DB42-T 2278.3-2024 縣城綠色低碳建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 第3部分：交通系統(tǒng)

DB42湖北省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳湖北省市場監(jiān)督管理局 V 2 2 2 34.4其他 3 3 3 3 45.4城區(qū)道路與公路融合 45.5道路空間分配 5 5 6 6 6 66.4綠道 66.5過街設(shè)施及其他 7 7 7 7 7 7 7 8 88.4建筑物配建停車位 8 本文件實(shí)施應(yīng)用中的疑問，可咨詢湖北省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳，聯(lián)系電話郵箱：bkc@。在執(zhí)行過程中如有意見和建議請郵廣州市交通規(guī)劃研究院有限公司，電話郵箱：survey@，地址：廣州市越秀區(qū)廣衛(wèi)路10號西側(cè)，郵編51003V——第1部分：居住社區(qū)。目的是落實(shí)綠色低碳——第3部分：交通系統(tǒng)。目的是規(guī)范縣城交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)，補(bǔ)齊縣城——第4部分：市政基礎(chǔ)設(shè)施。目的是以“綠色低碳、安全韌性、科學(xué)統(tǒng)籌、合理布效”為原則，對縣城市政基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行科學(xué)合1縣城綠色低碳建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)第3部分：交通系統(tǒng)GB50067汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范GB/T51334城市綜合交通調(diào)查技術(shù)3.1有明確的活動目的，采用一種或多種交通方式從一個地方到另一個地方的移動過3.23.3公共交通urbanpublic3.43.523.63.7建筑物配建停車場parkinggarageforbui建筑物依據(jù)建筑物配建停車位指標(biāo)所附設(shè)的面向本建筑物使用者和公眾服務(wù)的供機(jī)動車、非機(jī)動3.8位于道路紅線以外的獨(dú)立占地的面向公眾服務(wù)的停車場和由建筑物代建的不獨(dú)立占地的面向公眾3.9路內(nèi)停車位on-streetparkin在道路紅線以內(nèi)劃設(shè)的供機(jī)動車或(和)非機(jī)動車停放的停車3.10滿足車輛擁有者在無出行時車輛長時間停放需求的相對固定停3.11滿足車輛使用者在有出行時車輛臨時停放需求的4基本規(guī)定4.1.1優(yōu)先發(fā)展綠色低碳的交通方式，打造適宜步行的縣城交通系統(tǒng)。應(yīng)以步行與非機(jī)動車交通為主4.1.2縣城交通系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)集約、節(jié)約用地，并應(yīng)優(yōu)先保障步行與非機(jī)動車交通、公共交通等a)縣城客運(yùn)交通中由步行與非機(jī)動車、公共交通承擔(dān)的出行b)應(yīng)為出行者提供多樣化的出行選擇，并應(yīng)保障其交通可達(dá)性，滿足無障礙通行要求；d)應(yīng)通過交通需求管理與交通設(shè)施建設(shè)保障縣城道路運(yùn)行的服務(wù)水平，縣城干線道路交通高峰4.2縣城交通與空間協(xié)調(diào)3a)應(yīng)符合縣城不同發(fā)展分區(qū)的交通特征；4.2.2建成區(qū)的更新地區(qū)，交通系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)符合以下規(guī)定：a)應(yīng)根據(jù)交通系統(tǒng)承載力確定更新的規(guī)模與用途；4.2.3縣城交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)應(yīng)與縣城空間布局、土地使用相互協(xié)調(diào)，并有效引導(dǎo)縣城空間布局與優(yōu)化。交通網(wǎng)絡(luò)布局應(yīng)與縣城空間結(jié)構(gòu)、交通走廊分4.3縣城交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)4.3.1縣城宜建成機(jī)動車交通、步行與非機(jī)動車交通兩種相對獨(dú)立的交通網(wǎng)絡(luò)，兩者應(yīng)分離設(shè)置、獨(dú)4.3.2縣城交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)應(yīng)協(xié)調(diào)各種交通方式的運(yùn)行和各種交通工具的停放，停車場的供給應(yīng)結(jié)4.3.3縣城貨運(yùn)交通組織應(yīng)與客運(yùn)交通適度分離，主要貨運(yùn)線路不應(yīng)穿越縣城中心區(qū)和居住區(qū)等客流4,4其他4.