船舶碰撞事故預(yù)防

船舶碰撞事故預(yù)防

海事預(yù)防是一項(xiàng)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程。但以往的海事預(yù)防多為事

后性的預(yù)防，缺乏事前性和過程控制，不重視對(duì)人、機(jī)、環(huán)境和管理

的系統(tǒng)控制。而船舶的碰撞事故預(yù)防在整個(gè)航行、靠離碼頭過程當(dāng)中

時(shí)刻都涉及到，也是事故發(fā)生率最高的海事。在考慮事故原因和預(yù)防

措施時(shí)，必須綜合分析有關(guān)船舶航行安全的“人-機(jī)-環(huán)境-管理”系

統(tǒng)，始終貫徹謀求本質(zhì)化安全的指導(dǎo)思想。

一、船舶碰撞事故發(fā)生的一般規(guī)律

航行值班貴在佚證船舶航行安全，特別是避免碰撞和擱淺。船舶

碰撞事故大多發(fā)生在港口、狹水道、航道交匯點(diǎn)、漁區(qū)、能見度不良

區(qū)域。這些區(qū)域具有船舶密集、會(huì)遇頻繁、交通情況復(fù)雜、航道和自

然環(huán)境不盡人意、回旋余地小等特點(diǎn)。船舶霧航時(shí)間雖然比例很小，

但霧中碰撞事故占全部碰撞事故數(shù)量的30%?40%。大潮汛日前后3~

4天內(nèi)碰撞事故頻發(fā)。人們?nèi)粘５乃邥r(shí)間內(nèi)海事較多，高峰為

2300—0500,次高峰為13001500。值班駕駛員接班后1h內(nèi)和交班

前1h內(nèi)海事較多。

二、船舶碰撞事故的常見原因

碰撞事故當(dāng)事人的事故原因陳述大多為：沒注意來船、判斷或理

解錯(cuò)了、不愿或不會(huì)避讓來船、雙方避讓行動(dòng)不協(xié)調(diào)、船太多來不及

避讓等。碰撞事故的常見原因有：船員素質(zhì)缺陷，反映為責(zé)任心不強(qiáng)，

避讓操作技術(shù)差、值班時(shí)精神萎糜，會(huì)船時(shí)緊張過度或漫不經(jīng)心等；

瞭望疏忽；不使用或不當(dāng)使用雷達(dá)；過多地顧慮人際因素，在需要時(shí)

不敢使用主機(jī)；過于依賴VHF導(dǎo)致不當(dāng)使用；局面判斷錯(cuò)誤，常見于

追越船自認(rèn)為是交叉局面中的直航船等；對(duì)當(dāng)時(shí)情況和環(huán)境及其動(dòng)態(tài)

演變估計(jì)不足而陷入窘境；當(dāng)值力量難以勝任職責(zé)，例如在船舶密集

區(qū)或霧中，船長既不上駕駛臺(tái)也不增派舵工等；占據(jù)他船航路；違反

地方航行規(guī)則，違反國際海上避碰規(guī)則；避讓遲緩；引航員操作失誤；

使用安全航速不當(dāng)，特別是在客觀條件不允許的情況下盲目高速航

行；舵機(jī)、主機(jī)、供電突然失靈；航道環(huán)境、自然環(huán)境異常；交通秩

序混亂等。

三、船舶碰撞事故的主要預(yù)防措施

1）樹立本質(zhì)化安全觀念，遠(yuǎn)離航行危險(xiǎn)

本質(zhì)化安全在此體現(xiàn)為本船與航行危險(xiǎn)的時(shí)空屏蔽，即留有充分

的判斷和行動(dòng)時(shí)間，有足夠的距離間隔，避免交會(huì)等。具體為：走在

相應(yīng)的航道（分道）內(nèi)，不占據(jù)他船航路；對(duì)來船早讓、寬讓，避免

陷入緊迫局面；與他船或危險(xiǎn)物保持足夠距離，必要時(shí)減速、停船以

爭取判斷和行動(dòng)的時(shí)間等。即始終有效地控制船舶處于安全位置。長

江船舶航行由于受航道限制對(duì)來船早讓、寬讓難以做到，可以使用

VHF盡早聯(lián)系，確定會(huì)遇狀態(tài)，避免多船同時(shí)會(huì)遇。但目前使用VHF

的缺點(diǎn)是長江里高頻噪音嘈雜聯(lián)系起來不方便。也容易出現(xiàn)呼叫對(duì)象

的差錯(cuò)，應(yīng)以注意。

2）熟悉船員素質(zhì)，重視值班安排

值班人員應(yīng)具有足夠的責(zé)任心、技術(shù)水平和良好的身心狀況，值

班前應(yīng)得到充分休息，能勝任安全航行職責(zé)。需要長時(shí)間手操舵時(shí)應(yīng)

