汽車底盤電控系統(tǒng)構(gòu)造原理與檢修 第2版 知識(shí)工作頁(yè)答案

1.1液力自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)1.2.3.辛普森型I型，辛普森II型.拉維那型4.5-6略7.快速踩下加速踏板，有手動(dòng)模式的車輛掛入手動(dòng)模式手動(dòng)降檔，有運(yùn)動(dòng)模式的車輛掛入S檔。8.P檔和N檔9.加速踏板信號(hào)和車速信號(hào)101.2雙離合自動(dòng)變速器1.傳動(dòng)效率更高，換擋更迅速2.3.4.雙離合器變速器使用兩個(gè)離合器，但沒(méi)有離合器踏板。先進(jìn)的電子系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)像控制標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)變速器那樣對(duì)離合器進(jìn)行控制。但在雙離合器變速器中，各離合器單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)。一個(gè)離合器控制奇數(shù)擋（一擋.三擋.五擋和倒擋），另一個(gè)離合器控制偶數(shù)擋（二擋.四擋和六擋）。這樣，不需要中斷從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力傳送就可以換擋。5.1）工作環(huán)境不同：干式雙離合與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪直接接觸；濕式雙離合是指離合器片浸泡在變速箱油液里。2）工作原理不同：干式雙離合變速器是通過(guò)離合器從動(dòng)盤上的摩擦片傳遞扭矩；濕式雙離合變速器是指雙離合器為一大一小同軸安裝在一起的多片式離合器，能夠傳遞較大的扭矩。6.1）輸入軸1轉(zhuǎn)速傳感器2）輸入軸2轉(zhuǎn)速傳感器3）用于輸入軸1的脈沖輪4）用于輸入軸2的脈沖輪1.3無(wú)級(jí)變速器（CVT）1.CVT換擋更具有線性，但是傳動(dòng)鋼帶的壽命由于磨損等原因需要進(jìn)一步改進(jìn)。23.cvt中有采用液力變矩器，還有多片離合器等傳動(dòng)方式4.5.它采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主.從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。6.在CVT變速器中，有一個(gè)位于無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)輸入或輸出端的行星排，通過(guò)控制這個(gè)行星排，可以實(shí)現(xiàn)P.R.N.D等擋位的切換，從而實(shí)現(xiàn)倒車擋的切換。7.8.cvt理論上是沒(méi)有擋位的，8速是指模擬擋位，但在實(shí)際中，可以通過(guò)兩個(gè)錐輪的傳動(dòng)比變化模擬出很多擋位，模擬的擋位是通過(guò)變速器電腦實(shí)現(xiàn)的。1.4電控懸架系統(tǒng)1.根據(jù)行車路況，自動(dòng)調(diào)整懸架高度和剛度。當(dāng)車行駛到崎嶇路面時(shí)，傳感器檢測(cè)到車輪上下振動(dòng)的振幅增加，車速降低，懸架會(huì)主動(dòng)提升車體，有的懸架系統(tǒng)還會(huì)改變彈性，減少顛簸感當(dāng)車行駛到平緩路面時(shí)，傳感器檢測(cè)到車輪上下振動(dòng)的振幅減小，車速加快，懸架會(huì)主動(dòng)降低車體，降低重心，提高高速行車穩(wěn)定性2.3.略4.通過(guò)調(diào)節(jié)空氣彈簧氣體的多少和彈簧的軟硬，可以增加乘坐的舒適性，適應(yīng)不同的路況。2）高速行駛通過(guò)降低車身高度可以減小風(fēng)阻增加車輛穩(wěn)定性。3）可手動(dòng)增加車身高度提高車輛的通過(guò)性。5.油氣彈簧一般是惰性氣體——氮?dú)庾鳛閺椥越橘|(zhì)，而用油液作為傳力介質(zhì)。它一般是由氣體彈簧和相當(dāng)于液力減振器的液壓缸組成。通過(guò)油液壓縮氣室中的空氣實(shí)現(xiàn)剛度特性，而通過(guò)電磁閥控制油液管路中的小孔節(jié)流實(shí)現(xiàn)變阻尼特性。電子控制主動(dòng)式油氣彈簧懸架系統(tǒng)電控單元根據(jù)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器.加速度傳感器.車身位移傳感器.制動(dòng)壓力傳感器.車速傳感器輸入的信號(hào)，指示電磁閥移動(dòng)，從而接通壓力油道，使輔助液壓閥的閥芯向移動(dòng)，中間油氣室與主油氣室連通，使總的氣室容積增加，氣壓減小，從而剛度變小。