新能源汽車底盤技術(shù)宋延?xùn)|課后答案

學(xué)習(xí)任務(wù)11.填空題1)動(dòng)力性、續(xù)駛里程、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、平順性、通過性、可靠性與耐久性、安全性2)17車輛的制造年份P2.簡(jiǎn)答題1)新能源汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)的組成部件有驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速裝置。2)J表示該輛汽車的生產(chǎn)年號(hào)可能表示1988年、2018年或2048年。此處是2018年。正確3)傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)在缺陷導(dǎo)致需要在較高轉(zhuǎn)速時(shí)才能有比較好的轉(zhuǎn)矩表現(xiàn)，新能源汽車靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)低速大轉(zhuǎn)矩的性能優(yōu)勢(shì)，使電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車相比燃油汽車有顯著加速性能優(yōu)勢(shì)。學(xué)習(xí)任務(wù)21.判斷題1)×2)√3)×4)×5)×2.選擇題1)C2)D3)B4)B5)C3.填空題1.串聯(lián)型并聯(lián)型混聯(lián)型2.全浮式半浮式3.蝸輪、蝸桿、摩擦式4.簡(jiǎn)答題1).串聯(lián)型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車內(nèi)燃機(jī)通過一個(gè)固定傳動(dòng)比的裝置直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)所產(chǎn)出的電能被存儲(chǔ)在電池中，隨后通過電動(dòng)機(jī)來推進(jìn)汽車。該配置中，內(nèi)燃機(jī)往往持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，而電動(dòng)機(jī)則在需要時(shí)提供輔助加速或作為主要驅(qū)動(dòng)力。串聯(lián)式混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)在于其簡(jiǎn)化了動(dòng)力傳輸，但不足之處在于能源轉(zhuǎn)換效率相對(duì)較低。并聯(lián)型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)能夠獨(dú)立或協(xié)同工作以驅(qū)動(dòng)汽車。內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的能量既可用于驅(qū)動(dòng)，也可用于發(fā)電并存入電池。電動(dòng)機(jī)在加速時(shí)提供輔助，或替代內(nèi)燃機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ?。并?lián)式混合動(dòng)力的長(zhǎng)處在于其高效能源利用和多樣化的駕駛模式，但系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜?；炻?lián)型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車融合了串聯(lián)和并聯(lián)兩種模式的特點(diǎn)。在此配置下，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的能量可以通過兩種方式傳遞至汽車：直接通過固定傳動(dòng)比裝置，或通過變矩器以變化的傳動(dòng)比傳遞。這種設(shè)計(jì)提供了更靈活的能源管理策略和更高的能源效率，但隨之而來的是更高的復(fù)雜性和成本。2).豐田的THS混動(dòng)技術(shù)以發(fā)動(dòng)機(jī)為主導(dǎo)，電機(jī)僅起輔助作用，因此其本質(zhì)上更接近于燃油車。相較之下，比亞迪的DM-i技術(shù)則以電機(jī)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔，更接近于純電動(dòng)車。具體而言，豐田THS主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，電機(jī)主要用于調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，以優(yōu)化低速時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。而比亞迪的DM-i系統(tǒng)則主要依賴電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在多數(shù)情況下用于為電機(jī)發(fā)電，僅在特定情況如高速巡航時(shí)直接驅(qū)動(dòng)車輛。3).