2025年汽車駕駛技師理論題庫

理論知識試題

一、選擇題

1、交通工程學(xué)研究目的是探討怎樣使交通運送更安全、（A迅速、以便）、舒適、經(jīng)濟和低公害。

A迅速、以便B快捷、穩(wěn)定C靈活、機動D穩(wěn)定、可靠

2、交通工程基礎(chǔ)研窕內(nèi)容是人、車輛、道路和環(huán)境等交通特性及它們之間（空間和時間）關(guān)系。

A、空間和時間B分布和變化C空間和距離D動態(tài)和靜態(tài)

3、交通工程學(xué)研究對象是（C駕駛員和行人）、車輛、道路和交通環(huán)境。

A空間和交通流量B教育和交通流量C駕駛員和行人D行駛和交通分布

4、研究和掌握交通事故規(guī)律、特點以減少交通事故發(fā)生，這對保障（）極為關(guān)鍵。

A道路暢通B通行能力C交通安全D綜合治理

5、加強都市交通管理.和交通控制目的是（保障交通安全和暢：'o

A減小排放污染和噪聲B保障交通安全和暢通C加強交通管理和指揮D提高行車速度和流量

6、中國機動車擁有量及道路交通量急劇增長，都市交通特點展現(xiàn)出交通擁擠堵塞和由此導(dǎo)致（D交通事

故增長）和環(huán)境污染加劇。

A燃油消耗增長B交通管理困難C低速行駛增多D交通事故增長

7、駕駛員處理突顯信息敏捷性、對的性和稔定性事衡量駕!典員（）關(guān)鍵指標(biāo)。

A、警惕性B對的性C鑒定力D注意力

8、一般，駕駛員行車時分派于駕駛?cè)蝿?wù)注意量取決于（）需要注意量。

A車輛裝載B道路環(huán)境C生理狀態(tài)D疲憊程度

9、駕駛員在駕駛車輛過程中從接受信息（感知）到產(chǎn)生動作效果過程稱為（）°

A注意B反應(yīng)C感覺D知覺

10、行人等待汽車駐車或車流中出現(xiàn)足以過街空隙，再行過街，這種行人過街特點屬于（待機過街）。

A搶行過街B待機過街C違章穿越D強行穿越

11、行人過街等待時間長短注意取決于汽車交通量、道路寬度、行人心理等原因，因此穿過橫道等待時間

許可程度以（30s）為宜。

A20sB30sC40sD50s

12、在交通系統(tǒng)中，行人是弱者，最易受到傷害，因此必需加強對行人交通安全（教育）?

A限制B管理C分流D教育

13、經(jīng)試驗，血液中酒精含量和駕駛能力有直接關(guān)系。當(dāng)血液中酒精含量不小于?0.3%時，駕駛能力開始

下降；不小于1.5%時，駕駛能力下降（30%）。

A10%B15%C20%D30%

14、駕駛員飲酒后，酒精被吸取并溶解于血液中，通過血液循環(huán)流遍全身，進而影響（C心肌功

能），導(dǎo)致視覺、知覺和鑒定能力下降。

A消化系統(tǒng)B排泄系統(tǒng)C心肌功能D中樞神經(jīng)系統(tǒng)

15、駕駛員酒后開車會影響汽車安全駕駛，其導(dǎo)致交通事故幾率是未喝酒駕駛（D30—100倍）。

A10B20C20—50倍D30—100倍

16、凡一次導(dǎo)致死亡1一2人，或重傷3人以上10人如下交通事故為（C重大事故）。

A輕微事故B一般事故C重大事故D特大事故

17、凡一次導(dǎo)致死亡3人以上；或重傷11人以上：或死亡1人，同步重傷8人以上：或死亡2人，同步

重傷5人以上交通事故均為（特大事故）。

A輕微事故B一般事故C重大事故D特大事故

18、一次交通事故導(dǎo)致輕傷1一2人：或財產(chǎn)損失機動車局限性1000元，非機動車局限性200元事故屬于

（輕微事故）.

A輕微事故B一般事故C重大事故D特大事故

19、交通事故現(xiàn)場處理過程中，應(yīng)自覺維護現(xiàn)場秩序，動員（無關(guān)車輛和人員）離開現(xiàn)場，以免破壞現(xiàn)

場狀況和發(fā)生連鎖事故。

A肇事駕駛員B事故當(dāng)事人C目擊見證人D無關(guān)車輛和人員

20、發(fā)生道路交通事故后，交通管理人員抵達現(xiàn)場之前，事故現(xiàn)場最初保護，應(yīng)有（肇事駕駛!員）保

護。

A乘車人員B肇事駕駛員C目擊證人D圍觀人員

21、在急救傷者或財產(chǎn)過程中需要（移動）現(xiàn)場時，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明對的位置。

A指明B移動C記清D描述

22、發(fā)生道路交通事故后，三方以受騙事人違章行為共同導(dǎo)致交通事故，應(yīng)根據(jù)各自（違章行為）在

交通事故中作用大小劃分貢任。

A行駛速度B行駛路線C空間位置D違章行為

23、發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人一方有條件報案而未報案或未立即報案，使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定，應(yīng)

當(dāng)負(fù)（所有責(zé)任）。

A所有責(zé)任B關(guān)鍵責(zé)任C相似責(zé)任D次要責(zé)任

24、發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人（逃逸或故意破壞現(xiàn)場）應(yīng)當(dāng)負(fù)所有責(zé)任。

