T-BBIA 0001-2020 助力自行車安全技術(shù)規(guī)范

ICS43.150Y92T/BBIA北京市自行車電動車行業(yè)協(xié)會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)代替T/BBIA0001—2019北京市自行車電動車行業(yè)協(xié)會發(fā)布I 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 3.1自行車Cycle 3.2兩輪車Bicycle 3.3整車FullyAssembledBicycle 3.4助力自行車Pedelec 3.5公路PublicRoad 3.6風(fēng)擋AerodynamicExtension 3.7避震前叉SuspensionFork 3.8避震車架Suspension-Frame 3.9鞍座最大高度MaximumSaddleHeight 23.10制動距離BrakingDistance 3.11制動初始點(diǎn)CommencementOfBraking 23.12制動力BrakingForceFBR 3.13輪緣閘Rim-Brake 3.14輪轂閘Hub-Brake 3.15抱閘Hand-Brake 3.16盤閘Disc-Brake 3.17腳蹬的腳踩面PedalTread-Surface 33.18曲柄組合件CrankAssembly 3.19把端把Bar-End 3.20可見裂紋VisibleCrack 3.21斷裂Fracture 3.22輪基Wheel-Base（兩輪中心距） 3.23車輪Wheel 3.24快卸機(jī)構(gòu)QuickReleaseDevice 3.25最大充氣壓力MaximumInflationPressure 33.26外露突出物ExposedProtrusion 3.27鞋扣（足尖套）Toe-Clip 3.28最大行程HighestGear 3.29最小行程LowestGear 3.30一體輪IntegratedWheel 3.31空載電流點(diǎn)NoLoadCurrentPoint 43.32切斷速度CutOffSpeed 3.33標(biāo)稱功率RatedPowerIndicatedOnNameplate 3.34蓄電池Batteries 4技術(shù)要求 4.1總則 4.2整車主要技術(shù)性能要求 4.2.1助力行駛最高車速 4.2.2整車質(zhì)量（重量） 4.2.3最大騎行噪聲 4.2.4百公里電耗 4.2.5腳踏行駛能力 4.2.6電機(jī)功率 4.3整車安全要求 4.3.1制動性能 4.3.2銳邊 4.3.3突出物 4.3.4與安全有關(guān)的緊固件的可靠性和強(qiáng)度 54.3.5車閘 4.3.6車把 4.3.7車架 4.3.8前叉 4.3.9車輪和車輪／輪胎組合件 4.3.10輪輞、外胎和內(nèi)胎 4.3.11泥板 4.3.12腳蹬和腳蹬／曲柄驅(qū)動系統(tǒng) 4.3.13鞍座和鞍管 4.3.14驅(qū)動鏈條與傳動皮帶 4.3.15鏈罩 4.3.16輻條保護(hù)盤 4.3.17衣架 4.3.18照明 4.3.19反射器 4.3.20道路試驗(yàn) 4.3.21尺寸限值 4.3.22鳴號裝置 4.4電器部件要求 4.4.1電器裝置 4.4.2電器性能 4.4.3控制系統(tǒng) 4.4.4動力系統(tǒng) 4.4.5電源 4.5防火性能 4.6阻燃性能 4.7無線電騷擾特性 5制造商說明書 6試驗(yàn)方法 6.1測試條件 6.1.1環(huán)境溫濕度 6.1.2儀器設(shè)備 6.2試驗(yàn)順序 6.3整車安全要求試驗(yàn) 6.3.1助力行駛最高車速測試 6.3.2制動性能 6.3.3車閘 6.3.4車把 6.3.5車架 6.3.6前叉 6.3.7車輪 426.3.8泥板 436.3.9腳蹬和腳蹬／曲柄驅(qū)動系統(tǒng) 446.3.10鞍座和鞍管試驗(yàn) 476.3.11驅(qū)動皮帶－張力強(qiáng)度試驗(yàn) 496.3.12道路試驗(yàn) 496.4電氣部件要求試驗(yàn) 6.4.1電器裝置 6.4.2電氣性能 6.4.3控制系統(tǒng) 6.4.4動力系統(tǒng) 6.4.5電源 6.5防火性能試驗(yàn) 6.6阻燃性能試驗(yàn) 6.7無線電騷擾特性試驗(yàn) 附錄A 本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分:標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》給出的規(guī)則起草。請注意本標(biāo)準(zhǔn)的某些內(nèi)容可能涉及專利。本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別這些專利的責(zé)任。本標(biāo)準(zhǔn)由北京市自行車電動車行業(yè)協(xié)會提出。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：北京三一友泰科技有限公司、北京輕客智能科技有限責(zé)任公司、蘇州力矩優(yōu)行智能有限公司、蘇州賽諾伊電動科技有限公司、杭州校米科技有限公司、廣州市耐動信息科技有限公司、天津三一友泰科技有限公司本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：王林峰，杜磊，張軍，李明強(qiáng)，張金龍，籍兵，吳寶威，石佳，彭誠，姚瑤，孫智勇，李峰先T/BBIA0001—2017首次發(fā)布時(shí)間：2017年11月06日。T/BBIA0001—2019修訂版本發(fā)布時(shí)間：2019年11月13日。T/BBIA0001—2020修訂版本發(fā)布時(shí)間：2020年10月15日。1助力自行車安全技術(shù)規(guī)范本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定助力自行車的術(shù)語和定義、產(chǎn)品分類、要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則。本標(biāo)準(zhǔn)僅適用于助力自行車。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本標(biāo)準(zhǔn)。GB3565-2005自行車安全要求GB8410-2006汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性GB14023-2011車輛、船和內(nèi)燃機(jī)無線電騷擾特性用于保護(hù)車外接收機(jī)的限值和測量方法GB17761-2018電動自行車安全技術(shù)規(guī)范GB/T12742自行車檢測設(shè)備和器具技術(shù)條件GB/T18387-2017電動車輛的電磁場發(fā)射強(qiáng)度的限值和測量方法GB/T31887.1-2019自行車照明和回復(fù)反射裝置第1部分：照片和光信號裝置GB/T31887.2-2019自行車照明和回復(fù)反射裝置第2部分：回復(fù)反射裝置GB/T4208-2008外殼防護(hù)等級(IP代碼)GB/T5169.11-2017電工電子產(chǎn)品著火危險(xiǎn)試驗(yàn)第11部分：灼熱絲／熱絲基本試驗(yàn)方法成品的灼熱絲可燃性試驗(yàn)方法（GWEPT）GB/T5169.16-2017電工電子產(chǎn)品著火危險(xiǎn)試驗(yàn)第16部分：試驗(yàn)火焰50W水平與垂直火焰試驗(yàn)方法GB/T5296.1-2012消費(fèi)品使用說明第1部分：總則QB/T1716-1993自行車鏈條QB/T1892-1993自行車衣架QB/T2947.3-2008電動自行車用蓄電池及充電器3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。3.1自行車Cycle僅借騎行者的人力，主要以腳蹬驅(qū)動，至少有兩個(gè)車輪的車輛。3.2兩輪車Bicycle兩個(gè)車輪的自行車。2所有零/部件裝配齊全，可以上路騎行的兩輪車。3.4助力自行車Pedelec以電池作為輔助動力來源，裝有電機(jī),并具備動力輔助系統(tǒng)，但不具有純電驅(qū)動功能，腳蹬騎行，且不帶有轉(zhuǎn)把的兩輪車。3.5公路PublicRoad任何被設(shè)計(jì)用來作為道路、小徑、跑道，并允許自行車合法在上面騎行的路面。多數(shù)情況下，但不全是，自行車需要與其他交通工具如機(jī)動車輛共同使用公路。3.6風(fēng)擋AerodynamicExtension安裝在把橫管或把立管上的裝置，借以改善騎行者的空氣阻力。3.7避震前叉SuspensionFork前叉含有可調(diào)節(jié)的前軸彈性裝置，借以減少騎行者受到的路面彈跳。3.8避震車架Suspension-Frame車架含有可調(diào)節(jié)的、垂直方向的彈性裝置，借以減少騎行者受到的路面彈跳。3.9鞍座最大高度MaximumSaddleHeight從地平面到鞍座面的垂直距離。測量時(shí)，鞍管應(yīng)處于最小插入深度，鞍座應(yīng)處于水平位置。3.10制動距離BrakingDistance從制動初始點(diǎn)（3.11）到自行車停住所行駛的一段距離。3.11制動初始點(diǎn)CommencementOfBraking當(dāng)車閘機(jī)構(gòu)因騎行者的手或腳進(jìn)行操縱，或因一試驗(yàn)裝置進(jìn)行動作的瞬時(shí)，自行車在試驗(yàn)跑道上的位置點(diǎn)。用兩個(gè)車閘試驗(yàn)時(shí)，初始點(diǎn)的位置應(yīng)由首先動作的車閘(前或后)來決定。3.12制動力BrakingForceFBR輪胎和地面之間，或者輪胎和閘鼓之間，或者輪胎和試驗(yàn)機(jī)之間的向后切向力。3.13輪緣閘Rim-Brake閘皮的制動力作用于輪輞的車閘。3.14輪轂閘Hub-Brake直接作用于車輪輪轂（軸皮）的車閘。3.15抱閘Hand-Brake由帶狀閘皮環(huán)繞在圓柱形的閘鼓外面，閘鼓可以是附著在車輪的輪轂（軸皮）上或與之成一體。3.16盤閘Disc-Brake以車閘的突緣握住一薄的圓形閘盤的兩側(cè)面，閘盤可以是附著在車輪的輪轂（軸皮）上或與之成一體。