差速器按工作特性可分為普通齒輪差速器和限滑差速器兩大類。普通齒輪差速器在車輛行駛時(shí)，會(huì)平均分配驅(qū)動(dòng)力，并能夠保持車輪同速旋轉(zhuǎn)，確保車輛正常行駛，是目前應(yīng)用最廣泛的差速器類型。優(yōu)點(diǎn)：①制作簡(jiǎn)單，成本較低。大多數(shù)傳統(tǒng)車輛使用常規(guī)差速器。②可靠性高，長(zhǎng)期使用不易出現(xiàn)問題。缺點(diǎn)：①在特殊路況下容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，如行駛在泥濘、濕滑或冰雪路面。②當(dāng)有一條車輪在空氣、冰雪或者泥濘之中時(shí)，常規(guī)差速器不會(huì)分配力量到另一條車輪上，導(dǎo)致有輪空轉(zhuǎn)的情況。限滑差速器主要是通過組合更復(fù)雜的齒輪、蝸輪和鎖止機(jī)制，可以實(shí)現(xiàn)差速器的鎖死或者部分鎖死，從而達(dá)到控制驅(qū)動(dòng)力的目的。優(yōu)點(diǎn)：①在高速行駛和復(fù)雜路況下，限滑差速器的控制能力更強(qiáng)。②因?yàn)殒i定或者部分鎖定，可以提高車輛的牽引力和爬坡能力。缺點(diǎn)：①?gòu)?fù)雜的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造，價(jià)格更高。②適合在較為特殊的路況下使用，在普通路況下使用反而會(huì)下降車輛的靈活度。4).托森差速器摩擦式蝸輪軸間自鎖差速器，利用蝸輪蝸桿不可逆原理設(shè)計(jì)的。防滑原理上表現(xiàn)出色。當(dāng)某一驅(qū)動(dòng)輪因附著力小而滑轉(zhuǎn)時(shí)，普通差速器會(huì)把驅(qū)動(dòng)力大部分分配給附著力小的輪，導(dǎo)致車輛無法前進(jìn)，而托森差速器則把驅(qū)動(dòng)力大多分給附著力大的輪，提高車輛通過能力。托森差速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，一般只作為四驅(qū)車輛軸間差速器，裝在變速器后端。其由差速器殼、蝸輪軸、蝸桿、直齒圓柱齒輪、蝸輪等組成，能根據(jù)轉(zhuǎn)速差自動(dòng)調(diào)整左右驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩分配。再者，托森差速器工作原理獨(dú)特，利用蝸輪蝸桿傳動(dòng)副的高內(nèi)摩擦力矩進(jìn)行轉(zhuǎn)矩分配，內(nèi)摩擦力矩取決于兩端輸出軸的相對(duì)轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速差小時(shí)，后端蝸輪帶動(dòng)蝸桿摩擦力小，通過差速器直齒圓柱齒輪吸收轉(zhuǎn)速差。轉(zhuǎn)速差大時(shí)，差速器會(huì)抑制空轉(zhuǎn)車輪，把輸入轉(zhuǎn)矩多分配到后端輸出軸。托森差速器優(yōu)點(diǎn)突出，能實(shí)現(xiàn)恒時(shí)、連續(xù)扭矩控制管理，持續(xù)工作無時(shí)間延遲，不介入總扭矩輸出調(diào)整，不存在扭矩?fù)p失，與其他控制系統(tǒng)相比更具優(yōu)越性，且無磨損，免維護(hù)，可靠性好，能與多種變速器、分動(dòng)器匹配，反應(yīng)迅速，鎖止特性線性，能在廣泛扭矩范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。也有缺點(diǎn)，比如結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、造價(jià)高，蝸輪蝸桿傳動(dòng)副的高內(nèi)摩擦力矩增加零件磨損，不利使用壽命。在實(shí)際應(yīng)用方面，托森差速器廣泛用于眾多車型的中央差速器、后橋差速器等部位。雙蝸桿差速器特點(diǎn)在于將兩個(gè)相互咬合的蝸桿以傾斜方式安裝在轉(zhuǎn)子內(nèi)。兩個(gè)蝸桿軸端分別與兩側(cè)的輸出軸相連接，連接可用齒輪連接或萬向節(jié)連接，齒圈安裝于轉(zhuǎn)子上，整體由軸承固定于殼體，動(dòng)力源由齒圈輸入，兩側(cè)輸出軸輸出動(dòng)力。優(yōu)點(diǎn)是體積小，加工簡(jiǎn)單，成本低，全面解決全時(shí)四驅(qū)。學(xué)習(xí)任務(wù)31.判斷題1)×2)√3)×4)×5)√6)×7)×2.選擇題1)B2)A3)A4)C5)D3.填空題1)非獨(dú)立獨(dú)立2)邊梁式車架中梁式車架綜合式車架3)阻尼力剛度車身高度4)車速傳感器加速度傳感器5)主銷后傾主銷內(nèi)傾前輪外傾前輪前束4.簡(jiǎn)答題1)汽車行駛系統(tǒng)必須具備以下功能：①接收由動(dòng)力源經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與地面之間的附著作用，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，以保證整車正常行駛。②傳遞并支承路面作用于車輪上的各種反力及其所形成的力矩③盡可能地緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車平順行駛。