A逃逸或故意破壞現(xiàn)場B爭辯C不服D據(jù)理努力爭取

25、交通事故損害賠償原則規(guī)定，殘疾者生活補助費，根據(jù)傷殘等級，根據(jù)交通事故發(fā)生地平均生活費計

算，自定殘之月起，賠償（二十年）。但五十周歲以上，年齡每噌長一歲減少一年，最低不少于十年，七

十歲以上按五年計算。

A十年B十五年C二十年D二十五年

26、刑法對交通肇事后逃逸或有其他尤其惡劣情節(jié)，處以（二年以上七年如下）有期徒刑。

A三年如下B三年以上七年如下C七年以上D十五年

27、導(dǎo)致交通事故情節(jié)尤其惡劣者應(yīng)當(dāng)依法追究其（刑事責(zé)任）。

A民事責(zé)任B行政責(zé)任C刑事責(zé)任D事故責(zé)任

28、發(fā)動機混合氣過稀、過濃，燃料霧化不良或混入廢氣過多時，易導(dǎo)致（燃燒速度卜.降），致使未

燃部分燃料變成碳?xì)浠衔锱懦觥?/p>

A燃燒速度下降B燃燒速度上升C燃燒溫度下降D燃燒溫度上升

29、發(fā)動機排氣碳煙是燃油在（高溫缺軌）狀況下燃燒，致使燃燒中間產(chǎn)物C-C.C-H裂化聚合成碳粒

不能充足燃燒而形成。

A低溫缺氧B高溫富氧C低溫富氧D高溫缺氧

30、進入發(fā)動機氣缸燃料未完全燃燒時，可導(dǎo)致環(huán)境（空氣污染）危害。

A動力下降B燃料消耗大C空氣污染D燃燒室積碳

31、和發(fā)動機其他運轉(zhuǎn)工況相比，維持發(fā)動機中等負(fù)荷工況，廢氣中CO含量和HC排放濃度展現(xiàn)為（CO

含量最低，HC排放濃度也較低）。

ACO含量最低，HC排放濃度較高BCO含量最低，HC排放濃度也較低CCO含量較高，HC排放濃度也

較高D、C0含量較高，HC排放濃度較低

32、發(fā)動機冷啟動M，化油器供應(yīng)汽缸是濃混合氣，由于此時燃燒溫度較低，致使NO、UC排放呈（M）減

少，未燃HC增多

ANO增多，未燃HC減少BNO減少，未燃HC增多C、NO增多，未燃HC也增多D、NO減少，未燃

HC也減少

33、供應(yīng)發(fā)動機經(jīng)濟混合氣時，其氧氣充足，燃燒效率最高，生成(NO)也最多。

ACOBHCC、NOD、SO

34、電子式排氣再循環(huán)(EGR)控制系統(tǒng)關(guān)犍功能，就是選擇(NO)排放含量高發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度范圍，

進行合適排氣再循環(huán)控制，升有效減少其排放污染產(chǎn)生。

ACOB、HCC、NOD、SO

35、發(fā)動機采用三元催化反應(yīng)裝置，可以有效增進(CO.HC氧化反應(yīng)，\0還原反應(yīng))過程，從而使

CO、HC和NO三種有害成分所有得到凈化。

A、CO、HC氧化反應(yīng)，NO還原反應(yīng)B、CO、I1C還原反應(yīng)，NO氧化反應(yīng)C、NO氧化反應(yīng)D、CO、IIC、

NO還原反應(yīng)

36、活性碳罐是運用活性碳?？梢晕胶颓宄鼿C并循環(huán)使用而其性能不變特性來防止(燃油蒸發(fā))對

大氣污染一種凈化控制裝置。

A機油蒸發(fā)B燃油蒸發(fā)C防凍液蒸發(fā)D一輒化碳蒸發(fā)

37、國產(chǎn)四沖程發(fā)動機在海拔1000米如下，碳?xì)浠衔锱欧帕繎?yīng)不不小于(1200ppm),適合用于

1995年7月1口后來生產(chǎn)重型在用車。

A900ppm()B1200ppm()c、PPM()D、9000ppm()

38、國產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動機在海拔1000米如下，碳?xì)浠衔锱欧帕繎?yīng)不不小于(900ppm),適合用于

1995年7月1日后來生產(chǎn)輕型在用車。

A、900ppm()B、1200ppmC、ppm()D、9000ppm()

39、汽車尾氣CO含量達(1Oppm)之內(nèi)，人假如完全吸入，將使人產(chǎn)生不適感、乏力和慢性中毒。

A、10ppm()B、30ppm()C、100ppm()D、1OOOppm()

40、測量汽油車怠速污染物時，發(fā)動機應(yīng)由怠速加速到(中等轉(zhuǎn)速)，維持5s以上再降至怠速狀

態(tài)。

A、最高轉(zhuǎn)速B、中等轉(zhuǎn)速C、額定轉(zhuǎn)速D、最大扭矩轉(zhuǎn)速

41、對于具有多排氣管汽油發(fā)動機，檢測怠速污染物時，應(yīng)取(各個撲氣管測值算術(shù)平均值)。

A、各個排氣管測值最大值B、各個排氣管測值算術(shù)平均值C、各個排氣管測值最小值D、任意一只排

氣管測值

42、測量汽油發(fā)動機怠速污染物，應(yīng)保證取樣探頭插入排氣管深度不小于（300mm）,并保證接口無

漏氣現(xiàn)象。

A、300mmB、250mmC、200mmD、150mm

43、不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀零位漂移及量程漂移規(guī)定為：每小時不超過滿量程

（±3%）。

A、±3%B、±4%C、±5%D、±6%

44、不分光紅外線?氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀反復(fù)性技術(shù)規(guī)定為對同?氣樣持續(xù)5次測量時，儀器

指示值和平均值最大偏差應(yīng)不超過滿量程（±2%）。

A、±1%B、±3%C、±2%D、±4%

45、不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀檢測工作結(jié)束后，將探頭從排氣管中取出，讓它吸入

新鮮空氣工作（5min）,待指針回到零位后關(guān)掉電源。

A、IminB、2minC、3minD、5min

46、發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，經(jīng)測試CO排放量很低，但HC排放盤卻很高，則應(yīng)合適調(diào)整化油器怠速量孔

螺釘、節(jié)氣門開度或浮子室液面高度，使（混合氣變濃）。

A、混合氣變稀B、混合氣變濃C、空氣供應(yīng)量增長D、空氣供應(yīng)量減少

47、對于配置息速C0電位計電控噴射發(fā)動機，在怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，測得C0排放超標(biāo)，可通過逆時針調(diào)整

息速C0電位計調(diào)整螺釘，使（旁通進氣量增多），即可減少C0排放量。

A、旁通進氣量增多B、旁通進氣量減少C、主通道進氣量增多D、主通道進氣量減少

48、發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，經(jīng)測試CO、HC排放量均超標(biāo)，則應(yīng)調(diào)低化油器浮子室液面或更換直徑較小