4.1縣城交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)必須符合防災(zāi)減災(zāi)的要求，且應(yīng)符合縣城的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平，在經(jīng)濟(jì)4.4.2為科學(xué)掌握縣城交通發(fā)展特征和階段，宜遵循客觀性和系統(tǒng)性原則開展綜合交通調(diào)查，包括居4.4.3縣城應(yīng)對交通系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)情況定期進(jìn)行評估，5.1.1縣城道路交通系統(tǒng)應(yīng)保障城區(qū)正常經(jīng)濟(jì)社會5.1.2縣城道路網(wǎng)絡(luò)布局和道路空間分配應(yīng)體現(xiàn)以人為本、綠色交通優(yōu)先，與沿線用地特征、開發(fā)狀況相協(xié)調(diào)，并充分體現(xiàn)縣城自然生態(tài)風(fēng)貌和歷史文化5.1.3縣城道路交通系統(tǒng)應(yīng)適度超前規(guī)劃，適時建設(shè)，量力而行，有序發(fā)展。5.2.1按照縣城道路承擔(dān)的交通功能，分5.2.2根據(jù)區(qū)位特征、發(fā)展規(guī)模、空間形態(tài)和活動特征等因素確定縣城道路類別，干線道路承擔(dān)縣城4---5.2.4從交通功能出發(fā)，縣城道路交通的分類與統(tǒng)計應(yīng)符合下列規(guī)定：c)街巷應(yīng)包括可供公眾使用的非市政權(quán)屬的街坊內(nèi)道路，根據(jù)路權(quán)情況計入步行與非機(jī)動車路5.3路網(wǎng)布局與建設(shè)5.3.1縣城道路網(wǎng)絡(luò)布局應(yīng)綜合考慮城區(qū)空間布局的發(fā)展與控制要求、開發(fā)密度、用地性質(zhì)、客貨交5.3.2縣城道路網(wǎng)絡(luò)布局應(yīng)符合歷史文化保護(hù)、風(fēng)景名勝保護(hù)等相關(guān)規(guī)劃的要求，干線道路不應(yīng)穿越5.3.3縣城干線道路應(yīng)以提高城區(qū)機(jī)動化交通運(yùn)行效率為原則布局，干線道路網(wǎng)絡(luò)應(yīng)相互連通；支線5.3.6縣城主要對外方向干線道路不宜少于兩條，城區(qū)相鄰組團(tuán)間聯(lián)系干線道路不宜少于兩條；帶狀5.3.7縣城新建道路交叉口不得出現(xiàn)超過4叉的多路交叉口、錯a)與高速公路、一級公路和二級公路銜接的城區(qū)道路，宜采用主干路等級；c)與四級公路銜接的城區(qū)道路，宜采用支路等級；d)銜接道路的設(shè)計速度宜保持一致，存在困難的銜接路段設(shè)計速度差不應(yīng)55.4.3二級及以上等級的公路不宜穿越縣城；改線公路應(yīng)與縣城空間相協(xié)調(diào)，宜通過外繞線為過境交5.4.4穿過縣城的高速公路或一級公路，應(yīng)為相交的城區(qū)道路預(yù)留穿越條件，有條件的路段宜增設(shè)輔等應(yīng)結(jié)合路網(wǎng)布局、出行預(yù)測、道路功能、交通流特性等5.5道路空間分配5.5.1縣城道路紅線寬度應(yīng)優(yōu)先滿足步行與非機(jī)動車交通、公共交通通行空間的布設(shè)要求，并應(yīng)根據(jù)縣城道路承擔(dān)的交通功能和縣城用地開發(fā)情況，以及工程管線、景觀風(fēng)貌等布設(shè)要求綜合2/5.5.3縣城一般道路橫斷面布置應(yīng)符合以下規(guī)定：b)雙向4車道以上規(guī)模道路應(yīng)設(shè)置獨(dú)立非機(jī)動車道，且非機(jī)動車道與機(jī)動車道間宜設(shè)置物理隔c)雙向4車道及以下規(guī)模道路宜設(shè)置獨(dú)立非機(jī)動車道，條件受限時可將最外側(cè)車道設(shè)置為機(jī)動車與非機(jī)動車混行車道，施劃機(jī)動車通行方向箭頭和非機(jī)動車交5.5.5縣城道路的橫斷面布置應(yīng)與道路承擔(dān)的交通功能及交通方式構(gòu)成相一致；同一條道路宜采用相5.5.6縣城道路綠化的布置和綠化植物的選擇應(yīng)符合縣城道路功能，并與海綿城市建設(shè)統(tǒng)籌考慮，不5.6其他5.6.1縣城道路路側(cè)帶應(yīng)滿足以下要求：6b)未開放建筑前區(qū)的路段，應(yīng)設(shè)置設(shè)施帶。標(biāo)志牌、信號燈、縣城公共服務(wù)設(shè)施等附屬設(shè)5.6.2學(xué)校、醫(yī)院、商場路段應(yīng)充分考慮臨時上落客需求，在保障路段車行及人行空間基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌5.6.3縣城道路宜采用非機(jī)動車道外繞保障公交站臺段非機(jī)動車道連續(xù)性。