電磁閥中無(wú)電流通過(guò)時(shí)，在彈簧作用下，閥芯移動(dòng)，關(guān)閉壓力油道，原來(lái)用于推動(dòng)輔助液壓閥的壓力油通過(guò)電磁閥的油道泄放，輔助液壓調(diào)閥閥芯移動(dòng)，關(guān)閉剛度調(diào)節(jié)器，氣室總?cè)莘e減小，剛度增大，使系統(tǒng)處于“硬”狀態(tài)。6.主動(dòng)懸架是彈簧剛度和減振器阻尼都可以調(diào)節(jié)，半主動(dòng)懸架是其一可以調(diào)節(jié)7.可變阻尼減振器分為電磁減振器和調(diào)節(jié)減振器閥孔大小兩種形式。1.5胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)1.直接式和間接式。2.TPMS傳感器是一個(gè)集半導(dǎo)體壓力傳感器.半導(dǎo)體溫度傳感器.數(shù)字信號(hào)處理單元和電源管理器于一體的片式系統(tǒng)模塊。為了強(qiáng)化胎壓檢測(cè)功能，有不少TPMS傳感器模塊內(nèi)還增加了加速度傳感器.電壓檢測(cè)芯片.內(nèi)部時(shí)鐘.看門狗。這些功能芯片使得TPMS傳感器不僅能實(shí)時(shí)檢測(cè)汽車開(kāi)動(dòng)中的輪胎壓力和胎內(nèi)溫度的變化,而且還能實(shí)現(xiàn)汽車移動(dòng)中即時(shí)開(kāi)機(jī).自動(dòng)喚醒.節(jié)省電能等功能。電源管理器確保系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)低功耗，使一節(jié)鋰電池可以使用3~5年。3.4.外置式的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)容易受到外界干擾，造成數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。而且由于外置式胎壓傳感器靠的是監(jiān)測(cè)輪胎氣門芯的胎壓，容易造成輪胎氣門芯松動(dòng)，造成慢撒氣。1.6巡航系統(tǒng)1.定速巡航只能按照設(shè)定速度進(jìn)行巡航，自適應(yīng)巡航可以根據(jù)前面的車輛的速度改變自身速度。2.3.4.按下方向盤的ACC自適應(yīng)巡航開(kāi)關(guān)按鈕，車輛自適應(yīng)巡航功能開(kāi)啟；巡航時(shí)，如果想暫時(shí)關(guān)閉ACC，但又不完全退出ACC，可以按ACC釋放按鈕，儀表會(huì)提示ACC釋放。打開(kāi)車輛自適應(yīng)巡航功能后，您可以按"RES增加巡航速度(每按一次，增加5Km/h)，或按設(shè)置-降低巡航速度(每按一次，巡航速度將降低5公里/小時(shí))。當(dāng)然，你也可以長(zhǎng)按這兩個(gè)按鈕，直到車速達(dá)到你想要的數(shù)值。每次啟動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，默認(rèn)的車間時(shí)間距離為1.9秒。車間時(shí)間距離分為1.0秒.1.5秒.1.9秒三個(gè)等級(jí)。您可以通過(guò)按下按鈕來(lái)減小或增大跟車距離，從而減小或增大您的車輛與前方車輛之間的距離。取消巡航功能：踩下制動(dòng)踏板，然后松開(kāi)。1.7電控四驅(qū)系統(tǒng)1.電控四驅(qū)分為分時(shí)四驅(qū).適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)，分時(shí)四驅(qū)是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間通過(guò)手動(dòng)進(jìn)行選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛者根據(jù)駕駛需要通過(guò)對(duì)分動(dòng)器的斷開(kāi)或接通達(dá)到兩驅(qū)或四驅(qū)的目的。適時(shí)四驅(qū)是只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)出現(xiàn)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它的出現(xiàn)不僅降低了打造四驅(qū)汽車的成本，也為用戶帶來(lái)了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。全時(shí)四驅(qū)是汽車在行駛的任何時(shí)間所有輪胎全部獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，優(yōu)點(diǎn)是更好的動(dòng)力.牽引力.更好的駕駛體驗(yàn)，在劇烈駕駛情況下更安全.