2025年汽車文化教學(xué)攻略

《汽車文化》

教案

學(xué)校：_______________________________

班級(jí)：______________________________

教師：_______________________________

日期：_______________________________

教學(xué)計(jì)劃

一、本學(xué)期教學(xué)目的

本課程在汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)的課程體系中發(fā)揮著重要的先導(dǎo)作

用，從對(duì)學(xué)生進(jìn)行系統(tǒng)專業(yè)訓(xùn)練的角度觀測(cè)，該門課程的學(xué)習(xí)為繼續(xù)學(xué)習(xí)

其他專業(yè)課程準(zhǔn)備了扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)和條件c本課程的重點(diǎn)是規(guī)定學(xué)生熟

悉世界著名的汽車企業(yè)及汽車品牌，熟悉汽車界的名車名人，理解汽車與

社會(huì)的關(guān)系。難點(diǎn)是汽車基礎(chǔ)知識(shí)中汽車構(gòu)造方面的知識(shí)講授。在課程設(shè)

計(jì)中，采用多媒體教學(xué)和現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)措施，課余安排一定數(shù)量的作業(yè)題和小

論文，引導(dǎo)他們進(jìn)行自主學(xué)習(xí)和課外學(xué)習(xí)。

二、提高教學(xué)質(zhì)量的措施

1.本課程是學(xué)生初步接觸的專業(yè)技術(shù)課程之一，教學(xué)中應(yīng)充足運(yùn)用參

觀、模型、實(shí)物講解、試驗(yàn)手段及生產(chǎn)實(shí)習(xí)、觀摩等方式增長學(xué)生的感性

認(rèn)識(shí)，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)愛好，加強(qiáng)理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際，建立對(duì)專業(yè)的深層認(rèn)識(shí)，

為學(xué)習(xí)后續(xù)課程打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.認(rèn)真鉆研教材，加強(qiáng)教法學(xué)習(xí)，理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際，充足調(diào)動(dòng)學(xué)生的積

極性。

3.認(rèn)真?zhèn)湔n，每節(jié)課都做到”有備而來二

4.講練結(jié)合，加強(qiáng)課內(nèi)、課外輔導(dǎo)。

5.講課采用由易到難，由簡(jiǎn)樸到復(fù)雜，讓每一位學(xué)生均有所得。

6.在學(xué)習(xí)過程中應(yīng)調(diào)動(dòng)學(xué)生的自主能力，結(jié)合課件，培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)真學(xué)

習(xí)、積極探索的學(xué)習(xí)態(tài)度。

7.全面批改作業(yè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)教學(xué)和學(xué)習(xí)中出現(xiàn)的問題。

8.鼓勵(lì)學(xué)生自己動(dòng)手，自己設(shè)計(jì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，處理問題。

三、教學(xué)進(jìn)度

周

章節(jié)主要教學(xué)內(nèi)容課時(shí)

次

4模塊一汽車與生活2

5模塊二汽車發(fā)展歷程4

7模塊三汽車構(gòu)造與性能評(píng)價(jià)8

-*八，

1模塊四現(xiàn)代汽車技術(shù)2

1模塊五汽車生產(chǎn)與管理2

1模塊六汽車后市場(chǎng)2

1模塊七著名汽車企業(yè)6

1模塊八汽車運(yùn)動(dòng)2

1模塊九汽車展會(huì)2

1期末復(fù)習(xí)2

2期末考試2

課題汽車與生活

1、理解汽車對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的影響；

專業(yè)能2、理解中國汽車現(xiàn)實(shí)狀況；

力目的3、理解汽車發(fā)展對(duì)社會(huì)的影響；

4、熟悉汽車行駛安全常識(shí)。

教學(xué)目的

措施能能根據(jù)不一樣的分類形式辨別汽車類型；

力目的培養(yǎng)學(xué)生勤于動(dòng)腦、動(dòng)手、善于分析的良好學(xué)習(xí)習(xí)慣。

社會(huì)能1、培養(yǎng)學(xué)生分析問題和處理實(shí)際問題的綜合能力；

力目的2、培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)體合作精神和交流合作能力。

教學(xué)重點(diǎn)汽車發(fā)展對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的影響

教學(xué)難點(diǎn)汽車行駛安全常識(shí)

教學(xué)準(zhǔn)備多媒體教室、教學(xué)課件

課型理論課講課課時(shí)2課?

