壓縮崗位操作規(guī)程

壓縮崗位操作規(guī)程

一、崗位任務(wù)

將來自脫硫工段、碳化崗位、銅洗工段的氣體分別加壓，達(dá)到工藝指標(biāo)所規(guī)

定的相應(yīng)壓力，輸送到有關(guān)工段使用。

二、工藝流程（略）（注：按本廠現(xiàn)有工藝流祖）

三、工藝操作指標(biāo)

一、氣體壓力（表壓）和溫度:

壓縮機(jī)吸入排出

段次壓力MPa溫度七壓力MPa溫度℃

1200?350mmHgW35W0.4W147

2W4040.8W104

3WO.5W35<1.7W123

4〈40<3.8W122

5W40，6.4W124

6W40W13.0W109

7W13.0W20W32.0W80

二、循環(huán)油壓力（表壓）和溫度:

1、油泵出口壓力0.15?0.3MPa

2、溫度W50C

3、潤滑油型號(hào)：壓縮機(jī)油13號(hào)（冬天）

19號(hào)（夏天）

三、集油器和冷卻水壓力（表壓）

1、集油器壓力>一段進(jìn)口壓力

2、冷卻水壓力>0,05Mpa

四、曲軸箱和油位（油位計(jì)高度）

1、曲軸箱油位1/2-2/3

2、注油器油位>2/3

五、電機(jī)電流及溫升，按銘牌規(guī)定值

四、正常操作要點(diǎn)

1、穩(wěn)定各段壓力和溫度

（1）經(jīng)常檢查各段進(jìn)、出口氣體壓力和溫度的變化情況。負(fù)荷變化時(shí)，應(yīng)

加強(qiáng)與脫硫、變換、碳化、銅洗、合成等有關(guān)工段的聯(lián)系。

（2）根據(jù)各段壓力和溫度變化情況，分析判斷活塞有無異常情況，如經(jīng)判

斷有泄漏或損壞，應(yīng)及時(shí)調(diào)換。

2、輸氣量的調(diào)節(jié)

（1）壓縮機(jī)開車正常運(yùn)行后，向變換、銅洗工段輸氣時(shí)，必須待出口壓力

略高于外工段壓力口寸，才能開啟出口閥門“

（2）壓縮機(jī)在停車過程中，當(dāng)其出口閥尚未完全關(guān)閉時(shí)，須注意出口管回

路閥的開啟度，防止氣、液倒回壓縮機(jī)或出口壓力超指標(biāo)。

（3）輸氣量增減要緩慢，以利各有關(guān)工段的穩(wěn)定生產(chǎn)，一般用一段回路閥

調(diào)節(jié)氣量。生產(chǎn)穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)盡量做到不開一段回路閥，使壓縮機(jī)滿負(fù)荷生產(chǎn)，

以降低電耗。

3、防止抽負(fù)及帶水

（1）加強(qiáng)與脫硫工段的聯(lián)系，注意壓縮機(jī)一段進(jìn)口氣體壓力的變化，防止

壓縮機(jī)抽負(fù)壓。

（2）加強(qiáng)與脫硫工段、碳化崗位的聯(lián)系，按時(shí)排放一、三段進(jìn)口總水分離

器的積水及各段出口油水分離器的油水，以防氣體帶水。

4、注意異常響聲和保證良好潤滑

（1）經(jīng)常用聽棒查聽壓縮機(jī)傳動(dòng)部件的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，如發(fā)現(xiàn)敲擊聲等異常響

聲時(shí)，應(yīng)立即分析判斷，查明原因，及時(shí)處理。

（2）經(jīng)常檢查各潤滑點(diǎn)的潤滑和注油器各注油點(diǎn)的注油情況：曲軸箱和注

油器的潤滑油質(zhì)量、油位高度及油泵出口油壓情況。均應(yīng)符合工藝指標(biāo)，保證

良好潤滑。

5、巡回檢查

（1）根據(jù)操作記錄表，按時(shí)檢查及記錄。

（2）每十五分鐘檢查一次系統(tǒng)各點(diǎn)壓力和溫度。

（3）每小時(shí)檢查一次壓縮機(jī)這轉(zhuǎn)情況及其活門、氣缸、活塞環(huán)、填料函等有

無異常情況.