5.6.5智能網(wǎng)聯(lián)道路建設(shè)應(yīng)遵循應(yīng)用驅(qū)動、隨需而建的原則，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路準(zhǔn)入要求及道路行駛安全性要求，兼容國家級行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)接口協(xié)議應(yīng)采用國家級行業(yè)6.1.1縣城宜根據(jù)用地布局，打通步行與非機(jī)動車道中斷節(jié)點(diǎn)，提升步行和非機(jī)動車交通系統(tǒng)的連續(xù)6.1.2縣城步行與非機(jī)動車交通通過道路交叉6.1.3可結(jié)合山體水系規(guī)劃建設(shè)綠道系統(tǒng)，且應(yīng)與縣城道路上布設(shè)的步行與非機(jī)動車通行空間順暢銜6.1.4縣城的街巷行人、非機(jī)動車和機(jī)動車可以混行，但應(yīng)將機(jī)動車的行駛速度限制在行人或非機(jī)動6.2步行和非機(jī)動車交通網(wǎng)絡(luò)6.2.1縣城步行交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)包括道路范圍內(nèi)的人行道、步行專用路，居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、廣場、公園等6.2.2縣城非機(jī)動車交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)包括道路范圍內(nèi)的非機(jī)動車道、自行車專用道，居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、公6.3通行空間校等公共場所集中路段及火車站、碼頭所在路段人行6.4綠道6.4.1縣城綠道應(yīng)充分利用湖泊、河涌、農(nóng)田、林地等現(xiàn)狀自然肌理的開放空間邊緣，以及現(xiàn)有步行7及自行車交通道路等作為綠道選線的依托，6.4.2縣城綠道應(yīng)就近聯(lián)系各級城鄉(xiāng)居民點(diǎn)及公共空間，方便市民使用；同時盡可能連接自然景觀及歷史文化節(jié)點(diǎn)，體現(xiàn)地域特色，如以湖為單元，打造環(huán)湖綠6.4.3縣城綠道游徑應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀情況靈活設(shè)置步行道、自行車道和步行騎行綜合道。綠道游徑寬度應(yīng)6.5過街設(shè)施及其他6.5.1縣城行人過街設(shè)施最大間距不得超過200m，如需設(shè)置立體6.5.2縣城道路兩側(cè)的建筑退線空間、停車空間應(yīng)與步行通行空間統(tǒng)籌考慮，并作一體化處理。7.1.1縣城可根據(jù)實(shí)際情況構(gòu)建由縣城公7.2公交車輛及場站7.2.1縣城公共汽電車的車輛規(guī)模與發(fā)展要求，應(yīng)綜合考慮運(yùn)載效率、乘坐舒適性和環(huán)保要求?？瓦\(yùn)7.2.2縣城應(yīng)根據(jù)公共汽電車規(guī)模需要，規(guī)劃一定規(guī)模的公共汽電車場站用地，場站用地總面積按照7.2.3縣城公交場站可結(jié)合鐵路客運(yùn)站、公路客運(yùn)站等客運(yùn)樞7.3輔助型公共交通8.1.1停車場規(guī)劃布局與規(guī)模應(yīng)符合縣城交通發(fā)展戰(zhàn)略，與用地相協(xié)調(diào)，集約、節(jié)約用地。8.1.2縣城停車場按停放車輛類型可分為非機(jī)動車停車場和機(jī)動車停車場；按用地屬性可分為建筑物8.1.3縣城停車位供給應(yīng)以建筑物配建停車場提供的停車位為主體，以公共停車場提供的停車位和路8.1.4縣城停車位按停車需求可分為基本車位和出行車位。其中，居住類配建停車場停車位是基本車位供給的主體；非居住類建筑物配建停車場提供的停車位是出行車位的88.2停車位供給基本停車需求的基礎(chǔ)上，還應(yīng)充分滿足非機(jī)動車出行停車8.2.3對于縣城新城區(qū)，建筑物配建停車位應(yīng)占新城區(qū)停車位供給總量的85%以上，公共停車場提供8.2.4對于停車供需矛盾突出的舊城區(qū)，可通過臨時設(shè)置路內(nèi)停車位作為機(jī)動車停車位供給的補(bǔ)充，8.3.1各建筑物配建停車場規(guī)模應(yīng)依據(jù)土地使用性質(zhì)、容積率等用地指標(biāo)和縣城建筑物配建停車泊位8.3.2縣城公共停車場規(guī)劃用地控制指標(biāo)應(yīng)考慮服務(wù)對象、建筑形式、停放方式等因素，依據(jù)規(guī)劃確鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)城人群的服務(wù)，規(guī)劃用地總規(guī)模需按照實(shí)際服務(wù)人口核算，人均公共停車場占地規(guī)模宜控制在8.3.3縣城地面機(jī)動車停車場標(biāo)準(zhǔn)車停放面積宜采用2車樓標(biāo)準(zhǔn)車停放建筑面積宜采用30m2～40m2；機(jī)械式機(jī)動車停車庫標(biāo)準(zhǔn)車停放建筑面積宜采用15m2~8.4建筑物配建停車位8.4.1縣城建筑物配建停車位指標(biāo)的制定應(yīng)符合以下規(guī)a)住宅類建筑物配建停車位指標(biāo)應(yīng)與縣城機(jī)動車擁有量水平相適應(yīng)，能夠充分保障基本停車需b)非住宅類建筑物配建停車位指標(biāo)應(yīng)結(jié)合建筑物類型差異化設(shè)置。