軌道交通保護范圍專項施工方案標(biāo)準(zhǔn)版

“重慶市沙坪壩區(qū)中醫(yī)院遷建工程”關(guān)于軌道保護的措施一、工程概況本工程為重慶市沙坪壩區(qū)中醫(yī)院遷建工程,工程地址為：沙坪壩道，處于軌道交通一號線楊公橋至烈士墓區(qū)間隧道西側(cè)。原址為一車庫及設(shè)備用房和多功能綜合辦公樓組成,均為高層公共建筑?？偨ǘ?、建筑物與軌道交通相對關(guān)系項目住院樓地下建筑距隧道最小水平距離為24.52米，結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)底標(biāo)高距隧道底標(biāo)高約為11.18米，詳附圖及建設(shè)方提供本工程步設(shè)計的審查意見》(渝軌建辦[2021]51號）工程軌道交通控制保護專篇》6、重慶市沙坪壩區(qū)中醫(yī)院遷建工程施工設(shè)計文件和圖紙；（詳見進度計劃表）項目測量班控制測量樁位，專業(yè)工程師接合現(xiàn)場放樣。工點技術(shù)主管組織施工工班長進行圖紙學(xué)習(xí)，了解設(shè)計意圖，并對各工序進行大型機械設(shè)備采用公司現(xiàn)有設(shè)備同時購置部分新設(shè)備，不足時采用租賃填補備用，為保證設(shè)備運輸進場安全，將切實做好安全防工程設(shè)備一覽表表1本項目對軌道交通設(shè)施安全的影響主要為：①開挖過程中基坑北側(cè)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，基坑產(chǎn)生塌方，對地鐵維護設(shè)施產(chǎn)生影響.②在工程施工過程中發(fā)生高空墜物,對地鐵維護設(shè)施及基坑周六、施工技術(shù)措施一）基坑土石方開挖階段坑邊坡穩(wěn)定性評價及支護方案按每個方向進行，通過現(xiàn)場調(diào)繪，結(jié)合赤平投影圖，對基坑邊坡的穩(wěn)定性進行分析，支擋結(jié)構(gòu)見表2場地中基坑邊坡性狀一覽表表2傾向傾向坡體成分及相應(yīng)厚度（m）)巖質(zhì)巖質(zhì)巖質(zhì)巖質(zhì)支擋方式錨桿錨桿或抗滑樁錨桿或抗滑樁邊坡所在位置車庫西北側(cè)車庫東南側(cè)車庫東北側(cè)車庫西南側(cè)坡體穩(wěn)定性欠穩(wěn)定不穩(wěn)定基本穩(wěn)定不穩(wěn)定坡體高度8～158①開工前，復(fù)核甲方提供的控制點，并加固保護,施工單位會同②開挖前，收集開挖范圍內(nèi)地下管線分布位置，標(biāo)出開挖線同截排水措施下一循環(huán)，(總的是按從上而下，分到分層分段開挖,整體平行下行，避免開挖過深對周邊巖體穩(wěn)定性造②由于該段基坑開挖屬放坡開挖,無支護結(jié)構(gòu),開挖前應(yīng)在坡頂1—2%，由西向東接市政雨水管網(wǎng)，避免坡頂?shù)乇硭畬吰虑治g.③施工期間裸露的邊坡應(yīng)用塑料篷布進行覆蓋，塑料布上端搭在坡頂截水溝內(nèi),并加以固定，分層搭接處上部塑料布應(yīng)搭在下部塑料布之上，搭接寬度不小于50cm，并加以固定⑤開挖時應(yīng)嚴(yán)格按照《深基坑開挖專項方案》施工，嚴(yán)禁采用爆破方式開挖，主要采用圓盤鋸切割配合機械或人工破碎，同時切⑥對開挖過程中發(fā)現(xiàn)的巖石裂隙,孔洞及時有效封閉,避免水滲⑦機械開挖時盡量避開地下給排水管網(wǎng)，標(biāo)明地下管網(wǎng)的部位①基礎(chǔ)施工期間破頂及坡體地表水主要借助地下室外排水溝進行排水,排水溝按2%放坡，接西北側(cè)地下②與軌道鄰近的基礎(chǔ)盡量深埋，減少建筑基礎(chǔ)底標(biāo)高與軌道基③注意永久性排水溝的設(shè)置及地下室防水工程施工質(zhì)量應(yīng)滿足好，易于壓實的土做填料，將基底淤泥、種植土、腐殖土、膨脹土②碾壓按相關(guān)要求，進行分層碾壓?