（4）每小時(shí)檢查一次系統(tǒng)各段放空閥、直通閥、回路閥、排油閥的關(guān)閉情況。

（5）各段油水分離器每小時(shí)排油一次。

（6）每段總油、總水分離器每四小時(shí)排放一次。

（7）每八小時(shí)檢查一次各段冷卻器冷卻水淋灑或溢流情況及氣缸冷卻夾套

冷卻水溢流情況。

（8）每八小時(shí)檢查一次系統(tǒng)設(shè)備、管道等泄漏晴況。

（9）每周（日班）清理一次排管水冷卻器。

五、開停車操作

正常開車

1、開車前的準(zhǔn)備

（1）檢查各設(shè)備、管道、閥門和電器、儀表及壓縮機(jī)曲軸箱與注汕器的汕

位、油質(zhì)等，必須正常完好。

（2）檢查系統(tǒng)內(nèi)所有閥門的開、關(guān)位置，應(yīng)符合開車要求。

（3）與供水、供電部門及脫硫、變換、碳化、銅洗、合成工段聯(lián)系，作好

開車準(zhǔn)備。

（4）經(jīng)檢修后有空氣進(jìn)入本機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的必須進(jìn)行單機(jī)常壓置換合格后方能

進(jìn)行開車工作。

2、開車（不盲二通三、六通七）

（1）開啟壓縮機(jī)氣缸冷卻水夾套、曲軸箱油冷卻器及各段冷卻器冷卻水閥,

并調(diào)節(jié)好冷卻水量。

（2）排放干凈一段進(jìn)口總汽水分離器、三段進(jìn)口總氣水分離器內(nèi)的積水，

（3）開啟本機(jī)的一進(jìn)閥、二通三、六通七、一回一、二回一、三回一、一

至三回一、四放、五六、六放、七放、四至七放，各壓力表閥，各段排油閥和

排油總閥。

（4）本機(jī)的二出閥、三進(jìn)閥、一至三放空閥、六出閥、七進(jìn)閥、七出閥、

四至七回三閥應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。

（5）盤車主機(jī)兩圈以上無異常后方可啟動(dòng)注油泵馬達(dá)，并檢查各注油器供

油情況應(yīng)正常。

（6）啟動(dòng)壓縮機(jī)主機(jī)馬達(dá)即先按啟動(dòng)電鈕，電流表指針升至滿度后待回落

到原。位的瞬時(shí)就按運(yùn)行電鈕，此時(shí)電流指針應(yīng)為壓縮機(jī)空載時(shí)馬達(dá)電流（約

200A左右）。

（7）壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，關(guān)各段排油閥，關(guān)一回一、三回一，關(guān)四放、五