教

學(xué)措

與手

施

教學(xué)過程教學(xué)內(nèi)容時(shí)間

段

清點(diǎn)人數(shù)、組織秩序，并導(dǎo)入項(xiàng)目課程。

組織教講授法；

提問：

1學(xué)與導(dǎo)多媒體5分鐘

1）什么是汽車？請(qǐng)你給汽車下一種定義。

入課件

2）你認(rèn)識(shí)哪些汽車？它們是怎么分類的？

1886德國人K爾?本茨獲得第一種內(nèi)燃機(jī)汽車

制造專利，從此人類社會(huì)開始進(jìn)入現(xiàn)代汽車時(shí)代。

項(xiàng)目一汽車概述

一、汽車定義

1、中國的汽車定義：由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有

四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛叫做汽

車。重要用于載運(yùn)人員或貨品，牽引教運(yùn)人員或貨

品的車輛；特殊用途。此定義排除了摩托車、裝甲

車、坦克等，但拖拉機(jī)、電瓶車等均包括在內(nèi)，目

前人們一般說的汽車一般專指由汽油內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)

的汽車。

2、美國對(duì)汽車的定義是：由自身攜帶的動(dòng)力

驅(qū)動(dòng)，裝有駕駛操縱裝置的、在固定軌道意外的道

路或自然地區(qū)上運(yùn)送客、貨或牽引其他車輛的車

輛。

3、日本人對(duì)汽車的定義是：不依托架線和軌

講授法、

道、帶有動(dòng)力裝置、可以在道路上行駛的車輛。

2資訊多媒體15分鐘

4、德國人的定義是：汽車是使用液體燃料?、

課件

用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)、具有3個(gè)或3個(gè)以上輪子、用于載

運(yùn)組員或貨品的車輛。

二、汽車的分類

1、按照汽車的用途分類可以分為乘用車、商

用車。

2、按照動(dòng)力裝置分類可以分為內(nèi)燃機(jī)汽車、

電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。

3、按照使用的燃料分類可以分為汽油車、柴

油車、天然氣汽車等。

4、按照驅(qū)動(dòng)形式的不一樣分類可以分為前輪

驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)等。

5、按照發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)總成的相對(duì)位置、布置形

式，可將汽車分為發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前

置前輪驕動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后

輪驅(qū)動(dòng)。

國際上一般將汽車車型歸并為兩大類：一類為

乘用汽車，另一類為商用汽車。

三、汽車產(chǎn)品型號(hào)

1、中國汽車產(chǎn)品型號(hào)

汽車的產(chǎn)品型號(hào)由企業(yè)名稱代號(hào)、車輛類別代

號(hào)、主參數(shù)代號(hào)、產(chǎn)品序號(hào)構(gòu)成。必要時(shí)附加企業(yè)

自定代號(hào)。

2、車輛識(shí)別代碼(VIN)

車輛識(shí)別代碼VIN(VehicleIdentification

Number)表明車輛身份證的代碼。VIN碼由17位

字符(包括英文字母和數(shù)字)構(gòu)成，俗稱17位碼。

車輛識(shí)別代號(hào)中具有車輛制造廠家、生產(chǎn)年代、車

型、車身形式、發(fā)動(dòng)機(jī)以及其他裝置的信息。

四、乘用車的類型

乘用車可以分為一般乘用車、活頂乘用車、高

級(jí)乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車、旅

行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、

專用乘用車。其中一般乘用車、活頂乘用車、高級(jí)

乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車俗稱轎

車。轎車是汽車產(chǎn)品中數(shù)量最大的一種，約占世界

汽車總量的70%以上。

五、商用車的類型

乘用車以外的汽車統(tǒng)稱為商用車，因此種類諸

多，一般分為三類，即貨車、客車和半掛牽引車。

布置任務(wù)：

1、探討汽車發(fā)展對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)帶來了哪

些變化。

3計(jì)戈IJ2、探討汽車駕駛與行車安全需要注意的事項(xiàng)。討論法10分鐘

分組討論，小組交流：學(xué)生提成兩組，根據(jù)布

置的任務(wù)制定出項(xiàng)H實(shí)行計(jì)劃，確定工作環(huán)節(jié)和次

序，并進(jìn)行交流。

教師對(duì)小組交流計(jì)劃狀況予以分析總結(jié)，找出項(xiàng)目教

4決策5分鐘

最優(yōu)計(jì)劃，并決策分組實(shí)行計(jì)劃。學(xué)法；

一組講述汽車對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的影響、汽車發(fā)展對(duì)

社會(huì)的影響

項(xiàng)目二：汽車對(duì)世界的發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步產(chǎn)生了

巨大的作用和深遠(yuǎn)的影響。汽車是多種高新技術(shù)爭(zhēng)

對(duì)應(yīng)用的強(qiáng)大載體，是科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)志，

汽車工業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、人才密集、綜合

性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益高的產(chǎn)業(yè)。世界上許多國家都將汽

車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。中國國務(wù)院發(fā)展

研究中心的一項(xiàng)研究成果顯示，由于汽車工業(yè)發(fā)展

對(duì)重要有關(guān)工業(yè)的拉動(dòng)作用，整個(gè)工業(yè)的投入要比

項(xiàng)

教

汽車工業(yè)自身的投入增長一倍。目

竽潴

汽車自19世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)演

物

5實(shí)行實(shí)20分鐘

雨雨數(shù)年。汽車工業(yè)造就了諸多其他有關(guān)產(chǎn)業(yè)。

100示

項(xiàng)目三：汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，連接著第一、

第二、第三產(chǎn)業(yè)，不僅直接帶來明顯經(jīng)濟(jì)效益，其

產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)鏈滲人到廣泛的學(xué)科領(lǐng)域，帶動(dòng)大