；靥盍线\至填方區(qū)機械攤③回填至設(shè)計要求高度后，應(yīng)及時對填方區(qū)地面及時硬化處理以及地表排水設(shè)施的修繕工作,避免地表水滲透，對下部巖體穩(wěn)定性①裙樓以上部位防護腳手架采用懸挑式腳手架，避免軌道交通物的情況發(fā)生.②合理選擇塔吊基礎(chǔ)位置,對軌道交通保護線范圍內(nèi)的塔吊基七、應(yīng)急救援預(yù)案副組長：唐和發(fā)龔焰組員:邱飛朱興華鄒祖金張仁兵趙志超李春周興華組長：邱飛朱興華項目部辦公室聯(lián)系：023—65347016重慶市軌道集團網(wǎng)絡(luò)維保重慶市軌道集團安保部：況，不定時對值班情況進行巡查，對其他值班人員不能解決的問題所有人員的調(diào)整、調(diào)動權(quán).負責(zé)洞內(nèi)一切施工資源（人、機、料）的協(xié)調(diào)、調(diào)配,及時根據(jù)現(xiàn)場情況進行統(tǒng)一調(diào)配，合理利用一切資源.龔焰（技術(shù)負責(zé)人）:對技術(shù)、質(zhì)量負全責(zé)，負責(zé)組織出臺施工方案，并督促技術(shù)人員現(xiàn)場落實。當(dāng)現(xiàn)場出現(xiàn)的技術(shù)、質(zhì)量問題，各值班技術(shù)人員不能解決落實的,負責(zé)督促落實。經(jīng)常對技術(shù)值班人員情況進行檢查，與副經(jīng)理密切合作,及時將施工中的技術(shù)、質(zhì)量問題反饋到經(jīng)理處，做好技術(shù)保障工作.邱飛朱興華（安全員)：配合副經(jīng)理進行值班，解決落實現(xiàn)場有關(guān)的技術(shù)、質(zhì)量問題，及時進行動態(tài)技術(shù)交底試驗室：做好配合比設(shè)計工作并確保配料的準(zhǔn)確性，經(jīng)常到施工現(xiàn)場檢查落實.協(xié)調(diào)、調(diào)整，保證工序安排合理，工序銜接緊湊。及時與調(diào)度室聯(lián)值班員：進行值班，對工序銜接、工序安排進行協(xié)調(diào)、調(diào)整，場值班領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員反應(yīng)，積極采取應(yīng)對措施，保證每一循環(huán)作現(xiàn)場施工方案（即現(xiàn)場動態(tài)交底）由喬副經(jīng)理召集該班有關(guān)人員參加,當(dāng)班技術(shù)干部匯總大家意見出臺施工方案，進行動態(tài)交底.施工現(xiàn)場帶班人員根據(jù)現(xiàn)場施工方案的要求通知材料，同時根值班員在施工過程中幫助施工帶班人員注意協(xié)調(diào)各工序之間的銜接，做到工序安排合理有序、銜接緊湊；做好與值班室聯(lián)系工作，根據(jù)需要及時通知進行人、機、料的合理調(diào)動；同時，協(xié)助技術(shù)干⑴當(dāng)基坑圍護及結(jié)構(gòu)失穩(wěn)事故發(fā)生后,現(xiàn)場立即采取措施對簡⑵項目經(jīng)理在接到匯報后立即啟動應(yīng)急救援預(yù)案,主管人員立即趕往現(xiàn)場,組織各搶救小組向現(xiàn)場調(diào)配搶險所備用的搶險機械設(shè)備、搶險設(shè)施、人員進行搶險，同時根據(jù)突發(fā)事件上報處理程序處理并向監(jiān)理工程師、業(yè)主及軌道辦安?？