④支承汽車的總質(zhì)量。一般由車架、車橋、車輪和懸架等部件組成。2)按照車橋上車輪的運(yùn)動(dòng)方式和作用，車橋可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類型。一般汽車的前橋多為轉(zhuǎn)向喬，后橋或中、后兩橋多為驅(qū)動(dòng)橋。轉(zhuǎn)向橋主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂四部分組成。驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、半軸等組成。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋既具有一般驅(qū)動(dòng)橋所具有的主減速器、差速器及半軸，也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)殼體、主銷和輪轂等。支持橋一般用在三軸汽車的中橋或后橋，一般用兩端車輪分擔(dān)車輛重量。3)車輛輕量化的主要途徑有結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、輕量化材料應(yīng)用、輕量化加工制造技術(shù)。4)NVH是噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度的縮寫，汽車降噪控制技術(shù)。針對(duì)不同的系統(tǒng)有不同的改進(jìn)措施。對(duì)底盤的振動(dòng)和噪聲診斷與排除中，應(yīng)確定出現(xiàn)異常的現(xiàn)象，再確定大致的排查方向和排查方法，最后鎖定故障件，明確故障原因并修復(fù)故障。5)225表示輪胎寬度為225mm，60表示扁平率為60%，R表示子午線胎，17表示輪輞的直徑是17英寸，99為載重指數(shù)，H表示速度級(jí)別為210km/h。學(xué)習(xí)任務(wù)41.判斷題1)×2)×3)√4)√5)×6)√2.選擇題1)B2)A3)B4)B3.填空題1)轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程2)兩主銷軸線與地面相交點(diǎn)的距離3)氣壓式電動(dòng)式液壓式4)機(jī)械轉(zhuǎn)向器電動(dòng)機(jī)離合器控制裝置轉(zhuǎn)矩傳感器車速傳感器4.簡(jiǎn)答題1)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、ECU、后輪轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。按照前后輪的偏轉(zhuǎn)角和車速之間關(guān)系一般有轉(zhuǎn)角感應(yīng)型和車速感應(yīng)型去控制后輪轉(zhuǎn)向。2)EPS可分為轉(zhuǎn)向管柱助力式、齒輪齒條式助力式、雙齒輪齒條助力式。3)在操縱轉(zhuǎn)向盤時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器根據(jù)輸入力的大小產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號(hào)，由此EPS就可以檢測(cè)出轉(zhuǎn)向力的大小，同時(shí)根據(jù)車速傳感器產(chǎn)生的脈沖信號(hào)又可測(cè)出車速，再用于控制電動(dòng)機(jī)的電流，從而形成適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向助力4)電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)-油泵組件、轉(zhuǎn)向傳感器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向齒輪箱、信號(hào)控制器與功率控制器等組成。采用車速感應(yīng)式控制方式，在電子控制單元內(nèi)，已存儲(chǔ)有根據(jù)試驗(yàn)獲得的不同運(yùn)轉(zhuǎn)條件下的控制方法，從而可從傳感器輸入信號(hào)判定行駛狀況，計(jì)算出應(yīng)向電動(dòng)機(jī)提供的驅(qū)動(dòng)電流，向功率控制器發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)油壓的控制，產(chǎn)生助力。5)EPS中的轉(zhuǎn)矩傳感器采用磁阻效應(yīng)原理來工作的。定子和定子之間磁通量強(qiáng)度和方向就是轉(zhuǎn)向力矩的直接度量，由兩個(gè)霍爾式傳感器來測(cè)量。根據(jù)施加的轉(zhuǎn)向力矩大小，霍爾式傳感器的信號(hào)就在零位和最大位置之間變動(dòng)。學(xué)習(xí)任務(wù)51.判斷題1)×2)×3)√4)×5)×6)×2.選擇題1)C2)D3)B4)C5)B6)D3.填空題1)行車制動(dòng)系統(tǒng)駐車制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)2)制動(dòng)效能制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性3)制動(dòng)距離制動(dòng)減速度制動(dòng)時(shí)間4)盤鼓5)定鉗盤浮鉗盤6)前后獨(dú)立式交叉式7)能使前后輪同時(shí)抱死的路面附著系數(shù)4.