量的有關(guān)工業(yè)的迅速發(fā)展，誘發(fā)新興工業(yè)和高新技

術(shù)的出現(xiàn)，形成龐大的產(chǎn)業(yè)體系和合縱連橫的產(chǎn)業(yè)

鏈。

詳細(xì)的影響包括：

引起了生產(chǎn)管理的碧昂

形成了公路網(wǎng)

加緊了都市化進(jìn)程

開脫了汽車服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)

產(chǎn)生了一系列新生事物

汽車發(fā)展在對(duì)社會(huì)產(chǎn)生影響的同步也給人們

生活帶來了沉重的承擔(dān)例如

過大的資源消耗

嚴(yán)重的環(huán)境污染

頻繁的交通事故

繁雜的社會(huì)問題

汽車工業(yè)對(duì)的發(fā)展道路一一可持續(xù)發(fā)展

從汽車設(shè)計(jì)方面考慮

從可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)看

二組講述汽車駕駛與行車安全的注意事項(xiàng)

一、駕駛新車注意事項(xiàng)

1、在最初行駛點(diǎn)500公里內(nèi)切忌緊急剎車，

緊急剎車將會(huì)使磨合中的系統(tǒng)受到?jīng)_擊，大大減少

汽車的使用壽命。如卻有突發(fā)狀況，緊急剎車時(shí)應(yīng)

竭力踏下離合器踏板，以減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊。

2、在公里內(nèi)不要使發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)工作時(shí)間超

過2小時(shí)，新車持續(xù)工作時(shí)間過長會(huì)導(dǎo)致機(jī)件加速

磨損，直接影響到汽車的使用壽命。

3、新車不易高速行駛在最初1000公里內(nèi)車速

不適宜超過最高時(shí)速的60%,公里內(nèi)車速不適宜超

過最高時(shí)速的80%。

4、新車在最初1000公里內(nèi)不適宜滿載，一般

不要超過額定免蒞的80%o

5、最佳不要讓新手駕駛，忌粗暴駕駛。

二、交通標(biāo)志與法規(guī)

交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色和文字向交通參

與者傳遞特定信息，用以管制、警告及引導(dǎo)交通的

安全設(shè)施。交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大

類。其中主標(biāo)志包括：警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示

標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志和道路施工安全標(biāo)志

6種。

三、駕駛車輛應(yīng)注意問題

1、駕駛車輛注意事項(xiàng)

2、夜晚行車須知

項(xiàng)目教

6檢查對(duì)學(xué)生完畢的項(xiàng)目進(jìn)行指導(dǎo)、總結(jié)。學(xué)法；實(shí)5分鐘

物操作

項(xiàng)目教

學(xué)法；成

1、本組同學(xué)對(duì)展示同學(xué)作出評(píng)價(jià)；

7評(píng)價(jià)果展示、10分鐘

2、其他組同學(xué)對(duì)這組的論述進(jìn)行評(píng)價(jià)。

學(xué)生講

述

本節(jié)課著重簡(jiǎn)介汽車的類型和汽車發(fā)展對(duì)人

們的生活帶來的變化和影響。通過汽車駕駛和行車

8總結(jié)講授法5分鐘

安全，結(jié)合生活實(shí)際，使學(xué)生深入認(rèn)識(shí)汽車與生活

的聯(lián)絡(luò)。

1、繼續(xù)完善本次課的工作頁；講授法、

9作業(yè)15分鐘

2、預(yù)習(xí)下一節(jié)汽車的發(fā)展歷程和汽車名人。練習(xí)法

課題汽車發(fā)展歷程（一）

理解人類對(duì)車輛的探索；

專業(yè)能

教2、理解汽車的誕生歷程與演變過程；

力目的

學(xué)3、理解汽車名人。

目措施能1、能將汽車的發(fā)展歷程和汽車名人有機(jī)的聯(lián)絡(luò)起來；

的力目的2、培養(yǎng)學(xué)生善于分析?、總結(jié)和聯(lián)絡(luò)的良好學(xué)習(xí)習(xí)慣。

社會(huì)能1、培養(yǎng)學(xué)生分析問題和處理實(shí)際問題的綜合能力：

力目的2、培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)體合作精神和交流合作能力。

教學(xué)重

汽車的誕生歷程與演變過程

點(diǎn)

教學(xué)難

汽車名人

點(diǎn)

教學(xué)準(zhǔn)

多媒體教室、教學(xué)課件

備

課理論課講課課時(shí)2課時(shí)

型

教學(xué)過教學(xué)措施時(shí)

