2.2.9保證車流與運(yùn)行線緊密結(jié)合53課件

2.2.9保證車流與運(yùn)行線緊密結(jié)合階段計(jì)劃的編制1.階段計(jì)劃的編制資料2.階段計(jì)劃的編制步驟3.階段計(jì)劃的編制方法4.各階段的重點(diǎn)工作5.階段計(jì)劃的布置與傳達(dá)一.編制資料（1）班計(jì)劃規(guī)定的本階段列車到發(fā)、解編和車輛取送任務(wù)。（2）現(xiàn)車情況：調(diào)車場(chǎng)各股道存車情況，待解車列的編組內(nèi)容、到達(dá)解體列車確報(bào)，各貨物作業(yè)地點(diǎn)待取車數(shù)（重車按去向，空車按車種）。（3）階段開始時(shí)到發(fā)線占用及機(jī)車交路情況。（4）調(diào)車機(jī)車作業(yè)進(jìn)度和燃油儲(chǔ)備。（5）機(jī)車交路及整備計(jì)劃。（6）車輛扣修計(jì)劃、站內(nèi)施工計(jì)劃。（7）車輛轉(zhuǎn)場(chǎng)計(jì)劃。（4）按填記技術(shù)作業(yè)圖表的規(guī)定，隨時(shí)推算并填記調(diào)車場(chǎng)、裝卸地點(diǎn)等處車流變化情況。三.編制方法階段計(jì)劃的內(nèi)容有很多項(xiàng)，但是在編制時(shí)主要是確定出發(fā)列車的車流來(lái)源、調(diào)車機(jī)車運(yùn)用和到發(fā)線運(yùn)用這三項(xiàng)。（1）出發(fā)列車的車流來(lái)源正常情況下，階段計(jì)劃應(yīng)根據(jù)班計(jì)劃的安排來(lái)確定各次出發(fā)列車的車流來(lái)源。但由于班計(jì)劃的車流資料是預(yù)先推算的，列車實(shí)際到達(dá)的時(shí)間和編組內(nèi)容、車輛實(shí)際裝卸完了的時(shí)間和車數(shù)都有可能發(fā)生改變。因此，對(duì)于出發(fā)列車的車流來(lái)源，編制階段計(jì)劃和編制班計(jì)劃不同，不能只按車流接續(xù)時(shí)間簡(jiǎn)單地推算，而必須根據(jù)各種車輛進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)的具體時(shí)間來(lái)確定每一出發(fā)列車的車流來(lái)源。也就是說，根據(jù)班計(jì)劃的要求、調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的存車、到達(dá)列車確報(bào)以及預(yù)計(jì)到站時(shí)刻、本貨物作業(yè)車裝卸作業(yè)的實(shí)際情況，結(jié)合調(diào)車機(jī)車的運(yùn)用，考慮到解、取送、編、發(fā)作業(yè)所需時(shí)間，逐列落實(shí)可供編組的車流量。1.自編列車的車流來(lái)源已在調(diào)車場(chǎng)的車流，可隨時(shí)用來(lái)編組列車，屬可靠車流。已在車站的車流，只需通過解體或取車就可用來(lái)編組列車，屬較可靠車流。將要到達(dá)或正在裝卸作業(yè)的車流，這些車流屬接續(xù)車流，可計(jì)劃用來(lái)編組列車，但需噴時(shí)關(guān)注作業(yè)動(dòng)態(tài)。為了保證班計(jì)劃的落實(shí)還應(yīng)有車流變化的補(bǔ)救方案。2.組流上線為了確保班計(jì)劃任務(wù)的自編列車能夠按時(shí)正點(diǎn)發(fā)車，車站調(diào)度員在編制階段計(jì)劃時(shí)，必當(dāng)前所掌握的車流資料和車站的有關(guān)作業(yè)進(jìn)度，進(jìn)行逐列落實(shí)各自編列車的車流來(lái)源，這一過程叫做組流上線。組流上線相關(guān)措施。由于班計(jì)劃的時(shí)間跨度太大，在階段執(zhí)行過程中容易面臨車流與運(yùn)行線的矛盾。車流不足，出發(fā)運(yùn)行線沒有保證，造成計(jì)劃落空；車流過大，運(yùn)行線不夠，造成車流積壓，為了保證班計(jì)劃任務(wù)的完成，應(yīng)積極采取相關(guān)調(diào)整措施，使車流與運(yùn)行線緊密結(jié)合。當(dāng)車流不足時(shí)，考慮采取以下措施：調(diào)整到達(dá)解體列車的解體順序，將掛有編組急需車流的車列進(jìn)行提前解體，以滿足編組需要。組織接續(xù)車流快速作業(yè)，當(dāng)車流接續(xù)時(shí)間少于規(guī)定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一方面對(duì)站存車流組織預(yù)編、預(yù)檢；另一方面對(duì)到達(dá)的接續(xù)車流組織快速作業(yè)，實(shí)現(xiàn)車流緊接續(xù)。