茀R報，醫(yī)務(wù)救助隊立即進急處理，過程中搶險人員隨時觀察后續(xù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定情況，防止結(jié)構(gòu)失⑷事故處理情況及時上報相關(guān)單位，以便隨時了解搶險救援進⑸當(dāng)險情危及重大設(shè)備及人身安全時，人員及設(shè)備要撤離危險⑺對于重大失穩(wěn)段,如對路面、管線及周邊建筑物造成的影響,應(yīng)立即封閉道路，疏散附近道路行人車輛，然后立即對事故現(xiàn)場采顯標(biāo)志。并通知施工負責(zé)人。情況嚴(yán)重時，立即將全部工作人員撤(2）發(fā)生坍方后，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生人員首先高聲呼喊物，如有人受到重傷，應(yīng)首先按部位進行搶救人員，其他組織采取時，對輕傷人員在現(xiàn)場采取可行的應(yīng)急搶救，如現(xiàn)場包扎止血等措搶救工作.(7)項目部組織人員集合在安全區(qū)域并清點人數(shù)后，立即組織搶救，一定要保證人員安全.并準(zhǔn)備好應(yīng)急次塌方。并由項目部對突發(fā)事件報告給工作站,高監(jiān)辦、集團公司以及其他相關(guān)部門，請求相應(yīng)的支援.不能獨自脫離這種狀態(tài)，以致大大加重了觸電傷害的嚴(yán)重程度。為了使觸電者擺脫電流,應(yīng)首先迅速切斷他所接觸的那部分電氣設(shè)備的電源，但如果觸電者位于高處時，還應(yīng)采取預(yù)防墜落或保證其安全的措施.(2）若電器設(shè)備的電源不可能快速切斷時，必須者可戴絕緣手套，用木炳斧子或手柄絕緣的工具，如尖咀鉗等逐根剪斷導(dǎo)線。如果觸電者衣服干燥、不貼身,可拉住衣服下擺，但不得接觸其身體、鞋、潮濕衣服及周圍接地的金屬物。救護者可穿膠皮鞋或站在干燥的、不導(dǎo)電的墊板或一卷干衣服上面.（3)若觸電者的一只手緊握住導(dǎo)電體時，救護人地板或橡膠地毯上，將其手指逐個扳開以松開導(dǎo)體，或是用干燥的(5)觸電者擺脫電流后，應(yīng)立即就地對其進行急救：使觸電者仰面躺下，檢查是否有呼吸和心跳。當(dāng)呼吸不正常時,應(yīng)作人工呼吸;如果橈動脈，甚至頸動脈沒有了脈博,應(yīng)進行心臟外按摩，以設(shè)法使其復(fù)蘇.(6)如果觸電者呼吸、心跳正常，但失去知覺，腰帶,以利呼吸,同時用涼水噴臉或用蘸有氨水的棉花貼近鼻子,同時（7)若觸電者尚有知覺，且感覺較好,也不應(yīng)允許其繼續(xù)活動，鐘、幾小時甚至幾天才顯現(xiàn)出來.4、冒水事故應(yīng)急措施⑴當(dāng)冒水事故發(fā)生后，現(xiàn)場設(shè)置警示區(qū)及警示標(biāo)志，同時向項目經(jīng)理及時匯報。項目經(jīng)理在接到匯報后立即啟動應(yīng)急救援預(yù)案，主管人員立即趕往現(xiàn)場，組織各搶救小組向現(xiàn)場調(diào)配搶險所備用的搶險機械設(shè)備、搶險設(shè)施、人員進行搶險，同時根據(jù)突發(fā)事件上報處理程序處理并向監(jiān)理工程師、業(yè)主匯報，積極聯(lián)系市政供水相關(guān)部門.⑵指揮挖機順跑水點沿管道方向進行開挖,修筑工⑶用潛水泵抽出坑內(nèi)積水,避免冒水對基坑坡體及地基侵蝕,造⑷積極配合相關(guān)部門對受損管網(wǎng)進行關(guān)閘、修復(fù)等工作，待受軌道交通的特殊性，其建設(shè)過程的安全風(fēng)險管理備受社會各界關(guān)注。目前，北京地鐵四、五、九號線、奧運支線、東直門至首都機場線、亦莊線等工程都正在建設(shè)之中。筆者根據(jù)多年在北京地鐵施工建設(shè)工作中所積累的經(jīng)驗，對地下軌道交通工程的風(fēng)險管理進行方法交叉變換多，施工難度大。施工工期壓力較大等。這些特點都集中表現(xiàn)為工程的高風(fēng)險性。為了安全和保質(zhì)、保量按期完成建設(shè)任務(wù)，必須對工程的風(fēng)險與安全實施系統(tǒng)管理.