教學(xué)內(nèi)容

程與手段間

清點(diǎn)人數(shù)、組織秩序，并導(dǎo)入項(xiàng)目課程。5

組織教講授法；

提問：分

學(xué)與導(dǎo)多媒體課

1）什么是交通標(biāo)志？它有哪些類型？鐘

入件

2）駕駛新車要注意哪些事項(xiàng)？

項(xiàng)目一人類對(duì)車輛的探索

一、古代的人力車、畜力車

1、車輪是我們中華民族的祖先首先發(fā)明的。人類歷

史上的第一部車輛，也是我們祖先機(jī)靈的雙手和智慧的開

拓下，最早登上了歷史的舞臺(tái)。至中國古代神話中，有黃

帝造車之說，故皇帝又號(hào)稱軒轅世。

2、口世紀(jì)的歐洲，大量的發(fā)展了雙周四輪馬車，這

種馬車安頓有轉(zhuǎn)向盤。車身方面出現(xiàn)了活動(dòng)車門和封閉式

構(gòu)造，并且在車身和車軸之間，實(shí)現(xiàn)了彈簧連接，是乘坐

之人感覺極為舒適。

3、指南車和記里鼓車是我國偉大的發(fā)明，是世界上

最早的帶有齒輪的車輛。

4、這種局面一直持續(xù)到瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)才有所改

觀。

二、蒸汽機(jī)汽車

年，法國人古諾研制并制造了世界上第一輛蒸汽

講授法、15

機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪車。分

資訊多媒體課

缺陷：蒸汽汽車非常粗笨，對(duì)?路面的破壞很大，且煤鐘

件

的消耗量過大。初期的蒸汽機(jī)車在一次加水后只可以行使

32km?48km。在開動(dòng)之前，需要半個(gè)小時(shí)的時(shí)間才能產(chǎn)生

足夠的蒸汽，并且熱效率很低。

三、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明

1、1876年，德國工程師奧托（OU。）制成了第一臺(tái)

使用的四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一臺(tái)單缸臥式、2.95kW、等容

燃燒的煤氣機(jī)，壓縮比為2.5,采用曲柄連桿機(jī)構(gòu)，熱效

率達(dá)12%~14%,轉(zhuǎn)速250r/m。1878年，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在巴

黎舉行的萬國博覽會(huì)上到達(dá)極高的評(píng)價(jià)，后來人們將四行

程循環(huán)稱為奧托循環(huán)。

2、1879年，德國工程師狄塞爾支承了完全依托壓縮

點(diǎn)火燃燒，以柴油為燃料，等壓加熱，功率為13.25k/w,

熱效率達(dá)38%的柴油機(jī)。

四、第一輛汽車

1、戴姆勒于1883年發(fā)明了液體燃料汽油機(jī)。

2、本茨于1886年在曼海姆制成了裝有汽油機(jī)的三輪

車。

3、1886年1月29日已被公認(rèn)為“世界第一輛汽車誕

生日”，而戴姆勒與本茨則被公認(rèn)為以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)

代汽車發(fā)明者。

4、世界上第一種試車者和女駕駛員：貝爾塔?林格

爾（本茨的妻子）。

布置任務(wù)：

1、探索汽車外形演變過程。

10

2、探討各國汽車名人為汽車發(fā)展做出的偉大奉獻(xiàn)。分

計(jì)劃討論法

分組討論，小組交流：學(xué)生提成兩組，根據(jù)布置的任鐘

務(wù)制定出項(xiàng)目實(shí)行計(jì)劃，確定工作環(huán)節(jié)和次序，并進(jìn)行交

流。

5

教師對(duì)小組交流計(jì)劃狀況予以分析總結(jié)，找出最優(yōu)計(jì)項(xiàng)目教學(xué)分

決策

戈IJ，并決策分組實(shí)行計(jì)劃。法；鐘

一組講述汽車外形演變過程

汽車外形在發(fā)展過程中重要經(jīng)歷了馬車型、箱型、流

線型、船型、楔形等階段。

1、馬車型外形

初期的汽車都是三輪車或者四輪馬車上裝配一種汽

油發(fā)動(dòng)起，這時(shí)的汽車都是“敞篷”的。當(dāng)時(shí)車輛的外形

相稱簡(jiǎn)曬，沒有車身和底盤，車燈就掛在座椅旁邊，與馬

車的車身沒有本質(zhì)的區(qū)別。

2、箱型外形

馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國福特汽車企業(yè)

在19生產(chǎn)出一種新型福特T型車。這種車的車室部分很

像一只大箱子，并裝有門和窗，人們把此類車稱為“箱型

汽車”。這種車以其構(gòu)造緊湊、結(jié)實(shí)耐用、輕易駕駛、價(jià)

