DB31 802-2014 混凝土攪拌運輸車燃油消耗量限值及測量方法

混凝土攪拌運輸車燃油消耗量限值及測量方法2014-04-15發(fā)布2014-08-01實施 I1范圍 12規(guī)范性引用文件 13術語和定義 13.1攪拌筒動力傳動與控制系統(tǒng) 13.2混凝土攪拌運輸車燃油消耗量限值 13.3非攪拌時的混凝土攪拌運輸車燃油消耗量限值 13.4攪拌時的上裝凈燃油消耗量比限值 14混凝土攪拌運輸車燃油消耗量限值指標 24.1非攪拌時的混凝土攪拌運輸車燃油消耗量限值指標 24.2攪拌時的上裝凈燃油消耗量比限值指標 2 25.1非攪拌時的混凝土攪拌運輸車燃油消耗量測試 25.2攪拌時的上裝凈燃油消耗量測試 25.2.1測試條件 2車輛核查 2試驗用混凝土料 2試驗儀器 2試驗的一般規(guī)定 3攪拌筒動力傳動與控制系統(tǒng)的試驗系統(tǒng)圖 3試驗燃料 3試運轉 45.2.2攪拌時的上裝凈燃油消耗量比測定 4穩(wěn)定措施 4空載工況 4滿載工況 55.3不符合能耗指標的快速測試判定法(應在抽檢時采用) 65.3.1測試對象狀態(tài) 65.3.2快速測試 66混凝土攪拌運輸車制造商產品燃油消耗量標識 66.1產品說明書 66.2建筑工程招投標文件 6附錄A(資料性附錄)車輛核查項目 7附錄B(資料性附錄)上裝凈燃油消耗量測試報告 8附錄C(資料性附錄)快速測試判定記錄 I本標準由上海市發(fā)展和改革委員會、上海市經(jīng)濟和信息化委員會、上海市質量技術監(jiān)督局提出。本標準由上海市質量技術監(jiān)督局歸口。本標準負責起草單位：上海華豐工業(yè)控制技術工程有限公司和上海華東建筑機械廠有限公司。本標準參加起草單位：國家機動車產品質量監(jiān)督檢驗中心(上海)。1混凝土攪拌運輸車燃油消耗量限值及測量方法本標準規(guī)定了混凝土攪拌運輸車及其上裝的燃料消耗量限值及測量方法。本標準適用于燃用柴油或汽油的混凝土攪拌運輸車。下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T26408混凝土攪拌運輸車GB/T27840重型商用車輛燃料消耗量測量方法GB30510—2014重型商用車輛燃料消耗量限值3術語和定義GB/T14902、GB/T26408界定的以及下列術語和定義適用于本文件。攪拌筒動力傳動與控制系統(tǒng)powertransmittingandcontrollingsystemofmixingdrum部件及它們間的聯(lián)結，也包括控制器、傳感器及其聯(lián)結以及控制器內的控制程序?；炷翑嚢柽\輸車燃油消耗量限值limitsoffuelconsumptionofconcretetruckmixer混凝土攪拌運輸車行駛中的燃油消耗量限值，它分解為非攪拌時的混凝土攪拌運輸車燃油消耗量限值和攪拌時的上裝凈燃油消耗量比限值。按GB/T27840重型商用車燃料消耗量測量方法測試，得出的行駛100km規(guī)定路面的綜合燃油的消耗量的限值。攪拌時的上裝凈燃油消耗量比限值limitsoftheratioofthepurefuelconsumptionofupper攪拌筒按攪動容量滿載，在規(guī)定工況下、規(guī)定時間內攪拌指定塌落度的每單位混凝土方量的燃油消耗量限值。間為300s。