城市道路隧道建設(shè)

市政交通■隧道工程

伴隨經(jīng)濟(jì)建設(shè)和都市化發(fā)展，交通已經(jīng)成為當(dāng)今都市最為嚴(yán)重的問題之一。都市居民生活水平的提高，對環(huán)境也提出了

越來越高的規(guī)定。構(gòu)建立體交通、倡導(dǎo)公共交通，對緩和都市交通擁堵、改善道路交通環(huán)境具布.市要意義。

構(gòu)建立體交通之一就是發(fā)展都市地卜道路。目前我國某些重要都市都在發(fā)展都市地卜道路隧道。如北京奧運公園地卜道

路院道：上海延安東路越江隧道、上海軍工路隧道、打浦路隧道、外環(huán)隧道：南京玄武湖隧道、武漢長江隧道、杭州西湖隧

道；揚州瘦西湖隧道：青島膠州灣海底隧道；厘門翔安海底隧道等。

本章隧道工程是指都市地下道路隧道。

1建設(shè)條件

都市地下道路與地面道路有比較大I向差異，表目前道路環(huán)境、駕駛行為、設(shè)施配置、運行與防災(zāi)、道路特性與交通組織

以及建設(shè)特性等方面。都市地下空間的發(fā)展，逐漸出現(xiàn)了某些新型的地下車行服務(wù)設(shè)施。老式意義上的單點進(jìn)出隧道向著多

點進(jìn)出、系統(tǒng)性的長距離地下車行設(shè)施發(fā)展。這些新型的地下車行設(shè)施與老式的單點進(jìn)出隧道相比，在交通定位、使用功

能、通風(fēng)、防災(zāi)、應(yīng)急救援等方面都存在明顯差異。地下道路與地面道路內(nèi)差異對比見衣5.1T。都市地下道路經(jīng)典斷而見

圖5.1-1.

表5.1T都市地下道路與地面道路的差異對比

差異地面道路地下道路

外部環(huán)境受外界雨、雪等影響幾乎不受外界影響

光環(huán)境自然光需要輔助照明

空氣環(huán)境與外界空氣同樣污染積聚，中等以上長度隧道需設(shè)輔助通風(fēng)系統(tǒng)

道翁環(huán)境溫度濕度環(huán)境隨外界變化相對穩(wěn)定

聲環(huán)境自然擊、噪聲不大噪聲大

駕駛?cè)诵袨檎１Ｊ?、心理影響、輕易疲勞

駕駛行為與車

除迅速路外，一股道路受兩側(cè)

輛特性車輛運行特性持續(xù)流、干擾少、輕易超速

干擾較大

標(biāo)志標(biāo)線、護(hù)欄等常規(guī)交通設(shè)除正常的交通設(shè)置外，需配置通風(fēng)、照明、監(jiān)控、消防、

設(shè)施配置

施、相對簡樸逃生等

運行與防災(zāi)簡樸，對防災(zāi)安全規(guī)定低對運行安全規(guī)定高，需進(jìn)行消防、逃牛.等防災(zāi)設(shè)計

道旃特性與交通組織相對輕易空間有限、封閉，視距等受影響，內(nèi)外銜接相對困難

空間位置高架或地面地卜深埋或淺埋

建設(shè)特性影響原因地質(zhì)、地形除地面影響外，受管線、地下其他設(shè)施影響較大

施工技術(shù)簡樸技術(shù)難度大、風(fēng)險高

初期投入較大，但環(huán)境保護(hù)等長遠(yuǎn)效益明顯，綜合優(yōu)勢明

效益初期投入少

顯

圖5.11都市地卜道路經(jīng)典斷面

都市地卜道路隧道與公路隧道也不一樣。除了地理位置差異，在建設(shè)條件、交通特點、技術(shù)原則等方面也有較大差異。都市

地下道路隧道位于都市區(qū)域，人口稠密，建筑物多，難度大，風(fēng)險高：交通特點也不一樣樣；都市地下道路以小客車為主：

一般設(shè)有多點進(jìn)出。此外隧道附屬設(shè)施口勺規(guī)定也相對較高。詳細(xì)比較見表5.1-2。

表5.12都市地下道路與公路隧道不一樣

差異公路隧道都市地下道路

⑴穿越都市中心區(qū)，地下管線、地下構(gòu)筑物多

建設(shè)條件重要受地質(zhì)、地形原因影響

⑵受沿線開發(fā)、拆遷等影響較大

⑴交通構(gòu)成較為單一

交通特點客貨混行、包括重載交通

⑵交通流量大

⑴建筑橫斷面形式多樣，如通孔、雙層等

⑵存在多點進(jìn)出、服務(wù)沿線重點區(qū)域

道路特點與交通以單點進(jìn)出為主，線形、技術(shù)原則規(guī)定較⑶受地下設(shè)施影響，部分路段平、縱線形技術(shù)原則較低，尤

組織高，交通組織簡樸其是匝道等

⑷道路總體走向受都市道路路網(wǎng)布局、詳規(guī)控制

⑸需考慮與i地面道路銜接，統(tǒng)籌布置。

⑴復(fù)合功能性強，不僅承擔(dān)交通功能，還與高壓電纜、輸水

功能性功能單一，重要承擔(dān)交通功能管線、光纜等管線共構(gòu)

⑵或與軌道通孔，形成路軌公用斷面

⑴通風(fēng)差異，存在道路分岔、車流匯入與分離影響，對洞口

附屬設(shè)施與安全

相對簡樸污染排放規(guī)定高

防災(zāi)等

⑵交通監(jiān)控復(fù)雜，需要與周圍路網(wǎng)聯(lián)動協(xié)調(diào)，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃

采用都市道路工程技術(shù)原則，小客車專用時采用小客車專用

技術(shù)原則以公路隧道和公路線形設(shè)計有關(guān)規(guī)范為根據(jù)

技術(shù)原則

圖5.1-2都市地下道路隧道

圖5.1-3公路隧道

都市地卜道路從功能上講，重要有如卜幾種類型：

①穿越江河、山體等障礙物的都市地下道路。如上海市區(qū)穿越黃浦江內(nèi)越江隧道：南京、武漢市區(qū)穿越長江的隧道：北

京市區(qū)穿越西山風(fēng)斃區(qū)的西山隧道等。

②穿越一種或多種交叉口的都市地下道路。這種類型的地下道路一般也稱為都市下立交，其功能是為了改善節(jié)點的交通

矛盾、或改善區(qū)域景觀環(huán)境而設(shè)置.例如北京市奧運公園地下大屯路隧道、意忠路隧道；上海市穿越世紀(jì)大道的東方路隧道

等。

③系統(tǒng)多點進(jìn)出的都市地下道路。這種類型的地下道路一般較長、規(guī)模較大，并設(shè)多種進(jìn)出口，與路網(wǎng)持續(xù)較為緊密，