（怠速量孔）。

A、怠速量孔B、主量孔C、加速量孔D、加濃量孔

49、《柴油車自由加速煙度排放原則》規(guī)定，在海拔1000米如下地區(qū)，柴油車自由加速煙度排放值應(yīng)不

不小于（4.5Rb）（波許單位），適合用于1995年7月1日后來生產(chǎn)在用汽車。

A、6.0RbB、4.5RbC、5.ORbD、4.ORb

51、柴油車自由加速煙度排放超過原則關(guān)鍵原因是柴油機供油系統(tǒng)（配件不全）及柴油質(zhì)量不好。

A、質(zhì)量欠佳B、調(diào)整不妥C、配件不全D、配置不妥

52檢測柴油車自由加速煙度，應(yīng)保證取樣管插入深度不小于（300mm）,否則排氣管應(yīng)加接管，并保

證接口不漏氣。

150mmB、200mmC、250ironI）、300mm

53、檢測柴汕車自由煙度排放時，將汕門踏板和踏板開關(guān)一并迅速踏究竟，至（4s）時迅速松開油門

踏板開關(guān)，并由表頭讀數(shù)。

A、4sB、6sC、8sD、10s

54、檢測柴油車自由加速煙度，發(fā)動機應(yīng)由怠速工況將油門踏板迅速踏完競，維持4s后松開，維持怠速

運轉(zhuǎn)（11s）,在此期間內(nèi)完畢取樣。

A、5sB、3sC、8sD、1Is

55、汽車柴油機全負(fù)荷煙度檢測時，選定每一轉(zhuǎn)速點應(yīng)持續(xù)測定煙度二次，若二次測定值相差超過（0.3

Rb）（波許單位），則應(yīng)重測。

A、0.IRbB、0.2Rbc、0.3RbD、0.4Rb

56、汽車柴油機全負(fù)荷煙度徘放原則規(guī)定，定型柴油機煙度限值為（不不小于4.ORb）（波許單

位）。

A、不小于4.ORbB、不不小于4.ORbC、不小于5.0RbD、不不小于5.ORb

57、汽車柴油機全負(fù)荷煙度測定期，選定每一轉(zhuǎn)速點應(yīng)持續(xù)測定煙度三次，每次間隔時間不超過

（60s）并取算術(shù)平均值作為測量成果。

A、10sB、20sC、40sD、60s

58、在濾紙式（BOSCH）煙度計和取樣彎管之間應(yīng)裝有旁通閥門，以便在不測定期將兩者（隔開、并使抽

氣泵和大氣相通）

A、接通、并使抽氣泵和大氣相通B、接通、并使抽氣泵和大氣隔開C、隔開、并使抽氣泵和大氣相通

D、隔開、并使抽氣泵和大氣隔開

59、濾紙式（BOSCH）煙度計、其活塞式抽氣泵在Imin內(nèi)外界空氣滲透量不應(yīng)不小于（15ml）

A、30mlB、25mlC、20mlD、15ml

60、濾紙式（BOSCH）煙度計測量措施是：用吸氣泵在一定期間內(nèi)吸取一定量廢氣，使她通過一張一定面

積純白濾紙，廢氣中碳粒便附著在謔紙.匕然后用檢測裝置測出泄紙（染黑度），再由指示裝置指示煙

度。

A、成分B、碳粒濃度C、染黑度D、電阻值

61、國標(biāo)規(guī)定，對于1985年1月1日起生產(chǎn)載重量在8-15t汽車，車外最大許可噪聲級不不小于

(89db(A))o

A、92db(A)B、89db(A)C、86db(A)D、82db(A)

62、國標(biāo)規(guī)定，汽車駕駛員耳旁噪聲級應(yīng)不不小于(90db(A))

A、82db(A)B、86db(A)C、90db(A)D、92db(A)

63、國標(biāo)規(guī)定，客車內(nèi)噪聲級應(yīng)不不小于(82db(A))

A、82db(.A)B、87db(A)C、90db(A)D、92db(A)

64、檢測加速行駛車外噪聲時，聲級計用(“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”)讀取車輛駛過時聲級計表決最大

讀數(shù)。

A、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”B、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”C、“C”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”D、“C”計權(quán)

網(wǎng)絡(luò)“慢檔”

65、采用加速行駛車外噪聲測量法測量噪聲時，車輛應(yīng)以(50KM/h

)車速穩(wěn)定行駛到噪聲監(jiān)測區(qū)始端線，立即將油門踏板踩究竟或節(jié)氣門全開，直線加速行駛，當(dāng)車輛

后端抵達終端線時，立即停止加速。

A、20KM/hB、30KM/hC、40KM/hD、5OKM/h

66、檢測加速行駛車外噪聲時，車輛同側(cè)兩次測量成果之差，應(yīng)不不小于(2db(A))

A、Idb(A)B、2db(A)C、3db(A)D、4db(A)

67、勻速行駛車外噪聲監(jiān)測時，聲級計用(A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”)，讀取車輛駛過時聲級計表頭最大

讀數(shù)。

A、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”B、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”C、“C”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”D、“C”計權(quán)

網(wǎng)絡(luò)“慢檔”

68、勻速行駛車外噪聲監(jiān)測時，若使用一種聲級計測量，同樣測量應(yīng)進行(4次)次。

A、1次B、2次C、4次D、6次

69、采用加速行駛車外噪聲測量法測量噪聲時，車輛應(yīng)以(5OKV/'h

)車速穩(wěn)定行駛到噪聲監(jiān)測區(qū)始端線，保持加速踏板穩(wěn)定，直線勻速行駛過測量區(qū)域進行檢測。

A、20KM/hB、30km/hC、40KM/hD、50KM/h

70、車內(nèi)噪聲監(jiān)測時，規(guī)定車輛以常見檔位，50KM/h以上不一樣樣車速（勻速行駛），分別進行測

量。

A、勻速行駛B、加速行駛C、減速行駛D、滑行行駛

71、車內(nèi)噪聲監(jiān)測時，規(guī)定用聲級計（A、“快”檔測量A計權(quán)聲計）分別讀取表指針最大讀數(shù)平均

值。

A、“慢”檔測量A計權(quán)聲計B、限“快”檔測量A計權(quán)聲計C、“慢”檔測量C計權(quán)聲計D、

“快”檔測量C計權(quán)聲計

72、客車內(nèi)噪聲測點可選在車廂中部及最終排座中間位置，（750mm土1nm）高度處。

A、500mm±1mmB、750mn±1mmC600mm±1mmD、400mm±1mm

73、監(jiān)測汽車駕駛員耳旁噪聲時，車輛應(yīng)處在靜止?fàn)顟B(tài)，且變速器置于空擋，發(fā)動機應(yīng)處在（額定轉(zhuǎn)

速）狀態(tài)。

A、穩(wěn)定怠速B、自由加速C、額定轉(zhuǎn)速D、最高轉(zhuǎn)速

74、監(jiān)測汽車駕駛員耳旁噪聲時，聲級計應(yīng)置于（A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”）°