33.17腳蹬的腳踩面PedalTread-Surface承于腳下的腳蹬表面。3.18曲柄組合件CrankAssembly進(jìn)行疲勞試驗(yàn)時(shí)，曲柄組合應(yīng)包含兩曲柄、兩腳蹬軸、中軸以及驅(qū)動系統(tǒng)的主要部件，即一組鏈輪。3.19把端把Bar-End裝在把橫管末端的附加把手，通常其軸線與把橫管末端的軸線相垂直。3.20可見裂紋VisibleCrack因試驗(yàn)而產(chǎn)生的可以憑借肉眼見到的裂紋。3.21斷裂Fracture斷開成兩塊或多塊。3.22輪基Wheel-Base（兩輪中心距）空載自行車前、后兩輪軸心之間的距離。3.23車輪Wheel由輪轂（軸皮）、輻條或圓盤，以及輪輞組成之組合件，但不包含輪胎。3.24快卸機(jī)構(gòu)QuickReleaseDevice無須利用工具，即可對部件進(jìn)行安裝或拆卸之裝置。3.25最大充氣壓力MaximumInflationPressure為使輪胎使用時(shí)安全而有效，由制造商建議的輪胎的最大充氣壓力。3.26外露突出物ExposedProtrusion與長250mm，直徑83mm之圓柱棒(模擬人的肢體)的中間75mm長的那一段圓弧面相碰的突出物體，見圖1。4圖1外露突出物測試圓柱棒3.27鞋扣（足尖套）Toe-Clip裝在腳蹬上的裝置，要以握住騎行者鞋子的足尖部，但又能允許鞋子抽出。3.28最大行程HighestGear曲柄轉(zhuǎn)動一周鏈輪）傳動比給予的最大行駛距離。3.29最小行程LowestGear曲柄轉(zhuǎn)動一周鏈輪）傳動比給予的最小行駛距離。3.30一體輪IntegratedWheel由輪輞與輪輻以及輪轂制作成一個(gè)整體的車輪。3.31空載電流點(diǎn)NoLoadCurrentPoint在驅(qū)動輪上無扭矩輸出時(shí)的電流。3.32切斷速度CutOffSpeed電流跌落至零或空載電流值時(shí)助力自行車的速度。3.33標(biāo)稱功率RatedPowerIndicatedOnNameplate電機(jī)標(biāo)稱的額定連續(xù)輸出功率。3.34蓄電池Batteries鋰離子電池或者其他更高級的非鉛酸電池。4技術(shù)要求54.1總則助力自行車所使用的零部件應(yīng)達(dá)到各自的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（見附錄A）的要求。如無適用的標(biāo)準(zhǔn)，則其質(zhì)量要求應(yīng)達(dá)到本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，即在保證騎行性能和安全性能方面所應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量要求。4.2整車主要技術(shù)性能要求4.2.1助力行駛最高車速當(dāng)助力自行車的最高車速達(dá)到25km/h，電機(jī)應(yīng)停止提供動力。4.2.2整車質(zhì)量（重量）助力自行車的整車質(zhì)量（重量）應(yīng)不大于35kg。4.2.3最大騎行噪聲助力自行車電助動騎行時(shí)的噪聲應(yīng)不大于62dB（A）。4.2.4百公里電耗助力自行車以電助動騎行，100km的電能消耗應(yīng)不大于1.2kW.h。4.2.5腳踏行駛能力助力自行車應(yīng)具有良好的腳踏騎行能力，30min的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7km。4.2.6電機(jī)功率助力自行車的電機(jī)額定連續(xù)輸出功率應(yīng)不大于350W。4.3整車安全要求4.3.1制動性能助力自行車以國家標(biāo)準(zhǔn)最高車速電助動騎行時(shí)，其干態(tài)制動距離應(yīng)不大于4m，濕態(tài)制動距離應(yīng)不大于15m。4.3.2銳邊在正常的騎行、搬運(yùn)和維修時(shí)，騎行者的手、腿等可能觸及之處，都不應(yīng)有外露的銳邊。例如，尖角，毛刺，飛邊或在技術(shù)處理過程中出現(xiàn)的類似情況。4.3.3突出物經(jīng)組裝后，凡長度大于8mm的剛性外露突出物，其尾端均應(yīng)倒圓，倒圓半徑應(yīng)不小于6.3mm，這類突出物的大端尺寸應(yīng)大于12.7mm，小端尺寸應(yīng)大于3.2mm。自行車車架的上管上面，自鞍座至鞍座前300mm處不應(yīng)有任何突出物，但直徑不大于6.4mm的控制鋼繩套管和由厚度不大于4.8mm的材料制作的套管夾則允許系附在上管上。自行車車架上允許附有起保護(hù)作用的泡沫塑料緩沖墊，但將它除去之后仍應(yīng)符合有關(guān)突出物之要螺釘?shù)耐饴锻怀霾糠郑?.26），應(yīng)限制在與螺母旋緊之后小于螺釘?shù)拇髲匠叽纭?.3.4與安全有關(guān)的緊固件的可靠性和強(qiáng)度64.3.4.1螺釘?shù)目煽啃匀魏斡靡园惭b避震機(jī)構(gòu)，或安裝在車架或前叉或車把上的電機(jī)、制動機(jī)構(gòu)、泥板，以及鞍座與鞍管的安裝螺釘，都應(yīng)有合適的鎖緊裝置，如防松墊圈、防松螺母或?qū)斅菽?。注：用以裝輪轂閘或盤閘的緊固件應(yīng)有防熱自鎖裝置。4.3.4.2最小斷裂力矩用于緊固把橫管、把立管、把端把、鞍座和鞍管的螺栓的最小斷裂力矩至少應(yīng)大于制造商推薦的旋緊力矩50%。4.3.4.3折疊自行車折疊自行車應(yīng)能滿足全部試驗(yàn)要求。折疊機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)計(jì)得使自行車在騎行時(shí)，能以簡便、穩(wěn)定而又安全的方式牢靠地鎖住。當(dāng)折疊時(shí)又不會損壞軟管。在騎行時(shí)，鎖住機(jī)構(gòu)不會碰到車輪和輪胎。且不會無意間松脫或打開鎖緊機(jī)構(gòu)。4.3.5車閘4.3.5.1制動系統(tǒng)每輛助力自行車應(yīng)裝有兩個(gè)制動系統(tǒng)。至少一個(gè)制動前輪，一個(gè)制動后輪。制動系統(tǒng)應(yīng)操縱靈活，并能滿足4.3.1制動性能的要求。閘皮中不允許含有石棉材料。4.3.5.2手閘4.3.5.2.1閘把位置手閘前后閘把的位置應(yīng)按自行車銷售地所在國家的立法、習(xí)慣和實(shí)際使用狀況而定，在我國是前閘把在右，后閘把在左。4.3.5.2.2閘把尺寸從閘把的外表面量到車把、或車把把套、或其他防護(hù)物的外表面的最大握閘尺寸d，在A和B兩點(diǎn)之間應(yīng)不大于90mm，B和C兩點(diǎn)之間應(yīng)不大于100mm(見圖2)。注：閘把應(yīng)能在其調(diào)節(jié)范圍內(nèi)達(dá)到這些尺寸。7圖2握閘尺寸4.3.5.2.3車閘部件的安裝把車閘部件安裝到車架、前叉、或車把上時(shí)，所用的螺釘應(yīng)有合適的鎖緊防松裝置，如防松墊圈、防松螺母或?qū)斅菽?。按制造廠說明書安裝車閘時(shí)，緊繩螺釘不應(yīng)割壞鋼繩的絲股。萬一車閘的鋼繩斷裂，也不應(yīng)導(dǎo)致車閘機(jī)構(gòu)的任何零件妨礙車輪的旋轉(zhuǎn)。鋼繩尾端應(yīng)裝有一個(gè)能承受20N拉脫力的尾套，以資防護(hù)；或作防止絲股松散的其他處置。4.3.5.2.4閘皮組裝閘皮應(yīng)牢固地安裝在背板或閘盒上，按6.3.2.1定之方法試驗(yàn)時(shí)，閘皮組合件不應(yīng)損壞。在做完該試驗(yàn)以后，制動系統(tǒng)應(yīng)能滿足4.3.5.4的強(qiáng)度試驗(yàn)，以及能滿足4.3.1的制動性能要求。4.3.5.2.5車閘的調(diào)整車閘應(yīng)能調(diào)整到有效的操縱位置，除非閘皮已磨損到根據(jù)制造廠建議、需要掉換的程度。車閘經(jīng)正確調(diào)整后，除了受閘表面外不能與其他面相碰。安裝桿閘的自行車，當(dāng)車把轉(zhuǎn)角定在60°時(shí)，閘皮不能與車輪的輪輛相碰；在車把恢復(fù)到正中位置時(shí)，閘桿應(yīng)該既無彎曲，也無扭轉(zhuǎn)。4.3.5.3腳閘8腳閘應(yīng)在騎行者用腳對腳蹬施以與驅(qū)動方向相反的力時(shí)得以制動。制動機(jī)構(gòu)應(yīng)獨(dú)立有效，與驅(qū)動齒輪位置或調(diào)整無關(guān)。曲柄的驅(qū)動位置和制動位置之間的位差應(yīng)不大于60°,測量時(shí)，對曲柄每一個(gè)位置施加的力矩應(yīng)不小于14N.m。4.3.5.4制動系統(tǒng)的強(qiáng)度4.3.5.4.1手閘按6.3.2.2.1規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)，制動系統(tǒng)及其任何零部件不應(yīng)斷裂。4.3.5.4.2腳閘按6.3.2.2.2規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)，制動系統(tǒng)及其任何零部件不應(yīng)斷裂。4.3.5.5副閘把對裝有副閘把的自行車，除了對附有副閘把的主閘把進(jìn)行試驗(yàn)以外，還應(yīng)對副閘把另行試驗(yàn)。4.3.5.6腳閘線性按6.3.2.3規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)，在腳蹬力為90N~300N的范圍內(nèi)，制動力應(yīng)與腳蹬力呈線性比例(誤差在±20%以內(nèi))。此外，腳蹬力為300N時(shí)，制動力應(yīng)不小于150N。4.3.6車把4.3.6.1把橫管－尺寸把橫管的總寬度應(yīng)在350mm～700mm之間。按制造廠的說明書安裝時(shí)，處于最高位置時(shí)的把套上端面與處于最低位置時(shí)的鞍座面之間的垂直距離應(yīng)不大于400mm。4.3.6.2把橫管的把套和把蓋把橫管末端應(yīng)裝有把套或把蓋，按6.3.3.1規(guī)定的方法試驗(yàn)時(shí)，把套或把蓋應(yīng)能承受70N的拉脫力。