要內(nèi)容包括:風(fēng)險的識別、估計、評價、對策監(jiān)控等.首先,要進行風(fēng)險因素識別,認(rèn)識和確定項目究竟可能會存在哪些風(fēng)險因素，這些風(fēng)險因素會給項目帶來什么影響，具體原因又是什么，同時結(jié)合風(fēng)險程度的估計，得知項目的主要風(fēng)險因素。其次，按照風(fēng)險可能出現(xiàn)的概率、對工程可能增加的困難程度、人員財產(chǎn)損失及社會影響大小、對工期的影響程度等進行評估。做好基礎(chǔ)工作，有效防范風(fēng)險在正確識別出項目各方面的風(fēng)險因素之后,應(yīng)從方案設(shè)計上采取規(guī)避防范風(fēng)險的措施。首先,應(yīng)該在審核施工圖紙和施工方法的基礎(chǔ)上,根據(jù)周圍環(huán)境狀況對本標(biāo)段施工中的各類風(fēng)險點進行識別和研究，進行定性的評價和分級,并制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，為工程項目風(fēng)險動態(tài)管理做好基礎(chǔ)工作.在施工中對已識別的風(fēng)險點進行動態(tài)監(jiān)控是后續(xù)風(fēng)險管理的重要內(nèi)容.通過動態(tài)管理，規(guī)范施工管理中的信息傳遞,增強參建各方尤其是施工單位的風(fēng)險意識和科學(xué)管理意識.重大風(fēng)險點動態(tài)管理應(yīng)以施工單位為主體進行,主要包括不同施工階段已知的、可預(yù)測的較大風(fēng)險(AA）以上的風(fēng)險點的超防準(zhǔn)備、過程監(jiān)控和控制、風(fēng)險點的信息管理等。針對重大風(fēng)險點的超前準(zhǔn)備工作應(yīng)做好以下幾點：1、編制和審批重方案和應(yīng)急預(yù)案施工單位應(yīng)根據(jù)不同施工階段進行風(fēng)險點動態(tài)識別,水電準(zhǔn)備、信息聯(lián)絡(luò)方法等.方案應(yīng)在臨近風(fēng)險點前一個月組織本加強對風(fēng)險點的適時控制,施工單位應(yīng)全面統(tǒng)計和整理風(fēng)險點的基的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，爭取得到相關(guān)單位的理解和支持，充分做好必須的管理的培訓(xùn)和交底機制，做到全員參與風(fēng)險動態(tài)管理。根據(jù)已識別的重大風(fēng)險點和專項施工方案,施工單位必須由總工程師負責(zé)組織本單位工段長、班組長以上管理人員進行風(fēng)險管理程序和專項方案的培訓(xùn)教育及技術(shù)交底等工作.工段長、班組長組織對現(xiàn)場施工操風(fēng)險點，理實施的過程監(jiān)控和信息反饋風(fēng)險點的施工過程中，應(yīng)針對工程特點及時調(diào)整方案措施，按照標(biāo)準(zhǔn)制定相應(yīng)的預(yù)警值和替戒按程序逐級上報，并立即準(zhǔn)備啟動緊急預(yù)案。在風(fēng)險點（如地下施工穿越橋樁、管線、建筑基礎(chǔ)側(cè)、掌子面滲水、局部坍塌嚴(yán)重等）實施過程中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行既定方案和措施，強化每道工序的質(zhì)量控制，保證工序質(zhì)t安全，從而確保工程安全。因此,監(jiān)理單位應(yīng)對方案進行嚴(yán)格監(jiān)督控制,及時與各方進行專項研究,解決施工中的實際下內(nèi)容:重大風(fēng)險點預(yù)防控制方案和應(yīng)急預(yù)案的編制,其中包括不同組織機構(gòu)、物資設(shè)備情況、相關(guān)單位及人員的聯(lián)系方式等。