組織本站貨物作業(yè)車補(bǔ)軸，根據(jù)編組需要，有計(jì)劃地組織本站作業(yè)車的裝卸與取送，以保證始發(fā)列車滿軸正點(diǎn)出發(fā)。請(qǐng)求調(diào)度所或鄰站，組織小運(yùn)轉(zhuǎn)列車提前送來(lái)急需車流，如果該站位于列車運(yùn)行的前方站，可建議組織列車提前開出至前方站補(bǔ)軸。當(dāng)車流過大時(shí)，考慮采取以下調(diào)整措施：合并使用線路，將大車流方向的車輛暫時(shí)存放于車流較小方向的調(diào)車線上，存放時(shí)需加以注明。推遲解體或提前編組，對(duì)掛有車流較大方向的待解車列，可采用推遲解體的方法來(lái)減少調(diào)車線的占用；對(duì)已滿線的待編車流，可采用提前編組來(lái)及時(shí)騰空調(diào)車線。不管是推遲解體還是提前編組，其前提是到發(fā)線夠用。減少該方向的裝車，在裝車安排時(shí)，要有預(yù)見地減少或停止車流較大方向的裝車。以減少該方向車流過大的壓力。請(qǐng)求列調(diào)幫助，組織超軸列車，組織單機(jī)掛車或利用同方向的列車加掛不同到站的車流。如車流仍然積壓過多時(shí)，可申請(qǐng)加開列車。(2)推算各次列車的車流推算車流，分析最優(yōu)的方案。（二）編制調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃用于合理安排每臺(tái)調(diào)車機(jī)車在本階段必須完成的調(diào)車工作以及調(diào)車工作的時(shí)間，它是車站階段計(jì)劃中的關(guān)鍵問題。只有合理運(yùn)用調(diào)車機(jī)車，正確組織編解取送作業(yè)，才能加速調(diào)車場(chǎng)的車輛集結(jié)過車數(shù)，實(shí)現(xiàn)列車出發(fā)計(jì)劃，為完成裝卸任務(wù)和縮短列車停留時(shí)間創(chuàng)造條件。合理分配調(diào)機(jī)工作任務(wù)，均衡作業(yè)負(fù)擔(dān)。具有數(shù)臺(tái)調(diào)車機(jī)車的車站，每臺(tái)調(diào)車機(jī)車的工作任務(wù)都應(yīng)有明確的規(guī)定。駝峰調(diào)車機(jī)車主要用于解體車列；牽出線調(diào)車機(jī)車的任務(wù)主要是及時(shí)完成列車編組工作，以確保按照列車運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻發(fā)車；取送調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃主要是安排本階段內(nèi)取送車輛的地點(diǎn)和起止時(shí)間。合理安排調(diào)車作業(yè)順序，保證編組列車的需要。安排駝峰調(diào)車機(jī)車解體作業(yè)順序時(shí)，要先解體急于騰空到發(fā)線和用于編組列車所需車流的列車，安排牽出線調(diào)車機(jī)車編組作業(yè)順序時(shí)，要根據(jù)列車的出發(fā)時(shí)間，先編組最近出發(fā)的列車。組織調(diào)車機(jī)車協(xié)同動(dòng)作，減少非生產(chǎn)等待時(shí)間。當(dāng)編組列車所需的車流，既有到達(dá)解體列車中的有調(diào)中轉(zhuǎn)車，又有貨場(chǎng)裝卸完了的本站貨物作業(yè)車時(shí)，應(yīng)安排幾臺(tái)調(diào)車機(jī)車協(xié)同動(dòng)作，使解體、編組和取送作業(yè)相互配合，減少等大時(shí)間，保證編組列車正點(diǎn)出發(fā)。合理安排取送作業(yè)。對(duì)于作業(yè)量大而穩(wěn)定的裝卸地點(diǎn)，應(yīng)實(shí)行定時(shí)、定量取送。對(duì)于貨流固定的成組車流，應(yīng)組織固定車次掛運(yùn)。其他車輛應(yīng)根據(jù)機(jī)車能力、待取和待送的車輛及其用途，確定本階段內(nèi)取送的地點(diǎn)、次數(shù)和起止時(shí)分。先取編組急需的車輛，先送能裝卸的車輛，并盡可能做到取送結(jié)合。（三）制訂到發(fā)場(chǎng)（線）運(yùn)用計(jì)劃車站調(diào)度員應(yīng)根據(jù)到發(fā)場(chǎng)分工、到發(fā)線固定使用辦法，制訂列車到發(fā)場(chǎng)（線）運(yùn)用計(jì)劃，并與車站值班員共同商定，由車站值班員負(fù)責(zé)掌握。