4.3.6.3可升降把立管－插入深度標(biāo)記或有效擋塊把立管上應(yīng)有以下兩者之一，用以保證把立管插入前叉達(dá)到安全的深度：a）把立管上應(yīng)有一個(gè)永久性標(biāo)記，標(biāo)記的長度應(yīng)不小于把立管的外徑，清楚地表示把立管插入前叉立管的最小深度。插入標(biāo)記從把立管末端量起應(yīng)不小于把立管外徑的2.5倍，且在標(biāo)記下面至少應(yīng)有一個(gè)管徑長度的管子材料沒有切槽。b）把立管應(yīng)有一個(gè)有效的擋塊，用以防止把立管從前叉立管中拔出，使它的插入深度小于a）中的規(guī)定。4.3.6.4把接頭橫管延伸部對前叉立管-夾緊要求距離g，見圖3，是把接頭橫管延伸部夾緊部分上端外表面至用于夾緊把接頭橫管的前叉立管伸出部分的上端面之間的距離，應(yīng)不大于5mm。用于夾緊把接頭橫管延伸部的前叉立管伸出部分應(yīng)無螺紋。尺寸g應(yīng)保證導(dǎo)向系統(tǒng)能達(dá)到正確的調(diào)節(jié)。注：對于鋁合金或碳素纖維材料的前叉立管建議應(yīng)防止任何會導(dǎo)致?lián)p傷前叉立管內(nèi)壁的內(nèi)部裝置。9圖3把接頭橫管延伸部與前叉立管之間的夾緊4.3.6.5把立管的絲桿把芯絲桿的最小斷裂力矩至少應(yīng)比制造廠規(guī)定的最大旋緊力矩大50%。4.3.6.6車把穩(wěn)定性車把經(jīng)正確調(diào)整后,應(yīng)在正前方位置的左右兩側(cè)各不小于60°的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向靈活，軸承處不應(yīng)出現(xiàn)緊點(diǎn)、僵呆或松弛現(xiàn)象。當(dāng)騎行者坐在鞍座上，雙手握住車把把套，并使鞍座和騎行者盡量往后靠時(shí)，自行車和騎行者的總質(zhì)量至少應(yīng)有25%壓在前輪上。4.3.6.7車把部件－靜負(fù)荷強(qiáng)度和可靠性試驗(yàn)4.3.6.7.1把橫管和把立管組合件－側(cè)向彎曲試驗(yàn)按6.3.3.2規(guī)定的方法試驗(yàn)時(shí)，把橫管、把立管和夾緊螺栓應(yīng)無裂紋或損壞，施力點(diǎn)的永久位移應(yīng)不大于15mm。4.3.6.7.2把立管－向前彎曲試驗(yàn)本試驗(yàn)應(yīng)在同一個(gè)組合件上作如下兩個(gè)階段的試驗(yàn)。a)第一階段：按6.3.3.3所述之方法試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)無能見之裂紋或損壞，施力點(diǎn)的永久變形應(yīng)不大于b)第二階段：按6.3.3.3所述之方法試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)無能見之裂紋或損壞。4.3.6.7.3把橫管對把立管－扭矩安全試驗(yàn)按6.3.3.4所述之方法試驗(yàn)時(shí)，把橫管相對于把立管應(yīng)無移動。4.3.6.7.4把立管對前叉立管－扭矩安全試驗(yàn)按6.3.3.5所述之方法試驗(yàn)時(shí)，把立管相對于前叉立管應(yīng)無移動。4.3.6.7.5把端把對把橫管－扭矩安全試驗(yàn)按6.3.3.6所述之方法試驗(yàn)時(shí)，把端把相對于把橫管應(yīng)無移動。4.3.6.8把橫管和把立管組合件的疲勞試驗(yàn)按6.3.3.7規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí),把橫管或把立管應(yīng)無斷裂或肉眼能見之裂紋。對于碳素纖維制成的把橫管或把立管，在試驗(yàn)時(shí)其最大偏移峰值不論在哪個(gè)方向上應(yīng)不超過其原始值的20%注：在本標(biāo)準(zhǔn)中所有裂紋的檢測,我們推薦采用ISO3452中規(guī)定4.3.7車架4.3.7.1避震車架-特殊要求該設(shè)計(jì)應(yīng)滿足：一旦彈簧或減震器損壞，輪胎應(yīng)不會碰觸到車架的任何部分，也不會使后輪與車架的其余部分脫離。4.3.7.2車架/前叉組合件振動強(qiáng)度車架／前叉組合件按圖4車架／前叉振動示意圖圖4、表1的要求，經(jīng)6.3.4.1規(guī)定的方法試驗(yàn)時(shí)，車架和前叉各部位不應(yīng)有破損、明顯變形和松動。圖4車架／前叉振動示意圖/Hz度表1車架／前叉振動試驗(yàn)條件4.3.7.3車架/前叉組合件沖擊強(qiáng)度如裝有避震前叉，則應(yīng)處于無負(fù)荷長度。對裝有后避震裝置的車架，將該避震裝置固緊在相當(dāng)于有一個(gè)80kg重的騎行者騎坐在自行車上一樣；如果避震裝置不允許鎖緊，則可采用同樣尺寸的實(shí)心連接代替彈簧和減震器，其兩端連接應(yīng)與彈簧和減震器相同。4.3.7.3.1沖擊試驗(yàn)(重物落下)按6.3.4.2a）規(guī)定方法試驗(yàn)時(shí)，組合件應(yīng)無肉眼能見之裂紋，在其前后軸中心距（輪距）上測得的永久變形應(yīng)不大于40mm。4.3.7.3.2沖擊試驗(yàn)(車架/前叉組合件落下)按6.3.4.2b）規(guī)定方法試驗(yàn)時(shí)，組合件應(yīng)無肉眼能見之裂紋。4.3.7.4車架-腳蹬力疲勞強(qiáng)度按照6.3.4.3規(guī)定方法試驗(yàn)時(shí)，車架的任何部件不應(yīng)有破損、裂紋。減震車架的減震系統(tǒng)中任何零件都應(yīng)不分離。對于碳纖維車架，在試驗(yàn)過程中其受力處位移的峰值應(yīng)不大于原始值的20%。4.3.7.5車架-垂直力疲勞試驗(yàn)4.3.7.5.1概述所有型式的車架都應(yīng)作本試驗(yàn)，除非特殊的車架：其上管和立叉的上部與車架立管的結(jié)合處至車架立管的頂端間的距離，沿與立管的軸線相平行的測量，小于立管內(nèi)徑的兩倍，如圖5a）所示。對于立管的端面形狀并非為與立管的軸線成垂直相交面者（圖5之d1和d2），則應(yīng)從上管和立叉的上部量到立管頂面的最下邊沿。（見圖5中的b）和c）的舉例）。d1≤2dd2≤2d圖5免予垂直力疲勞試驗(yàn)的車架尺寸車架如果是拆下一根管子，就能由男車改變?yōu)榕嚨脑?，則應(yīng)拆下這根管子。如果避震車架具有可調(diào)節(jié)的中接頭或連桿機(jī)構(gòu)，借以變換自行車對路面的地面接觸力或改變自行車的高度，則調(diào)節(jié)那些可調(diào)節(jié)的部件的位置，以保證車架受到的力為最大。對裝有樞軸連接、可調(diào)彈簧、空氣壓力、或阻尼裝置等以提供最大緩沖的車架，或者用空氣壓力不能調(diào)節(jié)的氣壓阻尼裝置者，則在所有這些裝置處，換成一剛性連桿，并確保其側(cè)向剛性精確地相似于原來的結(jié)構(gòu)。對于緩沖車架的后平叉僅靠柔性連接者，應(yīng)保證所有的緩沖裝置在車架進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)提供最小的阻力。緩沖車架具有可調(diào)支架或可變連接者，用以改變路面?zhèn)鬟f給自行車的接觸力或自行車姿勢的變化，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)將這些部件調(diào)節(jié)到使車架受力至最大。如裝有避震前叉，則將它鎖住在一長度：如同一個(gè)80kg的騎行者坐在自行車上?；蛘咭部捎谜{(diào)節(jié)彈簧/減震器，或其他外在的手段達(dá)此要求。4.3.7.5.2要求按6.3.4.4所述方法進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，車架應(yīng)無可見之裂紋或損壞，避震裝置的任何零件應(yīng)無分離。對于碳素纖維車架，在試驗(yàn)時(shí)偏離正常位置的任一方向上受力的峰值偏差應(yīng)不大于其原來數(shù)值的20%。4.3.8前叉4.3.8.1概述4.3.8.2，4.3.8.3，4.3.8.4，4.3.8.5和4.3.8.6各條適用于任何型式的前叉。在4.3.8.4，4.3.8.5，4.3.8.6和4.3.8.7的強(qiáng)度試驗(yàn)中，避震前叉應(yīng)以其自由伸展長度進(jìn)行試驗(yàn)。4.3.8.2前軸和前輪的夾緊定位方式位于前叉內(nèi)的輪軸對于前叉槽口或其他定位方式應(yīng)該是：當(dāng)輪軸或軸擋緊貼在槽口的頂部時(shí)，前輪應(yīng)位于前叉的中央。前叉和前輪還應(yīng)滿足4.3.9.4和4.3.9.5的要求。4.3.8.3避震前叉－特殊要求4.3.8.3.1出故障時(shí)的安全要求車輪輪組萬一彈簧或緩沖器失效時(shí)，避震前叉的設(shè)計(jì)應(yīng)使得輪胎不會與前叉肩相碰，也不會使前叉部件散架。注：還可見4.3.9.2。4.3.8.3.2輪胎間隙試驗(yàn)按6.3.5.1之規(guī)定試驗(yàn)時(shí)，輪胎不應(yīng)碰到前叉肩。4.3.8.3.3拉力試驗(yàn)按6.3.5.2所述進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，前叉之任何部分應(yīng)無脫離或松開，在試驗(yàn)力的作用下，任一前叉腿的管子、伸縮式套管的構(gòu)件應(yīng)不分離。4.3.8.4靜彎曲試驗(yàn)按6.3.6.3所述進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，前叉的任何部分應(yīng)無斷裂或能見之裂紋；在前叉立管軸線方向上測得的輪軸線或模擬軸線的永久性位移，對剛性前叉為5mm，對避震前叉為10mm。4.3.8.5向后沖擊試驗(yàn)4.3.8.5.1前叉肩和前叉立管是焊接或銅焊的按6.3.6.4.1所述之方法試驗(yàn)時(shí)，前叉的任何部分應(yīng)沒有損壞或能見之裂紋，由測得的輪軸線，或模擬軸線相對于前叉立管軸線間的永久位移，應(yīng)不大于45mm。如果前叉為用于已作6.3.5.2條的車架沖擊試驗(yàn)，則無須再作本試驗(yàn)。4.3.8.5.2通過壓配合、焊接或緊固一體的前叉肩/前叉立管組合部件按6.3.6.4.2a)所述之方法試驗(yàn)時(shí)，如前叉之任何部分出現(xiàn)損壞或有能見之裂紋，由測得的輪軸線或模擬軸線相對于前叉立管軸線間的永久位移大于45mm，則該前叉被認(rèn)為不合格。