DB32-T 5112-2025 城市軌道交通運營期間安全評估規(guī)范

城市軌道交通運營期間安全評估規(guī)范2025-04-16發(fā)布江蘇省市場監(jiān)督管理局I前言 Ⅲ 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 1 15基本要求 2 37運營安全風(fēng)險分級管控與隱患排查治理 38行車組織 59客運組織 10設(shè)施設(shè)備運行維護 11線路控制中心和車輛基地 12運營險性事件 3113應(yīng)急管理 附錄A(規(guī)范性)城市軌道交通運營期間安全評估用表 33參考文獻 DB32/T5112—20Ⅲ本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由江蘇省交通運輸廳提出、歸口并組織實施。本文件起草單位：江蘇省綜合交通運輸學(xué)會、南京地鐵運營有限責(zé)任公司、南通軌道交通集團有限公司、江蘇都市交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司、蘇州高新有軌電車集團有限公司、淮安市現(xiàn)代公共交通集團有限公司。本文件主要起草人：張建平、李先友、施泉、趙振江、王立輝、耿遜、張攀、戴榮武、張小軍、王國曉、1城市軌道交通運營期間安全評估規(guī)范本文件規(guī)定了地鐵和輕軌工程項目運營期間安全評估的基本要求和網(wǎng)絡(luò)化運營、運營安全風(fēng)險分級本文件適用于地鐵和輕軌工程項目運營期間安全評估工作。本文件不適用于全自動運行線路運營期間的安全評估工作。下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文文件。GB17945消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)GB/T40484城市軌道交通消防安全管理GB50016建筑設(shè)計防火規(guī)范GB51298地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)CJJ/T306城市軌道交通車輛基地工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)CJ/T416城市軌道交通車輛防火要求本文件沒有需要界定的術(shù)語和定義。ACS:門禁系統(tǒng)AccessControlSystemAFC:自動售檢票系統(tǒng)(AutomaticFareCollection)ATO:列車自動運行系統(tǒng)(AutomaticTrainOoperation)ATP:列車自動防護系統(tǒng)(AutomaticTrainProtection)ATS:列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(AutomaticTrainSupervision)BAS:環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BuildingAutomationSystem)CCTV:閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)(ClosedCircuitTelevisionSystem)FAS:火災(zāi)報警系統(tǒng)(FireAlarmSystem)HMI:人機交互界面(HumanMachineInterface)IBP:綜合后備盤(IntegratedBackupPanel)ISCS:(IntegratedSuper2PIS:乘客信息系統(tǒng)(PassengerInformationSystem)UPS:不間斷電源(UninterruptiblePowerSupply)5.1城市軌道交通運營主管部門應(yīng)當(dāng)對投入運營(含初期運營階段)的城市軌道交通線網(wǎng)、線路每3年~5年組織開展一次運營期間安全評估。5.2開展運營期間安全評估前，城市軌道交通運營主管部門應(yīng)提前1個月通知線網(wǎng)、線路各運營單位，各運營單位應(yīng)按要求準(zhǔn)備運營期間安全評估材料。