有兩名舵工輪流操舵。情況復(fù)雜或駕駛員喚請(qǐng)時(shí)，船長應(yīng)立即上駕駛

臺(tái)指導(dǎo)或指揮。不具值班素質(zhì)的船員應(yīng)調(diào)離值班崗位。

3）保持正規(guī)瞭望，綜合考慮“人、機(jī)、環(huán)境、管理”要素，正確判

斷和決策

除了及時(shí)掌握海面交通態(tài)勢(shì)外，還應(yīng)預(yù)見到可能的演變態(tài)勢(shì)對(duì)本

船的威脅，在綜合考慮四大要素基礎(chǔ)上備妥數(shù)個(gè)避碰方案。疏忽瞭望

就會(huì)喪失避讓時(shí)機(jī)；不熟悉車、舵、船性，不了解航道，不清楚環(huán)境

自然力量的影響，就不可能有正確的判斷和決策，也就難以遠(yuǎn)離碰撞

危險(xiǎn)。

4)靈活運(yùn)用安全航速

安全航速?zèng)]有固定值，需根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況靈活掌握，以避

免碰撞危險(xiǎn)和緊迫局面為宗旨。高速航行和不當(dāng)停船常常受到指責(zé)。

除非有足夠的客觀條件和把握，不應(yīng)在霧中高速航行；除避碰規(guī)則規(guī)

定外，在避讓時(shí)，應(yīng)避免減速過多面喪失對(duì)舵效、船位、局面的控制

能力。

5)嚴(yán)格遵守航行規(guī)則，包括國際海上避碰規(guī)則和地方航行規(guī)則，海

員值班規(guī)則，在公司的航行規(guī)章等航行規(guī)則是避免船舶碰撞的“游戲

規(guī)則”，是專業(yè)技術(shù)行為的約定，以建立航行“安全秩序”，避免船

舶行為沖突造成碰撞。違反或背離航行規(guī)則，意味著要面臨眾多的行

為沖突，碰撞危險(xiǎn)性急劇增長。當(dāng)不得已背離航行規(guī)則時(shí)，良好的船

藝就成為唯一的安全寄托，它需要豐富的航海經(jīng)驗(yàn)、良好的心理素質(zhì)

和卓越的指揮能力。因此，違章航行就意味著與碰撞危險(xiǎn)為伍。

6)正確使用雷達(dá)、舵、主機(jī)、聲號(hào)、VHF

(1)許多霧中碰撞事故是不使用或不當(dāng)使用雷達(dá)所致。駕駛?cè)藛T務(wù)

必嚴(yán)格尊守國際海上避碰規(guī)則中有關(guān)使用雷達(dá)的規(guī)定。正確熟練地掌

握雷達(dá)標(biāo)繪和系統(tǒng)觀測(cè)的技能，迅速確認(rèn)霧中來船動(dòng)態(tài)及相應(yīng)的避讓

措施。熟練掌握ARPA雷達(dá)的使用及避讓試操縱功能，有利于在較高

航速和較多船舶情況下從容避讓。雷達(dá)是瞭望的輔助工具，不宜過于

依賴，特別是對(duì)雷達(dá)的局限性和外界干擾有充分認(rèn)識(shí)。

(2)舵讓是避碰操縱的主要手段，舵讓應(yīng)及早進(jìn)行和使用適當(dāng)?shù)亩?/p>

角，避免因行動(dòng)遲緩陷入緊迫局面。特別應(yīng)避免穩(wěn)性不良時(shí)使用大舵

角，否則很可能導(dǎo)致船舶嚴(yán)重橫傾乃至傾覆。

(3)船長應(yīng)鼓勵(lì)駕駛員在避讓需要時(shí)，毫不猶豫地使用主機(jī)，不可

因顧慮機(jī)艙人員等可能反對(duì)面貽誤時(shí)機(jī)。但對(duì)如何避讓有疑問時(shí)，應(yīng)