以服務(wù)中長距離交通為主。在交通網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)了較強的系統(tǒng)性交通功能。

④改善都市區(qū)域到發(fā)交通、溝通聯(lián)絡(luò)地下車庫、整合車庫資源I向都市地下道路。例如北京的中關(guān)村、金融街等在地下形

成連接多種地下車庫的地下道路系統(tǒng)。

都市地下道路按照長度又分為專長距離、長距離、中距離和短距離地下道路隧道，見表5.1-3。

表5.1-3都市地卜道路長度分類

分類專長距離地下道路長距離地下道路中距離地下道路短距離地下道路

長度L(m)I->3000m3000m>1.>1000m1000m^L>500mLW500m

都市地下道路根據(jù)服務(wù)對象可分為機動車專用地下道路和機動車及行人非機動車共用地下道路。根據(jù)服務(wù)車型，可分為

混行車地下道路和小客車專用地下道路。都市地下道路根據(jù)主線封閉段長度及交通狀況，按防火災(zāi)設(shè)計規(guī)定分為四類，見表

5.1-4o

表5.1-4都市地下道路防火設(shè)計分類

封閉段長度L（M）

用途

一類二類三類四類

可通行危險化學(xué)品等機動車L>1500m500<L<1500mW500m

僅限通行非危險化學(xué)品等機動車L>3000m1500<L^3000m500<LW1500mLW500m

注：L為主線封閉段的長度。

2總體設(shè)計

地卜道路的總體設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)原則《都市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37）H勺規(guī)定，同步應(yīng)符合下列規(guī)定:

①與都市路網(wǎng)合理銜接，與區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃、區(qū)域地下空間規(guī)劃相結(jié)合.

②符合都市地卜.空間規(guī)劃確定的深度分層、限界。

③處理好與地面交通、都市歷史風(fēng)貌、都市空間環(huán)境的關(guān)系。

④處理好與市政管線、軌道交通設(shè)施、綜合管廊及地下文物等其他地下基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)系，合理安排節(jié)省化運用地下空間。

都市地下道路總體設(shè)計包括地下道路與都市路網(wǎng)、地下空間開發(fā)的互相關(guān)系。從功能、使用、安全等方而，處理好地下

道路線形設(shè)計中的平面、縱斷面和橫斷面，滿足視距規(guī)定，保證行車安全與舒適。規(guī)劃布置出入口位置、間距和形式的綜合

設(shè)計及出入口交通組織，協(xié)調(diào)與地面交通的銜接，保證地下道路主線暢通，進(jìn)出交通有序，與周圍路網(wǎng)銜接N網(wǎng)暢。都市地下

道路交通設(shè)施設(shè)計應(yīng)加強安全行車引導(dǎo)，交通設(shè)施應(yīng)簡潔、可視性好、易識別。同步都市地下道路設(shè)計應(yīng)根據(jù)規(guī)劃預(yù)留必要

的實行條件。

都市地卜道路構(gòu)造主體設(shè)計，應(yīng)滿足耐久性設(shè)計規(guī)定。主體構(gòu)造的設(shè)計年限為123年。主體構(gòu)造應(yīng)分別對施工階段才口使

用階段按承載能力極限狀態(tài)及正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計。道路路面構(gòu)造應(yīng)滿足耐久性和稔定性的規(guī)定，瀝青路而構(gòu)造設(shè)計

使用年限不應(yīng)不不小于15年，水泥混凝土路面構(gòu)造設(shè)計使用年限不應(yīng)不不小于30年。當(dāng)采用瀝青混凝土路面時應(yīng)具有阻

燃怛好、噪音低的性能。

都市地下道路設(shè)計還應(yīng)根據(jù)通風(fēng)、供電、照明、監(jiān)控、防災(zāi)等規(guī)定，進(jìn)行綜合設(shè)計。都市地下道路設(shè)計應(yīng)符合國家環(huán)境

保護(hù)政策、法規(guī)，重視環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)省，在滿足安全、經(jīng)濟(jì)、可靠的原則下，體現(xiàn)節(jié)能環(huán)境保護(hù)。對通風(fēng)、照明等能耗

較大的設(shè)備，選用高效、低能耗I向產(chǎn)品進(jìn)行節(jié)能設(shè)計。

都市地下道路設(shè)計應(yīng)開展景觀設(shè)計，洞口、洞內(nèi)裝飾以及風(fēng)亭等美化設(shè)計應(yīng)與周圍都市環(huán)境相協(xié)調(diào)。都市地下道路設(shè)計

應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)與周圍環(huán)境，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工期、環(huán)境影響等方面綜合比較，選擇合理的構(gòu)造型式和施工工法。

3隧道線形設(shè)計

都市地下道路H勺平、縱線形要素的設(shè)計原理和措施與地面道路基本一致。但在總體布置、設(shè)計原則、考慮原因、有關(guān)技

術(shù)原則等方面存在一定的差異，以適合地下道路的建設(shè)規(guī)定。隧道線形設(shè)計包括5個部分II勺內(nèi)容。

3.1平面線形

都市地下道路的平面線形布置除受都市道路網(wǎng)布局、地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃、道路規(guī)劃紅線寬度等影響外，還受到地下管

線設(shè)施、建筑物基礎(chǔ)的影響。此外布地卜.封閉空間，司乘人員的行車視線受兩側(cè)側(cè)墻和頂板等影響強烈，地下道路的平面線

形布置應(yīng)注意對行車視距的保障，保證線形流暢，自然誘導(dǎo)駕駛?cè)艘暰€。

對于上、下分離的獨立雙洞H勺地F道路，在平面線形布置時，應(yīng)保證雙洞之間的最小凈距。凈距離過小會對互相構(gòu)造產(chǎn)

生不利影響，甚至?xí)绊懙降孛娉两?。但距離多大，對道路在兩端地面展線不利。在現(xiàn)行的《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTG

D70）中，隧道間凈距根據(jù)地層圍巖等級的不一樣，有一種比較明確的規(guī)定。在某些都市的地方原則中，也有類似的規(guī)定。

例如在某些地方原則中，對平行盾構(gòu)隧道的凈距規(guī)定不適宜不不小于D（盾構(gòu)直徑1

地下道路平面線形設(shè)計盡量采用較大的圓曲線半徑，圓曲線半徑過小會存在視距難以保證，需要加寬或設(shè)置超高。半徑

過小也不利于通風(fēng)。

道路圓曲線最小半徑是根據(jù)曲線路段車輛可以安全、順適地行駛所需內(nèi)條件而確定的，與設(shè)計速度、橫向力系數(shù)和路面

超高有關(guān)，從理論計算上，地下道路與地面道路沒有差異，可取用與地面相似的原則。但在實際使用中，地下道路最小圓曲

線半徑的設(shè)置受最大超高和行車視距的限制。當(dāng)采用不一樣超高時，應(yīng)根據(jù)都市道路有關(guān)設(shè)計規(guī)范進(jìn)行計算。當(dāng)采用都市道

路設(shè)計規(guī)范規(guī)定的極限最小半徑或一般最小半徑時，必須進(jìn)行視距驗算，并采用一定的措施滿足停車視距的規(guī)定。

3.2縱斷面線形

地卜道路的縱斷面布置應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、地卜.管線（建筑物）、構(gòu)造安全、施工工藝等原因綜合確定。對于明挖施工的

地卜.道路隧道，考慮到道路路面構(gòu)造及地卜.管線的設(shè)置規(guī)定，一般埋深不適宜不不小于2m。對于盾構(gòu)隧道，考慮到構(gòu)造設(shè)

計規(guī)定以及對地面沉降控制的規(guī)定，一般埋深不適宜不不小于0.65D。豎向曲線的布置應(yīng)結(jié)合各地規(guī)定，綜合選擇確定。

道路縱坡的選用應(yīng)分別滿足最大縱坡和最小縱坡H勺規(guī)定。最大縱坡是縱斷面設(shè)計的一項重要指標(biāo)，直接影響路線長度、

行駛舒適性、安全及工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。道路最大縱坡重要根據(jù)車輛II勺動力特性、道路等級、自然條件、運行經(jīng)濟(jì)性等。都市

地下道路設(shè)計速度不小于或等于50km/hI內(nèi)極限縱坡限制值應(yīng)不超過5%。都市地下道路的縱坡取值如下:

表5.3T都市地F道路最大縱坡

設(shè)計速度（km/h）806050403020

一般值%344.5578

最大值”568

都南地卜道路的縱斷血設(shè)計還需要滿足最小縱坡的規(guī)定，最小縱坡確實定根據(jù)是保證道路排水和防止管道淤塞。規(guī)

范規(guī)定都市地下道路的最小縱坡為0.3%。

都市地下道路標(biāo)高一般比兩端的地面低，為防止周圍雨水等匯入，一般在地下道路引導(dǎo)兩端接地口處設(shè)置倒坡，形成排

水駝峰。

3.3平縱組合設(shè)計

地下道路在進(jìn)行平縱曲線組合時，應(yīng)注意前、后線形的協(xié)調(diào)，線形指標(biāo)應(yīng)逐漸過渡，防止突變。減少對行駛安全的不利

影響。在平縱組合設(shè)計時.應(yīng)盡量做得“平包豎，平縱互相對應(yīng)二但條件受限不能做屆時，應(yīng)防止平面、縱斷面極限值組

合設(shè)計，防止長縱坡、大縱坡底接小曲線半徑等。

3.4進(jìn)出洞口線形設(shè)計

地下道路在進(jìn)洞、出洞時，山于光線急劇變化、行駛條件發(fā)生差異，易發(fā)交通事故。因此洞口段的線形是地下道路設(shè)計

重點之一。洞內(nèi)外線形應(yīng)在一定距離里保持一致性，自然誘導(dǎo)駕駛?cè)艘暰€，防止出現(xiàn)突變。都市地下道路的建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，

洞口線形設(shè)計應(yīng)最大程度地順應(yīng)地形、與周圍更雜的環(huán)境條件相協(xié)調(diào)，使總體方案最合理，在有條件的狀況下應(yīng)保持%行

程范圍的一致性。

3.5停車視距

都市地下道路H勺平縱線形設(shè)計中，還應(yīng)考慮停車視距的規(guī)定。停車視距是指駕駛?cè)俗圆煊X前方道路存在障礙物時起，可

以及時采用制動措施，直至車輛安全停穩(wěn)的最短距離。停車視距是地下道路設(shè)計的重要技術(shù)指標(biāo)，設(shè)計中需要嚴(yán)格驗算。都