格低廉而受歡迎，并以產(chǎn)量高而著稱于世。

3、流線型外形

伴隨車速的提高以及各類轎車競(jìng)賽，減少空氣動(dòng)阻力

成為20世紀(jì)30年代轎車車身造型的重要任務(wù)。德國工程

師波爾舍博士設(shè)計(jì)了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍

最大程度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長處，成為同類車中之

王，甲殼蟲也成為該類車的代名詞。1934年1月，克萊斯項(xiàng)目教學(xué)20

分

實(shí)行勒企業(yè)的第一輛“氣流”轎車公之于世,法；

鐘

4、船型轎車實(shí)物演示

美國福特企業(yè)通過幾年的努力，與1949年推出了具

有歷史意義的新型的福特V8型轎車。這種車型變化了以

往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩、后翼子板和

行李艙罩融于一體，大燈和散熱器罩也形成一種平滑的

面，車室位于車的中部，整個(gè)造型很像一只小船，因此人

們把此類車稱為“船型汽車”。至今該車型仍是世界上汽

車的最基本造型之一。

5、魚型轎車

船型汽車尾部過度向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)

會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型

車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由于

斜背式汽車的背部像魚的脊背，因此此類車成為“魚型汽

車“。1952年，美國通用汽車企業(yè)生產(chǎn)的別克轎車首先采

用，很快即在世界上流行起來。

6、楔形轎車

為了從主線上處理魚型汽車的升力句題，人們?cè)O(shè)想了

種種方案，最終終于找到了--種楔形。就是將車身整體向

下方傾斜，車身后部像刀切同樣平直，這種造型能有效地

克服升力。1963年司蒂貝克企業(yè)首先推出了楔形汽車。

二組講述各國汽車名人為汽車發(fā)展做出的偉大奉獻(xiàn)

一、歐洲汽車名人

1卡.爾?本茨

卡爾?弗里特立奇?本茨（KarlFriedrichBenz,1844年

11月25日一1929年4月4日，中文又稱卡爾?本茨），德

國著名的戴姆勒一奔馳汽車企業(yè)的創(chuàng)始人之一，現(xiàn)代汽車

工業(yè)的先驅(qū)者之一，人稱“汽車之父”、“汽車鼻祖

1886年1月29日，卡爾?本茨發(fā)明了第一輛不用馬拉

的三輪車。奔馳汽車企'也獲得“汽車制造專利權(quán)”，正是這

一日子，被確認(rèn)為汽車的生日。

1893年，本茨研制成功了性能先進(jìn)的“維克托得亞”牌

汽車。盡管該車性能先進(jìn)，但由于價(jià)格高達(dá)3875馬克，

因而很少有人購置得起，成為企業(yè)的滯銷品。這種在技術(shù)

上為奔馳帶來了極高榮譽(yù)的汽車，在經(jīng)濟(jì)上并沒有給他多

大的好處。

2.戈特利布?戴姆勒

戈特利布?戴姆勒（1834—19）,德國人，發(fā)明了高

速內(nèi)燃機(jī)、摩托車和四輪內(nèi)燃機(jī)汽車。他既是汽車之父，

又是摩托車之父，他還是三叉星商標(biāo)的最早設(shè)計(jì)者。通過

多次反亞試驗(yàn)，戴姆勒于1883年8月發(fā)明了第一臺(tái)臥式

汽油機(jī)。

1885年戴姆勒將立式汽油機(jī)安裝在一輛兩輪車子上，

這就是世界第一輛摩托車。

3.費(fèi)迪南德?波爾舍

費(fèi)迪南德?波爾舍（1875—1951年）是德國大眾汽車

企業(yè)和波爾舍汽車企業(yè)的創(chuàng)始人。他成功的設(shè)計(jì)了甲殼蟲

型汽車，增進(jìn)了汽車的大眾化；他所設(shè)計(jì)的賽車體現(xiàn)了高

超的汽車設(shè)計(jì)水平。波爾舍被譽(yù)為“汽空設(shè)計(jì)大師1999

年終，波爾舍獲得了世界名著的《財(cái)富》雜志評(píng)比的“20

世紀(jì)最佳汽車工程師”的殊榮。

1939年，波爾舍的甲殼蟲性汽車投產(chǎn)，合計(jì)生產(chǎn)多萬

輛，實(shí)現(xiàn)了為大眾制造汽車的理想。

4.安德烈?雪鐵龍

安德烈?雪鐵龍（1878—1953年），法國人，是雪鐵

龍汽車的創(chuàng)始人，是發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)的發(fā)明者，他十分

重視汽車生產(chǎn)和銷售的管理。

5.恩佐?法拉利

恩佐?法拉利（1898—1988年），意大利人，是著名

的賽車手，是法拉利汽車的創(chuàng)始人，神奇的法拉利賽車名

聞世界。他被譽(yù)為“賽車之父”、“20世紀(jì)汽車英才”。

二、美國汽車名人

1.亨利?福特

亨利?福特（1863—1947年），福特汽車企業(yè)的創(chuàng)始

人。他推出了經(jīng)濟(jì)的福特T型車，發(fā)明了用流水線裝配汽

車的方式，導(dǎo)致了汽車在美國和世界的普及，這是世界汽

車工業(yè)史上最具有劃時(shí)代意義的偉大創(chuàng)舉。福特被譽(yù)為

“汽車大王二

2.威廉?杜蘭特

威廉?杜蘭特（1861-1947年）是名震全球的通用汽

車企業(yè)的創(chuàng)始人，通過兩次為通用汽車企業(yè)創(chuàng)業(yè)，給后人

留下了一家大汽車企業(yè)的雛形。

3.阿爾弗萊德?斯隆

阿爾弗萊德?斯隆（1875—1966年）在通用汽車企業(yè)