及早請(qǐng)示船長，面不應(yīng)盲目使用主機(jī)。

（4）對(duì)使用VHF通信與來船協(xié)調(diào)避讓行動(dòng)，應(yīng)持非常謹(jǐn)慎的態(tài)度。

通話中的承諾常因聽錯(cuò)、遺忘和言行不一面被背棄，產(chǎn)生避讓行動(dòng)不

協(xié)調(diào)而導(dǎo)致緊迫局面甚至碰撞。切忌單方采取避讓行動(dòng)后企圖依賴

VHF來要求他船服從本船的指揮。應(yīng)注意到VHF在兩船能見距離內(nèi)常

出現(xiàn)通信不暢的情況。

7）正確對(duì)待引航員操縱

在港內(nèi)碰撞事故中，有引航員在船的數(shù)量不少。船長、駕駛員對(duì)

引航員操縱放棄監(jiān)督責(zé)任是重要原因。不論是否強(qiáng)制引航，船上的引

航員是船東雇來協(xié)助船長操縱船舶的，船長對(duì)航行安全負(fù)全部責(zé)任，

值班駕駛員仍負(fù)有安全職責(zé)。駕駛員應(yīng)事先研究引航航段的資料，積

極配合引航員工作，留意引航員的操作行為并監(jiān)督舵工操作。當(dāng)對(duì)引

航員操作的安全性有疑問時(shí)，應(yīng)立即提醒船長，若船長因故離開駕駛

臺(tái)，應(yīng)及早喚請(qǐng)。

8）健全設(shè)備維護(hù)制度，預(yù)防船舶操縱失控

主機(jī)、舵機(jī)、供電失靈是船舶失控碰撞的主要原因，除了開航前

的檢查和試運(yùn)轉(zhuǎn)外，應(yīng)有完備的維護(hù)制度并予以切實(shí)執(zhí)行。特別是老

舊船舶，應(yīng)在長途航行中，航經(jīng)復(fù)雜航段、進(jìn)出港前加強(qiáng)檢查和維護(hù)。

公司和船員對(duì)此應(yīng)予以密切關(guān)注。

9）當(dāng)局應(yīng)積極改善通航環(huán)境

航行秩序混亂，航道條件差是港內(nèi)和狹水道碰撞事故的主要原

因。有關(guān)當(dāng)局有責(zé)任改善航道的定位、避讓、航標(biāo)、避風(fēng)和航行秩序

監(jiān)控條件。必要的航道工程和VTS系統(tǒng)有助于改善通航環(huán)境。

10）健全公司安全管理

船舶不論是否從事國際航行，公司都應(yīng)建立對(duì)船舶航行的“人-

機(jī)-環(huán)境-管理”系統(tǒng)實(shí)施有效控制的管理體系，作為公司安全管理體

系的組成部分，并嚴(yán)格其執(zhí)行、監(jiān)督和糾正環(huán)節(jié)。保證指派到船上任

職的每一個(gè)值班船員均能熟悉船上的有關(guān)設(shè)備和船舶特性以及本人

職責(zé)。鑒于95%的碰撞事故是人為失誤造成，公司應(yīng)根據(jù)船舶技術(shù)狀

況和航線情況合理配備船員，對(duì)船員進(jìn)行有計(jì)劃的日常安全教育和相

關(guān)培訓(xùn)，提高和鞏固安全航行的責(zé)任心、意識(shí)、知識(shí)和技能。

四、預(yù)防船舶碰撞的一些常見安全操作措施

1、狹水道中的安全操作

船長應(yīng)全面了解狹水道的特點(diǎn)：水道狹窄、水淺、彎道多、通航

船舶密度大、船只動(dòng)態(tài)復(fù)雜多變、流急、流向不規(guī)則、受特殊規(guī)章約