如前叉遇到這類情況，它應(yīng)按6.3.5.4.2b)所述之方法進(jìn)行第二次試驗(yàn)，試驗(yàn)后，前叉應(yīng)無損壞或有能見之裂紋。如果前叉再符合后面進(jìn)行的試驗(yàn)的要求，則可不考慮前次試驗(yàn)時(shí)永久位移的超標(biāo)。對部件施加一個(gè)50Nm的力矩，為時(shí)1min，在立管軸線旋轉(zhuǎn)的任何方向上，把立管和前叉肩之間無任何相對移動。4.3.8.6彎曲疲勞試驗(yàn)按6.3.6.5所述之方法試驗(yàn)時(shí)，前叉之任何部分應(yīng)無損壞或有能見之裂紋。對于碳素纖維制成的前叉，在試驗(yàn)時(shí)其最大偏移峰值不論在哪個(gè)方向上應(yīng)不超過其原始值的20%。4.3.8.7用于輪轂閘和盤閘的專用前叉4.3.8.7.1概述用于輪轂閘或盤閘的前叉，不論是原裝還是作為附件，前叉的制造商都應(yīng)在前叉腿上留有安裝制閘力臂或卡鉗的位置。在用大閘盤時(shí)，卡鉗可以不直接裝在前叉腿上，而是在一個(gè)延伸處，并以一實(shí)用裝置來進(jìn)行全部試驗(yàn)。按6.3.6.6.1和6.3.6.6.2所述之方法進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，如輪轂閘或盤閘的安裝點(diǎn)多于一處者，應(yīng)按如下之規(guī)定：如以整車提供試驗(yàn)，則試驗(yàn)用的承載裝置應(yīng)緊固在自行車上的安裝點(diǎn)；如以前叉作為部件提供試驗(yàn)，且有多于一個(gè)安裝點(diǎn)者，則應(yīng)對每個(gè)安裝點(diǎn)分別用前叉進(jìn)行試驗(yàn)。4.3.8.7.2靜態(tài)制動力矩試驗(yàn)按6.3.6.6.1所述之方法進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，前叉的任何部分應(yīng)沒有損壞或能見之裂紋。由兩前叉接片的任一軸線在垂直于前叉立管軸線上測得的永久變形應(yīng)不大于5mm。4.3.8.7.3用于輪轂閘/盤閘的前叉-重復(fù)制動力矩試驗(yàn)按6.3.6.6.2所述之方法進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，前叉的任何部分應(yīng)沒有損壞或能見之裂紋。對于避振前叉，則其任何零部件都不應(yīng)分離。4.3.9車輪和車輪／輪胎組合件4.3.9.1轉(zhuǎn)動精度轉(zhuǎn)動精度就是指（軸的）圓跳動公差。在4.3.9.1.1和4.3.9.1.2中給定的圓跳動公差是指車輪完全組裝好以后，在沒有軸向竄動的情況下旋轉(zhuǎn)一周，輪輞位置的最大允許變動范圍（即指示器的最大動程）。4.3.9.1.1徑向圓跳動公差對裝有輪緣閘的自行車，在上適當(dāng)點(diǎn)處沿輪輞作徑向測量時(shí)，其跳動量應(yīng)不大于2mm（見圖6），圖6車輪的轉(zhuǎn)動精度對不是裝輪緣閘的自行車，其跳動量應(yīng)不大于4mm。4.3.9.1.2端面圓跳動公差對裝有輪緣閘的自行車，在輪輞上適當(dāng)點(diǎn)處沿輪輞作軸向測量時(shí)，其跳動量應(yīng)不大于2mm（見圖6）。對不是裝輪緣閘的自行車，其跳動量應(yīng)不大于4mm。4.3.9.2間隙車輪部件經(jīng)裝車校正后，其輪胎對于車架和前叉上之任何附件之間的間隙應(yīng)不小于2mm。4.3.9.3靜負(fù)荷試驗(yàn)組裝好的車輪按6.3.7.1規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)，其任何零部件不應(yīng)斷裂，輪輞上掛重點(diǎn)的永久變形應(yīng)不大于1.5mm。4.3.9.4車輪夾持力4.3.9.4.1總則車輪應(yīng)緊固在車架和前叉上，并按制造廠推薦的方法經(jīng)調(diào)整后，應(yīng)符合4.3.9.4.2，4.3.9.4.3，4.3.9.4.4和4.3.9.5的要求。車輪螺母的最小拆卸力矩應(yīng)為制造廠推薦之旋緊力矩的70%。使用快卸軸機(jī)構(gòu)的車輪應(yīng)符合4.3.9.5的要求。4.3.9.4.2前輪夾持力－夾持裝置以牢固沿前輪的拆卸方向，在前軸兩側(cè)對稱地施加一個(gè)2300N的力，為時(shí)30s，前軸和前叉之間應(yīng)無相對位移。4.3.9.4.3后輪夾持力－夾持裝置以牢固沿后輪的拆卸方向，在后軸兩側(cè)對稱地施加一個(gè)2300N的力，為時(shí)30s，后軸和車架之間應(yīng)無相對位移。4.3.9.4.4前輪夾持力－夾持裝置未牢固前輪用螺紋軸和螺母安裝的，先將螺母用手指旋緊，然后松開至少360°,然后對準(zhǔn)槽口向外對前輪施加一個(gè)100N的徑向力，前輪不應(yīng)脫離前叉。安裝快卸機(jī)構(gòu)的前輪，應(yīng)符合4.3.9.5.2的要求。4.3.9.5快拆軸機(jī)構(gòu)4.3.9.5.1操作特性任何快卸機(jī)構(gòu)都應(yīng)具有下列之操作特性：a）快卸機(jī)構(gòu)應(yīng)是可調(diào)節(jié)的，用以調(diào)節(jié)到咬合壓緊的程度（見5ib）快卸機(jī)構(gòu)的形狀和標(biāo)記應(yīng)能清楚地表明機(jī)構(gòu)是處于松開位置還是扳緊位置；c）如果機(jī)構(gòu)是用扳桿來調(diào)節(jié)的，則在扳桿調(diào)節(jié)好后，將機(jī)構(gòu)扳緊的力應(yīng)不大于200N，快卸機(jī)構(gòu)在此力的作用下，應(yīng)無永久變形；d）在夾緊機(jī)構(gòu)被扳緊后需要的松脫力應(yīng)不小于50N；e）如果機(jī)構(gòu)是用扳桿操作的，則快卸機(jī)構(gòu)應(yīng)能承受一個(gè)不小于250N的扳緊力而無斷裂或永久變形。在施加該力時(shí)，機(jī)構(gòu)應(yīng)調(diào)整到避免在此力作用下被完全鎖死；f）在快卸機(jī)構(gòu)處于扳緊位置時(shí)，車輪的夾持力應(yīng)符合4.3.9.4.2和4.3.9.4.3的要求。在上述c），d）和e）中所規(guī)定的力，如施加在扳桿上，則應(yīng)加在離扳桿末端5mm處。4.3.9.5.2拆卸沒有輔助裝置的快卸機(jī)構(gòu)，應(yīng)能在不打亂機(jī)構(gòu)預(yù)調(diào)的情況下，拆下和調(diào)換車輪。如果有輔助裝置，而且快卸扳桿完全松開、車閘又沒有接上或者是松開的，則沿槽口對準(zhǔn)前輪的拆卸方向?qū)η拜喪┘右粋€(gè)100N的徑向拉脫力，前輪不應(yīng)脫離前叉。注：建議對裝有輔助裝置的快卸機(jī)構(gòu)，也能在拆下和調(diào)換車輪時(shí)不打亂機(jī)構(gòu)的預(yù)調(diào)。4.3.9.6車輪徑向沖擊性能車輪為一體輪的前輪部件按6.3.7.2的規(guī)定方法進(jìn)行沖擊試驗(yàn)后，車輪應(yīng)無損傷、斷裂以及結(jié)合部的異常松動，輪胎氣壓在沖擊后30s內(nèi)下降不應(yīng)超過50%，試驗(yàn)后輪輞變形量t(〖t=β_2-β〗_1,見圖7)不大于7mm。圖7車輪徑向沖擊車輪變形量4.3.10輪輞、外胎和內(nèi)胎非模鑄輪胎無4.3.10.1和4.3.10.2的要求。4.3.10.1充氣壓力制造廠推薦的最大充氣壓力應(yīng)標(biāo)鑄在外胎的側(cè)面，使外胎裝上車輪后易于被看到。4.3.10.2配合性輪胎、輪輛應(yīng)符合各自的標(biāo)準(zhǔn)，外胎和內(nèi)胎應(yīng)與輪輞相匹配。將輪胎充氣到最大充氣壓力的110%，經(jīng)過5min后，外胎仍應(yīng)完整地包合在輪輛上。4.3.10.3輪胎和輪輞的配合性輪胎應(yīng)符合IS05775-1、輪輞應(yīng)符合IS05775-2的標(biāo)準(zhǔn)。外胎、內(nèi)胎和襯帶應(yīng)與輪輞的設(shè)計(jì)相匹配。將輪胎充氣到最大充氣壓力的110%，經(jīng)過5min后，外胎仍應(yīng)完整地包合在輪輞上。4.3.10.4輪輞的磨損如輪輞為制動系統(tǒng)的一部分，一旦發(fā)生磨損時(shí)會有危險(xiǎn)；因此制造商應(yīng)在輪輞上不為輪胎遮蔽之處清晰而持久地標(biāo)上這一警示，提醒騎行者注意。（可見5q）)。4.3.11泥板按6.3.8.1和6.3.8.2規(guī)定的兩個(gè)階段的試驗(yàn)之后，泥板均不應(yīng)阻礙車輪的旋轉(zhuǎn)或妨礙其導(dǎo)向。4.3.12腳蹬和腳蹬／曲柄驅(qū)動系統(tǒng)4.3.12.1腳蹬的腳踩面4.3.12.1.1腳蹬的腳踩面應(yīng)安裝牢靠，在腳蹬部件中應(yīng)無轉(zhuǎn)動或移動。4.3.12.1.2對不用足尖套的腳蹬和可選用足尖套的腳蹬，都應(yīng)該：a)在腳蹬的上表面和下表面都有腳踩面；或者b)有一個(gè)認(rèn)定的腳踩面，能自動地翻轉(zhuǎn)在騎行者的腳下4.3.12.1.3為專用于足尖套或鞋子夾持裝置設(shè)計(jì)的腳蹬，則應(yīng)安裝固定的足尖套或鞋子夾持裝置，就不再需要符合4.3.12.1.2之a(chǎn))和b)的要求了。4.3.12.2腳蹬間隙4.3.12.2.1地面距離自行車在無負(fù)載狀況下，將一只腳蹬處于其最低位置且使腳踩面與地面平行，如果只有一個(gè)腳踩面的話，該腳踩面要朝上，自行車應(yīng)能由垂直位置向一側(cè)傾斜25°而腳蹬上的任何零部件不觸及地面。裝有避震彈簧的自行車，在檢測時(shí)應(yīng)使避震彈簧處于壓縮狀態(tài)，就好象有一個(gè)體重85kg的騎行者坐在上面一樣。4.3.12.2.2足趾間隙不裝有足固定裝置（如足尖套）的自行車，其腳蹬到前輪胎或前泥板（在它們轉(zhuǎn)到任意角度時(shí)）之間的間隙應(yīng)不小于89mm。其測量方法是從任意一腳蹬的中心線向前平行于自行車的縱軸線，量到前輪胎或前泥板掃出的弧線的最短距離（圖8）。圖8足趾間隙自行車的前叉設(shè)計(jì)得可裝前泥板的，其足趾間隙應(yīng)以裝上適配的前泥板后再行測量。