放、六放等閥，用七放控制壓力使高低側(cè)各段間的壓縮比趨于平衡，防止因不

平衡而引起的振動(dòng)，同時(shí)，嚴(yán)防各段超壓。然后緩慢調(diào)節(jié)二通三，使三進(jìn)壓力

在0.2MPa左右，后關(guān)小二回一，讓二出壓力稍大于二段總管壓力（一般二段總

壓為0.8MPa左右）后打開二出閥送變換后即可關(guān)死二回一，打開三進(jìn)后關(guān)死二

通三閥，用六通七調(diào)節(jié)七進(jìn)壓力（一般約5.0MPa左右）提高六段壓力，用六放

放空置換2?3次后關(guān)死六放待六出壓力稍大于六段總管壓力或稱精煉系統(tǒng)進(jìn)口

壓力（現(xiàn)精煉系統(tǒng)壓力指標(biāo)為W14.0MPa）時(shí)即可打開六出閥送去精煉；然后打

開七進(jìn)閥，關(guān)死六通七閥，用七放放空置換2?3次后關(guān)死七放閥，待七出壓力

達(dá)32.OMPa左右即打開七出閥送合成。

（8）本機(jī)送氣后再全面檢查各閥門開關(guān)情況是否正確，電機(jī)電流和各段玉

力是否正常后才算開車工作結(jié)束。

TF常停車步驟

1、準(zhǔn)備工作

與變換、碳化、精煉、合成、調(diào)度等聯(lián)系做好停車的準(zhǔn)備。

2、停車的操作步驟

（1）逐步關(guān)小七出閥，待關(guān)準(zhǔn)備完時(shí)（范指壓力沒有超壓前）再稍開七放

閥，后關(guān)死七出閥，用七放控制壓力，再逐步關(guān)小七進(jìn)閥待進(jìn)口壓力稍有下降

時(shí)即略開六通七閥后關(guān)死七進(jìn)閥，后逐步關(guān)小六出閥待關(guān)準(zhǔn)備完成壓力表顯示

略有上升時(shí)加開完六通七閥后關(guān)死六出閥，用七放控制壓力5.OMPa左右，然后

逐步關(guān)三進(jìn)閥待準(zhǔn)備關(guān)完或進(jìn)口壓力稍有下降時(shí)即可略開二通三后關(guān)死三進(jìn)

閥，用二通三控制三進(jìn)壓力在0.2MPa左右，后逐步關(guān)二出閥待關(guān)準(zhǔn)備完或二出

壓力略有上升時(shí)即可打開二回一閥控制壓力防止超壓，然后重新回到七放逐級(jí)

打開完各段放空閥，后開完三回一、二通三，再到開完二回一、一回一，待各

段壓力接近位后即可按停主機(jī)的電鈕，再按停注油器馬達(dá)的電鈕。

（2）停下馬達(dá)后把一進(jìn)閥、總排油閥關(guān)死。

（3）關(guān)各段缸冷卻水及各段冷排冷卻水。

壓縮機(jī)盲死二通三、六通七后，開停機(jī)注意事故：

1、開停車步驟基本跟不盲時(shí)相同，只是不再用二通三、六通七來調(diào)節(jié)三段

進(jìn)口和七段進(jìn)口的壓力，而是直接改用三進(jìn)閥和七送閥來調(diào)節(jié)。

2、開停車過程中必須注意三進(jìn)閥、七進(jìn)閥的開啟度要恰當(dāng)，開車時(shí)，三進(jìn)

壓力VO.IMPa,七進(jìn)壓力＜O.5MPa；壓力表不準(zhǔn)確時(shí)則以開啟度能稍聽有氣體

通入方能起動(dòng)，否則，壓力過高或閥門開不到位沒有氣體通入，超支時(shí)就會(huì)引

起超負(fù)荷或負(fù)壓起動(dòng)，造成電流不降無法轉(zhuǎn)運(yùn)行及機(jī)械響聲大等現(xiàn)象。同樣，

壓力控制不好，停車時(shí)由于高低側(cè)各活塞工作受力不平衡，也會(huì)出現(xiàn)電流超負(fù)

荷及機(jī)械響聲大等。

3、緊急停車

如遇全廠性停水、停電或發(fā)生重大設(shè)備事故及壓縮機(jī)發(fā)生斷油、液擊等緊

急情況時(shí)，須緊急停車。步躲如下:

立即按停車按鈕，停壓縮機(jī)。迅速切斷與各工段連通閥門，開啟各段放空

閥卸壓。然后，按停車方法處理。

4、倒車

(1)按正常開車步驟招動(dòng)備用機(jī)。

(2)按正常停車步驟停在用機(jī)。

(3)在倒車過程中，兩機(jī)操作應(yīng)互相配合，以減少系統(tǒng)氣量和壓力的波動(dòng)。

六、不正常情況及處理

序號(hào)發(fā)生現(xiàn)象常見原因處理方法

1曲軸箱有敲擊聲⑴軸瓦松動(dòng)或磨損⑴倒車檢修

⑵曲軸磨損⑵倒車檢修

⑶十字頭與滑道間隙大⑶倒車檢修

⑷十字頭銷和連桿螺絲松動(dòng)⑷倒車檢修

⑸平衡鐵松動(dòng)⑸倒車檢修

⑹斷油、傳動(dòng)部件燒壞⑹倒車檢修

2氣缸有敲擊聲⑴液體帶入氣缸⑴與有關(guān)工段聯(lián)系：緊急

⑵活碎片帶入氣缸停車處理

⑶活塞或活塞桿螺帽松動(dòng)⑵緊急停車處理

⑷活塞環(huán)斷裂⑶倒車檢修

⑸氣缸余隙過?、鹊管嚫鼡Q活塞環(huán)