行駛更穩(wěn)定。2.quattro四驅(qū)精髓在于托森C型結(jié)構(gòu)中央差速器，也就是常說(shuō)行星齒輪結(jié)構(gòu)中央差速器。以下是三個(gè)優(yōu)點(diǎn)：1.以機(jī)械結(jié)構(gòu)為主，反應(yīng)迅速：托森結(jié)構(gòu)中央差速器，采用蝸輪蝸桿嚙合系統(tǒng)，具有自鎖功能，可以根據(jù)路面情況自動(dòng)分配前后軸的扭矩輸出。不需要加電子控制器進(jìn)行分配，也不需要反應(yīng)時(shí)間，因?yàn)橹苯邮菣C(jī)械連接。2.可靠性高，免維護(hù)：托森機(jī)械結(jié)構(gòu)中央差速器由于都是齒輪連接，沒(méi)有離合器，所以在可靠性上要高于多片離合器式差速器。它沒(méi)有復(fù)雜油路，沒(méi)有層疊離合器片，更沒(méi)有電子控制機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，即使壞也很好維護(hù)。3.傳遞扭矩范圍數(shù)值大：離合器片在傳遞扭矩太高情況下會(huì)打滑，發(fā)生滑動(dòng)摩擦，所以它天生就會(huì)有扭矩限值。3.4.汽車2h4h4l的意思是分別表示兩驅(qū).高速四驅(qū).低速四驅(qū)。2h：根據(jù)地形有效利用四驅(qū)模式，用于2H—高速兩輪（4x2）駕駛.城區(qū)及優(yōu)良地面。4h：四輪驅(qū)動(dòng)的全量程模式，用于正常運(yùn)行，動(dòng)力強(qiáng)勁，操縱一流，但油耗高于2h，這樣可以確保一定的驅(qū)動(dòng)輪，同時(shí)避免驅(qū)動(dòng)力過(guò)大導(dǎo)致車輪打滑，在雪天或泥濘的地面上使用；4l：四輪驅(qū)動(dòng)的低速檔是指轉(zhuǎn)矩大，對(duì)應(yīng)上坡.越野等復(fù)雜的道路狀況，必須在巨大的驅(qū)動(dòng)扭矩的情況下使用。4h4l是四驅(qū)車的兩種模式，4h為四驅(qū)高速模式，4l為四驅(qū)低速模式，這兩種模式一般只在搭載分時(shí)四驅(qū)的越野車上，一般搭載分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的越野車越野能力較強(qiáng)，搭載分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的越野車有高速四驅(qū)模式.低速四驅(qū)模式.高速二驅(qū)模式等，兩種驅(qū)動(dòng)模式在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)級(jí)別上不同，根據(jù)地形有效利用四驅(qū)模式，不僅可以提高汽車的可靠性，還可以減少一部分油耗。1.8汽車電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1.1電動(dòng)機(jī)2離合器3轉(zhuǎn)向器4減速機(jī)構(gòu)5轉(zhuǎn)向軸6扭矩傳感器（或方向盤角度傳感器和扭矩傳感器2.耗能更少，可以實(shí)現(xiàn)低速輕高速沉的特點(diǎn)。3.扭矩傳感器.方向盤角度傳感器.車速傳感器.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器1.9四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1.經(jīng)歷了從純機(jī)械轉(zhuǎn)向發(fā)展到了電控四輪轉(zhuǎn)向2.1)前、后輪轉(zhuǎn)角傳感器前.后輪轉(zhuǎn)角傳感器分別安裝在前.后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)靠近車輪的一側(cè)，采用非接觸型霍爾元件傳感器，用來(lái)檢測(cè)前.后車輪的瞬時(shí)偏轉(zhuǎn)角。2)車速傳感器車速傳感器安裝在車速里程表的轉(zhuǎn)子附近，采用光電式車速傳感器，將汽車前進(jìn)速度檢測(cè)出來(lái)，脈沖信號(hào)的形式輸出，送入四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU，同時(shí)將電信號(hào)輸入到自動(dòng)變速器ECU。3)車身橫擺角速度傳感器車身橫擺角速度傳感器安裝在汽車質(zhì)心處的車身上，采用壓電射流角速度傳感器，檢測(cè)汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的車身橫擺角速度，以電信號(hào)的形式輸入ECU，ECU輸出控制信號(hào)，實(shí)時(shí)控制汽車的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，保證汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。3.4.儲(chǔ)油罐1.油泵2.后輪控制閥3.節(jié)氣門位置傳感器4.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器6.4WS電控單元（ECU）7.車速傳感器8.輪速傳感器9.動(dòng)力缸11和電磁閥10