方案的有風(fēng)險點規(guī)避結(jié)束后的經(jīng)驗教訓(xùn)總結(jié)，包括：風(fēng)險點周圍環(huán)境的情況、主要的施工方法（總結(jié)所采用的主要技術(shù)參數(shù)、主要材料要過程中的施工技術(shù)措施和方案實施情況等。北京地鐵十號線三標(biāo)段工程介紹現(xiàn)簡要介紹北京地鐵十號線三標(biāo)段蘇黃區(qū)間風(fēng)險動態(tài)管理情況。北京地鐵十號線一期工程土建施工（第三批）第三合同段：線路下穿海淀南路，位于海淀南路北側(cè)輔道下方。隧道頂部覆土由方穿行，線路所經(jīng)區(qū)域為商業(yè)、文化、醫(yī)療區(qū)，客流集中，地面交不同施工部位、施工工藝、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況進行風(fēng)險點辨嫩氣泄漏。8）電力線、電信線破殘、斷開。為此了以下措施:1、建立應(yīng)急搶險組織機構(gòu)為保證施工安全，一旦出現(xiàn),能夠及時有效搶險，將險情控制在最小范圍。特成立應(yīng)急搶險領(lǐng)導(dǎo)小組。險情發(fā)生后按程序上報，首先由當(dāng)班班長、值班技術(shù)人員報告經(jīng)理部（搶險組組長、副組長)及駐地監(jiān)理，再由經(jīng)理部（搶險組組長、副組長）通知搶險小組所有成員,經(jīng)簡要分析后按需備好雨衣、手電、方木、編織袋、草袋、引水管、防毒面具等搶險物資發(fā)電機、水泵等設(shè)備放置在距離開挖堆碼整齊，標(biāo)識清楚,專料專用，所用材料、構(gòu)件和設(shè)備應(yīng)符合國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定以及設(shè)計要求,應(yīng)具有出廠合格證和質(zhì)量證明文件，施工中發(fā)現(xiàn)減少或損壞應(yīng)及時更換和補充。同時，物資設(shè)備部負責(zé)日常檢查搶險物資及設(shè)備的完備情況.3、16。5m.由于穿越的地層主要為粉質(zhì)粘土層、粉土層、細礫卵石層，地層自穩(wěn)定能力差,極易坍塌，因此，如何防止施工過程土體坍塌、地表過量沉降及確保管線安全是本工程的重難點，也是及時解決?，F(xiàn)簡要介紹大斷面淺埋暗挖坍塌冒頂應(yīng)急預(yù)案：1、開挖過程中,必須嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護、快封“超前大管棚+超前小導(dǎo)管”預(yù)注漿加固地層。采用“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法”（9個導(dǎo)洞）開挖,并在左右側(cè)上導(dǎo)洞增設(shè)臨時工字鋼橫撐，各導(dǎo)洞弧形開挖，留核心土，嚴(yán)格控制上下左右洞室錯開距離、每循環(huán)開挖進尺，開挖后及時封閉仰拱，必要時封閉掌子面，加厚初噴超前地質(zhì)預(yù)報，先探后挖，超前探測2倍開挖進尺，探明前方土質(zhì)該段地表監(jiān)控點適當(dāng)加密，加強地面沉降監(jiān)控量測、隧道凈空收斂及拱頂下沉監(jiān)控量測，發(fā)現(xiàn)收斂值、拱頂沉降值異行風(fēng)險識別、規(guī)避防范、確定切實可行的預(yù)案、工程參與各方加強前十號線三標(biāo)段蘇黃區(qū)間己安全通過以上風(fēng)險點,區(qū)間順利貫通，進入二襯施工階段，各方面工作均處于有效控制之中，沒有出現(xiàn)工程事故及危害社會和公共安全事故，這一切都說明風(fēng)險安全管理系統(tǒng)運行是有效的、科學(xué)的、切實可行的，能夠工管理的需要.3深圳市地鐵有限公司城市軌道交通安全保護區(qū)施工管理辦法(暫深圳市地鐵有限公司 