⑸倒車調(diào)整余隙

3循環(huán)油泵出口油壓過⑴油質(zhì)太差⑴換油

低⑵油溫過高⑵加大冷卻水量，降低油溫

⑶油過濾器堵塞⑶倒車清洗過濾器

⑷油泵進(jìn)口管泄漏⑷倒車檢修或疏通進(jìn)口管

⑸曲軸箱油位過低⑸加油，提高油位

⑹油泵漏油嚴(yán)重或間隙過大⑹倒車檢修

⑺油泵軸瓦過松⑺倒車調(diào)整間隙

⑻油泵回路閥開得過大⑻關(guān)小回路閥

4注油器輸油量少或輸⑴柱塞泵進(jìn)油管堵⑴倒車疏通進(jìn)口管

油管發(fā)熱⑵輸油管堵塞⑵倒車疏通進(jìn)口管

⑶止逆閥失靈⑶倒車更換止逆閥

⑷注油器曲柄斷裂⑷更換注油器曲柄箱

⑸負(fù)壓罩漏氣⑸更換注油器

⑹柱塞磨損⑹更換注油器

5壓縮機(jī)打氣量不定⑴一段進(jìn)口體溫度高或壓⑴與脫硫工段聯(lián)系，降低

力低一段進(jìn)氣溫度或提高一

⑵活門有焦油堵塞段壓力

⑶活門片碎裂、彈簧斷或⑵倒車更換活門、彈簧或

填圈未裝好裝好填圈

⑷活塞已不磨損或斷裂⑶倒車更換活門、彈簧或

⑸氣缸磨損裝好填圈

⑹氣缸余隙過大⑷侄車更換活塞環(huán)

⑺各段填料嚴(yán)重漏氣⑸待大修中檢修

⑻回路閥內(nèi)漏⑹倒車調(diào)整余隙

⑼平衡室嚴(yán)重漏氣⑺倒車檢修填料

⑩變換、碳化系統(tǒng)阻力大⑻倒車檢修回路閥

⑼停車檢修

Q0)分別與變換工段、碳化

崗位聯(lián)系，降低系統(tǒng)阻力

七、有關(guān)壓縮生產(chǎn)操作問答

1、壓縮過程為什么要用冷卻水來冷卻壓縮機(jī)的氣缸和壓縮后的氣體？

氣體被壓縮時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量的熱，這些熱量除了大部分留在氣體中，使氣體