5.低速轉(zhuǎn)彎半徑更小，高速轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性更好6.當(dāng)汽車車速低于29km/h時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，后輪會(huì)產(chǎn)生與前輪轉(zhuǎn)向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)車速為零時(shí)，后輪最大轉(zhuǎn)向角是6°。后輪轉(zhuǎn)向角減小的程度隨車速變化，在29km/h時(shí)后輪轉(zhuǎn)角幾乎為零。當(dāng)車速增至大于29km/h時(shí)，方向盤在最初的200°轉(zhuǎn)角內(nèi)后輪轉(zhuǎn)向與前輪一致。在這個(gè)車速范圍內(nèi)，方向盤轉(zhuǎn)角大于200°時(shí)，后輪會(huì)與前輪轉(zhuǎn)向相反方向偏轉(zhuǎn)。當(dāng)車速提高到96km/h且轉(zhuǎn)向角為100°時(shí)，后輪將會(huì)與前輪相同方向轉(zhuǎn)動(dòng)約1°。此時(shí)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)500°，后輪將會(huì)沿前輪相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)大約1°。1.10線控轉(zhuǎn)系統(tǒng)1.在線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向輪之間不再采用機(jī)械連接，擺脫了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)固有的限制，給駕駛員帶來(lái)方便的同時(shí)也提高了汽車的安全性。2.線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，完全由電能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，擺脫了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各種限制，不但可以自由設(shè)計(jì)汽車轉(zhuǎn)向的力傳遞特性，設(shè)計(jì)汽車轉(zhuǎn)向的角傳遞特性，通過(guò)控制算法實(shí)現(xiàn)智能化車輛轉(zhuǎn)向，而且比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加節(jié)省安裝空間，重量更輕。3.1.11ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)1.檢測(cè)輪速，ABSECU以此為基礎(chǔ)來(lái)判斷車輪是否打滑。2.3.在非制動(dòng)狀態(tài)（滑移率為0）下，制動(dòng)附著系數(shù)等于0；在制動(dòng)狀態(tài)下，滑動(dòng)率達(dá)到最優(yōu)滑動(dòng)率時(shí)，制動(dòng)附著系數(shù)最大，在此之前的區(qū)域?yàn)榉€(wěn)定區(qū)域；之后，隨著滑動(dòng)率的增大制動(dòng)附著系數(shù)反而減少，側(cè)向附著系數(shù)也下降很快。在讓制動(dòng)狀態(tài)始終處于最佳點(diǎn)（滑移率S為20%），制動(dòng)效果達(dá)到最好，行車最安全。4.駕駛?cè)嗽谥苿?dòng)踏板上會(huì)有彈腳的感覺(jué)5.1）abs系統(tǒng)在遇到緊急制動(dòng)時(shí)會(huì)啟動(dòng)，在濕滑路面或冰雪路面大力制動(dòng)，也會(huì)觸發(fā)abs系統(tǒng)。2）在汽車制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值。67.增壓階段，使輪缸里的壓力逐漸增加，至車輪接近抱死；保壓階段，保持輪缸壓力大小不變，車速速度進(jìn)一步，降低，更進(jìn)一步接近停止；減壓階段，用泵把輪缸里的制動(dòng)液抽出來(lái)，降低制動(dòng)壓力，車輪轉(zhuǎn)速有所回升。1.12ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)和自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)1.