4.3.12.3腳蹬／腳蹬軸組合件－靜負(fù)荷試驗(yàn)按6.3.9.1規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)，在腳蹬和腳蹬軸部件上都不應(yīng)有影響其功能的斷裂、變形和肉眼能見之裂紋。4.3.12.4腳蹬軸－沖擊試驗(yàn)按6.3.9.2規(guī)定的方法試驗(yàn)時(shí)，腳蹬軸不應(yīng)有斷裂，沖擊點(diǎn)的彎曲永久變形應(yīng)不大于15mm。4.3.12.5驅(qū)動系統(tǒng)靜負(fù)荷試驗(yàn)按6.3.9.3規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)，驅(qū)動系統(tǒng)之任何零部件都不應(yīng)有肉眼能見之裂紋，且系統(tǒng)應(yīng)不喪失其驅(qū)動能力。4.3.12.6腳蹬動態(tài)耐久性試驗(yàn)按6.3.9.4規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)，腳蹬的各零部件或曲柄的螺紋都不應(yīng)有肉眼能見之裂紋。4.3.12.7曲柄組合件的疲勞試驗(yàn)按6.3.9.5規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)，任意一腳蹬軸，任意一曲柄，中軸棍或安裝之鏈輪（或其他類型的驅(qū)動部件）都不應(yīng)斷裂或有肉眼可見之裂紋。4.3.13鞍座和鞍管4.3.13.1概述涉及鞍座或任何塑料制品的強(qiáng)度試驗(yàn)都應(yīng)在環(huán)境溫度范圍為18℃~24℃中進(jìn)行。若為避震鞍管，則試驗(yàn)時(shí)既可使避震鞍管處于自由狀態(tài)也可將它鎖定，鎖定時(shí)鞍管應(yīng)以其最大長度進(jìn)行試驗(yàn)。4.3.13.2限制尺寸鞍座、鞍座支架或鞍座其他附件的任何部分，從鞍座面與鞍管軸線的交點(diǎn)量起，應(yīng)不高于鞍座面125mm。4.3.13.3鞍管－插入深度標(biāo)記或有效擋塊鞍管上應(yīng)具有以下兩種方法之一，以保證它插入車架的安全深度：a）鞍管上應(yīng)有一個(gè)永久性的橫向標(biāo)記，其長度應(yīng)不小于鞍管橫截面外徑的長度或鞍管橫截面的大徑尺寸，它清楚地表示鞍管插入車架的最少深度。該標(biāo)記從鞍管的底部量起（即鞍管的全直徑處）應(yīng)不低于鞍管直徑的兩倍高度。對于非圓截面的鞍管，該標(biāo)記離鞍管的底部（即鞍管的全橫截面）應(yīng)不小于65mm。b）鞍管應(yīng)有一個(gè)永久性的檔塊，用以防止鞍管被拉出車架而使它達(dá)不到a）所規(guī)定的插入深度。4.3.13.4有調(diào)節(jié)夾緊裝置的鞍座按6.3.10.1規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)，鞍座調(diào)節(jié)夾緊裝置對于鞍管在任何方向上都不應(yīng)有轉(zhuǎn)動，鞍管對于車架亦不應(yīng)有轉(zhuǎn)動。4.3.13.5無調(diào)節(jié)夾緊裝置的鞍座鞍座不用夾緊裝置者，而是在垂直于鞍管的平面內(nèi)用軸銷連接的，則允許在設(shè)計(jì)規(guī)定的范圍內(nèi)稍有轉(zhuǎn)動。按6.3.9.1規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)，不應(yīng)損壞。4.3.13.6鞍座的強(qiáng)度按6.3.10.2規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)，施加之力為400N，鋼質(zhì)鞍梁不應(yīng)脫離鞍座面和/或塑料底板，鞍座部件應(yīng)無破裂和永久性扭曲。4.3.13.7鞍座和鞍管夾緊裝置－疲勞試驗(yàn)a)概述由于鞍管的原因會使鞍座的試驗(yàn)失敗，因此鞍座應(yīng)當(dāng)采用由鞍座制造商推薦的鞍管來進(jìn)行配對試驗(yàn)。b)要求按6.3.10.3規(guī)定的方法試驗(yàn)時(shí)，鞍管或鞍座應(yīng)無斷裂或肉眼可見之裂紋，夾緊裝置應(yīng)無松動。4.3.13.8鞍管－疲勞試驗(yàn)a)概述在下面的試驗(yàn)中，如用避震鞍管，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)讓避震機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)到最大阻力狀態(tài)。該試驗(yàn)僅由鞍管制造商進(jìn)行。注：如果，鞍管對6.3.10.3所述之試驗(yàn)，在鞍座夾中心后面70mm處施加試驗(yàn)力，能通過的話，則無須再作此試驗(yàn)。b)要求按6.3.10.4規(guī)定的方法試驗(yàn)時(shí)，鞍管應(yīng)無損壞或可見之裂紋。如果是避震鞍管，則應(yīng)設(shè)計(jì)得萬一避震系統(tǒng)斷裂時(shí)，兩主要部件不應(yīng)分離，且上部（即裝接鞍座部分）不能相對于下部自由旋轉(zhuǎn)。對于碳素纖維制成的鞍管，在試驗(yàn)時(shí)其最大偏移峰值應(yīng)不超過其原始值的20%。4.3.14驅(qū)動鏈條與傳動皮帶4.3.14.1驅(qū)動鏈條作動力傳遞用之鏈條，應(yīng)在鏈輪和飛輪上運(yùn)轉(zhuǎn)靈活。鏈條應(yīng)符合QB/T1716-1993的要求。4.3.14.2傳動皮帶用作動力傳遞的皮帶，應(yīng)在前后皮帶輪上運(yùn)轉(zhuǎn)靈活。按6.3.10中要求進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，皮帶裝置應(yīng)無破損，斷裂與脫落。4.3.15鏈罩4.3.15.1要求自行車應(yīng)裝有下列之一種防護(hù)裝置：a）符合4.3.15.2之盤鏈罩；或b）符合4.3.15.3之防護(hù)裝置；或c）對腳蹬上裝有固定的足夾緊裝置者，安裝符合4.3.15.4之由前撥鏈導(dǎo)板和防護(hù)罩連成一體的防護(hù)裝置。4.3.15.2盤鏈罩直徑盤鏈罩的直徑應(yīng)不小于外鏈輪的齒頂圓直徑加10mm（見圖9）。注：若腳蹬曲柄和鏈輪設(shè)計(jì)得太靠近，因而無法容納完整的盤鏈罩時(shí)，則可裝一個(gè)非圓整的盤鏈罩，只是缺口處應(yīng)密切接近曲柄。4.3.15.3鏈條防護(hù)裝置防護(hù)裝置至少應(yīng)該罩住鏈條和鏈輪的外片和頂面，其范圍應(yīng)從鏈齒剛進(jìn)人鏈條兩外片的那一點(diǎn)沿鏈條向后至少25mm處起，向前繞外鏈輪直至中軸軸心的水平線為止（見圖10）。4.3.15.4帶前撥鏈導(dǎo)管的盤鏈罩由前撥鏈導(dǎo)板和防護(hù)罩組成的防護(hù)裝置，至少應(yīng)罩住鏈條和外鏈輪的上嚙合部分的外表面，其范圍應(yīng)從鏈齒剛進(jìn)人鏈條兩外片的一點(diǎn)沿鏈條向后至少25mm處起（見圖10）。圖9盤鏈罩圖10鏈條和鏈輪的嚙合4.3.16輻條保護(hù)盤裝有后變速飛片的自行車，應(yīng)裝一個(gè)輻條擋盤，借以避免由于鏈條被不適當(dāng)?shù)膿苕溁驌p壞導(dǎo)致鏈條阻礙車輪的旋轉(zhuǎn)或使突然停車。4.3.17衣架自行車上裝有衣架的，應(yīng)符合QB1892-1993之要求。4.3.18照明4.3.18.1照明系統(tǒng)應(yīng)裝有前燈、后燈并符合GB/T31887.1-2019自行車照明和回復(fù)反射裝置第1部分：照片和光信號裝置的有關(guān)要求。4.3.18.2電線裝置安裝電線時(shí)，應(yīng)避免與運(yùn)動部件或銳邊相碰，以防磨破。電線的所有接頭在任意方向上都應(yīng)能承受10N的拉脫力。4.3.19反射器4.3.19.1后反射器按照4.3.18安裝后燈的自行車還應(yīng)加裝一個(gè)后廣角反射器或一般的反射器，并應(yīng)符合GB/T31887.2-2019的要求。不裝后燈的白行車則應(yīng)裝一個(gè)廣角反射器。后反射器應(yīng)為紅色。4.3.19.2側(cè)反射器自行車應(yīng)裝有兩個(gè)側(cè)反射器，每一個(gè)在兩側(cè)都能看到，反射器可取下列任意一種：a）裝在自行車前半部和后半部的廣角反射器，其中至少有一個(gè)是裝在車輪的輻條上。對有些自行車在后輪上除了車架和泥板支棍以外，還裝有其他部件者，則轉(zhuǎn)動的反射器應(yīng)裝在前輪上；或者b）在每一個(gè)車輪的兩側(cè)，離輪胎外徑10cm之內(nèi)，都裝有連續(xù)的環(huán)形反射材料。廣角反射器應(yīng)符合GB/T31887.2-2019的要求；反射材料應(yīng)符合GB/T31887.2-2019的光學(xué)性能之要求。兩個(gè)側(cè)反射器應(yīng)為同一顏色，或白色（透明），或黃色。4.3.19.3前反射器本標(biāo)準(zhǔn)對自行車前反射器不做強(qiáng)制規(guī)定，如果安裝，應(yīng)安裝一個(gè)符合標(biāo)準(zhǔn)的前廣角反射器，前反射器應(yīng)為白色（透明）。4.3.19.4腳蹬反射器每只腳蹬的前、后表面都應(yīng)裝有反射器，它們應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。反射器可以和腳蹬結(jié)構(gòu)連成一體，也可以以機(jī)械方法安裝在腳蹬上，但都應(yīng)充分地凹進(jìn)在腳蹬的邊緣里面或反射器框架內(nèi)，以免在腳蹬的邊沿與其他平面接觸時(shí)碰到反射器的鏡面。腳蹬反射器應(yīng)為黃色。4.3.20道路試驗(yàn)按6.3.11規(guī)定之方法試驗(yàn)時(shí)，不應(yīng)有系統(tǒng)或部件的損壞，鞍座、車把、變速控制器或反射器不應(yīng)有松動或失準(zhǔn)現(xiàn)象。自行車在行駛和轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)平穩(wěn)，騎行者應(yīng)能單手脫把(如要用手來打信號)而無困難，且對騎行者無危險(xiǎn)。4.3.21尺寸限值助力自行車的尺寸限值應(yīng)當(dāng)符合下列要求：a）整車高度小于或等于1100mm;車體寬度（除車把、腳蹬部分外）小于或等于450mm;前、后輪中心距小于或等于1250mm;鞍座高度大于或等于635mm;b）鞍座長度小于或等于350mm;c）后輪上方的衣架平坦部分最大寬度小于或等于175mm。