溫度升高外，還有一部分傳給了氣缸，使氣缸溫度升高，此外還有少部分熱量

通過氣缸壁散失于空氣中。

氣缸溫度升高后，注入的潤滑油會(huì)被分解碳化，失掉潤滑作用，致使活塞、

氣缸損壞，壓縮機(jī)不能安全運(yùn)行，同時(shí)設(shè)備的材料也因高溫而使機(jī)械強(qiáng)度降低。

壓縮氣體時(shí)所需的壓縮功，決定丁?氣體狀態(tài)的改變過程，般說來，壓縮的

過程有以下三種。

(1)等溫壓縮過程

在壓縮過程中，能將與壓縮功相當(dāng)?shù)臒崃客耆迫ィ箽飧變?nèi)氣體的溫度保

持不變者，稱為等溫壓縮。在等溫壓縮過程中所消耗的壓縮功最小。但這一過程,

為一理想過程。

(2)絕熱壓縮過程

在壓縮過程中，與外界沒有絲毫的熱交換，結(jié)果使氣缸內(nèi)氣體溫度升高。此

種過程的耗功最大，也是一種理想過程。

(3)多變壓縮過程

在氣體壓縮的過程中，即不完全等溫，也不完全絕熱的過程，稱為多變過程。

實(shí)際生產(chǎn)中的壓縮氣體，均屬此種過程。

在實(shí)際工作中，為了節(jié)省壓縮動(dòng)力，就必須使多變壓縮過程盡量接近于等溫

壓縮過程。因此，在實(shí)際生產(chǎn)中，為了達(dá)到壓縮機(jī)安全運(yùn)行和節(jié)省動(dòng)力的目的,

必須用冷卻水來冷卻壓縮機(jī)的氣缸和壓縮以后的氣體。且冷卻效果愈好，對(duì)玉

縮機(jī)的安全運(yùn)行和降低動(dòng)力消耗愈有利。

2、如何提高壓縮機(jī)的生產(chǎn)能力？

(1)降低1段入口氣體溫度。降低氣體溫度，可使氣體密度增加，輸送同樣

體積的氣量，實(shí)際氣量增加，同時(shí)氣體溫度降低，氣體中含的飽和水蒸氣減少,

從而使有效氣體成分增加L因此要提高壓縮機(jī)生產(chǎn)能力，應(yīng)使1段進(jìn)口氣體溫

度盡量冷卻到較低的溫度。

(2)增加壓縮機(jī)1段入口氣體壓力。提高氣體壓力，可使氣體密度增加，輸

送同樣體積的氣量，實(shí)際氣量增加了，因此通過羅茨鼓風(fēng)機(jī)在安全生產(chǎn)允許的

條件下適當(dāng)提高壓縮機(jī)1段入口氣體壓力，可提高壓縮機(jī)的生產(chǎn)能力。

(3)合理調(diào)整余隙容積。余隙容積的大小對(duì)壓縮機(jī)的生產(chǎn)能力有明顯的影響,

要調(diào)整得當(dāng)，不得過大或過小。

(4)盡量減少泄漏損失。各段進(jìn)出口活門、氣缸嗔料函泄漏均影響壓縮機(jī)的

輸氣量。為提高壓縮機(jī)的生產(chǎn)能力，要保證各段活門，氣缸填料函處于完好狀

態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)維修更換。同時(shí)，為避免因氣體太臟而造成活門、氣缸填料

函泄漏損壞，要努力提高氣體的除塵凈化效率。

另外，安全閥、回收閥、排油水閥及法蘭等其他密封點(diǎn)的泄漏均影響壓縮機(jī)

的生產(chǎn)能力，應(yīng)盡量避免泄漏，發(fā)現(xiàn)有泄漏現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)處理。

(5)提高氣缸冷卻夾套及水冷卻器的冷卻效率，努力降低氣缸及水冷器出口

氣體溫度，使壓縮過程盡量接近于等溫過程，以降低動(dòng)力消耗，提高壓縮機(jī)生

產(chǎn)能力。

(6)努力減小變換系統(tǒng)、脫碳系統(tǒng)、碳化系統(tǒng)、精煉、脫硫系統(tǒng)阻力，降低

2段出口與3段進(jìn)口的壓差，可提高3段的打氣量，降低2段出口壓力，提高壓

縮機(jī)生產(chǎn)能力。

(7)加強(qiáng)壓縮機(jī)的日常維護(hù)、保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，使壓縮機(jī)長周期正

常運(yùn)行，從而提高壓縮機(jī)的生產(chǎn)能力。

3、壓縮機(jī)氣體帶液有何危害？主要原因有哪些？應(yīng)如何處理？

在壓縮機(jī)運(yùn)行過程中，如果將液體帶入壓縮機(jī)氣缸內(nèi)，由于液體的不可壓縮

性，在氣缸內(nèi)受活塞的強(qiáng)制作用，產(chǎn)生強(qiáng)烈的撞擊，使機(jī)身劇烈震動(dòng)并且發(fā)出

很大的沖擊聲，同時(shí)電動(dòng)機(jī)電流波動(dòng)，電流升高。

壓縮機(jī)發(fā)生微量帶液，會(huì)使輸氣量減少，若出現(xiàn)嚴(yán)重帶液，乂處理不及時(shí),

輕則使活塞桿、連桿、連桿螺栓、曲軸等斷裂或打壞氣缸蓋與活塞；重則使玉

縮機(jī)全部損壞。

壓縮機(jī)氣體帶液的原因如下。

(1)出脫硫系統(tǒng)的煤氣帶水，或煤氣溫度過高、水蒸氣含量過大，降溫后產(chǎn)