在冰雪路面，轉(zhuǎn)彎不足.轉(zhuǎn)彎過(guò)度等情況下2.34．1）轉(zhuǎn)向角傳感器該傳感器在轉(zhuǎn)向柱鎖開(kāi)關(guān)和方向盤之間的轉(zhuǎn)向柱上。安全氣囊的帶滑環(huán)的回位環(huán)集成在該傳感器內(nèi)且位于該傳感器下部。該傳感器將方向盤的轉(zhuǎn)角信息傳遞給帶EDS/ASR/ESP的ABS控制單元。2）橫向加速度傳感器由于物理方面的原因，該傳感器應(yīng)盡量與汽車重心離的近一些，因此，該傳感器裝在司機(jī)座椅下。橫向加速度傳感器用于接收是否有側(cè)向力及該側(cè)向力的大小的信息，這個(gè)側(cè)向力總是試圖使車脫離原行駛路線。3）偏轉(zhuǎn)率傳感器這個(gè)傳感器也應(yīng)盡量離車的重心近一些。該傳感器是從宇航技術(shù)借用來(lái)的，它用來(lái)確定物體上是否作用有轉(zhuǎn)矩。按照安裝位置就能確定繞空間某一軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。在ESP中，該傳感器用于確定車輛是否繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。1.13上坡、下坡輔助制動(dòng)控制系統(tǒng)1．1）停車的時(shí)候，制動(dòng)踏板一次踩到底。2）松開(kāi)踩車，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)燈亮著，車子仍然靜止在坡上，說(shuō)明輔助功能已觸發(fā)。3）松開(kāi)制動(dòng)共有2-3秒左右的時(shí)間，汽車會(huì)保持靜止，手動(dòng)檔車型，油離配合，定點(diǎn)爬坡走起。自動(dòng)檔汽車，踩油門就可以行駛。2.主動(dòng)輪速傳感器：新型的輪速傳感器內(nèi)部有兩個(gè)磁阻，在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生兩個(gè)輪速信號(hào)，把這兩個(gè)輪速信號(hào)進(jìn)行疊加在一起后，再發(fā)送到電腦，由于車輛向前或者向后行駛時(shí)，兩個(gè)磁阻發(fā)出的信號(hào)是不同的，所以電腦可以根據(jù)傳感器信號(hào)來(lái)判斷車輪的旋轉(zhuǎn)方向和車輛的實(shí)際行駛方向。3.1）激活下坡輔助功能：在絕大多數(shù)車輛上，下坡輔助也叫陡坡緩降功能，陡坡緩降功能可以通過(guò)車輛的中控系統(tǒng)或功能按鈕進(jìn)行激活。通常，激活方法是在低速行駛模式下，按下陡坡緩降按鈕或通過(guò)車輛的設(shè)置菜單啟用。2）設(shè)定速度：一旦激活了陡坡緩降功能，駕駛者可以通過(guò)車輛中的控制按鈕或轉(zhuǎn)盤來(lái)設(shè)定所需的下坡速度。一般情況下，車輛會(huì)有一個(gè)合理的速度范圍供選擇，根據(jù)路況和個(gè)人喜好選擇適當(dāng)?shù)乃俣取?）穩(wěn)定油門和制動(dòng)：在陡坡緩降過(guò)程中，駕駛者無(wú)需踩油門或制動(dòng)，車輛會(huì)自動(dòng)控制下坡速度。因此，在使用陡坡緩降功能時(shí)，駕駛者只需將腳放在制動(dòng)踏板附近，以備需要時(shí)緊急制動(dòng)。同時(shí)，保持穩(wěn)定的方向盤控制也很重要，以確保車輛始終朝向正確的方向。4）調(diào)整速度或取消功能：在陡坡緩降過(guò)程中，駕駛者可根據(jù)需要調(diào)整下坡速度。某些車輛可能配備了加速和減速按鈕，使駕駛者可以輕松調(diào)整速度。如果需要取消陡坡緩降功能，駕駛者只需通過(guò)中控系統(tǒng)或功能按鈕進(jìn)行取消。1.14電動(dòng)真空泵1.電動(dòng)汽車.混合動(dòng)力汽車等.部分燃油汽車2.3.在正常的制動(dòng)過(guò)程中,真空度應(yīng)該處于50-70kPa的范圍內(nèi)。如果制動(dòng)真空度不足,會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)踏板沉重,制動(dòng)效果差,甚至無(wú)法制動(dòng)。1.15電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)1.2.1）部分EPB系統(tǒng)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后自動(dòng)施加駐車制動(dòng)。駐車方便.可靠，可防止意外的釋放（比如小孩.偷盜等）。2）避免駐車忘記拉手剎，啟動(dòng)忘記松開(kāi)手剎的不安全事故。3）可在緊急狀態(tài)下作為緊急制動(dòng)使用。3.