處在困境時(shí)，勵(lì)精圖治，為企業(yè)構(gòu)造起?套完整的組織機(jī)

構(gòu)和管理制度，挽救、發(fā)展了通用汽車企業(yè)。因此，斯隆

有“世界上最偉大的董事長”之稱。

4.沃爾特?克萊斯勒

沃爾特?克萊斯勒（1875—1940年）是克萊斯勒汽車

企業(yè)的創(chuàng)始人，他創(chuàng)立和發(fā)展了美國第三大汽車企業(yè)。

三、亞洲汽車名人

1.豐田喜一郎

豐田喜一郎（1894—1952年）是豐田汽車企業(yè)的創(chuàng)始

人，是日本“國產(chǎn)汽車之父”，是“豐田生產(chǎn)方式”的奠

基人。

2饒.斌

饒斌（1931—1987年）是“中國汽車工業(yè)的奠基人”,

也被譽(yù)為“中國汽車之父”。他為中國汽車工業(yè)的發(fā)展做

出了卓越奉獻(xiàn)。

5

項(xiàng)目教學(xué)

分

檢查對(duì)學(xué)生完畢的項(xiàng)目進(jìn)行指導(dǎo)、總結(jié)，法；實(shí)物

鐘

操作

項(xiàng)目教學(xué)

10

1、本組同學(xué)對(duì)展示同學(xué)作出評(píng)價(jià)；法；成果

評(píng)價(jià)分

2、其他組同學(xué)對(duì)這組的論述進(jìn)行評(píng)價(jià)。展示、學(xué)

鐘

生講述

本節(jié)課著重簡(jiǎn)介汽車的發(fā)展歷程和外形演變過程，通5

總結(jié)過對(duì)汽車名人的簡(jiǎn)介加強(qiáng)學(xué)生對(duì)汽車歷史的理解，增強(qiáng)學(xué)講授法分

生深入學(xué)習(xí)汽車知識(shí)的求知欲。鐘

15

1、繼續(xù)完善本次課的工作頁；講授法、分

作業(yè)

2、預(yù)習(xí)下一節(jié)汽車乃至汽車工業(yè)的發(fā)展。練習(xí)法鐘

課題汽車發(fā)展歷程（二）

專

1、理解汽車的發(fā)展和完善過程；

業(yè)能力

2、熟悉中國汽車工業(yè)的發(fā)展過程。

目的

措

學(xué)1、能將汽車的發(fā)展歷程和汽車名人有機(jī)的聯(lián)絡(luò)起來；

施能力

目2、培養(yǎng)學(xué)生善于分析?、總結(jié)和聯(lián)絡(luò)的良好學(xué)習(xí)習(xí)慣。

目的

的

社

1、培養(yǎng)學(xué)生分析問題和處理實(shí)際問題的綜合能力；

會(huì)能力

2、培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)體合作精神和交流合作能力。

目的

教學(xué)重

汽車工業(yè)的發(fā)展

點(diǎn)

教學(xué)難

汽車的發(fā)展和完善過程

點(diǎn)

教學(xué)準(zhǔn)

多媒體教室、教學(xué)課件

備

課理論課講課課時(shí)2課時(shí)

型

教學(xué)過教學(xué)措施時(shí)

教學(xué)內(nèi)容

程與手段間

清點(diǎn)人數(shù)、組織秩序，并導(dǎo)入項(xiàng)目課程。

5

組織教提問：講授法；

分

學(xué)與導(dǎo)1）汽車的外型是怎樣演變的？多媒體課

鐘

入2）你懂得哪些汽車名人？請(qǐng)列舉不一樣國家的汽車件

名人。

項(xiàng)目四汽車的發(fā)展和完善

德國人發(fā)明了汽車，但在增進(jìn)汽車初期發(fā)展方面做出

奉獻(xiàn)最多的卻是法國人。

汽車發(fā)展過程中，多種發(fā)明、發(fā)明層出不窮，為汽車

的日益完善，汽車工業(yè)的發(fā)展壯大作出了積極的奉獻(xiàn)。其

中如下十大技術(shù)革新成就尤為突出。

1.充氣輪胎

1895年，法國的米其林兄弟就制造出了用于汽車的充

氣輪胎。

2自.動(dòng)起動(dòng)裝置

19,美國工程師凱特琳成功的設(shè)計(jì)出第一種自動(dòng)起動(dòng)