束、船速及活動(dòng)范圍受限、航標(biāo)燈浮可能移動(dòng)、飄失、失常等情況；

還要了解自然環(huán)境、氣象情況、水深情況，保持留有富余水深；了解

航行避碰有關(guān)特殊規(guī)章；了解船舶通航及活動(dòng)規(guī)律。

船長應(yīng)明確船舶指揮職權(quán)。引水員引航時(shí)，船長不應(yīng)放棄職責(zé)，

對(duì)引水員指揮操作應(yīng)進(jìn)行監(jiān)督，為防止碰撞及早提醒或提出建議，必

要時(shí)暫時(shí)接過引水員指揮權(quán)直接避讓，以確保航行安全。無引水員引

領(lǐng)，船長在駕駛臺(tái)并未申明接過指揮權(quán)時(shí)，值班駕駛員除有疑難問題

請(qǐng)示船長，或感到避讓無把握請(qǐng)船長親自指揮外，應(yīng)承擔(dān)指揮職責(zé)自

行按章避讓操縱船舶。

船長應(yīng)注意國際避碰規(guī)則和地區(qū)（內(nèi):可）航行避碰規(guī)章的差別，

并能正確理解和運(yùn)用。如狹水道避讓船舶規(guī)定需要早讓、寬讓，但應(yīng)

在條件許可的情況下，適合于當(dāng)時(shí)環(huán)境、條件和要求的早讓、寬讓，

而不是刻板理解和盲目地搬用。

船長應(yīng)使船舶時(shí)刻航行在可供本船安全航行的航道上，這是狹水

道航行防止碰撞的有效方法之一o船長必須和駕駛員、水---道充分

利用各種手段（視覺、聽覺、雷達(dá)、ARPA、VHF、望遠(yuǎn)鏡等）加強(qiáng)了

望，以適應(yīng)狹水道避碰的需要。

船長應(yīng)正確理解和采用適合該狹水道和當(dāng)時(shí)環(huán)境、氣象、潮流、

水深、來往船舶要求的“安全航速”并保持主機(jī)隨時(shí)可操縱狀態(tài)C對(duì)

“安全航速”不應(yīng)片面理解為船速越慢就越是安全。實(shí)際上，有時(shí)被

風(fēng)、流壓逼近他船或建筑物，且同向船太多互相追越，如不加速通過，

反而會(huì)使碰撞事故無法避免。在這種情況下，能保證盡快消除避碰危

險(xiǎn)，又不致引起其他危險(xiǎn)的船速才是適合當(dāng)時(shí)要求的“安全航速”。

船長應(yīng)注意在狹水道中航行時(shí)防止淺水效應(yīng)和船吸現(xiàn)象，避免在

轉(zhuǎn)彎段、狹窄段、淺水段上追越或被他船追越；注意在應(yīng)用海圖上標(biāo)

定航線，注目航向，標(biāo)示適當(dāng)?shù)牡壬罹€、危險(xiǎn)區(qū)和轉(zhuǎn)向

2、港內(nèi)航行的安全操作

船長應(yīng)了解港內(nèi)的情況和特點(diǎn)：例如航道狹長，彎道多，水上、

水下建筑物或障礙物；港內(nèi)信號(hào)識(shí)別；兩岸、掛浮筒的船舶多，通航

船舶密度大、船種復(fù)雜、船速受限、舵效受影響；船閘、橋梁、過江

電纜、渡船及浮標(biāo)、燈塔信號(hào)臺(tái)的情況；VHF守聽和有關(guān)部門聯(lián)系方

式。

注意全面了解。港內(nèi)航行，不僅要了望前方航道.，還要密切注意

兩側(cè)及碼頭、浮筒船舶情況和信號(hào)的變化，不僅要注意大船，還要注

意小船活動(dòng)。值班駕駛員要更多注意了望引水員和船長注意力未能達(dá)