A、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”B、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”C、“C”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”D、“C”計權(quán)

網(wǎng)絡(luò)“慢檔”

75、監(jiān)測汽車駕駛員耳旁噪聲時，車輛應(yīng)處在靜止?fàn)顟B(tài)，且變速器置于空擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在（額

定）轉(zhuǎn)速

A、怠速B、加速C、減速D、額定

76、在場地駕駛訓(xùn)練中，采席（蛇形路線）駕駛，可提高駕駛員轉(zhuǎn)彎駕駛及適應(yīng)道路變化能力，為在

行駛中順利避開障礙打下良好基礎(chǔ)。

A、蛇形路線B、定位倒車C、公路調(diào)頭D定點停車

77、為駕駛大中型客車和廂體內(nèi)貨品體積大、重心高貨車駕駛員而設(shè)置場地駕駛訓(xùn)練項目是（“8”字型

路線）駕駛。

A、蛇型路線B、“8”字型路線C、曲線穿樁D、直角倒車

78、蛇形路線和“8”字型路線駕駛訓(xùn)練，是為了適應(yīng)車輛行駛時（路面曲直）變化，對的估計多種安

全量，純熱掌握方向運用而設(shè)置訓(xùn)練項目。

A、速度B、路面曲直C、上坡D、下坡

79、為使學(xué)員初步理解汽車機件中操縱機件名稱、作用、操作措施及對的駕駛姿勢，并懂得不一樣樣操作

措施對車輛使用壽命和行車安全影響，采用最基礎(chǔ)訓(xùn)練措施是（原地駕駛）

A、原地駕駛B、場地駕駛C、道路駕駛D、模擬駕駛

80、汽車駕駛教學(xué)低級階段關(guān)犍任務(wù)是對學(xué)員進行基礎(chǔ)訓(xùn)練，包括各操縱設(shè)備（操作措施）和行車基礎(chǔ)

知識

A、構(gòu)造原理B、使用性能C、操作措施D、故障排除

81、平穩(wěn)定點停車駕駛訓(xùn)練，是以教練車某一部位對正制定目的停靠，同步放置一杯水，以水不溢巴為合

格，是為使訓(xùn)練員到達（制動）運用平穩(wěn)自如，方向盤回轉(zhuǎn)合適目的。

A、建檔變速B、加檔變速C、制動D、轉(zhuǎn)向

82、起步安全狀況確實定是汽車安全行駛關(guān)鍵一環(huán)，其措施足以（觀測）為主以指示信號為輔。

A、觀測B、鳴號C、示意D、設(shè)想

83、起步訓(xùn)練時，加速踏板加油過猛，會引起汽車向前沖動，不僅影響安全，還會使汽車（傳動）

機件受到損傷，應(yīng)盡量防止

A、制動B、轉(zhuǎn)向C、傳動D、懸架

84、起步訓(xùn)練時，感到發(fā)動機動力局限性，將要熄火時應(yīng)立即緩抬（離合器〉踏板，同步稍加油。

A、加速B、離合器、C、制動D、副制動

85、汽車起步操作訓(xùn)練過程中，離合器踏板和（加速踏板）兩者之間對的配合，是選定起步檔位后能

否平稔起步關(guān)鍵。

A、制動踏板B、加速踏板C、駐車制動D、變速操縱桿

86倒車或調(diào)頭場地駕駛訓(xùn)練時，規(guī)定車輛任何部位不準(zhǔn)接觸障礙物，車輛停止后不準(zhǔn)原地（轉(zhuǎn)動方向

盤）

A、使用半聯(lián)動B、轉(zhuǎn)動方向盤C、猛加油門D變換檔位

87駕駛手動擋汽車，能根據(jù)實際狀況及發(fā)動機動力，立即、對的、迅速（變換檔位），是衡量鶯駛員

操作技能水平關(guān)鍵標(biāo)志

A、運用加速踏板B、運月制動踏板C、變換檔位D、運用展臺器

88'人工直觀檢直汽車技術(shù)狀況采用是（從簡到繁，山表及里），按系分段，逐漸分析，最終作出鑒

定措施。

A、從簡到繁，山表及里B、從簡到繁、由里及表C、從繁刀簡、山表及里D、從繁刀簡、山里及表

89人工直觀檢查汽車技術(shù)狀況措施適合用于檢查（外表和直觀+性強）檢查項目。

A、外表和定量分析B、總成和定量分析C、總成和直觀性強I）、外表和直觀+性強

90、通過技術(shù)人員檢查及駕駛車輛路試措施檢查汽車技術(shù)狀況是（人工直觀檢杳法）。

A、綜合分析儀法B、人工直觀檢查法C、試驗臺法D、解體檢查法

91、儀器設(shè)備檢測法也叫可觀診斷法，是在汽車（總成不解體）條件下用測試儀器、檢查設(shè)備來確定

汽車技術(shù)狀況。

A、局部解體B、按需解體C、總成解體D、總成不解體

92、用設(shè)備檢查汽車技術(shù)狀況適合用于汽車（不解體檢杳和定量分析）。

A、解體檢查和定量分析B,解體檢查和定性分析C、不解體檢查和定量分析

D、局部解體檢查和定性分析

93、確定汽車技術(shù)狀況和故障措施諸多，儀器設(shè)備檢看法也叫客觀診斷法，其特點是（總成不解

體）。

A、局部解體B、按需解體C、總成解體D、總成不解體

94、路試前整車檢查規(guī)定汽車左右軸距應(yīng)不不小于（5mm）。

A、2mmB、3mn4ranD、5mm

95、路試前整隼檢重規(guī)定駕駛室及客車廂左右對稱，其對稱點離地高度差應(yīng)不不小于（10mm），貨廂

則不不小于20mm

A、10mmB、15nmC、18mmD、20mm

96、路試前整車檢查規(guī)定保隱杠、翼子板安裝應(yīng)端正、牢固，不歪斜，左右對稱，離地高度差符合規(guī)定

外，（燈光）系統(tǒng)也應(yīng)完整有效。

A、制動B、燈光C、喇叭D、配氣

97、在干燥不平瀝青或混凝土路面上用拉力計測量汽車滑行阻力應(yīng)不超過汽車整備質(zhì)量（1.5%）.