部線路安全管理水平的自我評價；b)上一次運營期間安全評估以來運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理工作開展情況，以及形成c)上一次運營期間安全評估以來發(fā)現(xiàn)的運營安全隱患的整改措施及治理情況；d)上一次運營期間安全評估以來應(yīng)急演練及演練評估開展情況；e)上一次運營期間安全評估以來發(fā)生的所有運營險性事件技術(shù)分析報告、整改措施及整改情況；及了解到的主要運營故障，本單位采取的針對性整改或風(fēng)險管控措施情況；g)上一次安全評估發(fā)現(xiàn)問題的整改情況；i)本單位負責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員通過安全考核的情況；j)存在尚未進入正式運營線路情況的，提供該線路甩項工程完工或設(shè)計變更情況以及超期未投入正式運營的相關(guān)說明；k)城市軌道交通運營主管部門要求的其他材料。5.4首次進行運營期間安全評估時，5.3a)～g)項中提交的材料內(nèi)容應(yīng)覆蓋評估前3年以來的情況。5.5第三方安全評估機構(gòu)應(yīng)對線網(wǎng)各運營單位提交的評估準(zhǔn)備材料進行全面梳理分析，采取查閱資料、a)對照城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法、城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法、城市軌道交通行車組織管理辦法、城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法、城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法、城市客運企業(yè)主要負責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員安全考核管理辦法以及相關(guān)運營技術(shù)規(guī)范等有關(guān)規(guī)定，對管理制度落實和執(zhí)行情況進行全面c)對隱患排查手冊規(guī)定的各崗位隱患的排查內(nèi)容、排查方式等，以及隱患排查治理工作臺賬的隱患歸類和排查治理情況、一般隱患和重大隱患的劃分情況是否科學(xué)合理等進行全面11章的要求。5.6第三方安全評估機構(gòu)應(yīng)在上述全面評估和重點評估的基礎(chǔ)上，深入分析運營安全隱患和運營險性事件，對可能發(fā)生的重大隱患和運營險性事件進行預(yù)警并提出有關(guān)意見建議。DB32/T5112—202536.1網(wǎng)絡(luò)化運營是指線網(wǎng)達到網(wǎng)絡(luò)化運營規(guī)模，有4條及以上投入運營的線路，且線路關(guān)聯(lián)形成網(wǎng)格狀。若線網(wǎng)未達到網(wǎng)絡(luò)化運營規(guī)模，重點評估的網(wǎng)絡(luò)化運營部分可結(jié)合實際適當(dāng)調(diào)整。網(wǎng)絡(luò)化運營安全6.2線網(wǎng)控制中心功能評估應(yīng)符合以下規(guī)定。a)現(xiàn)場檢查線網(wǎng)控制中心運行狀態(tài)監(jiān)控功能。評估該功能是否可對行車、客流、設(shè)備運行和主要故障、乘客視頻信息等進行24h連續(xù)不間斷監(jiān)視和管理。b)查閱運營組織協(xié)調(diào)記錄。評估斷面客流滿載率或車站承載能力超過預(yù)警值時，線路運行控制中心應(yīng)向線網(wǎng)控制中心申請鄰線車站實施線網(wǎng)級客流控制措施的有效性，控制措施包括但不限于臨時關(guān)閉換乘通道或降低換乘通道通過能力、單向開放或臨時關(guān)閉出入口等。6.3線網(wǎng)應(yīng)急能力評估應(yīng)符合以下規(guī)定。a)查閱突發(fā)事件應(yīng)急調(diào)度指揮記錄。評估線網(wǎng)中單條線路出現(xiàn)中斷行車、延長發(fā)車間隔、封閉部分車站等降低運輸能力和服務(wù)水平的較大故障時，線路運行控制中心應(yīng)向線網(wǎng)控制中心申請對鄰線采取控制客流進入故障線路的調(diào)整措施，或線網(wǎng)控制中心直接采取調(diào)整措施的有效性，調(diào)整措施包括但不限于鄰線上下行列車在換乘站不同時到達、鄰線上下行列車在換乘站不停站通過或者減少鄰線上線列車等。b)現(xiàn)場檢查線網(wǎng)控制中心應(yīng)急信息發(fā)布功能。評估當(dāng)需要其他線路或線網(wǎng)配合發(fā)布信息時，線網(wǎng)控制中心負責(zé)統(tǒng)籌乘客應(yīng)急信息發(fā)布，或授權(quán)相關(guān)線路控制中心發(fā)布應(yīng)急信息的有效性。