生冷凝水，同時(shí)壓縮機(jī)1段入口總水分又未及時(shí)放水，則把水帶入壓縮機(jī)1段

氣缸。

(2)出碳化系統(tǒng)的原料氣帶水，同時(shí)壓縮機(jī)3段入口總水分又未及時(shí)放水，

把水帶入壓縮機(jī)3段氣缸°

(3)銅洗塔液位過高,或銅液分離器積液排放不及時(shí),將銅液帶入壓縮機(jī)氣缸。

(4)壓縮機(jī)氣缸發(fā)生龜裂，使夾套內(nèi)的水滲入氣缸而造成帶水。

(5)壓縮機(jī)各段油排放不及時(shí)?，油水積存過多，被氣體帶入氣缸中造成帶液

事故。

處理方法如下。

(1)壓縮機(jī)發(fā)生輕微帶液時(shí)，應(yīng)立即判斷是哪段氣缸帶液，迅速打開該段油

水閥和放空閥將氣缸內(nèi)液體排凈，并聯(lián)系有崗位進(jìn)行處理。

(2)壓縮機(jī)發(fā)生嚴(yán)重帶液，要緊急停車，檢查各部件是否損壞，同時(shí)打開活

門，對(duì)氣缸、管道進(jìn)行排液。并聯(lián)系有關(guān)崗位進(jìn)行處理。待事故全部排除后再

聯(lián)系開車。

4、壓縮機(jī)各段壓力不正常的原因是什么？

影響各段壓力變化的因素很多，由此牽連也較復(fù)雜，但歸納起來主要有三個(gè)

方面的原因：一是壓縮機(jī)本身的故障影響；二是外工段的影響；三是誤操作所致。

(1)壓縮機(jī)本身的故障

壓縮機(jī)進(jìn)出口活門損壞產(chǎn)生泄漏。如果是進(jìn)口活門漏氣，則使氣缸吸氣量減

??；如果出口活門漏氣，則使排氣量減少，這兩種情況均使本段壓力下降，前

一段壓力上升。

氣缸活塞環(huán)泄漏。若氣缸為雙吸式，則處在壓縮機(jī)一側(cè)的氣體將通過活塞環(huán)

而漏入吸氣一側(cè)，使吸氣量減少，前一段的壓力上升；若氣缸為單吸氣，則對(duì)