市地下道路設(shè)計的停乍視距可以采用與地面道路相似H勺技術(shù)原則。不過在地卜.道路的進(jìn)出口處，山于洞口亮度的急劇變化會

導(dǎo)致駕駛?cè)瞬贿m，應(yīng)采用較高的停車視距原則。綜合既有的研究成果，洞口段的停車視距可取正常路段的LE倍，詳見表

5.3-2o

表5.3-2都市地下道路停車視距

設(shè)計速度(km/h)806050403020

停車視距1107060403020

1.5倍停車視距16510590604530

車輛在平曲線上行駛時，地下道路中II勺惻墻也許阻礙駕駛員的視線，成為障礙物。應(yīng)進(jìn)行行車視距驗算。如圖

5.3-1所示，S為停車視距，AB為車輛從A點至障礙物B的視線、Zn為行車線至障礙物曲線內(nèi)側(cè)障礙物的距離，Z為行車線

至視線的距離即為橫凈距。車輛在曲線上行駛，保證其視距的視線隨之移動，行程若干視距線，與之相切形成的曲線(即包

絡(luò)線PQ曲線)，如圖5.3-2。當(dāng)平曲線半徑大時，Z°>Z則滿足視距，可不做處理。當(dāng)驗算停車視距局限性時，可增長曲線

半徑或增大側(cè)向凈寬等方面改善視距，如條件受限無法通過線形改善視距時，可采用限速措施，保證停車視距和行車安全。

圖5.3T平曲線內(nèi)側(cè)障礙物H勺清除

圖5.3-2平曲線上視距清除曲線

此外規(guī)范還規(guī)定，都市地下道路設(shè)置凹型豎曲線路段，也必須進(jìn)行停車視距驗算。因地下道路的頂部也滬會遮擋行車視

線，驗算圖示見圖5.3-3。

圖5.3-3凹曲線停車視距圖

4隧道主體設(shè)計

隧道主體設(shè)計包括隧道建筑限界、隧道斷面布置、主體構(gòu)造設(shè)計、防排水設(shè)計、隧道施工方案、以及隧道裝飾與景觀。

主體設(shè)計包括如下6部分內(nèi)容。

4.1隧道建筑限界

隧道建筑限界重要根據(jù)地下道路設(shè)計速度確定。都市地下道路的設(shè)計速度宜與兩端接線的地面道路相似，詳細(xì)設(shè)計速度

的選擇應(yīng)根據(jù)道路功能、通行能力、工程造價、運行成本、施工風(fēng)險、控制條件以及工程建設(shè)性質(zhì)等原因綜合論證確定。

短距離的都市地下道路應(yīng)與兩端接線的地面道路采用相似的設(shè)計速度，

除短距離的地下道路外，其他地下道路的設(shè)計速度一般不應(yīng)不小于80km/h.

表5.4T各級都市地下道路的設(shè)計速度

道路等級迅速路主干路次干路支路

設(shè)計速度(km/h)1008060605C40504030403020

隧道建筑限界為道路凈高線和兩側(cè)側(cè)向凈寬邊線構(gòu)成的空間界線，建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。都市地下道路

隧道的建筑限界分為⑴不含人行道或檢修道⑵包括人行道或檢修道⑶具有非機動車道和人行道等3種狀況。見圖5.4-1-

圖5.4-1不含人行道或檢修道

圖5.4-2包括人行道或檢修道

圖5.4-3具有非機動車道和人行道

建筑限界構(gòu)成最小取值應(yīng)滿足表5.4-2的規(guī)定。建筑限界頂角寬度（E）不應(yīng)不小于機動車道或非機動車道的測向凈寬度。

非機動車道路面寬度Wpb或人行道寬度即應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)原則《都市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37）的規(guī)定。都市地下道路

當(dāng)兩側(cè)設(shè)置人行道或檢修道時，可不設(shè)安全帶寬度。

表5.4-2建筑限界構(gòu)成最小值

路緣帶寬度Wmc頂角高度H

建筑限界構(gòu)成安全帶寬度Wsc檢修道寬度Wj人行道或檢修道高度

>60km/h<60km/hHc<3.5mHe23.5m

取值（m）0.500.250.250.750.25?0.40.200.50

都市地下道路最小凈高應(yīng)符合表5.4-3H勺規(guī)定。根據(jù)不一樣服務(wù)車型，選擇凈高原則。對于小客車專用道，一般狀況下

最小凈高應(yīng)采用一般值：但條件受限時可采用最小值，即最小凈高為3.2m。

表5.4-3都市地下道路最小凈高

道路種類行駛交通類型凈高(m)

一般值3.5

小客車

機動車道最小值3.2

多種機動車4.5

非機動車道非機動車2.5

人行或檢修道人2.5

4.2隧道橫斷面布

都市地下道路機動車道的寬度應(yīng)符合《都市道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJ:37)的規(guī)定。當(dāng)采用小客車專用道時，車行道寬

度可合適壓縮，但應(yīng)符合表5.4-4的規(guī)定。

表5.4-4小客車專用地下道路的一條機動車道寬度

設(shè)計速度(km/h)>60W60

一般值3.503.25

生道宓度(m)

最小值3.253.00

道路橫斷面設(shè)計是在都市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)，考慮道路功能等級、設(shè)計速度、交通流量、服務(wù)對象等原因，確

定橫斷面形式和各構(gòu)成尺寸。都市地下道路除了滿足上述規(guī)定外，還需要為通風(fēng)、照明、消防、監(jiān)控等運行所鑄設(shè)施、設(shè)備

及在應(yīng)急狀況下的逃生疏散、救援等提供必要的空間；同步還要考慮施工實際水平、預(yù)留構(gòu)造變形、施工誤差、路面調(diào)坡等

余量。

都市地下道路橫斷面空間大體可分為⑴交通通行空間⑵設(shè)施設(shè)備空間⑶安全空間等。道路橫斷面設(shè)計，實際上就是在有

效的空間中，既要滿足交通安全暢通，又要滿足設(shè)施設(shè)備的安裝以及人員安全疏散的規(guī)定。

交通通行空間是建筑限界規(guī)定的范圍內(nèi)，包括機動車道、路緣帶等，部分都市地下道路包括人行道與非機動車道。特殊

斷而還包拈緊急停車帶以及檢修道等。各構(gòu)成斷面的寬度應(yīng)根據(jù)地下道路功能等級、設(shè)計速度、經(jīng)濟(jì)成本及施工難度等綜合

確定。

設(shè)施設(shè)備空間重要是運用建筑限界之外的上部、下部以及兩側(cè)與構(gòu)造之間的空間，為通風(fēng)、排水、消防、供電照明、監(jiān)

控、內(nèi)裝飾等附屈設(shè)施提供安裝空間。設(shè)備空間與交通通行空間應(yīng)保留一定距離。

圖5.4-4通行空間與設(shè)施設(shè)備空間關(guān)系圖

安全空間是為了應(yīng)急狀況下的人員安全疏散以及救援提供的空間。安全空間可以根據(jù)地下道路橫斷面形式選擇上下層疏

散樓梯、避難室、橫通道等不?樣方式。不管采用何種安全疏散方式，安全空間的設(shè)置應(yīng)綜合考慮交通通行空間、設(shè)施設(shè)備

空間，協(xié)調(diào)處理好三者關(guān)系。

常見的單層和雙層橫斷面布置圖見圖5.4-5圖和5.4-6。

圖545單層橫斷面布宜圖

圖5.4-6雙層橫斷面布置圖

都市地下道路不適宜采用在同一通行孔布置雙向交通。當(dāng)斷面布置困難時，對設(shè)計速度不小于或等于50km/h的短距離

都市地下道路，可在同一通行孔布置雙向交通，但必須采用中央防撞設(shè)施進(jìn)行隔離；對設(shè)計速度不不小于50km/h『、J都市地

下道路，當(dāng)在同一通行孔布置雙向交通時，應(yīng)采用中央安全隔離措施：同步應(yīng)保證運行管理安全可靠。

4.3隧道主體構(gòu)造

地下道路構(gòu)造根據(jù)施工工藝分為明挖法、喑挖（礦山）法、盾構(gòu)法和沉管法。多種工法及合用條件、特點比較見表

5.45。都市地下道路構(gòu)造設(shè)計應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件、周圍環(huán)境，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工期、環(huán)境影響等方面綜合比較，選擇介

