2.4L 發(fā)動機(jī)機(jī)械部分1

發(fā)動機(jī)機(jī)械構(gòu)造發(fā)動機(jī)高級培訓(xùn)(AB025)進(jìn)氣沖程進(jìn)氣閥打開：最大45°上止點(diǎn)前 ANQ 16°上止點(diǎn)后 AWL18°上止點(diǎn)后

APS12°上止點(diǎn)后

ATX12°上止點(diǎn)后進(jìn)氣閥關(guān)閉：35°－90°下止點(diǎn)后 ANQ 38°下止點(diǎn)后

AWL28o下止點(diǎn)后

APS 42°下止點(diǎn)后

ATX 36°下止點(diǎn)后占空系數(shù): max.80%空氣流速: 約.100m/s壓縮沖程壓縮比:APS10,5:1 氣流速:約.100m/s壓縮壓力:max.18bar起動時,壓縮壓力:APS:9~14bar燃?xì)鉁囟?400°－500°工作沖程點(diǎn)火時刻: 由特性曲線控制燃燒速度: 約.20m/s燃燒溫度: 2000°－2500°燃燒最高壓力: 30bar－60bar排氣沖程排氣閥打開：40°－90°下止點(diǎn)前

APS:38°下止點(diǎn)前排氣閥關(guān)閉：上止點(diǎn)后

APS:8°上止點(diǎn)前

氣流速：約為音速尾氣溫度：約900°C空氣系數(shù):空氣與燃油混合氣只有在特定的混合比例下，才能充分點(diǎn)火燃燒充分燃燒1kg汽油，需14.8kg（約12m3）空氣（指化學(xué)比例）在此比例時，空氣系數(shù)l==1l>1空氣過多，稀混合氣l<1空氣過少，濃混合氣理論需求量空氣供給量燃油1kg空氣14,8kg燃油1kg空氣14,8kg空氣系數(shù):空氣不足0－10％時，發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率.l=1.....0,9在空氣過剩約10％時，油耗最小l~1,1空氣不足時燃油不能充分燃燒因此，廢氣中有害物質(zhì)增多.空氣過剩時，功率下降，燃燒溫度升高在三元催化轉(zhuǎn)換器中進(jìn)行如下反應(yīng):HC與O2反應(yīng)，生成H2O和CO2CO與O2反應(yīng)，生成CO2NOX剝離氧原子，生成N2和CO2.化學(xué)反應(yīng)條件：發(fā)動機(jī)混合氣由傳感器控制在＝1左右.N2

是空氣成分之一.CO2無毒，但可造成溫室效應(yīng)分開軸頸式曲軸點(diǎn)火順序：1-4-3-6-2-5曲柄銷偏置效應(yīng)第一缸處于上止點(diǎn)時第四缸曲柄銷的位置第四缸曲柄銷滯后于第一缸曲柄銷30°120°曲軸轉(zhuǎn)角=點(diǎn)火間隔角曲軸旋轉(zhuǎn)120°曲柄銷位置第一缸處于上止點(diǎn)時第四缸曲柄銷的位置第四缸處于上止點(diǎn)時第四缸曲柄銷的位置可變進(jìn)氣管簡要介紹

結(jié)構(gòu) 主要是改變進(jìn)氣管長度。如:AudiA6 1.8L/2.4L/2.8L

目的 提高低速段扭矩并兼顧高速段功率

工作原理 1.控制機(jī)構(gòu):電磁閥 2.執(zhí)行機(jī)構(gòu):真空膜盒可變進(jìn)氣管的工作原理當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于約4700rpm時，可變進(jìn)氣歧管活動閥門關(guān)閉，空氣通過較長的軌跡進(jìn)入氣缸，管內(nèi)進(jìn)氣流具有較大的慣性，起到慣性增壓的作用，可獲得較大的扭矩。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過4700rpm時，ECU給電磁閥信號，使電磁閥打開，此時進(jìn)氣管內(nèi)的低壓空氣進(jìn)入到真空膜盒的右惻，而真空膜盒的左側(cè)與大氣相通，因此形成壓力差

p，使膜片向右移動，保證足夠從而通過連桿帶動活門轉(zhuǎn)動，此時空氣通過較短的軌跡流入氣缸內(nèi)，可降低延程阻