A、1.5%B、2%C、2.5%D、3%

98、路上檢存汽車動力性能時，一般小車用直接檔，車速從20km/h加速到40km/h應(yīng)不超過

(10s)o

A、5sB、10sC、15sD、20s

99、汽車路試檢查措施就是檢查人員駕駛被檢車輛在道路上正常行駛過程中，運用經(jīng)驗來鑒定車輛各部與

否符合（機動車檢查）原則。

A、大修B、機動車檢查C、新車D、報廢

100、使用轉(zhuǎn)速表和真空計檢查汽汕發(fā)動機怠速時進氣歧管真空度應(yīng)在（57--70kp）范圍內(nèi)并基礎(chǔ)穩(wěn)定

（低氣壓里以海平面為準(zhǔn)）

A、37—50kpB、57—70kpC、77—80kpD、85—90kp

101.在正常工作溫度下，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)應(yīng)稔定，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠設(shè)計規(guī)定，轉(zhuǎn)速波動應(yīng)不不小于

（50r/min）。

A、50r/minB、75r/minC、100r/minD>125r/min

102、汽車發(fā)動機啟動性能檢查原則規(guī)定，在環(huán)境溫度不低于5C時，應(yīng)啟動順利，即許可持續(xù)啟動不多

于（3次），每次啟動時間不多于5s。

A、5次B、2次C、4次D、3次

103、用真空衣檢查汽油發(fā)動機工作狀況,當(dāng)?shù)∷龠\轉(zhuǎn)時，真空衣指針在44-57.3Kpa之間緩緩擺動，則

表明（化油器調(diào)整不良）

A、氣門啟動過遲B、點火時間過遲C、化油器調(diào)整不良D、氣門漏氣

104、用真空表檢查汽油發(fā)動機工作狀況,當(dāng)?shù)∷龠\轉(zhuǎn)時，真空表指針在46.7-53.3Kpa之間且相稱穩(wěn)定

則表明（點火時間過遲）

A、氣門啟動過遲B、點火時間過遲C、化油器調(diào)整不良D、氣門漏氣

105、用真空表檢查汽油發(fā)動機工作狀況,消聲器堵塞故障特性是真空表指針起初指示較高，然后趺落到

零，接著乂回到（、53.3Kpa）

A、70KpaB.40KpaC、30KpaD、53.3Kpa

106、采用制動距離檢查行車制動性能，規(guī)定對于座位數(shù)不不小于九載客汽車，在規(guī)定道路上空載，在

50KM/h初始速度下,急踩制動時，制動距離應(yīng)不不小于（19m）.

A、9mB、10mC、19mD、20m

107、采用制動距離檢查行車制動性能，規(guī)定對于總質(zhì)量不小于4.5l汽車、汽車列車及無軌電車，在規(guī)定

道路上空載，在30KM/h初始速度下急踩制動時制動距離應(yīng)不不小于（9m）

A、9mB、10mC、19mD、20m

108、檢查機動車行車制動性能或應(yīng)急制動性能時，在規(guī)定初始速度下及規(guī)定路面條件下空載急踩制動

時，檢查制動距離措施是（制動性能路試法）

A、制動性能路試法B、剎車法C、試驗法D、測試法

109、用充足發(fā)出平均減速度檢測行車制動性能，規(guī)定對于總質(zhì)量不不小于4.5t載貨汽車，在規(guī)定道路上

滿載，在50KV/h初始速度下，急踩制動時，充足發(fā)出平均減速度應(yīng)不小于（）

A、5.Om/sB、5.4m/sC、5.9m/sD、6.2m/s

110、用充足發(fā)出平均減速度檢測行車制動性能，規(guī)定對于總質(zhì)量不不小于4.51汽車，汽車列車及無軌電

車，在規(guī)定道路上空載，在30KM/h初始速度下急踩制動時充足發(fā)出平均減速度應(yīng)不小于（5.4m/s）

A、5.Om/sB、5.4m/sC、5.9m/sD>6.2m/s

111、對于座位數(shù)不不小于九戰(zhàn)客汽車，在規(guī)定道路上空栽，在50Km/h初始速度下，急踩制動時，測量車

輛平均減速與否符合規(guī)定措施是（制動減速法）

A、制動減速法B、制動距離法C、制動時間法D、制動加速度法

112、采用制動檢查行車制動性能，規(guī)定汽車制動力到達平衡，即在制動力增長全過程中，左右輪制動力

之差和該軸左右輪中制動力大者之比對于前軸不得不小于（20%）,對于后軸不得不小于24%

A、20%B、24%C、28%D、32%

113、采用制動檢查行車制動性能，規(guī)定進行制動力檢測是汽車各輪阻滯力均不得不小于該軸粕負(fù)荷

（5%）

A、5%B、10%C、15%D、20%

114、采用制動檢查行車制動性能，規(guī)定汽車單車制動協(xié)調(diào)時間應(yīng)不不小F0.6s,汽車列車制動協(xié)調(diào)時間

應(yīng)不不小于（0.8s）

A、0.2sB、0.3sC、0.6sD、0.8s

115、對于座位數(shù)不不小于九或客汽車，檢查其駐車制動性能時，對于操縱駐車制動裝置.施加于手操縱

裝置上手操縱力應(yīng)不不小于（400N）,其他車輛應(yīng)不不小于600N。

A、300NIk400NC、500ND、700N

116對于座位數(shù)不不小于九或客汽車，檢查其駐車制動性能時，對于操縱駐車制動裝置。施加于腳操縱

裝置上腳操縱力應(yīng)不不小于（500N）,其他車輛應(yīng)不不小于700'。

A、300NB.400NC、500ND、600N

117、采用制動試驗臺檢存汽車駐車制動性能，規(guī)定汽車空載，使用駐車制動裝置，駐車制動力總和應(yīng)不

小于該車在測試狀態(tài)下（整車質(zhì)量）20%.