理的構(gòu)造形式和施工工法。

表5.4-5四種構(gòu)造形式的工法比較：

明挖法暗挖（礦山）法盾構(gòu)法沉管法

地質(zhì)條件好、地層穩(wěn)合用水底地形平坦、水深及

合用地質(zhì)復(fù)雜多種地質(zhì)條件土層地質(zhì)條件

定。跨度較小狀況

適應(yīng)夏雜構(gòu)造

（變寬、分合能適應(yīng)多種變化能適應(yīng)部分變化不適應(yīng)不適應(yīng)

流匝道）

基坑支護(hù)、減少地推進(jìn)施工的良好后盾

斷層破碎帶H勺支護(hù)、加管段制作與裝配、基礎(chǔ)處

關(guān)鍵技術(shù)問題下水位、土方開系統(tǒng)、保證洞口土體

固、堵水、構(gòu)造防水理、沉放、連接、接縫防水

挖、構(gòu)造防水穩(wěn)定、洞口建筑密封

開挖與支護(hù)一次完

對地質(zhì)條件適應(yīng)性強；隧道

施工簡樸、快捷、施工復(fù)雜、拆遷少、沒華、掘進(jìn)速度快；

斷面運用率高：施工冏期

優(yōu)勢經(jīng)濟(jì)、安全有交通疏解不影響地面交通與地

短；操作條件好，施工安

下管線等設(shè)施；技術(shù)

全：

和經(jīng)濟(jì)具有優(yōu)越性

對都市生活有干斷面尺寸多變的區(qū)段

對周圍巖層擾動較大，沉管對于河道上的船舶交通

擾、對周圍環(huán)境有適應(yīng)力差：

劣勢對地質(zhì)勘探規(guī)定高，對會有影響

一定影響：短距離隧道不經(jīng)濟(jì)，

圍巖地質(zhì)條件預(yù)測差

定制費高

適應(yīng)性很好，但受適應(yīng)性很好，受地質(zhì)條土層適應(yīng)性好，但構(gòu)

結(jié)論只合用于水底

明挖基坑深度限制件影響較大造斷面變化受限

都市地下道路隧道出入口、地下道路分合流段等?般采用明挖法施工，在建設(shè)場地開闊、建筑物較少及環(huán)境條件許可的

狀況下也盡量采用明挖構(gòu)造。明挖構(gòu)造一般采用矩形斷面、一般為現(xiàn)澆施工。長處是斷面能適應(yīng)多種變化，與都市地下道路

隧道的建筑限界也比較靠近，構(gòu)造受力合理，頂板上也便于敷設(shè)多種地下管線與設(shè)施。采用明挖法施工的隧道橫斷面布置見

圖5.4-5單層橫斷面介置圖。

暗挖法施工的都市地下道路隧道?般采用復(fù)合襯砌構(gòu)造。復(fù)合襯砌構(gòu)造一般由內(nèi)、外兩層襯砌和中間防水層構(gòu)成。外層

襯砌又稱初期支護(hù)，其作用是加固圍巖，控制圍巖變形，防止圍巖松動失穩(wěn)。初期支護(hù)規(guī)定開挖后立即施作，噴射混凝土與

圍巖密貼，在盡短U勺時間內(nèi)加固開挖面。初期支護(hù)包括打設(shè)錨桿、架設(shè)鋼支撐（鋼拱架）、噴射混凝土等。內(nèi)層襯砌稱為二

期支護(hù)，一般是在初期支護(hù)變形穩(wěn)定后施作。二期支護(hù)構(gòu)造是重要的承載單元，根據(jù)國巖等級不一樣，二襯混凝土承載的荷

載比例也不相似。一般狀況下二襯施工采用模筑混凝土。防水層鋪設(shè)在初期支護(hù)。二期支護(hù)之間。采用暗挖法施工的隧道橫

斷面布置見圖547。

圖5.4-7暗挖法構(gòu)造斷面

盾構(gòu)法是暗挖法施工中的一種全機械化施工措施，它是將盾構(gòu)機械在上層中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四面土層,

防止發(fā)生往隧道內(nèi)口勺坍塌，同步在開挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開挖，通過出十?機械運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂

進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道構(gòu)造的一種機械化施工措施。

盾構(gòu)法具有如下長處：

1）安全開挖和襯砌，掘進(jìn)速度快；

2）盾構(gòu)的推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等全過程可實現(xiàn)自動化作業(yè)，施工勞動強度低。

3）不影響地面交通與設(shè)施，同步入影響地下管線等設(shè)施：

4）穿越河道時不影響航運，施工口不受季節(jié)、風(fēng)雨等氣候條件影響，施工中沒有噪音和擾動；

5）在松軟含水地層中修建埋深較大的長隧道往往具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)越性。成構(gòu)法也

有如下缺陷：

1）價格昂貴且針對性很強，對每一條用盾構(gòu)施工的隧道，都需要根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件以及構(gòu)造斷面尺寸專門

進(jìn)行設(shè)計制造，一般不能簡樸地在其他隧道中反更使用；

2）隧道曲率半徑過小或隧道頂覆二太淺時施工難度較大：

3）在富水松軟土層中，地表沉降難以控制，對襯砌整體防水技術(shù)規(guī)定很高:

4）對水底隧道，覆土太淺時施工穴夠安全:

圖5.4-8復(fù)合式泥水平衡盾構(gòu)機

圖5.4-9盾構(gòu)隧道斷面

沉管隧道是?種水下隧道的建設(shè)措施。采用預(yù)制的方式建造隧道，然后將偵制段分別浮運到隧址，通過沉放對接，在開

挖的水下基槽內(nèi)將各預(yù)制段?節(jié)一節(jié)連接起來，形成?種貫穿的隧道。

沉管隧道的構(gòu)造斷面?般有圓形和矩形。?般圓形斷面多采用鋼殼混凝土，矩形斷面多采用鋼筋混凝土構(gòu)造。矩形鋼筋

混凝土構(gòu)造由于其斷面運用率高，構(gòu)造形式靈活。伴伴隨大體積混凝土防滲抗裂技術(shù)I為提高，沉管隧道H勺發(fā)展已經(jīng)由鋼殼構(gòu)