9123456789儲8.4.3多層建筑配建停車場建設(shè)形式在滿足消防、采光、綠化等要求下，宜采用地面和地上形式。多8.4.4建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)在用地紅線范圍的適當(dāng)區(qū)域內(nèi)配建裝卸車位、臨時接送車位（含出租車上落客泊落客車位）每5000㎡建筑面積應(yīng)設(shè)置1個，且按不8.4.5住宅類建筑應(yīng)設(shè)置訪客車位，且不計入配建機(jī)動車停車位數(shù)。訪客停車位數(shù)量不應(yīng)小于配建機(jī)8.4.6多種性質(zhì)混合的建筑物配建停車位規(guī)模可小于各單種性質(zhì)建筑物配建停車位規(guī)模總和，不宜低8.5.1縣城停車場規(guī)劃建設(shè)應(yīng)綜合考慮環(huán)境保護(hù)、防災(zāi)減災(zāi)和應(yīng)急避難等因素，在條件允許情況下宜8.5.2縣城公共停車場應(yīng)按照“貼近需求、分散設(shè)置、方便使用”的原則，布局在具備建設(shè)條件且存8.5.3縣城公共停車場建設(shè)應(yīng)充分利用土地資源，因地制宜地選擇停車場建設(shè)形式，可利用建筑物退縮空間、閑置土地、邊角地等進(jìn)行建設(shè)，也可結(jié)合公園綠地、8.5.4縣城應(yīng)結(jié)合高鐵站、公路客運(yùn)站等交通樞紐建設(shè)機(jī)動車和非機(jī)動車換乘停車場。換乘停車場規(guī)8.5.6在滿足交通安全、綜合防災(zāi)等條件下，停車供需矛盾突出的醫(yī)院學(xué)校周邊道路可設(shè)置限時段停8.5.7可結(jié)合物流用地、公路布局在縣城外圍區(qū)設(shè)置貨運(yùn)停車場。8.5.8縣城非機(jī)動車停車場布局應(yīng)考慮非機(jī)動車停車需求，結(jié)合道路、廣場和公共建筑等靠近目的地銜接的要求。在路內(nèi)設(shè)置時，宜結(jié)合行道樹設(shè)施帶及且宜采用地面形式，并應(yīng)考慮電動自行車集中充電問題，與建筑、安全出口保持足夠的安全距離。8.5.10滿足縣城新能源汽車發(fā)展需求，新建住宅配建停車場100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留加裝條件，新寸標(biāo)準(zhǔn)車位（2m*5.5m）以及滿足縣城使用較多的微型用率，鼓勵住宅停車和公建停車在時間和空間上實(shí)現(xiàn)域?qū)蚺c停車位標(biāo)識，其充電區(qū)域設(shè)置的消防安全標(biāo)志、安全警示等標(biāo)志標(biāo)識應(yīng)明顯、清8.6公共加油加氣站、加氫站及充換電站8.6.3縣城加油站與加氣站、加氫站、充換電站宜合建為綜合能源站。8.6.4縣城公共加油加氣站、加氫站及充換電站宜沿城市主、次干道設(shè)置，其出入口距道路交叉口不9標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施及評價9.1由規(guī)劃建設(shè)方案編制單位和主管部門9.2制定標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施方案，明確適用對象和場景、提供實(shí)施必備條件和保障（組織、制度、資金、人員做到橫向到邊，縱向到底。9.5標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的檢查主要是檢查標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施方案的落實(shí)情況，需要逐條檢查標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施內(nèi)容的落實(shí)，并記9.6對標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施評價的基本依據(jù)是《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》等。梳理存在的薄弱環(huán)節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的評價主要還要評價標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施帶來的問題，以便為未來改進(jìn)提供參9.8適時向?qū)I(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會和標(biāo)準(zhǔn)歸口管理單位反饋情況，提出標(biāo)準(zhǔn)推廣、修改、補(bǔ)充、完善9.9標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施信息及意見反饋表見附錄A。標(biāo)準(zhǔn)名稱及編號適用性該標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)前所在地的產(chǎn)業(yè)或社會發(fā)展水平是否相匹配？