到的方位，特別是兩岸信號(hào)臺(tái)或船舶掛出的開航、掉頭、封航、適航

等信號(hào)，要及時(shí)提出給船長、引水員參考；夜間進(jìn)出港，在背景亮光

的情況下，要想發(fā)現(xiàn)亮度比較差的各種信號(hào)、航行燈就更為困難，船

長、駕駛員需要使用各種手段認(rèn)真、細(xì)致、全面地進(jìn)行了望，對(duì)碰撞

危險(xiǎn)發(fā)現(xiàn)的越早，碰撞事故發(fā)生的可能性就越小。

港內(nèi)航行船舶操作性能會(huì)受影響。車匏效能不能良好發(fā)揮，增加

避讓困難，尤其是大型船舶在河口港內(nèi)航行。避讓安全的關(guān)鍵在于控

速，特別要警惕流壓影響，流強(qiáng)而航速慢的情況下，要注意舵角的選

用，大角度的轉(zhuǎn)向避讓，要考慮到舵效能否適時(shí)在航道內(nèi)轉(zhuǎn)回原航向,

防止船身打橫陷入困境。

做好拋雙錨的工作。拋雙錨是面臨緊迫危險(xiǎn)時(shí)，防止船舶在復(fù)雜

航區(qū)碰撞或減輕碰撞后果的最有效手段之一。但拋雙錨時(shí)仍需要車舵

的配合，否則極有可能將雙錨丟失。

掌握不同港口的不同防碰撞重點(diǎn)。例如上海港是防止各類大小船

舶的碰撞。認(rèn)識(shí)和了解各個(gè)不同港口的不同情況、不同防碰撞重點(diǎn)，

無疑對(duì)確保港內(nèi)航行安全有益。

嚴(yán)格執(zhí)行港章有關(guān)避碰安全的規(guī)定。

3、進(jìn)出錨地的安全操作

遵守港口當(dāng)局對(duì)進(jìn)出錨地錨泊船有關(guān)安全航行、操縱及匯報(bào)錨位

等規(guī)定。船長應(yīng)事先了解錨地自然條件、情況、范圍、水深、底質(zhì)、

流速、流向等情況，要備妥選擇拋錨點(diǎn)的預(yù)案和應(yīng)急預(yù)案。

進(jìn)出錨地時(shí)，對(duì)來往及錨地內(nèi)船舶的懸掛信號(hào)及活動(dòng)情況密切注

意，仔細(xì)了解、觀測(cè)和了望，尤其是夜間或風(fēng)浪天氣更應(yīng)注意，爭取

盡早與信號(hào)臺(tái)、引航站或港口當(dāng)局取得聯(lián)系，并保持守聽有關(guān)信息。

注意流壓的影響，斜穿插駛?cè)脲^地盡可能貼近上游錨泊的船尾，讓清

下游錨泊的錨鏈；需掉頭拋錨時(shí)，在條件許可情況下應(yīng)盡可能在錨地

下游寬裕水域先完成大部分回轉(zhuǎn)掉頭動(dòng)作，而后用小角度斜插接近預(yù)

定錨位，切忌在強(qiáng)流中大交角橫穿船舶密集錨地。

空船在強(qiáng)風(fēng)中進(jìn)出錨地時(shí)，要嚴(yán)防受風(fēng)壓影響迫近，危及其他錨

泊船的安全，特別在接近錨位，余速漸緩，舵效越來越差的情況下，

更應(yīng)提高警惕；在強(qiáng)風(fēng)中掉頭拋錨船，條件許可時(shí)，宜在錨地下風(fēng)空

闊區(qū)先完成掉頭操作，然后迎風(fēng)接近預(yù)定錨地。

強(qiáng)風(fēng)急流中絞錨時(shí)，在錨鏈絞短可能發(fā)生走錨前，必須及早運(yùn)用

車舵，保持迎風(fēng)、迎流，防止錨被絞起前，船身大角度與風(fēng)流橫交，

船體迅速受壓而危及他船。

選擇落錨點(diǎn)，要確保錨鏈松足后，四周留有安全回旋余地。

4、在掉頭水域的安全操作

船舶在港內(nèi)掉頭水域或狹水道掉頭，因回轉(zhuǎn)速度緩慢，完成掉轉(zhuǎn)