造向矩形混凝土構(gòu)造發(fā)展。鋼筋混凝土矩形管段的長處是，隧道橫斷面運用率高，建造多車道（4?8車道）隧道時，優(yōu)勢

明顯。矩形管段運用自身防水的性能，能做到隧道內(nèi)無滲漏水。缺陷是修建臨時干均，征地搬遷及施工費用較高.：制作管段

時對混凝土施工規(guī)定嚴(yán)格。

圖5.4-10沉管法構(gòu)造斷面

4.4防水設(shè)計

都市地下道路隧道是穿越土（巖）層或水體的通道，會長期受到地下水的影響。假如隧道排水設(shè)施不完善，地下水侵入

隧道，發(fā)生隧道滲漏水病害，影響隧道內(nèi)部構(gòu)造及附屈設(shè)施，減少其使用壽命：嚴(yán)重時會影響到隧道的安全運行和正常使

用，甚至危害到地面建筑物的安全。因此都市隧道的防水規(guī)定應(yīng)貫徹在勘察、設(shè)計、施工和運行H勺每個環(huán)節(jié)，并根據(jù)工程地

質(zhì)與水文地質(zhì)、施工措施、構(gòu)造形式、施工技術(shù)水平、防水原則、防水等飯等淙合確定，以合理的措施和工藝，進(jìn)行防水設(shè)

計。

按照現(xiàn)行國標(biāo)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108）,地下工程的設(shè)計和施工應(yīng)遵照“防、排、截、堵相結(jié)合，剛?cè)?/p>

相濟(jì)，因地制宜，綜合治理”，同步強調(diào)必須符合環(huán)境保護(hù)的規(guī)定，并采用對應(yīng)措施：應(yīng)用通過試驗、檢查和檢定的質(zhì)量可

靠的新材料，行之有效的新技術(shù)、新工藝。

“防”是規(guī)定隧道襯砌構(gòu)造具有一定的自防水能力，能防止地下水滲透，如采用防水混凝土以及附加防水材料。“排”

是指隧道應(yīng)充足運用排水設(shè)施，以減小滲水壓力和滲水量?！敖亍笔侵杆淼乐車缬械叵滤B漏水等，應(yīng)設(shè)置截、排水溝

和采用清除積水的措施?！岸隆笔侵杆淼涝谑┕み^程中，有滲漏水時，可采用注漿、截水等措施堵水，運行后滲漏水地段也

可采用注漿等措施堵水。地下工程的防水等級以及使用范圍見表5.4-6和表5.4-7。

表5.4-6地下工程的防水等級

防水等級原則

一級不容許滲水、構(gòu)造表面無濕漬

二級不容許滲水、構(gòu)造表面有少許濕漬

三級有少許漏水點，不得有線流和漏泥砂

四級有漏水點.不得有線流和漏泥砂

表5.4-7不一樣防水等級使用范圍

防水等級合用范圍

人員長期停留時場所，因有少許濕漬會使物品變質(zhì)，失效的儲物場所及嚴(yán)重影響設(shè)備正常運轉(zhuǎn)和危

一級

及安全運行的部位，極重要的站備工程

人員常?；顒拥膱鏊谟猩僭S濕漬的狀況下不會使物品變質(zhì)，失效的儲物場所及基本不影響設(shè)備

二級

正常運轉(zhuǎn)和工程安全運行的部位，重要的站備工程

三級人員臨時活動的場所，一般的站備工程

四級對滲漏水無嚴(yán)格規(guī)定的工程

都市地下道路隧道的防水等級采用二級。

明挖構(gòu)造防水技術(shù)：采用明挖法施工的隧道構(gòu)造防水，一般有主體構(gòu)造自防水和附加防水層所構(gòu)成。主體構(gòu)造自防水規(guī)

定主體構(gòu)造混凝土自身有防水功能，防水混凝土的抗溶等級分為P6、P8、P10和P12?？?jié)B等級根據(jù)構(gòu)造的埋置深度確定。

附加防水層是指在構(gòu)造周圍（外側(cè)）設(shè)置的防水層，一般采用高分廣卷材、改性瀝青卷材、涂料、膨潤土防水材料、防水砂

漿等。隧道構(gòu)造頂板、側(cè)墻部分的防水層，在施工完畢后來.為「防止填土對防水層的破壞，均需要設(shè)置防水保護(hù)層。保護(hù)

層?般采用細(xì)石混凝土、防水砂漿、預(yù)制磚等。

圖5.4-11明挖構(gòu)造防水設(shè)計圖

暗挖構(gòu)造防水技術(shù)：暗挖施工的隧道防水包括①在初支和二襯混凝土之間設(shè)防水層以及縱、橫向排水系統(tǒng)②二襯混凝土

自防水③二襯混凝土背后注漿④施工縫、變形縫處設(shè)置多道防水措施。?般暗挖施工的隧道采用半包防水，拱腳以上構(gòu)造采

用防水，拱腳如下為排水。二襯混凝土外為排水，通過構(gòu)建一種縱、橫立體排水系統(tǒng)，將巖（土）層的裂隙水排水，卸載了

水壓力對構(gòu)造導(dǎo)致的不利影響。

圖5.4-12暗挖構(gòu)造防水設(shè)計圖

盾構(gòu)構(gòu)造防水技術(shù)：盾構(gòu)法施工的隧道防水包括①管片襯砌自防水與外防水②襯砌接縫防水③襯砌與盾尾注漿防水④盾

構(gòu)法隧道與豎井接頭防水等內(nèi)容。管片襯砌自防水與外防水是指盾構(gòu)隧道管片構(gòu)造自身混凝土規(guī)定滿足抗?jié)B指標(biāo)和強度規(guī)

定，管片外側(cè)為滿足耐侵蝕規(guī)定，外側(cè)設(shè)置一層涂層，該涂層的粘接力、抗?jié)B性、抗沖擊、耐腐蝕性、耐磨性均需滿足一定

規(guī)定。襯砌接縫防水是盾構(gòu)隧道時防水關(guān)鍵，接縫防水措施包括密封墊防水、螺栓孔防水、嵌縫防水。盾構(gòu)管片防水見圖

5413。

圖5.4-13盾構(gòu)管片防水圖

沉管構(gòu)造防水技術(shù)：沉管構(gòu)造的隧道防水包括①管段自防水②管段外防水③管段接頭防水。管段自防水就是采用防水抗

滲泄凝土，提高混凝土的密實性和耐久性，到達(dá)防水抗?jié)B的目的J。管段外昉水就是用防水材料在防水構(gòu)造表面形成薄膜，能

適應(yīng)微小變形以及抵御酸堿介質(zhì)H勺侵蝕而到達(dá)防水防腐的規(guī)定。管段的接頭防水是沉管隧道防水H勺關(guān)鍵部位，沉管隧道接頭