是否協(xié)調(diào)性該標(biāo)準(zhǔn)的特色要求與其他強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)指標(biāo)、相關(guān)法律法規(guī)、部門規(guī)章或產(chǎn)業(yè)政策是否協(xié)調(diào)？是否標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行單位或人員是否按照標(biāo)準(zhǔn)要求組織開展相關(guān)工作？口是否實(shí)施信息標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過程中是否存在阻力和障礙？是否實(shí)施過程中存在的主要問題修改意見適用口修改口廢止具體修改意見：反饋渠道口標(biāo)準(zhǔn)化行政主管部門省直行業(yè)主管部門口專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（工作組）口標(biāo)準(zhǔn)起草組（牽頭起草單位）反饋人填表說明：為及時掌握標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況，了解地方標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過程中存在定《湖北省地方標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施信息及意見反饋表》。可根據(jù)實(shí)際情況在表格中對應(yīng)方框打湖北省地方標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鎮(zhèn)2）縣城公共設(shè)施、居住設(shè)施和市政公用設(shè)施等連接到的其他鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）地域3）常住人口在4.1縣城交通系統(tǒng)發(fā)展導(dǎo)向中長距離出行。”考慮縣城人口大都在50行和短距離通勤出行，且在國家鼓勵發(fā)展公共交通的政策背景下，應(yīng)鼓勵縣城優(yōu)先發(fā)展市公共交通和自行車交通運(yùn)行空間，合理配置城市4.2縣城交通與空間協(xié)調(diào)4.2.2本條文參考《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》G4.2.3本條文結(jié)合縣城特色對《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/4.3縣城交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)4.3.1本條文基于縣城交通實(shí)際需求，出于提升交通效率和交4.4.2《城市綜合交通調(diào)查技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51334規(guī)定：“城市綜流動人口出行調(diào)查、公共交通調(diào)查、出租車調(diào)調(diào)查、道路貨運(yùn)調(diào)查和停車調(diào)查等?！北緱l文4.4.3本條文在《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T理念，確保縣城交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)的科學(xué)性和合理性，提出定期評估加公眾參與5.1.1本條文是對縣城道路交通系統(tǒng)的功能界定。城為重要載體的城鎮(zhèn)化建設(shè)的意見》相關(guān)規(guī)定，縣城道路交通系統(tǒng)除了滿足一般強(qiáng)調(diào)縣城道路交通系統(tǒng)空間規(guī)劃建設(shè)在人本和5.1.3本條文針對縣城道路規(guī)劃滯后、建設(shè)粗放等問題，提出5.2功能等級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)），5.2.2參考《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T513干路不適用于縣城。