裝置，并將其安裝在當(dāng)年生產(chǎn)的凱迪拉克轎車上，直到今

天仍在被廣泛的使用。

3.自動(dòng)變速箱

講授法、15

19,斯特爾森利運(yùn)用行星齒輪原理制造了第-種液壓分

資訊多媒體課

變速器。19,哥倫比亞電磁場(chǎng)制造了第一種電磁控制的自鐘

件

動(dòng)變速器。1934年，奧茲莫比爾汽車企業(yè)推出r一種半自

動(dòng)化的變速器，他采用行星齒輪變速，配合離合器是汽車

開動(dòng)。

4.鼓式制動(dòng)器

19開始出現(xiàn)輪內(nèi)鼓式制動(dòng)。19,法國海斯柏諾-索扎

企業(yè)職稱用腳板統(tǒng)一控制的四輪鼓式制動(dòng)，并有變速器驅(qū)

動(dòng)一種機(jī)械伺服機(jī)構(gòu)來增長制動(dòng)力，使制動(dòng)效果大為改

善。19,美國的杜森伯格企業(yè)又推出液玉助力器，由一種

主液壓缸來放大制動(dòng)力。

5全.鋼車身

19,全金屬車身的專利由美國人獲得。

6安.全玻璃

19,福特為其“T”型車的買主提供了可選擇風(fēng)擋玻

璃的汽車。到20世紀(jì)代末，風(fēng)擋玻璃成為汽車的原則裝

備。

7軸.瓦

軸瓦的出現(xiàn)是美國通用汽車企業(yè)的一種重要革新。

8.催化式排氣凈化器

1970年，美國空氣清潔法的實(shí)行，加緊了汽車排氣凈

化妝置的研制的進(jìn)程。

9.汽車安全措施

直到20世界60年代，安全帶才被大量生產(chǎn)。3點(diǎn)式

安全帶在1985年被德國專利發(fā)明注冊(cè)處評(píng)比為跨世紀(jì)8

大發(fā)明之一。1990年代初，另一種被動(dòng)的汽車安全裝置-

安全氣囊面世。

10.汽車電子技術(shù)

汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革

命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要

標(biāo)志，汽車墊在技術(shù)是用來開發(fā)新車型、改善汽車性能最

重要的技術(shù)措施。

布置任務(wù)：

1、探索汽車工業(yè)的形成與發(fā)展歷程。

2、認(rèn)識(shí)中國汽車工業(yè)的形成與發(fā)展歷程。

計(jì)劃討論法

分組討論，小組交流：學(xué)生提成兩組，根據(jù)布置的任

務(wù)制定出項(xiàng)目實(shí)行計(jì)劃，確定工作環(huán)節(jié)和次序，并進(jìn)行交

流。

5

教師對(duì)小組交流計(jì)劃狀況予以分析總結(jié)，找出最優(yōu)計(jì)項(xiàng)目教學(xué)分

i決策

戈IJ，并決策分組實(shí)行計(jì)劃。法；鐘

一組講述汽車工業(yè)的形成與發(fā)展歷程

一、汽車工業(yè)的形成

具有現(xiàn)代汽車雛形的汽車雖然是歐洲人發(fā)明的，然而

美國在汽車的推廣和生產(chǎn)方面從一開始就超過了歐洲。

汽車工業(yè)的形成，汽車大王一美國人亨利?福特功不

可沒。19,福特T型車問世。T型車初次采用大批晟生產(chǎn)

部件在流水線上組裝汽車，為汽車制造業(yè)乃至整個(gè)工業(yè)界

帶來了偉大的變革，推進(jìn)了一種新工業(yè)時(shí)代的到來，被稱

為汽車發(fā)展里程碑。T型車成為?般民眾的交通工具，將

人類帶入汽車時(shí)代。

自191()月1日第一輛T型車交貨以來，直至1927年

夏天T型車成為歷史，共售出1500多萬輛。福特汽車企

業(yè)發(fā)明了一種巨大的永久性汽車市場(chǎng)，帶動(dòng)了全球汽車產(chǎn)

業(yè)的發(fā)展。福特生產(chǎn)T型車的經(jīng)驗(yàn)不僅為美國，甚至為世

界汽車工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。項(xiàng)目教學(xué)20

分

實(shí)行這一時(shí)期在汽車大規(guī)模生產(chǎn)的組裝模式上出現(xiàn)了以法；

鐘

福特企業(yè)為代表的全能廠模式和以通用企業(yè)為代表的通實(shí)物演示

過專?業(yè)化協(xié)作，有某些汽車制造企業(yè)聯(lián)合起來，建立集中

管理和銷售體系的模式。后來的事實(shí)表明，后者優(yōu)于先者，

并為世界上許多企業(yè)效仿。

二、汽車工業(yè)的發(fā)展

汽車工業(yè)是關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)最廣、工業(yè)技術(shù)波及面最大的綜

合性產(chǎn)業(yè)，因此，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅依賴于汽車行業(yè)自

身的技術(shù)進(jìn)步，并且取決于有關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、汽車工