的設(shè)計不僅要滿足接頭部位在施工及運行階段多種工況的防水規(guī)定，尚有滿足沉管管段沉放對接施工中接頭的水力壓接功能

以及管段間接頭的柔性功能。柔性接頭一般采用GINA型橡膠止水帶和OMEGA型橡膠止水帶所構(gòu)成的柔性接頭形式。沉管

管段接頭防水見圖5414。

圖5.4-14管段接頭防水圖

4.5隧道施工方案

不一樣構(gòu)造的隧道，其施工方式也是不一?樣樣的。

明挖構(gòu)造的施工?般是采用敞口放坡明挖法和圍護(hù)構(gòu)造明挖法。敞口放坡一般合用在地面寬闊、建筑物稀少、土層穩(wěn)定

的條件下采用。該措施的長處是進(jìn)度快、造價低，但對周圍建筑物和環(huán)境影響較大。大多數(shù)狀況下，由于都市周圍建筑物較

多，以及受周圍道路交通等影響，大部分的明挖構(gòu)造基坑采用圍護(hù)構(gòu)造，在圍護(hù)構(gòu)造完畢后來再開挖基坑，施工隧道主體構(gòu)

造。基坑圍護(hù)構(gòu)造一般有圍護(hù)樁、地F持續(xù)墻、鋼板樁等構(gòu)造形式。

暗挖構(gòu)造的施工根據(jù)隧道所處的土（巖）層不一樣，施工工法變化較多。一般的施工工序包括①土（巖）層預(yù)加固，一

般采用注漿加固的形式②初期支護(hù)，隧道開挖后進(jìn)行初期支護(hù)，初期支護(hù)內(nèi)內(nèi)容包括打錨桿、支鋼拱架、噴射混凝土等③二

次襯砌，在初期支護(hù)穩(wěn)定后澆筑二襯混凝土，其作用是作為構(gòu)造安全的長期儲備、此外還起到防水、裝飾作用。

盾構(gòu)隧道施工是一種機械化施工，即在盾構(gòu)殼的保護(hù)下，完畢開挖、支護(hù)、防水等的全套作業(yè)。都市隧道施工中常用的

盾構(gòu)機有泥水式盾構(gòu)和土壓平衡式盾構(gòu)。泥水式盾構(gòu)是在盾構(gòu)機的前部設(shè)置隔墻，在開挖面和隔墻之間H勺泥水倉內(nèi)送入泥

漿，形成不透水I向泥膜，保持開挖面圖壓力和水壓力的平衡。土壓力平衡盾構(gòu)機，M在盾構(gòu)推進(jìn)時，其前端刀回旋轉(zhuǎn)掘削地

層土體，切削下來的土體進(jìn)入土艙。當(dāng)土體充斥土艙時，其被動土壓與掘削面上的土壓、水壓基本平衡，使得掘削面與盾構(gòu)

曲史在平衡狀態(tài)。

沉管隧道施工包括如下施工步序①干均修筑②管段預(yù)制③管段浮運④沉管基槽施工⑤沉管沉放⑥水下接縫連接。上述施

工步序中，最關(guān)鍵的沉管沉放和水下接縫連接。沉管沉放不僅受氣候、河流等自然條件的直接影響，還受到航道、設(shè)備條件

的制約。

4.6隧道裝飾與景觀

地下道路的景觀設(shè)計重要包括洞口、洞內(nèi)裝飾和通風(fēng)風(fēng)塔。

都市地下道路洞口景觀設(shè)計應(yīng)與都市建造空間、都市道路系統(tǒng)以及都市基調(diào)與色彩相協(xié)調(diào)。盡量融入都市景觀。合理的

洞口景觀設(shè)計還可改善出入洞口的駕駛?cè)艘曈X環(huán)境，減小“黑白洞”效應(yīng)，提高行車安全。

圖5.4-15隧道洞口景觀圖

地下道路洞內(nèi)裝飾是景觀設(shè)計的重要部分。隧道內(nèi)裝飾可以改善駕駛?cè)说囊曈X感受，為行車發(fā)明舒適環(huán)境，同步裝飾還

能形成一種漫反射表面，改善和提高照明效果。地下道路裝飾材料一般包括混凝土、涂料、帶涂層的纖維混凝土板、復(fù)合鋁

板、搪究鋼板等。多種材料的性能不一樣，有各自的適應(yīng)性，但總體上內(nèi)愛飾材料具有良好的耐污行、抗靜電性能、防火性

能，同步表面光滑流暢，便于采用機械化手段進(jìn)行清洗、保潔。此外，材料的燃燒性能等級應(yīng)為A級，墻面2m高范圍的墻

面材料反射率不適宜不不小于0.7。在正常使用及高溫卜.不得分解出有毒、有害氣體。

圖5416隧道洞內(nèi)裝飾效果圖

地下道路隧道長度在專長距離以上時，一般需要集中設(shè)置風(fēng)塔。將隧道內(nèi)部污染空氣集中高空排放后稀釋，以保證地面

一定影響范圍內(nèi)的空氣到達(dá)國家衛(wèi)生質(zhì)量原則。但由于地處都市區(qū)域，需要綜合考慮使用狀況、周圍環(huán)境特性，盡量減少風(fēng)

塔對都市景觀的影響。對風(fēng)塔設(shè)置提出了較高口勺規(guī)定，需要采用一定H勺景觀處理使其與都市環(huán)境相協(xié)調(diào)。

圖5.4-17都市隧道高排風(fēng)塔

5隧道附屬設(shè)施

都市地卜道路是都市生命線工程的重要構(gòu)成部分。地下道路工程不僅構(gòu)造復(fù)雜、工程造價高，并且為了滿足地下道路正

常運行、管理維護(hù)、防災(zāi)救援等規(guī)定，需要配置對應(yīng)H勺通風(fēng)、供電、照明、通信、給排水、監(jiān)控、防災(zāi)與救援疏散等安全與

運行管理設(shè)施。附屬設(shè)施分為5個部分。

5.1隧道通風(fēng)