4.3.22鳴號裝置助力自行車應(yīng)裝有車鈴或其他適用的鳴號裝置，并應(yīng)符合GB17761-2018要求。4.3.23其他裝置說明助力自行車區(qū)別于純電動自行車，助力自行車可根據(jù)需要加裝車速提示音及號牌裝置。4.4電器部件要求4.4.1電器裝置4.4.1.1導(dǎo)線布線安裝a)所有電氣導(dǎo)線應(yīng)捆扎成束、布置整齊；電線線路應(yīng)平滑，并避開銳邊；電氣系統(tǒng)所有接線均不應(yīng)裸露；b)電線應(yīng)具有相應(yīng)的保護(hù)，使其避免接觸可能對絕緣產(chǎn)生的毛刺、散熱片以及類似銳邊等。供絕緣電線穿過的金屬開孔應(yīng)有圓滑平順的表面或裝有絕緣內(nèi)襯套管；若使用開放式螺旋彈簧，應(yīng)正確安裝與絕緣。柔性金屬管不能破壞其內(nèi)部的電線絕緣層。c)電線走線應(yīng)有效地避免接觸可動部件；車把與車架之間的連接部位不應(yīng)因正常轉(zhuǎn)動而損壞導(dǎo)線的絕緣；d)插接件應(yīng)插接可靠，無松脫；e)與充電電源連接的系統(tǒng)中可能帶電的部件，在任何操作情況下均應(yīng)有適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)裝置，以防止人體直接接觸。f)若可動部分為前后運(yùn)動，電線應(yīng)能夠在其結(jié)構(gòu)允許條件的最大角度內(nèi)屈伸。g)應(yīng)設(shè)置電線管入口、電纜入口和可敲落的孔口蓋。4.4.1.2短路保護(hù)助力自行車的充電線路和電池輸出端中應(yīng)裝有熔斷絲或斷路器保護(hù)裝置，短路保護(hù)應(yīng)符合產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，并應(yīng)在產(chǎn)品說明書中明示。4.4.2電器性能4.4.2.1絕緣電阻常態(tài)下，助力自行車的電源電路、控制電路與外露可導(dǎo)電部件之間的絕緣電阻值應(yīng)大于20MΩ。4.4.2.2泄漏電流助力自行車的泄漏電流應(yīng)不超過0.5mA。4.4.2.3電氣強(qiáng)度斷開助力自行車電源后，電源電路、控制電路與外露可導(dǎo)電部件應(yīng)能承受交流50Hz、設(shè)定跳閘電流Ir為10mA、歷時(shí)1min的試驗(yàn)無擊穿及閃絡(luò)。測試電壓有效值見表2。表2測試電壓有效值4.4.2.4防淋水涉水性能助力自行車應(yīng)具有防淋水和涉水性能，按6.4.2.4規(guī)定的方法試驗(yàn)后，助力自行車應(yīng)不喪失其正常行駛功能，各電器部件功能正常，絕緣電阻值應(yīng)大于1MΩ。4.4.2.5浸水性能助力自行車應(yīng)具有浸水性能，按6.4.2.5規(guī)定的方法試驗(yàn)后，助力自行車應(yīng)不喪失其正常行駛功能，各電器部件功能正常，絕緣電阻值應(yīng)大于2MΩ。4.4.2.6電器系統(tǒng)恒定濕熱助力自行車的電器系統(tǒng)，應(yīng)按6.4.2.6規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行恒定濕熱試驗(yàn)，試驗(yàn)后各電器部件功能正常，并能正常行駛，絕緣電阻值應(yīng)大于2MΩ。該試驗(yàn)可分部件（電池、控制器、控制儀表、線束、電機(jī)）進(jìn)行，也可以整車進(jìn)行。4.4.2.7電器系統(tǒng)高低溫試驗(yàn)助力自行車的電器系統(tǒng)，應(yīng)按6.4.2.7規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行恒定濕熱試驗(yàn)，試驗(yàn)后各電器部件功能正常，并能正常行駛，絕緣電阻值應(yīng)大于2MΩ。當(dāng)環(huán)境溫度達(dá)-25℃時(shí)，不通電持續(xù)2h后，絕緣電阻應(yīng)符合4.4.2.1的規(guī)定控制器、控制儀表、線束、電機(jī)等；電機(jī)和控制器應(yīng)能空載啟動。當(dāng)環(huán)境溫度達(dá)(70±2)℃時(shí)，加50％額定負(fù)載下，持續(xù)2h控制器、控制儀表、線束、電機(jī)等；電機(jī)控制器應(yīng)能正常工作，試驗(yàn)后絕緣電阻應(yīng)符合4.3.2.1的規(guī)定。4.4.3控制系統(tǒng)4.4.3.1過流保護(hù)功能助力自行車的電器控制系統(tǒng)應(yīng)具有過流保護(hù)功能，過流保護(hù)值應(yīng)符合產(chǎn)品說明書或其它明示的規(guī)4.4.3.2防失控功能助力自行車的電器控制系統(tǒng)應(yīng)具有防失控保護(hù)功能。4.4.3.3欠壓保護(hù)功能助力自行車的電器控制系統(tǒng)應(yīng)具有欠壓保護(hù)功能，欠壓保護(hù)值應(yīng)符合說明書或其它明示的規(guī)定。4.4.4動力系統(tǒng)4.4.4.1電機(jī)功率額定輸出功率:（根據(jù)額定轉(zhuǎn)矩和額定轉(zhuǎn)速計(jì)算出額定輸出功率），應(yīng)不大于350W。4.4.4.2電機(jī)效率電機(jī)在50%~200%額定轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)的效率應(yīng)不低于70%，在額定轉(zhuǎn)矩時(shí)，效率應(yīng)不低于80％。4.4.4.3振動電機(jī)固定在試驗(yàn)臺上，按表3規(guī)定的振動條件進(jìn)行振動試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中不應(yīng)出現(xiàn)零部件松動或損壞。試驗(yàn)后測試空載電流應(yīng)符合企業(yè)提供主要技術(shù)參數(shù)的規(guī)定。4.4.5電源4.4.5.1電池標(biāo)稱電壓助力自行車的蓄電池標(biāo)稱電壓應(yīng)不大于36V。4.4.5.2電池耐振動試驗(yàn)電池按6.4.5.2的規(guī)定經(jīng)受振動后，應(yīng)滿足：a)外殼不變形，不超過規(guī)定的外形尺寸范圍；b)由n只單體電池串聯(lián)組成的電池電壓，試驗(yàn)前后開路電壓變化不超過±（0.23n）V；c)電池不泄漏、不起火、不爆炸。4.4.5.3高低溫容量試驗(yàn)按6.4.5.3規(guī)定試驗(yàn)后,40℃條件下其放電容量應(yīng)不低于額定值的95%。-10℃條件下其放電容量應(yīng)不低于額定值的75%。4.4.5.4自由跌落試驗(yàn)電池按6.4.5.4的規(guī)定試驗(yàn)后，應(yīng)不泄漏、不冒煙、不著火或不爆炸。4.4.5.5浸水試驗(yàn)電池按6.4.5.5的規(guī)定試驗(yàn)后，應(yīng)不泄漏、不冒煙、不著火或不爆炸。4.4.5.6130℃高溫試驗(yàn)電池按6.4.5.6的規(guī)定試驗(yàn)后，應(yīng)不泄漏、不冒煙、不著火或不爆炸。4.4.5.7蓄電池防篡改助力自行車蓄電池防篡改應(yīng)滿足下列要求：a)蓄電池固定在電池盒內(nèi)，蓄電池與電池組盒合理匹配，電池組盒與電池組盒安裝位置合理匹配，防止改變電池容量或電壓；b)蓄電池與電池組盒側(cè)壁的最大空間小于或等于30mm且不晃動；c)助力自行車不得預(yù)留擴(kuò)展車載電池的接口；d)助力自行車不得外設(shè)蓄電池托架。4.5防火性能助力自行車的電池組盒、保護(hù)裝置、儀表、燈具應(yīng)能承受GB/T5169.11-2017規(guī)定550℃的溫度下的灼熱絲試驗(yàn)。對于通過最大額定電流大于1.0A的電源線覽單芯導(dǎo)線及其接插件的絕緣材料部件，應(yīng)能承受GB/T5169.11-2017規(guī)定750℃的溫度下的灼熱絲試驗(yàn)。4.6阻燃性能助力自行車固體非金屬材料應(yīng)當(dāng)能承受GB/T5169.16的試驗(yàn)，材料的燃燒類別如下：a)主回路、主回路連接的電氣部件，燃燒類別為V-0.如短路保護(hù)裝置、電源連接器、主回路電線、絕緣護(hù)套、接插件等。注：主回路為從蓄電池組系統(tǒng)輸出端起為驅(qū)動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而通b)次回路、次回路連接電氣部件，燃燒類別為V-1.如次回路電線、熱塑管、大燈燈座、尾燈燈座、電路保護(hù)裝置、電氣開關(guān)等。c)與電池直接接觸的非金屬材料或充電回路，燃燒類別為V-1。如電池組盒、充電插頭等。d)充電器的非金屬材料，燃燒類別為V-1。如充電器的外殼、電源軟線、輸入輸出端插頭等。除a)~d)之外其他裝飾性固體非金屬材料，應(yīng)符合GB8410-2006中第3章的規(guī)定。如鞍座、前、后擋泥板、裝飾性塑料件等。4.7無線電騷擾特性無線電騷擾特性應(yīng)符合GB14023、GB/T18387的要求。5制造商說明書每輛助力自行車出廠和銷售時(shí)應(yīng)當(dāng)附有使用說明書，使用說明書的編寫應(yīng)當(dāng)符合GB/T5296.1的規(guī)定，至少包括以下涉及安全的內(nèi)容：a）說明書封面上標(biāo)明要求使用人在仔細(xì)閱讀使用說明書、了解助力自行車的性能之前，不要使用助力自行車，以及請用戶妥善保存使用說明書。b）提示使用人遵守交通法規(guī)，注意行車安全。如：1）嚴(yán)禁16周歲以下人員駕駛助力自行車上道路行駛；2）助力自行車應(yīng)當(dāng)在非機(jī)動車道內(nèi)騎行，最高時(shí)速不得超過15km/h;在沒有非機(jī)動車道的道路上，應(yīng)當(dāng)靠車行道的右側(cè)騎行；3）告誡不要將助力自行車借給不會操縱的人員騎行，以免發(fā)生傷害；4）助力自行車應(yīng)當(dāng)按法律法規(guī)規(guī)定搭載人員或物品；5）雨、雪天騎行，制動距離會延長，注意減速慢行;暴雨等惡劣天氣，盡量避免出行。c）提示使用人注意助力自行車使用安全。