簡(jiǎn)答題1)制動(dòng)效能的恒定性是指汽車制動(dòng)時(shí)抗熱衰退性能和涉水后抗水衰退的能力。2)3)目前汽車上采用的制動(dòng)調(diào)節(jié)裝置有限壓閥和比例閥（P閥）兩類。限壓閥有可分為一般限壓閥和慣性限壓閥，比例閥可分為一般比例閥、慣性比例閥和輻射式比例閥。感載比例閥，當(dāng)汽車的軸載發(fā)生變化時(shí)，車身和車橋間的距離發(fā)生變化，利用此變化來改變彈簧的預(yù)緊力，即能實(shí)現(xiàn)感載調(diào)節(jié)。EBD，制動(dòng)力分配系統(tǒng)，由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，需自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。學(xué)習(xí)任務(wù)61.判斷題1)×2)√3)√4)√5)×2.選擇題1)B2)A3)D4)C3.填空題1)線控油門線控?fù)Q檔線控轉(zhuǎn)向線控懸架線控制動(dòng)2)轉(zhuǎn)向盤總成轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成ECU3)EHBEMB4)延長(zhǎng)汽車?yán)m(xù)駛里程減少基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)的消耗和熱衰退，增加制動(dòng)器使用壽命5)感知決策執(zhí)行4.簡(jiǎn)答題1）簡(jiǎn)述電磁懸架系統(tǒng)的工作原理。答：通過BOSE獨(dú)有的功率放大器，對(duì)每個(gè)車輪進(jìn)行調(diào)節(jié)的控制信號(hào)被放大成足以驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電流，從而驅(qū)動(dòng)電磁式線性電機(jī)工作讓懸架伸展或壓縮。2）簡(jiǎn)述線控制動(dòng)系統(tǒng)的組成、分類和其工作原理。答：汽車線控制動(dòng)系統(tǒng)主要由檢測(cè)的反饋系統(tǒng)、信號(hào)的處理單元、執(zhí)行器等多項(xiàng)結(jié)構(gòu)組成，有兩種形式的線控制動(dòng)系統(tǒng)：電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（EHB）和電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)（EMB）；工作原理：將駕駛?cè)藛T的操作轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并通過傳感器、電纜等設(shè)施，將信號(hào)直接傳送給執(zhí)行結(jié)構(gòu)，最終實(shí)施操作。3）簡(jiǎn)述ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的工作原理。答：自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)主要包含感知、決策、執(zhí)行三個(gè)環(huán)節(jié)。感知環(huán)節(jié)依靠毫米波雷達(dá)和車輛底盤CAN總線傳輸有效信息；決策層根據(jù)感知信息經(jīng)過判別，選擇進(jìn)入巡航模式或跟車模式，獲取需求加速度并發(fā)送至執(zhí)行層；執(zhí)行環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)化需求加速度為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩或制動(dòng)系統(tǒng)液油壓力等，實(shí)現(xiàn)車輛于縱向的自主控制。4）簡(jiǎn)述EBD的組成及工作原理。答：由輪速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器（液壓執(zhí)行器）和電子控制單元等組成，當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，EBD系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)采集車輪輪速、車輪阻力以及車輪載荷等信息，經(jīng)計(jì)算得出不同車輪最合理的制動(dòng)力并分配給每個(gè)車輪。5）簡(jiǎn)述自動(dòng)緊急制動(dòng)的工作原理。答：AEB系統(tǒng)采用雷達(dá)測(cè)出與前車或者障礙物的距離，然后利用數(shù)據(jù)分析模塊將測(cè)出的距離與警報(bào)距離、安全距離進(jìn)行比較，小于警報(bào)距離時(shí)就進(jìn)行警報(bào)提示，同時(shí)AEB系統(tǒng)也會(huì)啟動(dòng)，使汽車自動(dòng)制動(dòng)，從而為安全出行保駕護(hù)航。