汽車專業(yè)詞匯解釋

1）脈沖寬度調(diào)制(PWM)；英文“PulseWidthModulation”的縮寫，簡稱脈寬調(diào)制，是利用微處理器的數(shù)字輸出來對模擬電路進行控制的一種非常有效的技術(shù)。2）磁粉離合器：主、從動部分間隙中充填磁粉，借助于磁粉間的結(jié)合力和磁粉與工作面之間的摩擦力傳遞動力或運動的離合器。3）電子油門：通過位置傳感器，傳送油門踩踏深淺與快慢的訊號，這個訊號會被車載微機接收和解讀，然后再發(fā)出控制指令要節(jié)氣門依指令快速或緩和開啟它應(yīng)當(dāng)張開的角度。這個過程精準(zhǔn)而快速。不會有機械磨耗的問題。4）人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)：（ArtificialNeuralNetworks，簡寫為ANNs）也簡稱為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（NNs）或稱作連接模型（ConnectionistModel），它是一種模范動物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)行為特征，進行分布式并行信息處理的算法數(shù)學(xué)模型。5）魯棒性（robustness）就是系統(tǒng)的健壯性。它是在異常和危險情況下系統(tǒng)生存的關(guān)鍵。6）功率鍵合圖法（PowerBondGraphMethod）是一種系統(tǒng)動力學(xué)建模方法，它以圖形方法來表示、描述系統(tǒng)動態(tài)結(jié)構(gòu)，是對系統(tǒng)進行動態(tài)數(shù)字仿真時有效的建模工具。7）混合度是指電系統(tǒng)功率占總功率的百分比，即8)ISG是汽車起動發(fā)電一體機，直接集成在發(fā)動機主軸上，就是直接以某種瞬態(tài)功率較大的電機替代傳統(tǒng)的啟動電機，在起步階段短時替代發(fā)動機驅(qū)動汽車，并同時起到啟動發(fā)動機的作用，減少發(fā)動機的怠速損耗和污染，正常行使時，發(fā)動機驅(qū)動車輛，該電機斷開或者起到發(fā)電機的作用，剎車時，該電機還可以起到再生發(fā)電，回收制動能量的節(jié)能效果?？傊@是一種介于混合動力和傳統(tǒng)汽車之間的一種成本低廉的節(jié)能和環(huán)保方案。9)AT(AT：AutomaticTransmission)代表自動擋。MT：MT(MT：ManualTransmission)代表手動擋AMT：AMT是指機械式自動變速器，國內(nèi)已經(jīng)有這類車出現(xiàn)了，比如江淮的同悅、和悅。這個比較特殊，其具體情況就是他以手動變速器為母體，將手動變速器的離合器分離及換擋撥叉等靠人力操縱的部件實現(xiàn)自動操縱。即通過電動或液壓動力實現(xiàn)。駕駛員操縱汽車和自動變速的一樣。這樣就實現(xiàn)了手動變速器的自動化。機械式自動變速器具有較高的傳動效率，成本也相對較低，但其自動換擋操作較復(fù)雜，不容易控制，目前受到較多的研究CVT：帶式無級變速器，傳動效率低，成本高。10）dSPACE：實時仿真系統(tǒng)是由德國公司開發(fā)的一套基于Matlab/Sinulink的控制系統(tǒng)開發(fā)及半實物仿真軟硬件工作平臺，實現(xiàn)了和Matlab/sinuhnk/RTW的完全無縫鏈接。零轉(zhuǎn)矩：空轉(zhuǎn)11)自動變速器換擋：P代表駐車檔，停車時使用，傳動系統(tǒng)的齒輪咬合，車輛不會滑動；R代表倒車檔；N代表空檔，和手動檔的空檔一個意思，用于啟動和短暫停車時使用！D表示前進檔，這個檔位下變速箱會根據(jù)速度和油門情況自動切換檔位；S表示運動模式，在這個檔位下變速箱可以自由換檔，但是換檔會延遲，使發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速上保持較長時間，從而使得車輛動力加大，當(dāng)然，這個也會造成油耗增加。12）最小二乘法（又稱最小平方法）是一種數(shù)學(xué)優(yōu)化技術(shù)。它通過最小化誤差的平方和尋找數(shù)據(jù)的最佳函數(shù)匹配。利用最小二乘法可以簡便地求得未知的數(shù)據(jù)，并使得這些求得的數(shù)據(jù)與實際數(shù)據(jù)之間誤差的平方和為最小。最小二乘法還可用于曲線擬合。