過程需要較長時(shí)間，往往妨礙船舶進(jìn)出港，所以掉頭船在駛進(jìn)掉頭水

域前，必須盡早按章懸掛旗號(hào)、燈號(hào)，用VHF發(fā)出通報(bào)，提請(qǐng)有關(guān)船

舶注意及早控速，以免臨近措手不及，釀成碰撞危險(xiǎn)。

在有較強(qiáng)流速的水域且順流掉頭前，應(yīng)注意察看尾后部是否有船

緊跟，如有，應(yīng)盡可能控制速度，并示意或同意其追越通過后，再開

始掉頭操作，以解除后顧之憂。

進(jìn)行掉頭操作的船舶除注意在航船舶外，在掉頭區(qū)域不寬的情況

下，還必須防首尾與兩岸碼頭、船舶、浮筒、建筑物等發(fā)生碰撞，視

情況需要雇請(qǐng)拖輪協(xié)助掉頭操作，以利安全和節(jié)省時(shí)間。

在掉頭過程中，應(yīng)盡最大可能縮短掉頭的時(shí)間和回轉(zhuǎn)的距離，當(dāng)

發(fā)現(xiàn)上、下游有船駛近，及早發(fā)出五短汽笛警告聲號(hào)。在一些復(fù)雜、

繁忙、不規(guī)則的河道港口掉頭時(shí)，應(yīng)特別關(guān)注各類拖駁船隊(duì)、小船、

來往渡船、在航道上作業(yè)的工程船等；一些不懂規(guī)則、違章操作的船

只甚至?xí)活櫼磺忻半U(xiǎn)強(qiáng)越掉頭船首尾，要給予高度警惕；在通過一

些滿載的駁船隊(duì)后部時(shí)，用車速要格外小心謹(jǐn)慎，防止浪損或浪沉。

5、在能見度不良的情況下的安全操作

要在嚴(yán)格執(zhí)行《國際避碰規(guī)則》及有關(guān)各項(xiàng)規(guī)章制度的同時(shí)，值

班駕駛員切忌慌亂，要有條不紊地依次采取以下各項(xiàng)霧航措施：備車、

減速、鳴霧號(hào)，叫船長、派了頭水手，開啟雷達(dá)、VHF等助航通訊設(shè)

備觀測(cè)守聽，謹(jǐn)慎駕駛。要運(yùn)用各種手段（ARPA、雷達(dá)運(yùn)動(dòng)圖）

弄清周圍船舶及其活動(dòng)情況，對(duì)其中與我存在或正在形成避碰局

面的船舶，更應(yīng)密切注意，綜合系統(tǒng)分析，在不能互見的情況下，切

忌盲目用舵胡亂避讓，尤其是一些小角度的變動(dòng)。

要做到讓船有主次，分輕重緩急，沉著應(yīng)付。即使船舶較多，局

面復(fù)雜，情況多變，和本船形成緊迫危險(xiǎn)的畢竟是少數(shù)，對(duì)與本船有

碰撞危險(xiǎn)的船要保持連續(xù)觀測(cè)，沉著冷靜，謹(jǐn)慎避讓，且不至于與他

船造成另一/緊迫危險(xiǎn)局面。

要正確使用雷達(dá)但不盲目依賴?yán)走_(dá)，對(duì)雷達(dá)存在的各種誤差、盲

區(qū)、假回波要做到心中有數(shù)，不為其所迷惑，要及時(shí)更換掃描距離，

保持對(duì)遠(yuǎn)近物標(biāo)既能盡早發(fā)現(xiàn)，又不致漏過，隱蔽于海浪回波區(qū)內(nèi)。

要正確理解什么是“安全航速”。對(duì)“安全航速”決不能采取僥

幸心理，不應(yīng)片面或機(jī)械地理解，而要具體情況具體分析、具體對(duì)待,

關(guān)鍵是當(dāng)遇有緊迫局面時(shí)能在安全距離內(nèi)把船停住。

對(duì)外界事物情況有懷疑時(shí)，應(yīng)從難從壞處著想，采取萬全措施；

懷疑對(duì)方行動(dòng)失常，避讓措施不當(dāng)時(shí)，及早采取安全措施，以免陷于

被動(dòng)困境；對(duì)陣霧要高度警惕，不要因霧時(shí)間短、范圍小而放松對(duì)霧

航各項(xiàng)規(guī)定的嚴(yán)格執(zhí)行，當(dāng)繼續(xù)航行存在危險(xiǎn)，條件具備時(shí)，讓開航

道拋錨，等待能見度好轉(zhuǎn)，仍然是一種可供選擇的安全措施。

6、海船進(jìn)江的安全操作

要事先做好進(jìn)江準(zhǔn)備的各項(xiàng)有關(guān)工作，盡可能了解一些有關(guān)規(guī)