凈燃油消耗量是指攪拌運輸車在停駛時，帶載攪拌時的實際耗油量與空載(非攪拌時)耗油量之差。24混凝土攪拌運輸車燃油消耗量限值指標4.1非攪拌時的混凝土攪拌運輸車燃油消耗量限值指標混凝土攪拌運輸車非攪拌時的燃油消耗量限值應符合GB30510—2014表1的指標要求。攪拌時的上裝凈燃油消耗量比限值應符合表1所列第一階段限值指標要求。實施階段300s凈燃油消耗量比限值指標第一階段(限值)第二階段(先進值)對于汽油車，其應為指標表中相應指標乘以1.3,求得的數(shù)值圓整(四舍五入)至小數(shù)點后2位。5.1非攪拌時的混凝土攪拌運輸車燃油消耗量測試5.2攪拌時的上裝凈燃油消耗量測試試驗前應對車輛基本信息核查，車輛核查項目參見附錄A。.1試驗用混凝土料采用塌落度為100mm±20mm,強度等級為C20的新拌混凝土或其替代樣本。若無法保證混凝土自攪拌機卸入攪拌運輸車后60min內做完試驗，則必須采用替代樣本。.2替代樣本是按等驅動轉矩原則確定，方法如下：當原始樣本經(jīng)滿載試運轉后，記錄下液壓馬達液壓輸入、輸出端之壓差△P。參見附錄B。其工況是：替代樣本為原始樣本中相同配方，但水泥成分用黃沙取代，水加至配方要求水量的70%。替代樣步回落至△P。附近(誤差在±10%內)。試驗儀器包括：a)發(fā)動機轉速計：精度為0.5%,最小讀數(shù)為1r/min;3b)燃料流量計：精度為0.5%,最小讀數(shù)0.1mL;d)液壓壓力計：精度為0.5%,量程25MPa;f)電子溫度計：精度為0.1℃,量程為-20℃~100℃。在進行本試驗時：a)試驗車輛應清潔。b)只允許為驅動攪拌筒所必需的設備工作，關閉空調等其他設備。斷開發(fā)動機的發(fā)電機的輸出回路，而代之用穩(wěn)壓電源向試驗車輛的電瓶充電。試驗過程中應通過一定措施避免發(fā)動機由c)運輸車停駛。試驗系統(tǒng)如圖1所示。a——發(fā)動機；b——油泵；d——減速機；e——攪拌滾筒；g——M2壓力表；n——發(fā)動機轉速計；Q——燃料流量計；T——計時器。試驗用燃料應符合車輛制造廠的規(guī)定。4試驗車輛應先后進行空載及滿載的試運轉。a)攪拌筒空載試運轉時間為：在發(fā)動機怠速時5min,中速(在怠速與額定轉速之均值附近)時5min,額定轉速時5min;攪拌筒滿載試運轉時間為：在發(fā)動機怠速時2min,第一試驗轉速時3min,第二試驗轉速時3min,額定轉速時3min。上述第一、第二試驗轉速將怠速至額定轉速的范圍大致均分為三段。發(fā)動機四種轉速的代號為：怠速no、額定轉速nn以及均衡插入的兩個轉速n?、n?,按式(1)及式(2)計算，n?,n?精確至10r/min。 ( (1) (2)b)在試運轉時，滿載的負載誤差允許在±5%以內；轉速誤差：額定轉速誤差允許在2%以內，其5.2.2攪拌時的上裝凈燃油消耗量比測定在測試前，攪拌筒已經(jīng)過1min以上的轉動，待驅動轉矩已穩(wěn)定(目測壓力表指針擺動中間位已不漂移)后才可進行油耗測試?？蛰d工況.1采用容積法確定燃料消耗量。分別在4種轉速(即在中已定義的no,n,n?,nn)下測Q′?！∷傧?00s的空載油耗量，單位為毫升(mL);Q′——在n?轉速300s的空載油耗量，單位為毫升(mL);Q′?——在nz轉速300s的空載油耗量，單位為毫升(mL);Q′'n——在額定轉速下300s的空載油耗量，單位為毫升(mL)。