業(yè)應(yīng)用這些技術(shù)進(jìn)步的能力、世界汽車市場(chǎng)的容量、能源

和材料的供應(yīng)、人們對(duì)環(huán)境的規(guī)定、國家政策和意外變化

等。

歐洲汽車工業(yè)的大發(fā)展是世界汽車工業(yè)的重心逐漸

由美國移向歐洲。

在這一時(shí)期汽車工業(yè)保持了大規(guī)模生產(chǎn)的特點(diǎn)，世界

汽車保有量激增，汽車工業(yè)發(fā)展的重心由美國轉(zhuǎn)移到西

歐。汽車技術(shù)的高科技含量增長，汽車品種深入增多。在

政府的督促和支持下，汽車工業(yè)界對(duì)汽車導(dǎo)致的安全問

題、污染問題制定了許多對(duì)策，并使汽車在構(gòu)造、性能等

方面都得到了大幅度提高。

三、口本汽車工業(yè)的發(fā)展

日本汽車制造業(yè)的開山者是吉田真太郎，19他成立了

東京制造廠，三年后制造出第一輛國產(chǎn)汽油轎車“太古里

1號(hào)二

I960年，日本汽車年產(chǎn)量僅為16萬輛，僅僅過了7

年時(shí)間，口本汽車產(chǎn)量就奇跡般的到達(dá)300萬輛，超過歐

洲各重要汽車生產(chǎn)國的產(chǎn)量。

20世紀(jì)70年代世界發(fā)生兩次石油危機(jī)，日本卻以小

型轎車油耗低的特點(diǎn)博得了消費(fèi)者的青睞，三年時(shí)間里日

本汽車出口量翻了一番。

口本汽車工業(yè)之因此能在較短時(shí)間內(nèi)趕上并超過西

歐、美國，重要是他們?cè)谏a(chǎn)組織管理方面和先進(jìn)工藝的

廣泛應(yīng)用方面獲得了突破。豐田汽車企業(yè)提出的“豐田生

產(chǎn)方式”就是一種經(jīng)典的例證。

二組講述中國汽車工業(yè)的形成和發(fā)展歷程

一、初期我國汽車的生產(chǎn)

我國第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)

良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。

1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，

命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河。

中國第一輛進(jìn)口汽車是19,如今這輛車仍停放在北京

頤和園的“德和園”。

二、新中國汽車工業(yè)的發(fā)展

1956年7月13日，長春第一汽車制造廠制造出中國

第一輛汽車一一解放牌4T載貨汽車。8月21日，1萬輛

嶄新的解放牌汽車在雄偉壯觀的天安門廣場(chǎng)上亮相。“國

產(chǎn)”二字的問世，宣布了“萬國”汽車開始成為歷史。

1958年5月21日中國制造的第一輛轎車——東風(fēng)牌

舔車被送到了北京中南海。

1957年，一汽穩(wěn)步發(fā)展，某些省市也開始制造汽車。

從這時(shí)開始，中國的汽車工業(yè)出現(xiàn)了新的構(gòu)造體系，形成

了南京、上海、北京和濟(jì)南4個(gè)比較有實(shí)力的汽車生產(chǎn)基

地。

1960年時(shí)，中國汽車總產(chǎn)量已從1955年的61輛提高

到32574輛。

1970年，在全國汽車供不應(yīng)求和國家再次下放企業(yè)到

地方的推進(jìn)下，中國汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了第二次高潮。

20世紀(jì)80年代初期，中國汽車工業(yè)不僅產(chǎn)品數(shù)量不

能滿足規(guī)定，產(chǎn)品構(gòu)造也以中型載貨車為主，“缺重少輕，

轎車幾乎空白”。為適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化，汽車工業(yè)及時(shí)

調(diào)整了產(chǎn)品構(gòu)造，重視了微型車、輕型車和重型車的產(chǎn)品

開發(fā)，先后建立了一種微型車生產(chǎn)基地,兩個(gè)裝配點(diǎn)，和

四個(gè)輕型車生產(chǎn)基地，并集中投資建成了上海大眾、一汽

大眾、東風(fēng)神龍、天津夏利等具有15萬輛以上規(guī)模的轎

車生產(chǎn)點(diǎn)。

至「80年代中后期，中國在汽車產(chǎn)量和品種上基本滿

足了國內(nèi)市場(chǎng)的需求，轎車市場(chǎng)的供需矛盾得到一定程度

的緩和。

到20世紀(jì)90年代，中國汽車生產(chǎn)能力比70年代末

增長了近10倍，全國汽車年產(chǎn)量1992年初次超過100萬

輛。

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，中國的汽車工業(yè)得到了飛速發(fā)

展，汽車年產(chǎn)量以每年23%左右的速度增長，轎車市場(chǎng)的

年銷量增長了4倍多。

與此同步，中國汽車開始走出國門，奇瑞、華晨、長

城等一批國內(nèi)汽車企業(yè)在海內(nèi)外市場(chǎng)收獲頗豐。

5

項(xiàng)目教學(xué)

分

檢查對(duì)學(xué)生完畢的項(xiàng)目進(jìn)行指導(dǎo)、總結(jié)，法：

鐘

實(shí)物操作

項(xiàng)

目

法

教學(xué)

；