A、載重B、自重C、整車質(zhì)量D、總重

118、對于最大設(shè)計車速不小于或等于100km/h機動車，其轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左或向右

轉(zhuǎn)角均不得不小于（10°）。

A、10°B、15°C、20°D、30°

119、汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢查措施規(guī)定，檢查時車輛沿臺板上指示線以（3飛km/h）車速平移前

行，轉(zhuǎn)向輪通過臺板時，測取橫向側(cè)滑量，在行進過程中，不得轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。

A、3~5km/hB、6~8km/hC、10~20km/hD、13~15km/'h

120、汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢查措施是檢查時應(yīng)將車輛對正側(cè)滑試驗臺，使轉(zhuǎn)向盤處在正中位置，并以

一定速度（勻速）通過臺板時測取橫向惻滑量。

A、加速B、減速C、勻速D、變速

121、機動車在平坦、干燥和清潔水泥或瀝青道路上行駛，以10km/h速度在5s內(nèi)沿螺旋從立線行駛過度

到直徑為24m圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣最大切向力不得不小于（2,15\）o

A、245NB、345NC、445ND、545N

122、汽車轉(zhuǎn)向操縱輕便性檢查關(guān)鍵是控制機動車輛以一定車速（固定半徑圓周）行駛時，其施加于轉(zhuǎn)

向盤外緣圓周力不得不小于規(guī)定值。

A、保持立線B、急轉(zhuǎn)彎C、直角倒車D、固定半徑圓周

123、機動車轉(zhuǎn)向橋軸荷質(zhì)量大小于4000kg時，必需采用（轉(zhuǎn)向助力）

A、電動助力B、液壓助力C、轉(zhuǎn)向助力I）、電、液綜合助力

124、是汽車在給定半周上作（勻速）運動，然后放松轉(zhuǎn)向盤汽車在轉(zhuǎn)向輪回化坐標(biāo)圖，借此來檢查汽

車轉(zhuǎn)向輪穩(wěn)定效應(yīng)。

A、勻速B、加速C、減速D、滑行

125、汽車前輪定位角動態(tài)檢查是指汽車以一定速度穩(wěn)定行駛時，用儀器測定車輪定位角所產(chǎn)生：側(cè)向

力）所引起側(cè)滑量。

A、角位移B、后傾力C、外傾力D、側(cè)向力

126、用側(cè)滑儀檢查汽車轉(zhuǎn)向輪（橫向）側(cè)滑量時，側(cè)滑量值以不不小丁YM/km為合格，A、縱向B、

橫向C、側(cè)向D、斜向

127、采用定方向盤轉(zhuǎn)角加速行駛檢查汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性時，若汽車加速行駛后轉(zhuǎn)向半徑（越來越大），

那么表明該汽車具有局限性轉(zhuǎn)向特性。

A、越來越小B、保持不變C、越來越大D、變化微小

128采用定方向盤轉(zhuǎn)角加速行駛檢查汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性時，若汽車加速行駛后轉(zhuǎn)向半徑（越來越?。?/p>

那么表明該汽車具有過多轉(zhuǎn)向特性。

A、越來越小B、保持不變C、越來越大D、變化微小

129、汽車（過多傳向）過大，可使車輛操縱穩(wěn)定性下降。

A、過量轉(zhuǎn)向B、中性轉(zhuǎn)向C、局限性轉(zhuǎn)向D、過多轉(zhuǎn)向

130、《機動車安全技術(shù)條件》（GB7258—1997）規(guī)定，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎宜徑為24m時，前轉(zhuǎn)向

軸和末軸內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心線計）不得不小于（3.5m）

A、1.5mB、3.5mC、5.5mD、7.5m

131、機動車應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)向限位裝置.，檢查調(diào)整時應(yīng)根據(jù)其車型使用闡明書規(guī)定技術(shù)條件進行，貨運汽車最

小轉(zhuǎn)彎半徑一般為（5.7-12m）

A、3.7-12mB、5.7-12mC、7.7-12mD、9.7-12m

132、轉(zhuǎn)向機動性表達汽車在最小面積范圍內(nèi)活動能力，一股見最小轉(zhuǎn)彎直徑、通道寬度、（內(nèi)輪差）

三個關(guān)犍指標(biāo)來表征。

A、轉(zhuǎn)向輪夾角B、內(nèi)輪差C、轉(zhuǎn)向速度D、轉(zhuǎn)向半徑

133、汽車傳動軸檢查原則規(guī)定，轎車傳動軸花鍵和滑動又和突緣鍵槽側(cè)隙應(yīng)不不小于（0.25mm）,其他

車型應(yīng)不不小于0.30mm.

A、0.10mmB、0.15mtiC、0.20nunD、0.25mm

134、汽車傳動軸檢查原則規(guī)定，傳動軸裝上萬向節(jié)后，應(yīng)進行動平衡試驗，對于轎車其任一端動不平衡

量應(yīng)不不小于（10g.cm）o

A、10g.cmB、30g.cmC、50g.cmD、100g.cm

135、檢直汽車變速裝置，規(guī)定換擋時齒輪嚙合靈便，互鎖和自鎖裝置有效，且不得有（亂擋）和自

行跳擋現(xiàn)象。

A亂擋B竄擋C掉擋D掛擋不入

136、在檢查汽車前照燈近光光束照射位置時，規(guī)定前照燈在距離屏幕10m處，光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中

點高度成為（0.6-0.8）H（H為前照燈基準(zhǔn)中心高度），其水平方向位置向左、右偏均不得超過

（100mm）。

A100mmB150mmC200mmD250mm

137、在檢查或調(diào)整汽車四燈制前照燈遠(yuǎn)光單光束燈時，規(guī)定前照燈在距離屏幕10m處，在屏幕上元束中

心高度應(yīng)為（0.85-0.9）H（H為前照燈基準(zhǔn)中心高度），其水"位置規(guī)定左燈（左偏W100mm,右偏W

170mm）,右,燈向左或向右偏均不得不小于170mm。

A左偏W100mm,右偏W100mmB左偏W170mm，右偏W170mm

C左偏近100mm,右偏＜170mmD左偏《170mm,右偏《100mm

138、對汽車前照燈規(guī)定是：遠(yuǎn)光應(yīng)平宜地射出，能照明車前（100m）內(nèi)道路。

A200mB150mC100mD50m

139、檢查汽車前后轉(zhuǎn)向信號燈、危險報警閃光燈及制動信號燈，原則規(guī)定白天距（100m）可見，側(cè)

轉(zhuǎn)向信號燈白天距30川可見。

A30mB50mC80mD100m

140、汽車信號裝置檢查原則規(guī)定，危險報警閃光燈和轉(zhuǎn)向信號燈閃光頻率應(yīng)為1.5Hz±0.5Hz,且。動時

間應(yīng)不不小于（1.5s）。

A1.5sB3sC5sD8s

141、汽車牌照燈一般所有采月功率為（5-10W）燈泡進行照明。

A20WB10-15WC5-10WD25W

142、大修前對汽車技術(shù)狀況進行鑒定期，應(yīng)充足理解汽車已行駛里程、使用和維護狀況，其技術(shù)狀況變

壞關(guān)鍵特性和（燃料和潤滑油消耗量）等，以便對的地確定技術(shù)狀況和安排維修計劃。

AC0和HC廢氣排放量B冷卻液溫度及其消耗量

C燃料和潤滑油消耗量D滑行距離和傳動效率

143、大修前對發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況進行技術(shù)鑒定期，應(yīng)查聽有無異響，各工況轉(zhuǎn)速與否平穩(wěn)，（排氣）