如：1）助力自行車不要停放在建筑門廳、疏散樓梯、走道和安全出口處；2）助力自行車不要在居住建筑內(nèi)充電和停放，充電時(shí)應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離可燃物，充電時(shí)間不宜過長；3）蓄電池的正確使用和保養(yǎng)方法;廢舊蓄電池不可擅自進(jìn)行拆解，應(yīng)當(dāng)由相關(guān)專業(yè)部門組織回收；4）充電器的安全使用方法和警示用語;更換充電器時(shí)，應(yīng)當(dāng)和蓄電池型號匹配；5）有關(guān)水洗的注意事項(xiàng)；6）調(diào)整車把或鞍座時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意不得露出把立管、鞍管的安全線標(biāo)記（適用時(shí)）。d）騎行前的檢查，如有異常請及時(shí)進(jìn)行維修或找專業(yè)維修。如：1）電源電路、燈光照明電路等狀態(tài)；2）前、后閘能否正常工作；3）車把及前后輪的緊固狀態(tài)；4）輪胎的氣壓；5）反射器是否破損或污染。e）明示助力自行車相關(guān)信息。如：1）圖示整車編碼打刻位置；2）助力自行車的整車示意簡圖、電池安裝圖和電氣原理圖，并標(biāo)明熔斷器或短路保護(hù)裝置的規(guī)格、參數(shù)；3）GB17761-2018附錄A中的主要技術(shù)參數(shù)。6試驗(yàn)方法6.1測試條件6.1.1環(huán)境溫濕度除特別規(guī)定外，測試及記錄數(shù)值應(yīng)在溫度為5℃~35℃、相對濕度為25%～95%的條件下進(jìn)行。6.1.2儀器設(shè)備本章所用的檢測設(shè)備和器具應(yīng)符合GB12742的有關(guān)規(guī)定。電器裝置的檢測用儀表（兆歐表、電度表除外），其精度等級應(yīng)不低于0.5級；測功儀的精度應(yīng)不低于1%；直流電源的波紋系數(shù)應(yīng)不大于5%。6.2試驗(yàn)順序a)說明書要求檢查b)尺寸檢測；(整車一般要求)c)外觀和裝配檢驗(yàn)d)性能檢驗(yàn)；e)強(qiáng)度要求試驗(yàn)；6.3整車安全要求試驗(yàn)6.3.1助力行駛最高車速測試6.3.1.1檢測條件測試可在測試跑道、測試臺上進(jìn)行：a）道路試驗(yàn)環(huán)境：溫度為－5℃~30℃；風(fēng)速不大于3m/s；試驗(yàn)時(shí)應(yīng)避免雨、雪天氣；b）試驗(yàn)路面：平坦的瀝青或混凝土路面；c）試驗(yàn)設(shè)備：精度±2%，分辨率0.1km/h;d）騎行者的質(zhì)量應(yīng)為75kg，不足時(shí)配重至75kg;e）試驗(yàn)車為裝配完整的電動自行車，并應(yīng)按制造商要求將電池充滿。6.3.1.2道路試驗(yàn)方法在試驗(yàn)車上，安裝道路測試儀，檢測車速和行駛電流：a)限速功能測試：試驗(yàn)車從靜止開始加速行駛，調(diào)速轉(zhuǎn)把應(yīng)保持在最大開度，車輛行駛速度到達(dá)最高速度且保持不變時(shí)，記錄速度值，試驗(yàn)進(jìn)行3次，取平均值。b)斷電功能測試：試驗(yàn)車從靜止開始加速行駛，調(diào)速轉(zhuǎn)把應(yīng)保持在最大開度或者騎行者全力騎車，記錄當(dāng)電流跌落至零或小于“空載電流點(diǎn)”時(shí)的速度值，試驗(yàn)進(jìn)行3次，取平均值。c)判定測試結(jié)果是否符合4.2.1的規(guī)定。6.3.1.3防篡改檢查電器控制系統(tǒng)應(yīng)不易拆開，且具有防篡改設(shè)計(jì)。a)檢查助力自行車各部位（控制器和電機(jī)內(nèi)部除外）有無可篡改的限速裝置，如：通過接插件插拔、剪斷多余線路等方式判定；b)如疑似有限速裝置的助力自行車，應(yīng)解除限速裝置后測試其最高車速；c)通過目測或手動檢查控制器，所有輸入、輸出線應(yīng)一一對應(yīng)接好，不得出現(xiàn)任何多余的插件、接線等；d)使用螺釘旋具、夾扭鉗等工具進(jìn)行非破壞性操作，檢查控制器是否能被拆開；控制器裝配結(jié)合面及其緊固螺釘是否采用膠固封。e)檢測電池盒是否有剩余空間，是否有預(yù)留擴(kuò)展接口，是否有外設(shè)電池托架。6.3.2制動性能按GB3565-2005中第24章規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)后，應(yīng)符合4.3.1的要求。6.3.3車閘6.3.3.1閘皮試驗(yàn)這項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)在成車上進(jìn)行。將車閘調(diào)整到正確的位置，鞍座上坐著騎行者或放置等同的質(zhì)量。自行車和騎行者(或等同的質(zhì)量)的總質(zhì)量應(yīng)為100kg±1%。對每一個(gè)閘把施加180N的握閘力，或小于這個(gè)力也可以，但應(yīng)使閘把碰到車把的把套。在試驗(yàn)全過程中應(yīng)保持這個(gè)力。然后，將自行車向前、向后各推動五次，每次推動距離應(yīng)不小于75mm。6.3.3.2制動系統(tǒng)受力試驗(yàn)6.3.3.2.1手閘這項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)在成車上進(jìn)行。確認(rèn)制動系統(tǒng)調(diào)整正確以后，在閘把或副閘把上離末端25mm處施加一個(gè)力，如圖11所示a這個(gè)力應(yīng)為450N.或者小于450N也可以，只要能做到a)線閘的閘把碰到把套，或無把套的則碰到把橫管；b)線閘的副閘把與把橫管的頂面相平，或碰到把橫管；c)桿閘的閘把與把橫管的把套頂面相平。這項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)在每個(gè)閘把和副閘把上重復(fù)10次。圖11在手閘閘把上加力6.3.3.2.2腳閘這項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)在成車上進(jìn)行。確認(rèn)制動系統(tǒng)調(diào)整正確以后，將兩腳蹬曲柄放置在水平位置上，如圖12所示，在左腳蹬軸中心處加一個(gè)力。這個(gè)力應(yīng)為1500N.應(yīng)在垂直方向上逐漸地施加，然后應(yīng)保持滿載15s。這項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)重復(fù)10次。圖12腳閘試驗(yàn)6.3.3.3腳閘線性試驗(yàn)這項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)在成車上進(jìn)行。在腳蹬的制動方向上施加一個(gè)垂直于曲柄的腳蹬力，其大小為90N~300N.由它產(chǎn)生的制動力應(yīng)沿后輪胎向前運(yùn)轉(zhuǎn)的切線方向來測量。制動力的讀數(shù)應(yīng)在車輪被平穩(wěn)地拉轉(zhuǎn)一周之后再讀得。最少要讀取五個(gè)讀數(shù)，各對應(yīng)于大小不同的腳蹬力。對同樣大小的腳蹬力，應(yīng)該讀三次數(shù)，取其平均值。應(yīng)將結(jié)果標(biāo)出在坐標(biāo)紙上，并用在按GB3565-2005附錄A（資料性附錄）中簡單介紹的最小乘方法來作出其最佳直線和±20%的極限線。6.3.4車把6.3.4.1把套/把蓋拉脫試驗(yàn)將裝有把套或把蓋的把橫管在室溫情況下浸入水中1小時(shí)，然后將車把置于冷凍室直至溫度下降到低于-5℃,再將車把從冷凍室取出，使它溫度達(dá)到-5℃,這時(shí)對把套或把蓋在其松脫的方向上施加70N的力，保持該力直至車把的溫度達(dá)到+5℃。6.3.4.2把橫管和把立管組合件－側(cè)向彎曲試驗(yàn)按照制造商的說明將把橫管和把立管裝配妥善，除非把橫管和把立管是永久性連接的，如焊接或銅焊，將把橫管的握把位置對準(zhǔn)到垂直于把立管軸線的平面內(nèi)（見圖13）。對與把接頭組合的把立管可直接將把立管插入到前叉立管，并用夾緊裝置在最小插入深度處夾緊；或?qū)τ谟醒由觳康陌呀宇^橫管可按制造商的說明直接將延伸部夾裝到伸長的前叉立管上，并用夾緊裝置夾緊在適當(dāng)高度。在離把橫管末端50mm處，如圖14所示，施加1000N的力，為時(shí)1min。如果把立管夾緊處與把套間的距離大于100m者，則應(yīng)施力于離把套末端的50mm處。圖13可調(diào)節(jié)的把橫管：試驗(yàn)位置圖14把橫管和把立管組合件：側(cè)向彎曲試驗(yàn)6.3.4.3把立管－向前彎曲試驗(yàn)第一階段的試驗(yàn)對與把接頭組合的把立管可直接將把立管插入到前叉立管中，并用夾緊裝置在最小插入深度處夾緊；或?qū)τ谟醒由觳康陌呀宇^橫管可直接將延伸部夾緊在伸長的前叉立管上的，則將把接頭橫管延伸部夾緊在一合適的、實(shí)心鋼桿上，然后再將鋼桿夾緊在夾具上，且鋼桿的凸出部分應(yīng)不會造成危害。通過把橫管的連接點(diǎn)，與把立管軸線成45°角的前下方施加1600N的力，如圖15所示，并保持1min。卸去力后測量其永久變形（見4.3.6.7.2a。如果把立管符合4.3.6.7.2a）的要求，則進(jìn)行第二階段試驗(yàn)。圖15把立管：向前彎曲試驗(yàn)第二階段的試驗(yàn)將把立管按第一階段（6.3.3.3a所述之方法安裝，在與6.3.3.3a）相同之部位和方向施加一逐漸增加之力，直至該力達(dá)到的最大值為2000N，或者直到把立管在施力之方向偏離到離施力點(diǎn)50mm處。如果把立管尚未屈服或在繼續(xù)屈服，則應(yīng)將力保持1min。6.3.4.4把橫管對把立管－扭矩安全試驗(yàn)將把立管裝夾在最小插入深度處，使其軸線保持垂直，對把接頭的中心線施加60Nm的力矩。應(yīng)將力矩垂直平分，向下施加在把橫管兩端，保持1min。注：因把橫管的形式各異，故實(shí)際所加之力可以各種各樣，圖16僅表示一例。如果制造商在把橫管的末端裝有把端把者，如圖20a)所示，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)將試驗(yàn)力施加于其上。