c)查閱對外聯(lián)絡(luò)聯(lián)系記錄或者聯(lián)合應(yīng)急6.4換乘站客流匹配評估抽取的換乘站比例不宜少于50%,并符合以下規(guī)定：a)查閱線網(wǎng)各運營線路客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)和列車運行計劃資料，測算線路實際運行能力與客流的匹配情況，結(jié)合各線路高峰小時斷面客流量、列車滿載率，以及大客流換乘站、常態(tài)化限流車站分布，評估判斷線網(wǎng)運力協(xié)調(diào)不匹配的換乘站，以及運能運量變化對網(wǎng)絡(luò)整體可靠性的影響；c)現(xiàn)場檢查換乘站換乘客流情況。評估換乘通道阻塞、站臺擁擠等大客流換乘站的線路列車運行計劃、客流組織方案相關(guān)針對性措施及落實情況，以及專項論證三線及以上換乘站的能力匹配d)現(xiàn)場問詢或設(shè)定應(yīng)急場景，檢查換乘站不同線路車站客運服務(wù)人員及相關(guān)設(shè)備聯(lián)動情況。評估換乘站的換乘通道、出入口等區(qū)域管理責(zé)任界面是否劃分清晰，共管換乘站涉及不同運營單位等車站公共區(qū)域?qū)崟r視頻圖像的能力。7運營安全風(fēng)險分級管控與隱患排查治理7.1各運營單位應(yīng)當(dāng)制定運營安全風(fēng)險分級管控和隱患4運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理工作納入年度安全生產(chǎn)工作計劃并組織實施，并按年度對風(fēng)險分級管控和隱患排查治理情況進行分析，總結(jié)工作開展情況，研判風(fēng)險演變趨勢和隱患升級苗頭等問題。有關(guān)分析情況應(yīng)書面報送城市軌道交通運營主管部門。7.2運營安全風(fēng)險分級管控應(yīng)滿足以下要求。a)運營單位的安全風(fēng)險數(shù)據(jù)庫應(yīng)根據(jù)所轄線路設(shè)施設(shè)備配置情況及運行環(huán)境、安全管理水平、相關(guān)經(jīng)驗借鑒等情況，對所列風(fēng)險點及可能產(chǎn)生的風(fēng)險作進一步補充細化。其中，設(shè)施監(jiān)測養(yǎng)護細化到崗位或人員的關(guān)鍵操作步驟。應(yīng)急預(yù)案。c)運營單位應(yīng)每年對所轄線路開展一次風(fēng)險全面辨識，持續(xù)發(fā)現(xiàn)未知安全風(fēng)險，并及時更新風(fēng)險營單位負責(zé)人牽頭組織制定管控措施；對于較大風(fēng)險，應(yīng)由專業(yè)部門負責(zé)人牽頭組織制定管控e)運營單位應(yīng)對重大風(fēng)險編制監(jiān)控方案和專項應(yīng)急措施，并對重大風(fēng)險影響區(qū)域的相關(guān)人員組織行完善改進。位應(yīng)及時將風(fēng)險預(yù)警和管控要求通知到相關(guān)管理和作業(yè)人員。的風(fēng)險管控措施應(yīng)及時修訂到本單位的相關(guān)管理制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或應(yīng)急預(yù)案。其中，重大風(fēng)險管控措施應(yīng)在3個月內(nèi)修訂完成。7.3對線網(wǎng)各運營單位在評估周期內(nèi)發(fā)現(xiàn)的運營安全隱患，第三方安全評估機構(gòu)應(yīng)按照隱患危害性和急管理、運行環(huán)境等業(yè)務(wù)類別抽取隱患數(shù)量每類不應(yīng)少于2個。對于重大隱患、治理時間超過12個月的隱患及專家認為對運營安全有較大影響的隱患，應(yīng)全部進行具體分析對照。7.5運營安全隱患排查治理具體分析對照的內(nèi)容及方法包括：記錄、人員教育培訓(xùn)記錄、運營單位主要負責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員通過安全考核的記錄及其b)現(xiàn)場詢問隱患涉及的管理人員、關(guān)鍵崗位人員，評估人c)查閱隱患涉及的設(shè)施設(shè)備運行數(shù)據(jù)和檢修維護臺賬等，評估設(shè)施設(shè)備運行狀態(tài)及維護工作行環(huán)境風(fēng)險隱患控制情況。DB32/T5112—20255宜保證運力和運量相匹配。評估要求及方法如下：析列車實際運行能力與客流的匹配情況；運力及運量應(yīng)滿足：當(dāng)最大運力能夠滿足運量需求且不對其他線路造成影響時，列車滿載率宜控制在100%以下；當(dāng)最大運力無法滿足運量需求、運8.2運營單位應(yīng)落實行車組織責(zé)任制，實現(xiàn)各專業(yè)接口協(xié)調(diào)與指揮、信息傳遞、資源調(diào)配等運行順暢。