3 第三章申請與審批………………4第四章設(shè)計與施工……………………5第五章施工安全保障管理………………6第六章第三方監(jiān)測 6 8 深圳市地鐵有限公司第一章總則第4條本辦法適應(yīng)范圍:深圳市地鐵有限公司所轄城市軌道交通安全保護區(qū),包括已經(jīng)建成運營和建設(shè)中的城市軌道交本辦法用語定義米內(nèi)；出入口、通風(fēng)亭、變電站等建筑物、構(gòu)筑物外邊線3.2城市軌道交通設(shè)施：指包括城市軌道交通3。4第三方監(jiān)測:指具有監(jiān)測資質(zhì),與深圳市地鐵有限公第二章管理與監(jiān)督在城市軌道交通安全保護區(qū)內(nèi)新建、改建、擴建非城市軌道交通工程建筑，必須經(jīng)深圳市規(guī)劃、國土和建設(shè)等鉆探，以及新建、改建、擴建的建筑物和管線及其他設(shè)施需跨越或橫穿地鐵的，有關(guān)單位應(yīng)事先征得深圳市地鐵有限公司的同意后，再按有關(guān)基建報建批準(zhǔn)程序報市在城市軌道交通安全保護區(qū)內(nèi)進行下列作業(yè)的,作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)制訂安全防護方案，符合安全保護區(qū)有關(guān)規(guī)定，征得深圳市地鐵有限公司同意，并服從深圳市地鐵有限公司、深圳市地鐵運營管理辦公室的監(jiān)督與管理.6。1新建、擴建、改建或者拆除建筑物、構(gòu)筑物；抽水作業(yè)；6。4在過江（河）隧道段挖沙、疏浚河道；6.5架設(shè)、埋設(shè)管線，地下坑道穿越城市軌道交通設(shè)施；6.6移動、拆除和搬遷城市軌道交通設(shè)施；荷，危及城市軌道交通設(shè)施安全與運營安全；備進行圍圈作業(yè)；在城市軌道交通安全保護區(qū)從事施工作業(yè)全過程必須接受深圳市地鐵運營管理辦公室的監(jiān)督和檢查;在已開通運在已建成運營城市軌道交通線路城市軌道交通安全保護關(guān)的第三方監(jiān)測和現(xiàn)場施工配合工作；受公司授權(quán)簽訂《安全施工與文明施工協(xié)議書》;對申請人所提交施工作在建設(shè)中的城市軌道交通線路城市軌道交通安全保護區(qū)關(guān)的第三方監(jiān)測和現(xiàn)場施工配合工作；受公司授權(quán)簽訂根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)和委托協(xié)議的規(guī)定，負責(zé)對已建成運營、建設(shè)中的城市軌道交通安全保護區(qū)內(nèi)施工作業(yè)的監(jiān)督、管理及處罰，第三方監(jiān)測方案、監(jiān)測資料備案和第三方監(jiān)測報告?zhèn)浒?第9條如果申請人需要在城市軌道交通安全保護區(qū)進行施工作工作業(yè)申請/審批表》等有關(guān)資料，咨詢有關(guān)申請與審批第11條施工作業(yè)申請文件，需同時提交以下文件（一式二份）:）；應(yīng)同時提交法人委托書及受委托人的身份證明文件；11.3《土地使用權(quán)出讓合同書》復(fù)印件；11.5（基坑支護方案）專家審查意見；報告》;11。8第三方監(jiān)測方案與地鐵安全保護應(yīng)第12條申請文件不齊全或不符合本辦法,受理申請文件的單位應(yīng)詳細列舉欠缺事項，通知申請人限期補正,逾期不補正或補正不全者，不予受理申請。申請審批期間，申請人應(yīng)予方案進行技術(shù)審核；的監(jiān)督和檢查；司提交第三方監(jiān)測總結(jié)報告,并出具施工作業(yè)對城市軌道城市軌道交通安全保護區(qū)施工方案設(shè)計技術(shù)要求：下水位下降幅度宜小于5米.