隧道通風(fēng)就是采用自然或機械方式在隧道內(nèi)形成風(fēng)流，處理隧道運行環(huán)境中有害氣體導(dǎo)致的空氣污染問題。選擇合理的

通風(fēng)方式和參數(shù)，需要對隧道內(nèi)有害物質(zhì)及其濃度分布范圍、洞內(nèi)空氣的污染影響原因、有害物的容許濃度原則、有害氣體

對人體健康H勺影響和改善洞內(nèi)空氣環(huán)境質(zhì)量的措施進(jìn)行深入的研究。

都市道路隧道H勺通風(fēng)方式基本上有3種：全橫向、半橫向和縱向通風(fēng),3種通風(fēng)方式各有利弊。多種通風(fēng)方式的選擇與

隧道長度、交通流量、行車方式、洞口環(huán)境規(guī)定以及隧道施工方式有關(guān)。

全橫向、半橫向的通風(fēng)方式重要合用于單洞雙向行車隧道。該通風(fēng)方式理論上防火排煙效果很好，但其土建建設(shè)費用投

資大，后期通風(fēng)運行費用高，需要設(shè)置專用風(fēng)道和風(fēng)機房?？v向通風(fēng)方式重要合用于雙洞單向行車隧道，該方式土建工程量

小，運行費用較低。方案多樣，選擇靈活，受制約原因小，能充足發(fā)揮汽車的交通運行能力。我國目前運行的都市地下道路

隧道重要采用縱向通風(fēng)式。國內(nèi)對丁2km如下隧道多采用射流風(fēng)機全縱向通風(fēng)方案，污染物通過隧道口排放；對丁2km以

上隧道多米用豎井分/合流縱向迎風(fēng)方式。

5.2隧道供配電與照明

都市地卜道路H勺供電負(fù)荷采用分級設(shè)置，根據(jù)設(shè)施重要程度分為三級：

1、應(yīng)急照明、道路基本照明、枳極發(fā)光或照明式標(biāo)志、交通監(jiān)控設(shè)施、環(huán)境檢測及設(shè)備監(jiān)控設(shè)施、通信設(shè)施、有線廣

播設(shè)施、視頻監(jiān)控設(shè)施、火災(zāi)自動報警及消防聯(lián)動設(shè)施、中央控制設(shè)施、消防水泵、排煙風(fēng)機、雨（廢）水泵、變電所自用

電設(shè)施應(yīng)為一級負(fù)荷。其中應(yīng)急照明、積極發(fā)光或照明式標(biāo)志、交通監(jiān)控設(shè)施、環(huán)境檢測及設(shè)備監(jiān)控設(shè)施、通信設(shè)施、有線

廣播設(shè)施、視頻監(jiān)控設(shè)施、火災(zāi)自動報警及消防聯(lián)動設(shè)施、中央控制設(shè)施應(yīng)為尤其重要負(fù)荷。

2、設(shè)備機房及管理用房內(nèi)的照明、通風(fēng)風(fēng)機、電梯等負(fù)荷應(yīng)為二級負(fù)荷。

3、停電后不影響地下道路正常運行的負(fù)荷，包括空調(diào)設(shè)備、檢修電源等為三級負(fù)荷。

都市地卜一道路隧道照明與地面道路照明不一樣，地面照明重要是提供車?輛夜間行車安全，隧道照明除了夜間，更重要的

是史理白天烈日下駕駛員進(jìn)出隧道時山下亮度突變而產(chǎn)生的視覺適應(yīng)問題,同步隧道內(nèi)行車具有空間小、行車密度高、煙霧

濃、視距小、坡度陡、噪聲大等特點，這些都是隧道照明中需要考慮的原因。隧道照明一般分為入口段、過渡段、中間段和

出口段，各段根據(jù)人對光線的適應(yīng)程度采用不一樣的照明原則。入口段為進(jìn)入隧道的第一段道路，易產(chǎn)生黑洞效應(yīng)，因此需

要采用較強的照明原則。進(jìn)入隧道后會逐漸適應(yīng)亮度II勺變化，隧道照明原則也對應(yīng)減少，此段為過渡段。中間段是指在過渡

段后來較長一段照明不變的隧道路段。出口段是隧道臨近出口，光線會山喑到亮，展現(xiàn)白洞效應(yīng)。此時照明原則也需要山喑

過渡到強的變化。

都市地卜道路分合流灣照明H勺平均亮度應(yīng)比主線基本路段高50%?100%。

圖5.5-2隧道進(jìn)口段和中間段燈具布置圖

都市地下道路照明應(yīng)選擇高效、節(jié)能型的光源及燈具，照明功率密度值確實定應(yīng)符合國家現(xiàn)行原則《建筑照明設(shè)計原

則》（GB50034）和《都市道路照明設(shè)計原則》（CJJ45）的有關(guān)規(guī)定。目前國內(nèi)某些隧道已經(jīng)采用高光效低能耗的LED光源，

作為隧道的照明材料。采用LED光源還可以對洞內(nèi)照度作現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)的無極自動調(diào)光控制，其使用前景良好。

5.3隧道給水與消防

都市地下道路的給水系統(tǒng)包括隧道內(nèi)外生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)、隧道內(nèi)消防給水系統(tǒng)、以及消防設(shè)施等系統(tǒng)。消防給水水

源應(yīng)優(yōu)先采用都市給水管網(wǎng)供水，當(dāng)市政管網(wǎng)不滿足時，可以采用地下水或地表水。生產(chǎn)、生活與消防必須采用分開的給水

系統(tǒng)。大部分隧道不設(shè)生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)，只有部分隧道由于在隧道內(nèi)設(shè)置了地下通風(fēng)機房、配變電所及其他管理用房等

需人員長期值班時，才配置生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)。

都市地下道路隧道消防給水一般采用稔高壓供水系統(tǒng)，即市政給水管接至消防泵房，一般不設(shè)消防水池，消防時直接從

都市給水管網(wǎng)抽水。

地下道路的消防設(shè)計包括滅火器、消火栓、固定式水成膜泡沫滅火裝置、泡沫-水噴霧、高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)及隧道消

防給水設(shè)施等。都市隧道內(nèi)，兩車道隧道消火栓間距不應(yīng)不小于50m,三車道及三車道以上隧道消火栓間距應(yīng)不不小于

40m.三車道以上隧道應(yīng)在隧道兩側(cè)交錯設(shè)置滅火器。泡沫-水噴霧聯(lián)用滅火系統(tǒng)一般以2