《城際市域(郊)鐵路智能綜合調(diào)度與列車自主運(yùn)行控制一體化系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范（征求意見稿）》編制說明

城際／市域(郊)鐵路智能綜合調(diào)度與列車自主運(yùn)行控制一體化系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范編制說明一、任務(wù)來源、起草單位、協(xié)作單位、主要起草人 二、制訂標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義 三、主要工作過程 （一）主要工作概述 （二）主要工作內(nèi)容 （三）標(biāo)準(zhǔn)階段審查情況 四、制訂標(biāo)準(zhǔn)的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系 （一）制定標(biāo)準(zhǔn)的原則 （二）制定標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù) （三）與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系 五、主要條款的說明，主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的論述 （一）主要條款說明 （二）主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的論述 六、重大意見分歧的處理依據(jù)及結(jié)果 七、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的，說明采標(biāo)程度，以及與國(guó)內(nèi)外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比情況 八、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的措施建議 九、其他應(yīng)說明的事項(xiàng) 1根據(jù)“中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)關(guān)于2023年度第四批、第五設(shè)計(jì)規(guī)范缺乏城際／市域（郊）鐵路列車自主運(yùn)行控制系統(tǒng)GoA3級(jí)和GoA4級(jí)、面向本標(biāo)準(zhǔn)通過分析既有工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以及基于城際／市域(郊)鐵路智能綜合調(diào)度與通領(lǐng)域大量設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，研究并2規(guī)定，缺少智能綜合調(diào)度與列車自主運(yùn)行的相關(guān)設(shè)計(jì)要求，且未詳細(xì)給出CTCS制式與同發(fā)展缺少工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)支撐，上述內(nèi)容是本項(xiàng)目3起草組對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案和編制說明進(jìn)行了相應(yīng)的一是標(biāo)準(zhǔn)草案中“3術(shù)語和定義”新增加的術(shù)語與《軌道交通調(diào)度控制一體化與4將第7.2.7條中GOA3/GAO4級(jí)的規(guī)定進(jìn)行細(xì)化，與“5總體要求”保持一致；并優(yōu)化完善車載ATO設(shè)備應(yīng)具備車站自動(dòng)發(fā)車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、車站自動(dòng)停車、列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整、車門自動(dòng)開門、車門/站臺(tái)門聯(lián)動(dòng)控制、自動(dòng)換端/無人自動(dòng)折返控制等功（1）按照GB/T1.1—2020《標(biāo)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)引用情況，分別以規(guī)范性引用文銜接、無沖突，對(duì)在本標(biāo)準(zhǔn)中所用到的標(biāo)準(zhǔn)采5本文件適用于城際／市域(郊)鐵路應(yīng)用智能綜合調(diào)度與列車自主運(yùn)行控制一體化系3.7列車自主運(yùn)行trainautonomouscircu3.8調(diào)度控制一體化integrationofcontrolanddispatching組織和運(yùn)營(yíng)管理的要求，及區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃，5.1.8鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)／調(diào)度集中（TDCS／CTC）的安全等級(jí)保護(hù)為第四級(jí)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）的安全等級(jí)保護(hù)為第四級(jí)、鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的安全等級(jí)保護(hù)為第三級(jí)；城市軌道交通CBTC的網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)為三級(jí)。本規(guī)范為宜65.1.10列車自主運(yùn)行系統(tǒng)車載設(shè)備、地面設(shè)備增加了相應(yīng)的全息感知設(shè)備，相關(guān)5.2.1調(diào)度控制一體化系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足自動(dòng)運(yùn)行等級(jí)正線GOA3級(jí)、調(diào)車作5.2.5根據(jù)GOA等級(jí)定義，GOA3、GOA4級(jí)不配置專職司機(jī)，應(yīng)用環(huán)境、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)6.1.11云腦平臺(tái)的應(yīng)用可提升信號(hào)系統(tǒng)的部署速度、智能化水平，及各專業(yè)間的6.2.3規(guī)定了調(diào)度控制中心子6.2.4規(guī)定了當(dāng)采用云腦平臺(tái)時(shí)，調(diào)度中心子77.1.1列車自主運(yùn)行控制系統(tǒng)是基于成熟的CTCS2+ATO系統(tǒng)，能夠滿足城際／市域（郊）鐵路的運(yùn)營(yíng)需求，和列車自主運(yùn)行的要求，并達(dá)到自動(dòng)化等級(jí)GOA3、GOA47.1.3規(guī)定了列車自主運(yùn)行控制系統(tǒng)工程設(shè)7.1.12基于車載設(shè)備實(shí)現(xiàn)CTCS2+ATO制式與CBTC制式互聯(lián)互通設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足在區(qū)間和車站不停車自動(dòng)制式轉(zhuǎn)換，支持車站停車人工制式轉(zhuǎn)換；CTCS2+ATO線路與CBTC線路的銜接邊界處設(shè)置車載設(shè)備制式轉(zhuǎn)換區(qū)，轉(zhuǎn)換區(qū)應(yīng)具備不同制式的車地通信7.3.1規(guī)定了列車自主運(yùn)行控制系統(tǒng)應(yīng)8（1）精心組織安排，開展宣貫培訓(xùn)。建議由行業(yè)主管部