評估要求及方法如下：及方法如下。1)行車調(diào)度命令只能由行車調(diào)度員發(fā)布，行車相關(guān)崗位人員應(yīng)嚴格執(zhí)行調(diào)度命令。書面命令和口頭命令應(yīng)做到內(nèi)容完整；3)調(diào)度命令發(fā)布前確認現(xiàn)場情況和行車設(shè)備狀況，可聽取有關(guān)人員的意見；4)調(diào)度命令應(yīng)答實行復(fù)誦制，受令人復(fù)誦。2人及以上受令時指定一人復(fù)誦，其他受令人核對命令內(nèi)容后進行回復(fù)確認；令記錄至少保存1年。業(yè)操作步驟。8.4運營單位應(yīng)落實正常行車組織方案，遵守運營前準(zhǔn)備、運營過程中和運營結(jié)束的各項行車安全要否已落實到行車崗位職責(zé)和作業(yè)操作步驟。a)針對列車駕駛員上崗前休息不充分、行車交接不清晰、列車整備作業(yè)不到位等可能造成行車中2)出勤時應(yīng)完成列車駕駛員精神狀態(tài)檢查和酒精檢測，列車駕駛員應(yīng)認真抄閱調(diào)度命令、行6車揭示及安全注意事項，做好行車安全預(yù)想，按規(guī)定辦理行車備品的領(lǐng)用手續(xù)并確認其狀4)按規(guī)定組織空駛列車正線限速軋道。站作業(yè)情況；遇無法瞭望信號、信號中斷、聯(lián)絡(luò)中斷等無法確認行車安全條件時應(yīng)立即2)列車駕駛員應(yīng)按照規(guī)定的速度和行車調(diào)度命令行車，不應(yīng)超速行車或違反行車調(diào)度命令3)列車進站時，列車駕駛員應(yīng)確認列車在車站指定位置停穩(wěn)后方可開啟車門及站臺門；列車駕駛員在站臺停車后應(yīng)監(jiān)視乘客乘降情況，通過人工或技術(shù)手段確認車門和站臺門關(guān)好、4)列車駕駛員改變駕駛模式前應(yīng)按規(guī)定獲得授權(quán)(有特殊規(guī)定的除外),不應(yīng)擅自切除列車運行防護裝置行車；5)列車故障或其他原因需臨時停車，列車駕駛員通過廣播等做好乘客解釋工作；車站臨時停車時間較長的，列車駕駛員打開車門和站臺門并配合站務(wù)人員做好宣傳解釋；6)應(yīng)合理安排列車駕駛員工作時間，單次值乘的駕駛時長不超過2h,連續(xù)值乘間隔不小于c)針對運營結(jié)束時列車退出運營未完全清客、車站滯留乘客、辦理退勤手續(xù)不到位等可能造成客1)列車清客完畢后方可駛?cè)胝鄯稻€或車輛基地；3)列車返回車輛基地后，列車駕駛員按規(guī)定辦理退勤手續(xù)，如實報告駕駛過程中的異常情況及處理情況。及列車自動防護(ATP)失效、道岔故障、接觸網(wǎng)(軌)失電等情況下的各項行車安全要求。評估要求及方法如下。a)針對非正常行車作業(yè)風(fēng)險，在相關(guān)崗位操作規(guī)程中制定的風(fēng)險管控措施應(yīng)落實下列要求：1)超速運行可能導(dǎo)致行車事故的風(fēng)險防控：列車運行按照規(guī)定速度或限速命令行車，臨時限2)越過防護信號機禁止信號行車可能導(dǎo)致行車事故的風(fēng)險防控：行車調(diào)度員應(yīng)確認該信號機3)列車退行可能導(dǎo)致行車事故的風(fēng)險防控：列車因故需在區(qū)間退行或列車越過停車標(biāo)超過可退行距離確需退行時，列車駕駛員應(yīng)及時報告行車調(diào)度員。行車調(diào)度員應(yīng)扣停后續(xù)列車，在確認列車退行路徑空閑且滿足安全防護距離、道岔位置正確且鎖閉后，方可發(fā)布退行命令，必要時應(yīng)組織車站行車人員做好引導(dǎo)。推進退行速度不應(yīng)超過10km/h,牽引退行速4)列車反方向行車可能導(dǎo)致行車事故的風(fēng)險防控：反方向行車應(yīng)確認線路空閑、進路準(zhǔn)備妥當(dāng)，并做好運行列車與對向列車的間隔控制，車站工作人員應(yīng)依令做好接發(fā)列車和乘客乘DB32/T5112—20257當(dāng)故障列車位于區(qū)間時，應(yīng)在駕駛員廣播告知乘客后進行連掛作業(yè)，連掛后應(yīng)盡快到就近車站清客。救援列車接近故障列車時應(yīng)停車，與故障列車聯(lián)系確認后進行連掛，連掛時運行速度不應(yīng)超過5km/h;連掛后兩列車均為空駛的，推進運行時限速30km/h,牽引運行時6)列車ATP失效可能導(dǎo)致行車事故的風(fēng)險防控：列車駕駛員應(yīng)及時報告行車調(diào)度員，行車調(diào)度員應(yīng)組織列車在就近車站清客后退出服務(wù)，確需繼續(xù)載客到終點站的，應(yīng)與前方列車至少間隔一區(qū)間并限速運行；7)道岔異常行車可能導(dǎo)致事故的風(fēng)險防控：出現(xiàn)道岔故障且通過終端操作、現(xiàn)場檢查確認等調(diào)度員或車站行車人員應(yīng)單操單鎖相關(guān)道岔；如道岔無法單操單鎖，行車調(diào)度員應(yīng)組織車站行車人員將道岔鉤鎖到正確位置。