越野車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的國內(nèi)外文獻綜述2000字

越野車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的國內(nèi)外文獻綜述我國驅(qū)動橋的設(shè)計制造晚于歐美等發(fā)達國家半個世紀(jì)左右，最早是給國外汽車合資企業(yè)做配套制造成長起來的，目前主要服務(wù)于國內(nèi)或則地區(qū)市場，在國際上競爭不充分，特別是高端重載汽車驅(qū)動橋的設(shè)計制造及傳遞性能上，和國外跨國企業(yè)存在差距。目前，國內(nèi)商用車驅(qū)動橋生產(chǎn)的主要企業(yè)有：東風(fēng)襄樊車橋公司、中信車橋廠、漢德車橋公司、重慶紅巖橋廠、濟南橋箱廠和安凱車橋廠等企業(yè)。乘用車驅(qū)動橋生產(chǎn)的主要企業(yè)有：上海匯眾、柳汽五菱、天津曙光、四川建安、陜西東風(fēng)常和車橋等公司[2]。這些車橋廠大多服務(wù)于某些特定汽車公司或則隸屬于汽車公司，整體研發(fā)能力不強，還有很多廠家停留在組裝階段。甚至有的驅(qū)動橋零部件生產(chǎn)設(shè)備還依賴國外進口，工藝水平，制造能力和生產(chǎn)效率還落后于國外發(fā)達國家的跨國企業(yè)。對于驅(qū)動橋的專門研究不多，主要集中在主減速器和差速器齒輪的接觸應(yīng)力。王成、高常青等人對主減速器的齒輪進行嚙合分析，建立人字齒輪模型并且進行模擬仿真，求得了摩擦功率的損失系數(shù)。龍慧建立輪齒模型進行有限元接觸受力分析，推導(dǎo)出了齒輪的法相載荷計算表達式。趙寧將齒輪的齒面嚙合區(qū)進行分段分析和處理，得到齒輪嚙合區(qū)域的效率公式。谷建功分析錐齒輪接觸區(qū)域的承載能力，得到了齒輪接觸區(qū)域離散點的法向載荷。李小偉將理論推導(dǎo)和虛擬仿真進行對比，提出了一種新型的限滑差速器裝配方法。2009年，吉林大學(xué)的蔣法國建立對稱式行星齒輪差速器三維模型，并進行彎曲應(yīng)力分析，分析相同分度圓齒輪的不同齒根圓尺寸對于傳動的影響，分析得出：齒根圓的尺寸直接影響齒輪的彎曲應(yīng)力，兩者成反比關(guān)系。2012年，合肥大學(xué)的姜平采用Matlab軟件建立差速器模型，并進行優(yōu)化分析，將齒輪的體積設(shè)置成目標(biāo)函數(shù)，并且約束齒輪的模數(shù)、齒數(shù)、齒寬及裝配關(guān)系，然后計算最優(yōu)傳動結(jié)果，結(jié)果顯示：設(shè)計的差速器比傳動差速器更加精確，效率高。2017年江蘇科技大學(xué)的劉芳華、張宇、黃靜等人通過參數(shù)化的思想建立差速器，并且分析齒根的彎曲應(yīng)力，得出：嚙合行星齒輪在嚙合接觸線位置的齒根彎曲應(yīng)力整體上小于普通直齒錐齒輪，為差速器的設(shè)計提供了參考。國外對于驅(qū)動橋的研究和生產(chǎn)，德國、日本、美國等國家處于世界領(lǐng)先地位，驅(qū)動橋生產(chǎn)的主要大型跨國公司有：美國伊頓（EATON）公司，美國洛克威爾（ROCKWELL）公司，德國蔡夫（ZF）公司，德國曼（MAN）公司，日本三棱重工公司、日本住友重工公司等企業(yè)。對于驅(qū)動橋的研究，國外的學(xué)者、高校及科研從業(yè)人員也做過相關(guān)研究，提出一些重要理論，得到實踐應(yīng)用。KahramanA和XuH建立輪齒傳動模型，并進行接觸應(yīng)力分析，得到：漸開線齒輪的滑動摩擦因素公式與試驗結(jié)果吻合，驗證了滑動摩擦因素公式的正確性。KolivandM提出并建立混合潤滑模型，得到了很高的齒輪傳動效率。SuginmotoM通過有限元的方法分析齒輪的傳動誤差，提出影響傳動誤差的主要因素。VijayaranganS建立模型，分析齒輪嚙合傳動的規(guī)律，提出減小齒面摩擦并降低齒面接觸應(yīng)力的主要措施。FalabB建立嚙合圓錐齒輪模型，并進行應(yīng)力云圖分析，得到不同齒面部位載荷的計算公式。WilliamF?Muehl建立齒輪分析模型，并且模擬增加內(nèi)摩擦力，實現(xiàn)齒輪滑動摩擦系數(shù)的增大。美國學(xué)者Tordionhe和Gauvint研究變剛度齒輪對于差速器傳動的影響，提出剛度對于傳動效率的影響系數(shù)。