nèi)容，表述要準(zhǔn)確精煉且具有通用性北京空天高科技有限公司采納（SAC/TC435/SC2）在荊門組織召開了標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)討論會(huì)。參加會(huì)議序號(hào)章條編號(hào)意見內(nèi)容提出單位處理意見14.2“試飛對(duì)象”中加入“動(dòng)力裝置地面試驗(yàn)和全系統(tǒng)艇上地面試驗(yàn)內(nèi)容”北京空天高科技有限公司采納24.3考慮從用戶需求的角度安排有人駕駛飛艇的必要的試飛科目中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所采納34.5完善人員要求的內(nèi)容北京空天高科技有限公司采納6序號(hào)章條編號(hào)意見內(nèi)容提出單位處理意見45詳細(xì)要求中有的試飛科目的目的寫成了試驗(yàn)結(jié)果，內(nèi)容與后面重復(fù)，有的目的寫成了步驟和方法。中國人民解放軍32061部隊(duì)采納55進(jìn)一步完善各試飛科目中試飛方法的描述，有的適合分類描述不適合揉在一起描述北京空天高科技有限公司采納65.1注意飛行試驗(yàn)要求與其他要求寫法上的差異，首飛的目的、測試參數(shù)、結(jié)果要寫明確國防科技大學(xué)采納75.1、5.2將“詳細(xì)要求”中的“首飛”和“調(diào)整試飛”作為兩個(gè)試飛科目寫進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)里的必要性，要在編制說明中寫明充分的理由。中國人民解放軍32061部隊(duì)采納85.3.2目的、指標(biāo)、方法步驟、數(shù)據(jù)處理的內(nèi)容要明確理順關(guān)系，防止內(nèi)容重復(fù)和結(jié)構(gòu)嵌套，有部分文字表達(dá)是陳述不是要求。中國人民解放軍32061部隊(duì)采納95.3.4性能科目中還要補(bǔ)充載重能力、升限、續(xù)航方面的科目的要求武漢航空工業(yè)無人機(jī)服務(wù)有限公司采納導(dǎo)國內(nèi)有人駕駛飛艇的科研試飛和表明符合性本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了有人駕駛飛艇飛行試驗(yàn)的一般要求和詳細(xì)要求，其中詳細(xì)要求主要包含飛行性能和飛行品質(zhì)的試驗(yàn)要求和方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于有人駕駛飛艇的飛行試驗(yàn)。無人飛艇相關(guān)飛行試驗(yàn)可參照本文件。文中的術(shù)語定義均采用GB/T43328《浮空器術(shù)語》中的定義。8本條提出了有人駕駛飛艇對(duì)參試人員的資質(zhì)要求本條提出了有人駕駛飛艇參試設(shè)備和儀器的本條提出了有人駕駛飛艇恢復(fù)飛行試驗(yàn)的從試出來的，具有普遍適用性。5.3.1對(duì)“空速和靜壓校準(zhǔn)”的說明9中關(guān)于靜壓的校正決定了氣壓高度測量值的準(zhǔn)5.3.2對(duì)“起飛性能”的說明力起飛進(jìn)行了說明，當(dāng)然也涵蓋了滑跑起飛，設(shè)置基本與飛機(jī)一致，也符合實(shí)際情況，測試端速度就可以得到飛艇的動(dòng)態(tài)起飛性能特性。5.3.3對(duì)“爬升性能”的說明降舵設(shè)定即凈重情況等息息相關(guān)，另外，由于以保證主氣囊壓差的，因此更多的時(shí)候，限制和動(dòng)力特性，而是排氣的空氣閥的排氣性能，小爬升率，以防止其上升過程中主氣囊超壓，合空氣閥門實(shí)際性能情況測試出來。本節(jié)給出了進(jìn)行5.3.4對(duì)“平飛性能”的說明裝置的強(qiáng)弱情況，由于一般來說飛艇的凈重大小最大平飛速度基本可以直接反映出飛艇整體動(dòng)力飛時(shí)是存在最小平飛速度的，飛艇需要在最小平下，相對(duì)較大的升降舵偏角也是不應(yīng)太大的，5.3.5對(duì)“下滑性能”的說明即凈重情況等息息相關(guān)，另外，由于飛艇在下降證主氣囊壓差的，因此更多的時(shí)候，限制一款飛力特性，而是飛艇的風(fēng)機(jī)充氣性能，當(dāng)風(fēng)機(jī)充氣下降，因此需要將飛艇可接受的連續(xù)最大下降率5.3.6對(duì)“著陸性能”的說明著陸性能對(duì)于飛艇來說是最關(guān)乎安全的性能其對(duì)于飛艇的小速壓范圍內(nèi)的操縱響應(yīng)情況應(yīng)該非問題所在。飛艇著陸前一般都要進(jìn)行幾段式的減速和量對(duì)飛艇位移過大，因此飛艇在著陸時(shí)一定要迎風(fēng)著能來說都是不可或缺的，也是很重要的。不論載人飛艇還是少，這些性能項(xiàng)目都是必須要測試出來均值過大，或者動(dòng)力輸出響應(yīng)過慢，都會(huì)導(dǎo)致飛艇無法接受也是有可能的。因此該項(xiàng)機(jī)動(dòng)性能對(duì)于客從60%VH加速到80%VH的時(shí)間應(yīng)該是要能夠被客戶和市場接受的，否則就需向舵的偏度與穩(wěn)定盤旋側(cè)滑角產(chǎn)生了對(duì)應(yīng)匹配關(guān)系力，雖然飛艇速度較慢，但是用戶對(duì)其轉(zhuǎn)向能力是感覺轉(zhuǎn)彎困難。本節(jié)給出了測試定常盤旋性能所需過程中中斷改出條件下，飛艇質(zhì)心的下沉量，該改出下沉量通過中斷著陸的機(jī)動(dòng)操縱給測試出來。由于飛艇的會(huì)比較困難，很可能出現(xiàn)中斷著陸反復(fù)復(fù)飛的情況，因性的情況下改出著陸的性能，當(dāng)摸清楚飛艇各嚴(yán)苛工況5.5.1對(duì)“縱向操縱”的說明載人飛艇的靜浮力和重量布局一般都是使飛艇縱向和橫需求，巡航模式下的爬升下滑都是通過改變飛艇俯爬升或下滑的，那么飛行縱向舵效就必須要克服飛5.5.2對(duì)“著陸操縱”的說明對(duì)于飛艇來說，著陸安全至關(guān)重要，而影響著5.5.3對(duì)“縱向穩(wěn)定性”的說明垂直上升或下降下，飛艇一般都是縱向穩(wěn)定的定性指標(biāo)各不相同，我們一般希望飛艇在直線的進(jìn)行縱向的航跡或姿態(tài)修正，那么就需要測5.5.4對(duì)“橫/航向穩(wěn)定性”的說明會(huì)使飛艇的橫向穩(wěn)定性指標(biāo)各不相同，我們一般希足夠的橫向穩(wěn)定性，要防止飛艇頻繁橫滾導(dǎo)致乘客小一些，因此理論上比縱向能更快一點(diǎn)回中，另外轉(zhuǎn)的影響是通過側(cè)向操縱間接影響的，因此設(shè)計(jì)上試驗(yàn)條件、試驗(yàn)項(xiàng)目及要求等規(guī)定，結(jié)合我國有人駕駛