飛機稱重與平衡概述97課件

飛機稱重與平衡概述飛機稱重與平衡概述一PART飛機稱重與平衡稱重的目的主要是為了安全，其次是為了在飛行中達到最高效率。不恰當(dāng)?shù)难b載會降低飛機的效率?？赡苁癸w行不能進行，也可能發(fā)生機毀人亡和毀壞貴重設(shè)備的嚴(yán)重后果。飛機稱重與平衡稱重的必然性和要求

每架飛機在從工廠交付給它的用戶之前，都要經(jīng)過制造商所在國家的航空安全局的認(rèn)證。而購買飛機的用戶將會收到一份關(guān)于重量和平衡的報告，這份報告是交付飛機的所有記錄文檔的一部分。飛機稱重與平衡稱重的必然性和要求

所有民用飛機的空重和相應(yīng)的重心必須在發(fā)給型號合格證時測定。制造廠可以對飛機稱重或者計算出重量與平衡的報告。允許制造廠在十架飛機中抽出一架來稱重，然后根據(jù)實測數(shù)據(jù)的平均值來頒發(fā)另外九架飛機的重量與平衡計算報告。飛機稱重與平衡稱重的必然性和要求私人使用的飛機按規(guī)定不需要定期稱重，它們通常是在初次發(fā)給合格證時或在做了要影響重量與平衡的重大改變之后進行稱重。航班飛機（定期和不定期的）運送旅客或貨物要受到國家民航法規(guī)的制約，要求營運者保證在實施飛行期間正確裝載且不超過核準(zhǔn)的重量與平衡的限制，并定期計算它們的重心，通常每3年計算一次。飛機稱重與平衡重量與平衡的術(shù)語2）力臂力臂是從基準(zhǔn)面到所需要測量的設(shè)備的水平距離。這些力臂的長度測量單位是英寸或米。除了可能正好位于基準(zhǔn)面（0）的位置以外，通常在力臂的前面要加上符號（+）或（-）。正號（+）表示處于基準(zhǔn)面的后面，而負(fù)號（-）則表示處于基準(zhǔn)面的前面重量和符號飛機稱重與平衡重量與平衡的術(shù)語2）力臂如果制造廠選擇的基準(zhǔn)面是在飛機的最前位置（或在飛機之前的某段距離），所有的力臂將是正力臂。重量與平衡的術(shù)語5）最大重量最大重量就是經(jīng)過核準(zhǔn)的飛機及其載重的最大重量，并在該機型的技術(shù)規(guī)范有明確規(guī)定。對于很多飛機來說，由于飛機執(zhí)行的任務(wù)和飛行條件不同，最大容許重量也有所不同。重量與平衡的術(shù)語最大重量。最大著陸重量：飛機著陸所允許的最大重量。它通常比最大起飛重量小，因為著陸過程中起落架結(jié)構(gòu)受力比起飛過程中大。最大停機重量：當(dāng)飛機在停機坪停機時所允許的最大重量。它不同于最大起飛重量，由于在起飛地面滑行到起飛點時已消耗了部分燃油。重量與平衡的術(shù)語最大重量。最大起飛重量：在飛機開始起飛滑跑時所允許的最大重量。最大無燃油重量：當(dāng)油箱里卻沒有任何可用的燃料時，飛機所能承受的最大重量。當(dāng)飛機重量達到這個值之后，將只能裝載燃油，不能再裝其他物體。重量與平衡的術(shù)語6）空重一架飛機的空重，是指飛機本身，并且包含飛機上實際安裝的所有固定設(shè)備的重量。它包括機身、動力裝置、必需的設(shè)備、選用或?qū)Ｓ玫脑O(shè)備、固定壓艙物、液壓油、滑油及剩余燃油的重量。剩余的燃油，是指在燃油導(dǎo)管和油箱內(nèi)放不掉的液體。重量與平衡的術(shù)語7）空重重心空重重心，是一架飛機在空重條件下的重心。給飛機稱重最重要的原因之一是確定它的空重重心。所有其他重量和平衡的計算，包括飛行前的飛機裝載，或執(zhí)行一個有害狀態(tài)下的檢查時，首先要知道空載重量和空載重心。這一重要信息是飛機重量和平衡報告的一部分。重量與平衡的術(shù)語8）實用載重一架飛機的實用載重就是最大允許重量減去空重的值。實用載重由最大的油量（滑油、燃油）、乘客、行李、駕駛員、副駕駛員和全體乘務(wù)員組成。重量與平衡的術(shù)語8）實用載重發(fā)動機滑油的重量是否被認(rèn)為是實用載重的一部分取決于飛機何時獲得認(rèn)證，我們可以通過查看飛機技術(shù)規(guī)范或型號合格證書數(shù)據(jù)表來確定。有的時候，需要減少上述某一項目的重量，以便使飛機按飛行類別保持在允許重量之內(nèi)。如何分配這些重量的工作叫做載重計算。重量與平衡的術(shù)語9）最小燃油量油箱中的最小燃油量指飛機在極端裝載的條件下為使載重驗算合格而必須具有的燃油量。一般來說，最小