法國學(xué)者P．Velex和M．Maatert差速器行星齒輪制造及安裝精度對于傳動的噪聲和穩(wěn)定性的影響，提出了降低傳動噪聲和增大傳動穩(wěn)定性的措施和方法。DrissYassine和S．J．Nalluveettiltl建立了不同齒輪類型的差速器模型，并進行有限元應(yīng)力分析，得到了不同齒輪應(yīng)力變化的關(guān)系曲線。GMuthuveerappan、PMarimuthu和D.V.Muni通過對差速器輪齒的彎曲應(yīng)力優(yōu)化，提高了差速器的傳遞承載能力[14]。ArefBahramiGhahnavieh建立直齒圓錐齒輪差速器模型，并研究得出齒輪硬度、剛度、表面粗糙度及接觸載荷對于差速器傳動的影響曲線。參考文獻[1]王九州.某型號汽車驅(qū)動橋振動特性分析與實驗研究[D].華東交通大學(xué)，2018.[2]鄭娟英.我國汽車車橋歷史、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].汽車實用技術(shù),2018(02):19-24.[3]李紅淵,李萍鋒.汽車驅(qū)動橋主減速器設(shè)計[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程,2019(10):43-44+47.[4]馬順龍,劉海峰,王成剛等.汽車驅(qū)動橋殼的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[C]//.第八屆中國鑄造協(xié)會年會論文集.,2018:207-215.[5]陳家瑞.汽車構(gòu)造[M].北京：人民交通出版社，2017.[6]高紅花，朱航生.驅(qū)動橋主減速器從動齒輪聯(lián)接的防松工藝研究[J].內(nèi)燃機與配件，2019(18)：30-31.[7]袁菲.某商用車輪邊減速器驅(qū)動橋仿真分析[J].普洱學(xué)院學(xué)報，2018，34(03)：9-10.[8]蔣捷峰，胡瑞飛，殷國富.微型車驅(qū)動橋殼不同工況下強度有限元分析[J].機械研究與應(yīng)用，2017，30(06)：4-6+11.[9]李妮妮，袁文強，吳袁生，王秋敏.驅(qū)動橋橋殼的疲勞壽命分析[J].汽車零部件，2019(05)：77-79.[10]汪茂根，方強，宋寅，黃高榮.汽車驅(qū)動橋半軸軸承失效分析[J].汽車零部件，2019(11)：79-83.[11]王望予.汽車設(shè)計.第5版.北京：機械工業(yè)出版社，2015[12]劉惟信.汽車設(shè)計.北京：清華大學(xué)出版社，2015[13]林秉華.汽車實用設(shè)計手冊.黑龍江：黑龍江工業(yè)出版社，2005[14].DanaAutomotiveSystemsGroupLLC;ResearchersSubmitPatentApplication,"PlanetaryGearSystemWithDisconnectAndTheDriveAxleMadeTherewith",forApproval(USPTO20200040967)[J].Politics&GovernmentWeek,2020.[15].DanaHeavyVehicleSystemsGroupLLC;"CommercialVehicleWithElectricDrivenAxle"inPatentApplicationApprovalProcess(USPTO20200031224)[J].JournalofTransportation,2020.[16]U.Spangenberg.Variablefrequencydriveharmonicsandinterharmonicsexcitingaxletorsionalvibrationresultinginrailwaywheelpolygonisation[J].VehicleSystemDynamics,2020,58(3).[17]LeileiCao,LuluCao,LeiGuo,KuiLiu,XinDing.Reliabilityestimationfordriveaxleofwheelloaderunderextremesmallsample[J].AdvancesinMechanicalEngineering,2019,11(3).[18]LeileiCao