此外，對支線道路的道路等級5.3路網(wǎng)布局與建設(shè)5.3.1參照《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T5.3.2參照《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/5.3.4參照《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》5.3.5參照《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T513288規(guī)定：“中心城區(qū)內(nèi)道路系統(tǒng)的密度不宜小于及適應(yīng)交通需求發(fā)展的不確定性，作為引導(dǎo)性指標(biāo)予不小于6～8km/km2的范圍值，并結(jié)合現(xiàn)5.4城區(qū)道路與公路融合5.4.1參考《城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG215.4.3參照《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》，高等級公5.5道路空間分配5.5.1參照《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328，對縣城道路紅線寬度的總5.5.2參考《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》對于有特殊要求的，如對景觀要求較高、與其他線按照全要素布置不同道路功能等級的橫斷面，確定適宜的紅線寬度取低碳交通系統(tǒng)。打造適宜步行的縣城交通體中斷節(jié)點(diǎn)，優(yōu)化過街設(shè)施，清理違法占道行為，行道通行安全。鼓勵縣城建設(shè)連續(xù)安全的自行車道。優(yōu)先發(fā)展公共交通，引導(dǎo)綠色低碳出行方式?！笨紤]縣城慢行交通為主要出行方式，人行道與非考慮減少機(jī)非干擾，優(yōu)化不同情形下的道路斷面空間5.5.4考慮居住區(qū)的出行特征，提出慢行>公共交通同時，落實(shí)《關(guān)于推進(jìn)兒童友好城市建設(shè)的于推進(jìn)兒童友好城市建設(shè)的指導(dǎo)意見》，在居住區(qū)主要出入口與兒童就學(xué)和活動空間之間增加兒童學(xué)徑，5.6.1考慮縣城非機(jī)動車比例較高，商場、醫(yī)院、學(xué)校等建機(jī)動車停放占用人行道及車行道，建議商業(yè)車停車。若建筑前區(qū)未開放，非機(jī)動車一般在路側(cè)5.6.2學(xué)校、醫(yī)院及商場交通具有強(qiáng)高峰性，是縣城交通擁空間設(shè)置臨時上落客泊位，避免高峰期占用機(jī)動5.6.3縣城公交站臺一般采用直線式?？空?，與非機(jī)動車道5.6.4加強(qiáng)縣城綜合防災(zāi)應(yīng)急通道規(guī)劃建設(shè)水平，參考《5.6.5鼓勵智能網(wǎng)聯(lián)道路規(guī)劃建設(shè)，參6.1.1住建部《關(guān)于加強(qiáng)縣城綠色低碳建設(shè)的意見街設(shè)施，清理違法占道行為，提高道路通達(dá)性”。基于該要求，本條文在《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)規(guī)定基礎(chǔ)上，考慮湖北較多縣城被山體水系6.1.2《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328規(guī)級道路交叉口與路段時，應(yīng)優(yōu)先選擇平面過6.1.3《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328規(guī)與非機(jī)動車通行空間順暢銜接?！奔昔~縣、秭6.1.4縣城街巷較多，混行交通較普遍，為確保交但應(yīng)符合下列規(guī)定:優(yōu)先滿足步行和自行車通行空間；通過穩(wěn)靜化手段限制機(jī)動車行駛速度?！?.3.2針對縣城非機(jī)動車出行較多且非機(jī)動車類型豐富的特征，在《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T6.4.3在住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部印發(fā)的《綠道規(guī)劃設(shè)計6.5.1考慮縣城街道尺度和過街便利性，將行人過6.5.2《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T5132行空間統(tǒng)籌考慮，并作一體化處理?！笨紤]7.1.1《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T5132三個層級，城市可根據(jù)公交客流特征選擇線公交沒有分為干線、普線和支線三個層級的必要7.1.2《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51327.2.1《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51327.2.2根據(jù)《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)更加體現(xiàn)用地的綜合開發(fā)和集約利用，同時加強(qiáng)了不同交通方式的銜接，應(yīng)發(fā)展，其他輔助型公共交通宜根據(jù)城市發(fā)展實(shí)際通需求特征，結(jié)合集約型公共交通、其他輔助型公共交通的發(fā)展情況以及道路交通運(yùn)行狀況綜合確定”。石首市、秭歸縣、巴東縣、嘉魚縣等長江沿非機(jī)動車停車場和機(jī)動車停車場；按用地屬性可分為建筑物配建停車場和公共停車場?！斌w，以城市公共停車場提供的停車位為輔助8.1.4本條文基本沿用《城市綜合交通體