其他一些優(yōu)化問題也可通過最小化能量或最大化熵用最小二乘法來表達。13）最小二乘法擬合對給定數(shù)據(jù)點{(Xi，Yi)}(i=0,1,…，m)，在取定的函數(shù)類Φ中，求p(x)∈Φ,使誤差的平方和E^2最小，E^2=∑[p(Xi)-Yi]^2。從幾何意義上講，就是尋求與給定點{(Xi，Yi)}(i=0,1,…，m)的距離平方和為最小的曲線y=p(x)。函數(shù)p(x)稱為擬合函數(shù)或最小二乘解，求擬合函數(shù)p(x)的方法稱為曲線擬合的最小二乘法。14)萬有特性：隨著負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化，性能指標(biāo)或特性參數(shù)的變化規(guī)律。15）雙離合器：將手動變速器分為兩部分，一部分傳遞奇數(shù)檔，另一部分傳遞偶數(shù)檔，且其動力傳遞通過兩個離合器聯(lián)結(jié)兩根輸入軸，相鄰各檔的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動力的情況下轉(zhuǎn)換傳動比，從而縮短換檔時間，有效提高換檔品質(zhì)。16)GUI：圖形用戶界面17)CYC_UDDS：美國的城市驅(qū)動工況18）工況測試綜述所謂市區(qū)、市郊工況油耗是在標(biāo)準(zhǔn)或言理想狀態(tài)下，用標(biāo)準(zhǔn)儀器設(shè)備得到的精確試驗數(shù)據(jù)。而實際道路狀態(tài)的不確定的影響因素太多，得出的試驗數(shù)據(jù)不能用于具有法律、法規(guī)意義的認(rèn)證等領(lǐng)域。一個市區(qū)運轉(zhuǎn)循環(huán)單元包括：怠速、怠速、車輛減速、離合器脫開、換擋、加速、等速以及減速的全過程，其中每個過程都持續(xù)一定時間，且每個過程占有不同程度的百分比。市區(qū)工況下，怠速以及怠速、車輛減速、離合器脫開這兩個過程的時間較長，所占比重也最高。市郊工況下，等速行駛時間最長。市區(qū)工況油耗一個市區(qū)運轉(zhuǎn)循環(huán)單元包括60秒怠速；9秒怠速、車輛減速、離合器脫開；8秒換擋；36秒加速行駛；57等速行駛；25秒減速行駛。一個循環(huán)共計195秒。其中，怠速以及怠速、車輛減速、離合器脫開的時間最長，占整個測試時間的35.4%。市區(qū)循環(huán)要連續(xù)進行四次。市區(qū)工況下，汽車平均時速為19公里，每個循環(huán)的理論距離為1.013公里，四個循環(huán)的總距離為4.052公里。市郊工況油耗一個市郊運轉(zhuǎn)循環(huán)包括40秒的怠速；10秒的怠速、車輛減速、離合器脫開；6秒的換擋；103秒的加速行駛；209秒的等速行駛；32秒的減速行駛。市郊循環(huán)進行一次，總共400秒時間。由于是市郊工況，等速行駛時間最長，占總時長的52.2%。市郊工況下，汽車平均時速為62.6公里，最高時速120公里。每個循環(huán)的理論距離為6.955公里。這樣的試驗要重復(fù)進行三次。綜合工況油耗綜合油耗則是用市區(qū)和市郊兩個循環(huán)的總排放量，除以完成這兩個循環(huán)的總里程(4.052+6.995)后，利用排放量對應(yīng)計算出燃料消耗值。19)1mph=1.609344km/h1km/h=0.6213712mph80邁，實際上已經(jīng)128公里了1m/s=0.449mph20)ISG（IntegratedStarterandGenerator）ISG是汽車起動發(fā)電一體機，直接集成在發(fā)動機主軸上，就是直接以某種瞬態(tài)功率較大的電機替代傳統(tǒng)的啟動電機，在起步階段短時替代發(fā)動機驅(qū)動汽車，并同時起到啟動發(fā)動機的作用，減少發(fā)動機的怠速損耗和污染，正常行使時，發(fā)動機驅(qū)動車輛，該電機斷開或者起到發(fā)電機的作用，剎車時，該電機還可以起到再生發(fā)電，回收制動能量的節(jié)能效果?？傊@是一種介于混合動力和傳統(tǒng)汽車之間的一種成本低廉的節(jié)能和環(huán)保方案。行星齒輪變速器，是用行星齒輪機構(gòu)實現(xiàn)變速的變速器。它通常裝在液力變扭器的后面，共同組成液力自動變速器。行星齒輪機構(gòu)，有點好像太陽系。它的中央是太陽輪，太陽輪的周圍有幾個圍繞它旋轉(zhuǎn)的行星輪，行星輪之間，有一個共用的行星架。行星輪的外面，有一個大齒圈。這樣，行星齒輪機構(gòu)就具有三個彼