如果制造商說明可用把端把者如圖20b)所示，則試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)以模擬有把端把之情況予以試驗(yàn)。圖16把橫管對把立管：扭矩安全試驗(yàn)6.3.4.5把立管對前叉立管－扭矩安全試驗(yàn)將前叉正確地裝配在車架內(nèi)，將把立管裝在前叉立管內(nèi)，并按制造商的說明書將它們夾緊。在與前叉立管/把立管軸線垂直的平面內(nèi)，對每一個(gè)最可能產(chǎn)生轉(zhuǎn)動的方向施加40Nm的力矩一次。每一次的力矩保持1min。注：力矩的實(shí)際施加方法可以各不相同，圖17僅表示一例。圖17把立管對前叉立管：扭矩安全試驗(yàn)6.3.4.6把端把對把橫管－扭矩安全試驗(yàn)將把橫管裝在一合適的裝置內(nèi)，按制造商之說明將把端把裝于把橫管上并固緊。離把端把自由端50mm處施加一300N的力，如圖18所示，保持1min。圖18把端把對把橫管：扭矩安全試驗(yàn)6.3.4.7把橫管和把立管組合件的疲勞試驗(yàn)a)第一階段的試驗(yàn)除非把橫管和把立管為永久性連接，如氣焊或銅焊連接，應(yīng)將把橫管的握把部位校置在與把立管軸線相垂直的平面內(nèi)（見圖13），并按制造商建議之方法將把橫管與把立管夾緊。將把立管以最小插入深度夾緊在夾具中（見4.3.6.3），或者對于有延伸部的把接頭橫管來說，則按制造商建議之夾緊步驟直接將該延伸部裝夾到伸長的前叉立管上，再用夾緊裝置夾緊在適當(dāng)高度。對于制造商認(rèn)為不適合安裝把端把的把橫管，在把橫管的兩端離末端50mm處各施加完全相反的2000N的力100,000次，在兩端施加的為異相力，其方向如圖19a）所示。最大試驗(yàn)頻率應(yīng)為25Hz。制造商在自行車上裝有把端把者，應(yīng)按制造商之說明將把端把夾緊，使之處于與把立管軸線相垂直的平面內(nèi)，然后對它施加異相力，如圖20a)所示。對于把橫管制造商規(guī)定其把橫管適宜于安裝把端把者，則應(yīng)將異相力施加在模擬的把端把上，如圖20b)所示。如果，把橫管符合4.3.6.8之要求，則除去把端把，并對在原裝置上的組合件進(jìn)行第二階段的試驗(yàn)。a)第一階段-異相負(fù)荷b)第二階段-同相負(fù)荷圖19把橫管和把立管：疲勞試驗(yàn)圖20裝有把端把的把橫管：異相力疲勞試驗(yàn)b)第二階段的試驗(yàn)在把橫管的兩端離末端50mm處各施加250N交變的力100,000次，施加的為同相力，平行于把立管的軸線，如圖26b）所示。最大試驗(yàn)頻率應(yīng)為25Hz。6.3.5車架6.3.5.1車架/前叉組合件振動強(qiáng)度a)車架與前叉、前叉合件、鞍管組裝后，安裝在專用振動試驗(yàn)機(jī)上；b)車架安裝時(shí)，前后輪的心軸應(yīng)成水平，見圖4。如使用前輪與后輪直徑不同的車架，應(yīng)使車輪的接地點(diǎn)成水平；c)裝有鞍管的車架試件，應(yīng)將鞍管固定在最小插入深度標(biāo)記處，然后按圖21所示在鞍座部位裝一個(gè)鞍形荷重座，并分別在左右吊桿上裝圓形重錘。荷重座、吊桿及重錘的總重量應(yīng)符合規(guī)定的荷重量。荷重座應(yīng)用夾具緊固在距鞍座頂端20mm處的中心位置；d)中軸部位的荷重應(yīng)用圓形重錘，固定在中軸部位的左右兩側(cè)；e)前管部位的荷重按圖21所示，用緊固螺母將重錘座固定在前管上。然后進(jìn)行試驗(yàn)；f)振動計(jì)算公式：）；f－振動頻率，在6.6Hz～10Hz之間g)試驗(yàn)完畢后，按規(guī)定要求對時(shí)間進(jìn)行目測檢驗(yàn)如電機(jī)和蓄電池可以裝在車架上，應(yīng)在相應(yīng)部位配置同重量的荷重進(jìn)行試驗(yàn)（如有不能確定蓄電池重量的車架，試驗(yàn)時(shí)按48V、10Ah的蓄電池配種）。a)鞍管部荷重b)前管部荷重圖21鞍管及前管部位荷重示意圖6.3.5.2車架/前叉組合件沖擊試驗(yàn)a）重物落下試驗(yàn)這項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)在車架/前叉組合件上進(jìn)行。有些車架如果是拆下一根管子，就能由男車改變?yōu)榕嚨脑?，則應(yīng)拆下這根管子再進(jìn)行試驗(yàn)。兩軸中心線之間的距離應(yīng)予以測定。前叉上應(yīng)裝一只滾輪，其質(zhì)量應(yīng)小于或等于1kg，其尺寸應(yīng)與圖22所示一致。車架/前叉組合件應(yīng)垂直地夾緊在后軸目。性支承上，如圖22所示。以22.5kg之重錘從180mm高度垂直落下，對準(zhǔn)兩輪心并與前叉翹度的方向相反沖擊在輕質(zhì)滾輪b）車架/前叉組合件落下試驗(yàn)這項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)在6.3.4.2a)中所用的車架/前叉和滾輪組合件上進(jìn)行。組合件應(yīng)支承在后軸上，這樣可以使它能繞后軸在垂直平面內(nèi)作自由轉(zhuǎn)動。前叉應(yīng)擱置在一平鋼砧上，使車架處于其正常使用位置。鞍管上應(yīng)緊固一質(zhì)量為70kg的重物，并使其重心置于離立管上端75mm處之立管軸線上。將組合件繞后軸轉(zhuǎn)動，使70kg重物的重心垂直置于后軸的上方，然后讓組合件自由落下沖擊在鋼砧上（圖23）。這項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)重復(fù)沖擊兩次。圖22沖擊試驗(yàn)（重物落下）圖23沖擊試驗(yàn)(車架/前叉組合件落下)6.3.5.3車架－腳蹬力疲勞試驗(yàn)此試驗(yàn)應(yīng)用一全新的車架/前叉組合件，并配以標(biāo)準(zhǔn)的前叉合件以備試驗(yàn)。前叉可用同樣長度的實(shí)心前叉代替，其剛性至少與原來前叉相同。注：如采用實(shí)際配用的前叉，試驗(yàn)時(shí)前叉很可能損壞，因此為方便起見，建議采用剛性和強(qiáng)度都優(yōu)于前者的實(shí)心前叉。如車架為男女通用者，則應(yīng)在試驗(yàn)時(shí)卸下一根管子（按女車）進(jìn)行試驗(yàn)。將車架部件安裝到如圖24所示的基座上，將前叉或?qū)嵭那安娼柚漭S夾緊在高度為RW（車輪/輪胎部件的半徑±30mm）的剛性支架上，軸皮能在軸上旋轉(zhuǎn)。將后三角架借助其軸夾緊在同樣高度的立桿上，與前軸剛性支架一樣。立桿的上部連接可繞后軸轉(zhuǎn)動，但側(cè)向不能動，其下部裝有一萬向接頭。將曲柄、鏈輪和鏈條恰當(dāng)?shù)匕惭b，但最好采用一強(qiáng)度和剛性更好的替代品，按圖24所示和下述a)和b)的說明安裝到中接頭處：a）如采用曲柄/鏈輪/鏈條組合件，將兩曲柄相對于水平位置向前、向下傾斜45°（精確到±0.5°),再將鏈條前端夾緊在鏈輪上，三片鏈輪夾緊在中間一片，兩片的夾緊在小片上，單片的就夾緊在其上面。鏈條的后端夾緊在后連接桿上端的后軸處，與后軸相平，并與后軸垂直。b）如采用替代組合件(如圖24所示)，應(yīng)確保該組合件在中接頭上能自由轉(zhuǎn)動，兩曲柄替代部件的長度為170mm（L），其向前向下傾角與水平線成45°（精確到±0.5°)。夾緊替代部件的垂直臂的位置（它代替鏈輪）。此外兩端有球連接的連桿與后軸相連接并垂直于后軸。垂直臂的長度（RC）應(yīng)為75mm，連桿的軸線應(yīng)平行于、并距通過車架中心線的垂直平面50mm。對每個(gè)腳蹬軸（或等效的試驗(yàn)部件），施加1000N的重復(fù)向下力，施加的位置為：離車架中心面150mm，與車架的縱向平行面在縱斷面上的交角為7.5°(精度為±0.5°)，如圖24所示。在施加這些試驗(yàn)力時(shí)，要保證施加在一個(gè)“腳蹬軸”上的力，其峰值落差在等于或小于5%之前，即應(yīng)開始對另一個(gè)―試驗(yàn)力施加100000次為一個(gè)試驗(yàn)周期，它包括施加和卸掉兩個(gè)試驗(yàn)力。圖24車架：腳蹬力疲勞試驗(yàn)6.3.5.4車架－垂直力疲勞試驗(yàn)車架以其正常姿態(tài)安置，并在后平叉處固緊，但不妨礙它具有繞后軸（最好是繞后軸）旋轉(zhuǎn)的意圖，如圖25所示。在前軸處安裝一合適的滾輪，為的是使處于試驗(yàn)狀態(tài)的車架在前后方向上可有伸縮的余地。在立管中插入一根相當(dāng)于鞍管的實(shí)心鋼棒，深度為75mm，并按制造商的說明將它用常規(guī)的夾具夾緊。在鋼棒的上部裝緊一向后的伸展物（圖25中的E），它在鋼棒上的安裝點(diǎn)為H，安裝高度為h（見圖25安裝點(diǎn)相當(dāng)于：用于這種車架的鞍座調(diào)到最高時(shí)的鞍座夾中心的位置，如果沒有這方面的現(xiàn)成資料，則h尺寸應(yīng)為250mm。在伸展物與實(shí)心鋼棒軸線的交點(diǎn)H的后面70mm處，如圖25所示，施加由0至+1000N的周期性垂直向下動態(tài)力，試驗(yàn)周期為50000次試驗(yàn)頻率不超過25Hz。圖25車架：垂直力疲勞試驗(yàn)6.3.6前叉6.3.6.1輪胎間隙試驗(yàn)將車輪和輪胎部件裝上前叉，對車輪施加2800N的力，力的方向?qū)χ安婕绮⑴c前叉立管的軸線相平行。保持該力1min。6.3.6.2拉力試驗(yàn)將前叉立管裝夾在合適的剛性支承上，不要將前叉肩夾住，對前叉施加2300N的拉力，均勻地分布在前叉兩接片上，其方向背離前叉肩并與前叉立管的軸線相平行。保持該力1min。6.3.6.3前叉-靜彎曲試驗(yàn)將前叉安裝在相當(dāng)于一個(gè)前管的裝置內(nèi)，并以標(biāo)準(zhǔn)的前叉合件夾緊之。在前叉兩接片的槽口軸線上裝一個(gè)可轉(zhuǎn)動的承載裝置（見圖26）。在承載裝置下安裝一撓度測量裝置，用以測量前叉在車輪平面內(nèi)、在前叉立管軸線的垂直方向上的永久位移。對試件上的滾輪在車輪的平面內(nèi)、垂直于前叉立管的軸線、對準(zhǔn)車行的方向，施加一個(gè)100N的靜態(tài)預(yù)負(fù)荷。移去該負(fù)荷，并重復(fù)施加，直至得到一個(gè)撓度的常量。將撓度測量裝置歸零。將靜負(fù)荷增加到1000N，保持該力1min，然后將力減少到100N，記錄下其永久位移。圖26前叉：靜彎曲試驗(yàn)（典型的裝置）6.3.6.4前叉-向后沖擊試驗(yàn)6.3.