前一段的影響不大，但可能對(duì)其他段壓力有影響。

氣缸夾套及水冷卻器效果惡化。氣體因冷卻不好,溫度升高體積增大.導(dǎo)致

進(jìn)入后一段缸的氣體體積增大而造成中間壓力增高。

各段安全閥、排油水閥以及回路閥漏氣而造成壓力降低。

止回閥失靈或出口閥頭脫落形成阻力，造成該段出口壓力憋高。

(2)外工段的影響

脫硫工段的影響平水煤氣凈化除塵效果差，一定量的硫化物、焦油及灰塵

逐漸積聚在壓縮機(jī)1段進(jìn)口總管及1段缸進(jìn)口活門處，造成吸氣阻力增大，使1

段出口及其他各段壓力相應(yīng)降低。

變換工段影響變換過程汽/氣比控制過大；催叱劑過熱結(jié)塊或粉化；變換

爐段間噴水水質(zhì)差，使催化劑上層結(jié)垢等原因使變換系統(tǒng)壓差增大，會(huì)使壓縮

機(jī)2段出口壓力升高。

半脫碳工段影響因脫碳塔填料堵塞等原因造成半脫碳系統(tǒng)阻力大,會(huì)使變

換系統(tǒng)及壓縮2段出口壓力憋高v

碳化工段影響進(jìn)壓縮機(jī)原料氣中氨和二氧化碳含量高，經(jīng)過壓縮后冷卻，

易產(chǎn)生碳酸氫鏤結(jié)晶，能與油污等積聚在一起堵塞管道及設(shè)備，并使堵塞處之

前的各段出口壓力增高，而堵塞后的各段壓力降低，通常以5段出口管道最易

堵塞，使5段出口壓力憋高。

另外，碳化崗位操作中，塔內(nèi)液位控制過高，碳化塔內(nèi)結(jié)晶過多，氣體管線

堵塞，調(diào)塔操作不當(dāng)?shù)?，均能造成碳化系統(tǒng)壓差增大，會(huì)使半脫碳系統(tǒng)，變換

系統(tǒng)及壓縮機(jī)2段出口壓力憋高。

精脫硫工段影響精脫硫系統(tǒng)阻力增大，會(huì)使碳化系統(tǒng)、半脫碳系統(tǒng)，變換

系統(tǒng)及壓縮機(jī)2段出口壓力憋高。

銅洗工段影響銅洗塔液位過高，銅液粘度過大，塔內(nèi)填料堵塞等都會(huì)增大

銅洗系統(tǒng)阻力，從而造成壓縮機(jī)5段(或6段)出口壓力升高。

合成工段影響合成反應(yīng)不好，引起合成系統(tǒng)壓力升高，將促使6段(或7

段)出口壓力升高。

(3)誤操作

在開、停、倒車過程中，操作失誤，閥門開關(guān)不當(dāng)，檢修中將異物混入設(shè)備

管道中或?qū)⒅够亻y裝反等均會(huì)造成壓縮機(jī)各段壓力不正?，F(xiàn)象。

5、壓縮機(jī)活門泄漏的原因是什么？怎樣判斷活門泄漏？更換活門時(shí)應(yīng)注意

什么？

活門泄漏常見以下原因。

(1)活門中長時(shí)間使用磨損嚴(yán)重或活門質(zhì)量差造成斷裂等。

(2)活門內(nèi)彈簧長時(shí)間使用彈性下降或彈簧質(zhì)量差造成彈簧斷裂.

(3)活門片被異物卡住。

活門泄漏后，在溫度、壓力、聲音上都會(huì)出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，可從溫度、壓力、

聲音的異?，F(xiàn)象判斷活門泄漏。

(1)從溫度上判斷

進(jìn)口活門壞，使進(jìn)口活門蓋溫度上升，出口溫度下降，可用手摸進(jìn)口活門蓋

做出判斷；出口活門壞，在壓縮比不變的情況下，出口溫度上升；由于出口溫

度高，在100以上，此時(shí)可用玻璃溫度計(jì)測(cè)出。

(2)從壓力判斷

活門損壞后，壓縮機(jī)該段壓力及后一段壓力下降，而前一段壓力則上升。這

一現(xiàn)象可從壓力表上反映出來，如果發(fā)現(xiàn)遲或處理不及時(shí)，前段壓力很快上升,

致使安全閥自動(dòng)跳開。

(3)從活門聲音判斷

活門損壞后，借助聽棒可聽到活門處有破碎聲、漏氣聲和雜亂聲等不正常聲音。

換活門時(shí)應(yīng)注意以下問題。

(1)更換活門時(shí)，各段壓力要泄盡，不能有余壓，各有關(guān)外工段連通閥一定

要關(guān)嚴(yán)，并保證不漏氣，嚴(yán)防更換活門時(shí)煤氣中毒。

(2)拆活門壓蓋時(shí)，應(yīng)最后保留對(duì)角兩顆螺帽，再撬開壓蓋，以防氣缸余玉

沖出傷人。

(3)活門取出后，要認(rèn)真檢查損壞程度，清理干凈活門碎片及壞墊圈等。嚴(yán)