同時記錄下液壓馬達液壓輸入、輸出端之壓差△P,攪拌筒轉速n筒。.2重復上述試驗。對每個轉速下的2個油耗值之差△Q與其平均值Q′比較，若△Q<0.063Q',則記下Q′值，否則重做，直至誤差符合要求為止。.3按式(3)～式(6)計算溫度補償后的實際空載耗油量。 (3) (4)QzK=Kk·Q′? (5) (6)溫度補償后的在4種轉速情況下的實際空載油耗；Kκ——空載溫度補償系數(shù)。a——燃料的溫度體漲系數(shù)，柴油的溫度體漲系數(shù)為0.0008/℃;T——試驗時的燃料溫度，單位為攝氏度(℃)。5.2分別在發(fā)動機4種轉速(即在中已定義的no,n?,n?,nn)下測試300s油耗值。.3重復上述試驗。對每個轉速下的2個油耗值之差△Q與其平均值Q比較，若△Q<0.063Q,Qo——怠速下300s的油耗量，單位為毫升(mL);Q?——在n?下300s的油耗量，單位為毫升(mL);同時記錄下對應的液壓馬達液壓輸入、輸出端.4計算校正后的耗油量值： (7) (8) (9) (10)Kz——滿載時油耗總修正系數(shù)。C?——轉矩偏差修正系數(shù)。修正采用不含水泥的替代樣本的驅動轉矩與原始預拌混凝土驅動轉C?——攪拌筒轉速偏差修正系數(shù)。發(fā)動機怠速時攪拌筒滿載情況下的實際轉速與基準轉速(2r/min)偏差產生的油耗偏差用式(12).5計算標準工況(怠速時，攪拌筒轉速為2r/min)下滿載時上裝的300s凈燃油消耗量比式中：Z——實際裝載量，單位為立方米(m3)。將上述測試及計算值登錄至附錄B的上裝凈燃油消耗量測試報告中。6車在停駛狀態(tài)。攪拌筒處在常規(guī)行駛控制狀態(tài)。攪拌機在行駛中，發(fā)動機的轉速在怠速與額定轉速間變化時，若攪拌筒不能維持必要的低轉速，就不能符合本標準規(guī)定耗油指標；據(jù)此，以下方法可簡單有效地排除相當部分不合格產品。若測試后判定為不合格，則制作附錄C的快速測試判定記錄表。6混凝土攪拌運輸車制造商產品燃油消耗量標識混凝土攪拌運輸車制造商應在產品說明書中明確標出上述燃油消耗量出廠指標值及標準規(guī)定的指標值。6.2建筑工程招投標文件招投標文件中若有混凝土攪拌運輸車的資質要求，應標出該設備的上述燃油消耗量出廠指標及標準規(guī)定的指標值。7(資料性附錄)車輛核查項目攪拌運輸車生產企業(yè)攪拌運輸車型號商標底盤型號公告批次底盤生產企業(yè)出廠日期燃料種類發(fā)動機型號總質量發(fā)動機排量/功率整臺質量發(fā)動機生產企業(yè)額定攪動容量排放標準備注及核查異常記錄：8(資料性附錄)上裝凈燃油消耗量測試報告第1頁共3頁委托單位：樣車：試驗日期：試驗地點：試驗結論：備注：環(huán)境溫度℃,大氣壓力kPa工況發(fā)動機轉速n發(fā)(r/min)攪拌筒轉速n角(r/min)空載補償系數(shù)滿載補償系數(shù)空載一一一一一一即K一一一一一一一一一一一一一一一一一一滿載凈燃油消耗量比值試驗人：試驗日期：o(資料性附錄)樣車來由：樣車編號：測試狀態(tài)：車停駛，攪拌筒處在常規(guī)停駛控制狀態(tài)。發(fā)動機怠速no=時，攪拌筒轉速n簡o=;發(fā)動機額定轉速nn=時，攪拌筒轉速n筒N三;因為n筒N>n簡o×1.15,