要重點(diǎn)考慮：緊湊、均衡、合理使用到發(fā)線。安排到達(dá)列車、出發(fā)列車使用到發(fā)線時(shí)，應(yīng)充分考慮每條線路的能力，盡量減少空費(fèi)時(shí)間。當(dāng)列車密集到達(dá)，使得到發(fā)線緊張時(shí)，應(yīng)壓縮列車技術(shù)作業(yè)時(shí)間，組織兩端調(diào)車機(jī)車同時(shí)解體一列車，及時(shí)騰空到發(fā)線，對(duì)于編成輛數(shù)較少的列車或單機(jī)，應(yīng)合并使用一股道。團(tuán)意業(yè)市加強(qiáng)作業(yè)組織，盡量減少列車到發(fā)與調(diào)車作業(yè)的交叉干擾。四.各階段的重點(diǎn)工作1.第一階段18:01~21:00(6:01~9:00)為第一階段。以上一班安排的跨班計(jì)劃為基礎(chǔ)，接班前在值班站長(zhǎng)的主持下由接班車站調(diào)度員進(jìn)行編制。這一階段，各工種人員在20.00~20:30(8:00~8:30)需要交接班（特別是調(diào)車機(jī)車需要停止作業(yè)），將形成作業(yè)中斷，容易引起列車待解時(shí)間延長(zhǎng)（影響到發(fā)線使用翠）、導(dǎo)致列車待編（影響始發(fā)正點(diǎn)）、導(dǎo)致取送延誤（影響作業(yè)車的掛運(yùn)）等。這一階段的工作重點(diǎn)是安排好調(diào)車機(jī)車的使用計(jì)劃，消滅或減少因交接班中斷造成的影響。2.第二階段21:01~0:00(9:01~12:00)為第二階段。本階段調(diào)車機(jī)車需要整備，各個(gè)工種的作業(yè)人員需要在0:00(12:00)前后吃飯。因此，要重點(diǎn)抓好機(jī)車整備與工作上的調(diào)整。當(dāng)有多臺(tái)調(diào)車機(jī)車時(shí)，各臺(tái)機(jī)車的整備工作與吃飯安排應(yīng)交替進(jìn)行，保證有關(guān)作業(yè)持續(xù)進(jìn)行，同時(shí)各車場(chǎng)的任務(wù)分配還應(yīng)注意與機(jī)車整備相配合，消除不安全因素。3.第三階段0:01~6:00(12:00~18:00)為第三階段。該階段是計(jì)劃執(zhí)行的結(jié)算階段。6:00為夜班工作的結(jié)算時(shí)間，18:00為全日工作的結(jié)算時(shí)間。在這一階段初期需要詳細(xì)推算本班或全日工作完成情況，并有預(yù)見地積極采取措施保證各項(xiàng)任務(wù)的完成。4.第四階段跨班計(jì)劃，在這一階段要按規(guī)度的交班制度清理站場(chǎng)，因作業(yè)需要而活用的線路，在下班前要按規(guī)定的使用辦法恢復(fù)固定，應(yīng)解應(yīng)編應(yīng)取應(yīng)送的車輛都要按規(guī)定分別完成；所有調(diào)車機(jī)車應(yīng)于交接班前回到規(guī)定作業(yè)區(qū)域。同時(shí)準(zhǔn)備好有關(guān)的交班資料，以便使接班人員很快掌握情況，為下一班的工作打好基礎(chǔ)。五.階段計(jì)劃計(jì)劃的布置與傳達(dá)階段計(jì)劃編完后，由車站調(diào)度員、車站值班員于階段計(jì)劃開始前半小時(shí)分別向有關(guān)人員布置與下達(dá)。車站調(diào)度員向調(diào)車區(qū)長(zhǎng)或駝峰值班員下達(dá)：（1)到達(dá)列車的車次、起止時(shí)分、占用股道的先后順序和起止時(shí)分。（2)解體順序與起止時(shí)分。（3)編組順序、編組內(nèi)容及車流來(lái)源、股道占用、起止時(shí)分。（4)裝卸、扣修、修竣、加冰，消毒、倒裝、客車車輛的取送時(shí)間、地點(diǎn)、車數(shù)等。（5)調(diào)車機(jī)車整備計(jì)劃、駝峰及牽出線作業(yè)安排。車站調(diào)度員向貨運(yùn)調(diào)度員下達(dá)：（1)編掛本站作業(yè)車的車次、時(shí)分、貨物品名、去向、車種、車數(shù)。（2)到達(dá)本站卸車的重車數(shù)、卸車地點(diǎn)、貨物品名、收貨人。（3)各貨場(chǎng)、專用線的作業(yè)車取送時(shí)間、車數(shù)、裝卸要求、掛運(yùn)車次。在一些裝卸工作量較大，貨場(chǎng)配備調(diào)車機(jī)車的車站，上述內(nèi)容由貨運(yùn)調(diào)度員向有關(guān)貨運(yùn)值班員（貨運(yùn)員）下達(dá)。車