與否有異常，機油壓力和冷卻液溫度與否正常o

A進氣B壓縮C點火D排氣

144、發(fā)動機汽缸圓度或圓柱度磨損量與否超差是鑒定（技術(shù)狀況）關(guān)鍵標(biāo)志。

A性能B質(zhì)量C技術(shù)狀況D動力性

145、對于發(fā)動機標(biāo)定功率和汽車自重之比不小于20-25hp/t且?guī)匏倨鞔笮蘅⒐て?，以宜接擋空載行

駛，從初速度20km/h加速到速km/h加速時間應(yīng)不不小于（20s）,

A35sB30sC25sD20s

146、汽車大修竣工出廠時，轉(zhuǎn)向機構(gòu)應(yīng)操縱輕便，行駛中無（跑偏、擺頭）現(xiàn)象，前輪定位、最大

轉(zhuǎn)向角及最小轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定。

A跑偏、側(cè)滑B擺頭、側(cè)滑C調(diào)頭、側(cè)滑D跑偏、擺頭

147、大修竣工出廠帶限速裝置.汽車，每百千米燃油消耗量應(yīng)不商于原設(shè)計規(guī)定值85%,汽車走合期滿后

應(yīng)拆除（限速）裝置。

A加速B加濃C限速D保護片

148、承修單位應(yīng)對發(fā)動機最大扭矩和最低燃料消耗進行測試，并按主管部門或送修單位規(guī)定對（最大功

率和負(fù)荷特性）進行抽樣測試。

A最大轉(zhuǎn)速和速度特性B最大功率和負(fù)荷特性

C最大功率和速度特性D最大扭矩和牽引特性

149、發(fā)動機大修竣工險收原則規(guī)定，應(yīng)在發(fā)動機冷卻水溫度到達75-85°C時，測量汽缸壓縮壓力，汽油

發(fā)動機各缸壓縮壓力差應(yīng)不超過各缸平均壓力（峽）

A4%B6%C8%D10%

150、發(fā)動機大修竣工驗收原則規(guī)定，應(yīng)在發(fā)動機冷卻水溫度到達75-85°C時，測量汽缸壓縮壓力，柴油

發(fā)動機各缸壓縮壓力差應(yīng)不超過各缸平均壓力（10%。

A4%B6%C8%D10%

151、在保證發(fā)動機各工況所有能良好潤滑條件3選擇（黏度較?。櫥?，可以減少損耗，節(jié)省

燃油。

A凝點較高B凝點較低C黏度較大D黏度較小

152、汽車燃油超耗關(guān)鍵受汽車技術(shù)狀況、運行條件、駕駛水平和運送組織管理四個方面原因影響，其中

（駕駛水平和車輛技術(shù)狀況）是和駕駛員機能親密有關(guān)基礎(chǔ)原因。

A駕駛水平和運行條件B駕駛水平和運送組織管埋

C駕駛水平和車輛技術(shù)狀況D運行條件和車輛技術(shù)狀況

153、提高駕駛員駕駛水平，維護好車輛（技術(shù)狀況），是減少燃油超耗有效措施。

A性能B質(zhì)量C技術(shù)狀況D運送組織管理

154、發(fā)動機活塞環(huán)（側(cè)隙過大。背隙過大），會引起泵油現(xiàn)象，使發(fā)動機串機汕，機汕消耗增長，

A側(cè)隙過大。背隙過大B開口間隙過小C側(cè)隙過小，背隙過小

D開口間隙過大

155、合理延長機油換油周期是節(jié)省機油有效措施之一，但采用（在換油時舊油未放盡）措施不利于節(jié)