章、規(guī)定、各段航道情況、淺灘、潮流及船舶種類、大致活動(dòng)規(guī)律等。

認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)航行、避碰規(guī)則，當(dāng)《國際避碰規(guī)則》與當(dāng)?shù)靥厥庖?guī)則

有矛盾時(shí)，要按地方特殊規(guī)則要求行事，無特殊規(guī)則時(shí)，按《國際避

碰規(guī)則》規(guī)定處理船舶之間的避讓關(guān)系。

航經(jīng)淺灘、險(xiǎn)要水道或復(fù)雜航段時(shí)，不論是否有引水員在船，船

長均應(yīng)親臨駕駛臺(tái)監(jiān)督指揮，船長應(yīng)與駕駛員適當(dāng)溝通，提醒有關(guān)注

意事項(xiàng)。

海船進(jìn)江前要對(duì)所有助航儀器、設(shè)備、號(hào)燈、號(hào)型、號(hào)旗等情況

檢查一遍，使其保持正常適用狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)誤差要作相應(yīng)調(diào)整，并使駕

駛員熟練操作方法，掌握設(shè)備性能，以防措手不及。

注意風(fēng)流壓的影響，以防被壓向淺灘和航道兩側(cè)的燈浮，到轉(zhuǎn)向

點(diǎn)要有準(zhǔn)確的船位，不能大概、估計(jì)、差不多，任何盲目的轉(zhuǎn)向都是

安全的隱患。

在江海交界處往往是漁船活動(dòng)的密度區(qū)域，對(duì)此要有充分的思想

準(zhǔn)備，適當(dāng)提前主機(jī)換油備車，注意加強(qiáng)了望，觀察漁船的活動(dòng)規(guī)律

和網(wǎng)具的鋪設(shè)，以有利于正確避讓操作。

7、按分道通航制航行的安全操作

船舶在有分隔航道的水域，要保持在分隔航道上航行，時(shí)刻注意

走正白方航道，不得侵入分隔帶，必須嚴(yán)格遵守分道通航各項(xiàng)有關(guān)規(guī)

定。

分道航行中極多被他船追越或追越他船情況發(fā)生，要注意追越

之間橫距，防止船吸而引起碰撞。分道航行規(guī)則一般僅要求穿越航道

船只采取直角穿越，以利避讓和減少穿越時(shí)間，并不賦予分道航行船

舶以直航權(quán)利。因此一定要按《國際避碰規(guī)則》處理好橫越船之相互

關(guān)系，特別是對(duì)高速渡輪的穿越要更加提高警惕，防止事故發(fā)生。

注意港口當(dāng)局發(fā)布的各種航行警告，注意遵守航區(qū)有關(guān)報(bào)告制

度。

注意和妥善處理好進(jìn)出分隔航道兩端附近的各種復(fù)雜碰撞危

險(xiǎn)情況。數(shù)船并進(jìn)，有爭先恐后的，也意圖不明顯的，還有機(jī)器突然

故障的，為此，特別需要仔細(xì)觀察，禮讓三分。禮讓要以不會(huì)形成緊

迫局面為原則。

8、因機(jī)械或其他原因引起緊急情況時(shí)的安全操作

在復(fù)雜航區(qū)一旦發(fā)生船舶突然失控，應(yīng)迅速按章懸掛信號(hào)、燈號(hào),

必要時(shí)用聲號(hào)或VHF警告駛近船舶及早避開。如在較開闊的水域突然

發(fā)生船舶失控，則應(yīng)利用余速，把船引向元險(xiǎn)的一方，作為暫時(shí)飄泊

或錨泊，并加強(qiáng)值班以待修復(fù)或拖救；如在狹水道中突然發(fā)生船舶失

控，則應(yīng)采取緊急安全措施，拋雙錨拖錨剎速后錨泊；如失控，僅因

為舵的故障，一般應(yīng)即倒車制動(dòng)。

當(dāng)船舶緊隨前面的船航行時(shí)，對(duì)他船可能發(fā)生失控要有高度的敏

感性和警惕性，注意了望和兩船之