防將以上異物落入氣缸內(nèi)，沖擊氣缸。

(4)新?lián)Q活門要確保質(zhì)量，并嚴(yán)格按規(guī)程安裝。

(5)更換活門時(shí)，不要用鋼金屬工具敲擊，防止因敲擊產(chǎn)生為花，引起氣缸

內(nèi)殘氣與空氣混合遇火花發(fā)生爆炸與著火事故。

6、壓縮機(jī)氣缸內(nèi)有敲擊聲的原因是什么？應(yīng)如何處理？

氣缸內(nèi)發(fā)出敲擊聲常見以下原因。

(1)活塞松動(dòng)。

(2)活塞損壞或氣缸磨頂嚴(yán)重，使活塞擺動(dòng)。

(3)活門沒有壓緊，在活門室內(nèi)活動(dòng)。

(4)氣缸帶液。

(5)機(jī)械零件或金屬物掉入氣缸內(nèi)。

(6)余隙太小。

根據(jù)具體原因，分別采取下列措施。

(1)查明活塞松動(dòng)原因，進(jìn)行緊固處理。

(2)更換活塞環(huán)或氣缸套。

(3)壓緊活門。

(4)排凈氣缸及管內(nèi)積液，聯(lián)系有關(guān)崗位采取措施。

(5)清除缸內(nèi)異物，并全面檢查有關(guān)機(jī)械部件。

(6)調(diào)整余隙。

7、壓縮機(jī)曲軸箱內(nèi)有敲擊聲的原因是什么？應(yīng)如何處理？

(1)軸瓦松動(dòng)或磨損；

(2)曲軸磨損；

(3)十字頭與滑道間隙大；

(4)十字頭銷和連桿螺絲松；

(5)斷油、傳動(dòng)部分燒壞。

處理方法：停車全面檢查查明原因，若系螺絲松引起，應(yīng)及時(shí)緊固；若部件

磨損輕微，可加大循環(huán)油量以減弱敲擊聲，維持生產(chǎn)；若部件磨損嚴(yán)重，則應(yīng)

更換損壞嚴(yán)重部件。

8、壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)跳閘的原因是什么？

(1)電動(dòng)機(jī)負(fù)荷過重，使電動(dòng)機(jī)電流超過電動(dòng)機(jī)的額定電流值。

(2)供電系統(tǒng)故障，如斷電或電壓降過大。

(3)同步電機(jī)直流上升，并有可能燒壞電機(jī)定子線圈。

(4)同步電機(jī)外殼溫升太高，超出指標(biāo)。

(5)違反操作規(guī)程，如帶壓起動(dòng)壓縮機(jī)等。

(6)當(dāng)一段入口壓力過低、循環(huán)油壓過低、軸瓦溫度過高，又未及時(shí)調(diào)整，

保護(hù)報(bào)警停車的連鎖裝置發(fā)揮作用，使電動(dòng)跳閘。

9、壓縮機(jī)爆炸的原因主要有哪些？應(yīng)如何避免？

壓縮機(jī)發(fā)生爆炸有以下幾個(gè)原因。

(1)進(jìn)口抽成負(fù)壓，空氣進(jìn)入煤氣系統(tǒng)。

(2)煤氣中氧含量過高。

(3)操作不當(dāng)使氣缸壓力高達(dá)極限以上，發(fā)生爆炸。

(4)發(fā)生嚴(yán)重液擊。

(5)檢修時(shí)未用盲板將開車部分與檢修部分隔開，使空氣混入煤氣系統(tǒng)，檢

修后開車即發(fā)生爆炸。

防止壓縮機(jī)爆炸應(yīng)采取以下預(yù)防措施。

(1)保證壓縮機(jī)進(jìn)口壓力在規(guī)定范圍內(nèi)，嚴(yán)防形成負(fù)壓。

(2)嚴(yán)格控制煤氣中氧含量小于0.5%o

(3)嚴(yán)格捽制壓縮機(jī)操作壓力在規(guī)定指標(biāo)內(nèi),并確保安全閥靈敏可靠.

(4)與有關(guān)工段聯(lián)系嚴(yán)防氣缸帶液。

(5)檢修系統(tǒng)與開車系統(tǒng)必須用盲板隔開，嚴(yán)防空氣竄入煤氣系統(tǒng)或煤氣竄

入空氣系統(tǒng)。

10、如何計(jì)算壓縮機(jī)的打氣量和生產(chǎn)能力？

壓縮機(jī)的打氣量系指壓縮機(jī)1段在吸入條件下每小時(shí)吸氣的立方米數(shù)，計(jì)算

公式如下。

nD2

V1=---?Lin入

4

式中V---壓縮機(jī)的打氣量，cnf'/min：

D一—1段活塞直徑，山；

L一—活塞行程，m；

i一一活塞往復(fù)一次所吸入氣體的次數(shù)；

n---轉(zhuǎn)速，r/ir.in；

X——輸氣系數(shù)。

壓縮機(jī)的生產(chǎn)能力，系隨所在地的大氣壓力、吸入氣體的初始?jí)毫?、溫度?/p>

條件而變化的，一般可用下列公式來計(jì)算：

%273Po+PrP水

Q=-X-----X--------

Vo273+t,760

式中Q----生產(chǎn)能力，t（氨）/h,臺(tái)；

%