省機油。

A定期檢測，按質(zhì)換油B保持曲軸箱通風(fēng)良好C保持發(fā)動機溫度正常D在換油時舊油未放盡

156、發(fā)動機曲軸箱強制通風(fēng)裝置是防止?jié)净蜐B漏消耗有效裝置之一，其符號是（PCV）

A、EGRB、ABSC、PCVD、SRS

157、零件摩擦表面因夾雜有便質(zhì)固體，致使相對運動零件表面出現(xiàn)潮性變形、劃痕或溝槽，這種現(xiàn)象稱

為（磨料）磨損。

A疲憊B磨料C黏著D腐蝕

158、汽車載.重量增長會使各總成工作負(fù)荷增長，發(fā)動機單位行駛里程轉(zhuǎn)速（對應(yīng)增長），磨損量增

大。

A對應(yīng)減小B對應(yīng)增長C保持不變D變化不大

159、發(fā)動機啟動頻繁或常常（低溫）運行是導(dǎo)致發(fā)動機初期磨損原因之一。

A高溫B低溫C怠速D中速

160、輪胎在使用中輕易損壞，關(guān)鍵是（胎冠磨損），簾線層之間脫層、簾線松散或斷裂和由此引起胎

體破裂。

A胎冠磨損B胎冠老化C胎側(cè)磨損D胎緣折皺

161、導(dǎo)致轉(zhuǎn)向輪輪胎外側(cè)偏磨關(guān)鍵原因是（外傾角過大）

A外傾角過大B前束過小C外傾角過小D負(fù)外傾角

162、汽車前輪定位失準(zhǔn)可導(dǎo)致（前輪）異常磨損。

A前輪B輪胎C后輪D外輪

163、變速器嚙合齒輪嚙合側(cè)隙應(yīng)為（0.15-0.50mm）

A^0.04~0.10mmB、0.15~0.50mmC、0.35-0.75mmD^0.55~0.95mm

164、變速器輸入軸軸向間隙不不小于0.15mm,其他各軸軸向間隙應(yīng)不不小于（0.30mm）,超過時，

可通過調(diào)整軸承蓋下墊片厚度來實現(xiàn)。

AO.15mmBO.30mmCO.45mmDO.60mm

165、變速器齒輪花鍵孔鍵寬磨損超過（0.25mm

）,必需更換新齒輪。

AO.10mmBO.20mmCO.30mmDO.25mm

166、汽車主減速器經(jīng)調(diào)整后，圓錐主、被動齒輪嚙合痕跡應(yīng)沿齒寬方向接觸，對的嚙合印痕長度應(yīng)為齒

寬（C50%-65$）,位置控制在齒面中部偏小端并低于齒頂邊緣）.87.6mm

A20%35%B35%50%C50%65%1）65%80%

167、汽車主誠速器主、從動圓錐齒輪哂合間隙調(diào)整是通過變化主、從動圓錐齒輪軸向位置來實現(xiàn)，兩齒

輪（靠近），則嚙合間隙減少，反之嚙合間隙增大。

A靠近B遠(yuǎn)離C轉(zhuǎn)動D嚙合

168、調(diào)整汽車主減速器主、被動齒輪嚙合間隙時，在滿足（噴合印痕）條件卜,應(yīng)合適調(diào)大齒側(cè)間

隙。

A間隙B嚙合印痕C不發(fā)響D不發(fā)卡

169、汽車方向機滾輪和軸承徑向間隙應(yīng)不不小于（0.20mm）

A0.10mmB0.20mmCO.30mmDO.40mm

170、汽車方向機搖臂軸和襯套配合間隙應(yīng)為（0.03-0.07mm）

A0.03-0.07mmB0.08-G.10mmCO.12-0.15mmDO.15-0.20mm

17k在搖臂軸外端裝上轉(zhuǎn)向搖臂后。（搖臂下端）自由擺動量應(yīng)不不小于0.20-0.30mm

A搖臂卜端B搖臂上跳C搖臂軸D搖臂中部

172、豐田企業(yè)TCSS系統(tǒng)用磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)，該傳感器分為上下兩部分，分別產(chǎn)

生G信號和Ne信號，其中Ne信號是檢測（曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機轉(zhuǎn)速）信號

A氣缸辨別及活塞上止點位置B氣缸辨別及活塞下止點位置

C曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)劭機轉(zhuǎn)運D曲軸轉(zhuǎn)角及曲釉位置

173、霍爾式曲軸位置傳感器外信號掄每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生18個脈沖信號，一種脈沖周期相稱于曲軸旋轉(zhuǎn)

<20°）轉(zhuǎn)角時間，微機再將一種脈沖周期均分，即可求得曲軸旋轉(zhuǎn)1度所對應(yīng)時間，微機則用這一

信號控制點火時刻。

A10°B20°C30D"D40"

174、光電式曲軸位置傳感器設(shè)置在分電器內(nèi)，其信號盤安裝在（分電器）軸上。

A分火頭B分電器C凸輪D曲軸

173、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，電控裝置（ECL）不停接受氧傳感器輸出廢氣中氧含量電信號，經(jīng)計算、鑒定LI接受

信號為（低點位）信號時，則發(fā)出延長噴油時間控制指令，賃噴油量逐漸增長，從而使進入氣缸混合

氣空燃比趨近理論空燃比。

A負(fù)電位B正電位C低點位D高電位

176、汽車勻速行駛時，電噴發(fā)動機在中等負(fù)荷下勻速運轉(zhuǎn)，電控裝置對混合氣空燃比控制是《閉環(huán)控

制）

A開環(huán)控制B閉環(huán)控制C自適應(yīng)控制D學(xué)習(xí)控制

177、電控發(fā)動機怠速目的轉(zhuǎn)速是由電控裝置根據(jù)接受節(jié)氣門全美信號和（車速）信號,鑒定發(fā)動機怠

速狀況，然后根據(jù)負(fù)荷狀況信號，參照寄存器寄存參數(shù)來確定對應(yīng)目的轉(zhuǎn)速。

A發(fā)動機轉(zhuǎn)速B車速C阻風(fēng)門全開D阻風(fēng)門全關(guān)

178、發(fā)動機在中、高速運轉(zhuǎn)「寸，檢測電控裝置氧傳感器信號輸入端子電壓應(yīng)處在（0TV）,呈跳躍狀

態(tài)。否則表明氧傳感器損壞，或電控裝置行故障，或電束行故障C

A,0.1-0.3VB,0.8-1.0VC.0-1VD.0-12V

179、拔下電控噴油器電插頭，在點火開關(guān)接通狀態(tài)下，檢測其端電壓，其中一條線路應(yīng)為12V,另一條

應(yīng)為0V.測量成果若和規(guī)定不符，則闡明噴油靜（電控系統(tǒng)異常）°

A電控系統(tǒng)正常B電控系統(tǒng)異常C電磁線圈正常I）電磁線圈異常

180、電控噴油器電磁線圈故障可用檢測電阻值措施鑒定，電阻值無窮大表明電磁線圈（斷路）

A斷路B短路C老化D正常

181、在共軌式柴油電控噴射系統(tǒng)中，高壓泵至噴油器之間燃油容積起到一種（蓄壓器）功能。

A調(diào)速器B調(diào)壓器C蓄壓器D連接器

182、將柴油發(fā)動機YE型分派式噴油泵（噴油冠和噴油M間）控制措施由機械式改為也于式。就是柴油

發(fā)動機電了控制噴油技術(shù)。

A噴油量和噴油壓力3噴油量和噴油時間C噴油提前角D噴油間隔角

183、將柴油發(fā)動機VE型分派式噴油泵油量控制由機械式調(diào)速器改為（）控制，就是柴油發(fā)動機電子

控制噴油技術(shù)。

A電子裝置B自動裝置C調(diào)速桿D液壓裝置

184、在電控柴油噴射系統(tǒng)中發(fā)動機啟動時基礎(chǔ)噴油量是由（加速踏板和轉(zhuǎn)速）信號來決定。

A加速踏板和轉(zhuǎn)速B冷卻水溫度傳感器C進氣溫度傳感器

D進氣壓力傳感器

185、電控柴油噴射發(fā)動機啟動噴油量可分為層礎(chǔ)噴油量和啟動賠償噴油量兩部分，其中啟動賠償噴油量

大小取決于（冷卻水溫度）傳感器輸出到電控裝置電壓信號。

A冷卻水溫度B進氣溫度C進氣工力D加速踏扳位置

186、在電控柴油噴射系統(tǒng)控制功能中，最關(guān)鍵是噴油量控制和（噴油定期）控制。

A噴油定期B怠速轉(zhuǎn)速C噴油均勻性D獷展功能

187、桑塔納JV型發(fā)動機用CQ171一次繞組電阻值應(yīng)為（0.52-0.76。），二次繞組電阻值應(yīng)為2400-

3500Q

A0.52-0.76QB0.97-1.18QC2-5QD3-8Q

188、檢查非微機控制電子點火控制系統(tǒng)離心提前裝置時，固定蟠旋齒輪，（向