建筑工程設(shè)計方案(含基礎(chǔ)工程）必須通過專家審查和政府審查，并根據(jù)專家審查意見和政府審查意見修改完善城市軌道交通設(shè)施及運營安全影響預(yù)評估施工方案對城市軌道交通設(shè)施及運營安全的影響，形成第三方監(jiān)測控制指標(biāo)》;護第三方監(jiān)測控制指標(biāo)》,則應(yīng)調(diào)整施工方案，確保城市第17條如果有深基坑支護施工方案,應(yīng)按照《深圳市深基坑設(shè)計與施工暫行規(guī)定》(深建字［1993］38號）,由申請人組請書同時提交深圳市地鐵有限公司審核.的技術(shù)審核，不減免申請人及其設(shè)計、施工、監(jiān)理單位的第五章施工安全保障管理第20條申請人提交施工申請時,應(yīng)同時提交《城市軌道交通安全第21條施工安全保證金21.1架設(shè)電纜、通訊線路等穿越高架或地面線路的，按每項20萬元收取施工安全保證金；架設(shè)電等穿越地下線路的,可不收取施工安全保證金.成施工作業(yè)并經(jīng)雙方驗收確認(rèn)未對城市軌道交通設(shè)施造21.3其它施工作業(yè)安全保證金，按每項20萬元收取，完成作業(yè)并經(jīng)雙方驗收確認(rèn)未對城市軌道交通設(shè)施造成影第22條施工作業(yè)管理配合費可以根據(jù)施工作業(yè)引起的現(xiàn)場配合、技術(shù)服務(wù)工作量大小，按實收取管理配合費,并在雙方簽訂的《安全施工與第六章第三方監(jiān)測第23條申請人在城市軌道交通安全保護區(qū)從事施軌道交通設(shè)施產(chǎn)生位移、沉降、變形、地下水位下降等不利影響的,地鐵公司要求申請人必須出資委托具有監(jiān)測資質(zhì)的第三方監(jiān)測單位對受影響區(qū)域的城市軌道交通設(shè)施第三方監(jiān)測宜與城市軌道交通運營線路的長期監(jiān)測相結(jié)合,并根據(jù)城市軌道交通安全保護區(qū)施工的危險程度和難城市軌道交通安全保護第三方監(jiān)測項目主要有位移、沉降；對施工難度大的項目,還需另對城市軌道交通結(jié)構(gòu)的復(fù)雜的，應(yīng)考慮采用實時監(jiān)測措施（詳見附件A：城市軌道交通安全保護第三方監(jiān)測控制指標(biāo)）.第三方監(jiān)測單位應(yīng)制訂詳細可實施的第三方監(jiān)測方案確需要監(jiān)測的對象（如軌道、車站結(jié)構(gòu)、隧道結(jié)構(gòu)、高架結(jié)構(gòu)、地面建筑等)和需要監(jiān)測的內(nèi)容（如位移、），城市軌道交通設(shè)施保護及可能影響安全運營的各項應(yīng)急對性地制訂城市軌道交通設(shè)施保護及安全運營的各種應(yīng)急預(yù)案（如暴雨、透水、位移、沉降、變形等）,得到深差達到或接近控制指標(biāo)值,應(yīng)即時啟動應(yīng)急預(yù)案措施.測點布置與監(jiān)測頻率地鐵建（構(gòu)）筑物位移、沉降、變形、傾斜的位置；下水位變化情況的位置;線趨于平緩時止；危險或隱患解除為止；28.2.3當(dāng)監(jiān)測項目的累計變化值接近或超過報警值時,第三方監(jiān)測承包商應(yīng)自行加密監(jiān)測次數(shù)；第三方監(jiān)測報告時實時監(jiān)測報告，監(jiān)測工作結(jié)束后提交監(jiān)測總報告；鐵有限公司、深圳市地鐵運營管理辦公室;業(yè)并通報深圳市地鐵有限公司和深圳市地鐵運營管理辦監(jiān)測數(shù)據(jù)表明對城市軌道交通安全影響趨于穩(wěn)定,第三方監(jiān)測單位應(yīng)向深圳市地鐵有限公司提交第三方監(jiān)測總結(jié)估。至少包括以下內(nèi)容：對城市軌道交通安全保護區(qū)施工項目竣工驗收的要求圳市地鐵有限公司的監(jiān)督.施工安全保證金的退還還申請人;31.2施工造成城市軌道交通設(shè)施損壞、和損失費.第32條城市軌道交通安全保護區(qū)建設(shè)工程需要對城市軌道交通工程附屬設(shè)施如出入口、風(fēng)亭、冷卻塔位置進行改造的，城市軌道交通安全保護區(qū)施工管理流程框圖是城市軌道交通安全保護第三方監(jiān)測控制指標(biāo)一、軌道安全保護第三方監(jiān)測控制指標(biāo)軌道豎向變形±4mm，兩軌道橫向高差〈4mm,水平及水平三角坑高低差〈4mm／10m;軌距+6mm,-2mm；二、車站結(jié)構(gòu)安全保護第三方監(jiān)測控制指標(biāo)三、隧道結(jié)構(gòu)安全保護第三方監(jiān)測控制指標(biāo)和卸載的最終位移量)；地下水位下降幅度宜≤5.0m(最終須以建筑物沉降的變形值來五、地面建筑安全保護第三方監(jiān)測控制指標(biāo)，可參照國家和深圳市編號：受影響城市軌道交通范圍施工申請需同時提交以下資料：1、申請書；2、申請人法人證明文件復(fù)印件和身份證明文件；9、作業(yè)單位有關(guān)資質(zhì)證明文件;10、其它有關(guān)的證明文件。負責(zé)受理和跟蹤施工作業(yè)申請，組織對申請人施工方案與安全防護方案進行技術(shù)審核,重要技術(shù)方案須報深圳市地鐵有限公司技術(shù)委員會審運營分公司（建設(shè)分公司)運營分公司（建設(shè)分公司）意見：負責(zé)配合實施對已建成運營(建設(shè)中)城市軌道交通安全的第三方監(jiān)測和現(xiàn)場配合工審批施工作業(yè)計劃與時間?？偨?jīng)理審批意見:城市軌道交通安全保護區(qū)施工安全保障承諾書編號：公司名稱項目名稱項目位置施工內(nèi)容施工計劃時間受影響城市軌道交通范圍我司項目,全部或部分位于城市軌道交通安全保護區(qū)，申請于年月日至年月日進行施工作業(yè)。根據(jù)《城市軌道交通運營管理辦法》（中華人民共和國建設(shè)部令深圳市地鐵運營管理辦公室的管理、監(jiān)督和檢查，并承諾如下：一、委托有資質(zhì)單位承擔(dān)該項目施工,并采取有效措施確保施工不會對城市軌道交通設(shè)施與運營安全構(gòu)成不利影響。指標(biāo)控制在《城市軌道交通安全保護第三方監(jiān)測控制指標(biāo)》規(guī)定的范圍內(nèi)。三、當(dāng)監(jiān)測值接近《城市軌道交通安全保護第三方監(jiān)測控制指標(biāo)》規(guī)定的控制指標(biāo)時,我司將啟動應(yīng)急預(yù)案，采取有效措施確保城市軌道交通設(shè)施與運營安全。四、我司組織對施工項目竣工驗收時，將增加施工對城市軌道交通設(shè)施與運營安全影響的驗收內(nèi)容，并接受深圳市地鐵運營管理辦公室和深圳市地鐵有限公司的監(jiān)督。不減免我司、設(shè)計、施工、監(jiān)理建設(shè)各方的任何責(zé)任。保護區(qū)施工作業(yè)《安全施工與文明施工協(xié)議書》樣本乙方：為加強對城市軌道交通安全保護區(qū)安全文明施工管理，確保地鐵設(shè)施安全與運營安全，維護地鐵車站出入口正常通行與周邊的整1。7作業(yè)現(xiàn)場存在的危險因素:乙方應(yīng)委托有資質(zhì)的專業(yè)機構(gòu),分析與評估設(shè)計方案對城市軌道交通設(shè)施及運營安全的影響；施、出入口附近的燃氣管線進行妥善的安全防護和監(jiān)測，確保安全.性地制訂城市軌道交通設(shè)施保護及安全運營的各種應(yīng)急預(yù)案（如暴雨、透水、位移、沉降、變形等得到甲方審核域的城市軌道