行車調(diào)度員確認具備行車條件后方可組織行車。通過故障區(qū)域的首列車運行速度不應(yīng)高于25km/h;8)接觸網(wǎng)/軌失電可能導(dǎo)致行車中斷的風(fēng)險防控：接觸網(wǎng)/軌失電等導(dǎo)致列車迫停區(qū)間時，應(yīng)盡量維持列車進站，并及時報告行車調(diào)度員。行車及電力調(diào)度人員應(yīng)組織設(shè)備維護人員及時排查處理，具備條件的應(yīng)及時切換供電方式，必要時減少列車上線運行對數(shù)。列車迫停地下區(qū)間超過時間設(shè)定值(一般為4min)時，環(huán)控調(diào)度人員應(yīng)啟動相應(yīng)環(huán)控模式。位職責(zé)和作業(yè)操作步驟。8.6運營單位應(yīng)落實應(yīng)急情況下行車組織方案，遵守應(yīng)急情況下的各項行車安全要求。評估要求及方法如下。a)針對應(yīng)急情況下未按規(guī)定行車和組織乘客疏散，可能導(dǎo)致行車事故或客傷的風(fēng)險，在相關(guān)崗位操作規(guī)程、應(yīng)急預(yù)案和相關(guān)應(yīng)急處置管理制度中制定的風(fēng)險管控措施應(yīng)落實下列要求：1)與有關(guān)部門建立地震、惡劣天氣等信息收集、預(yù)警機制；進行行車調(diào)整；員應(yīng)立即扣?？赡荞?cè)胧掳l(fā)區(qū)域的列車；對已進入?yún)^(qū)間的列車，行車調(diào)度員應(yīng)視情組織列車越站或退回發(fā)車站；地面線路發(fā)生火災(zāi)、爆炸、毒氣攻擊等事件時，應(yīng)立即停車，及時知乘客疏散方向，車站人員前往迫停地點引導(dǎo)疏散。線路恢復(fù)后，組織疏散區(qū)間上下行首位職責(zé)和作業(yè)操作步驟。88.7運營單位應(yīng)完善站場行車組織管理制度，統(tǒng)籌管理場內(nèi)接發(fā)車、調(diào)車作業(yè)，保證站場行車安全。評估要求及方法如下。方可開放接車信號；4)發(fā)車前應(yīng)檢查進路、道岔位置正確，確認影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放發(fā)車和作業(yè)操作步驟。8.8運營單位應(yīng)落實調(diào)車作業(yè)限速、安全防護、調(diào)試作業(yè)等安全規(guī)定，保證調(diào)車作方法如下：a)針對調(diào)車作業(yè)可能導(dǎo)致行車事故和人員傷亡的風(fēng)險，在相關(guān)崗位操作規(guī)程、相關(guān)管理制度中制定的風(fēng)險管控措施應(yīng)落實以下要求：在盡頭線運行不應(yīng)超過5km/h,停車庫內(nèi)運行不應(yīng)超過10km/h,維修線上運行不應(yīng)超過2)調(diào)車作業(yè)防護距離不足可能導(dǎo)致行車事故的風(fēng)險防控：盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有b)通過查閱資料、人員問詢等方式，核查上述管控措施是否已落實到調(diào)車作業(yè)崗位職責(zé)和作業(yè)操要求及方法如下。a)針對試車線作業(yè)可能導(dǎo)致行車事故和人員傷亡的風(fēng)險，在相關(guān)崗位操作規(guī)程、相關(guān)管理制度中制定的風(fēng)險管控措施符合：1)試車線超速運行和防護距離不足可能導(dǎo)致行車事故的風(fēng)險防控：作業(yè)開始前應(yīng)對試車線進行限速軋道；試車線運行速度最高不應(yīng)超過該試車線最高允許運行速度；距離盡頭線阻擋信號機50m時運行速度不高于20km/h,距離盡頭線阻擋信號機20m時運行速度不高于終止調(diào)試作業(yè)或調(diào)整調(diào)試內(nèi)容；3)試車線安全防護不足或擅自切除信號防護等可能導(dǎo)致行車事故的風(fēng)險防控：車輛在試車線進行試驗時，具備信號防護功能的試車線應(yīng)開啟車載或試車線信號設(shè)備進行防護；除特殊b)通過查閱資料、人員問詢等方式，核查管控措施已落實到試車線作業(yè)崗位職責(zé)和操作步驟。后8.10運營單位應(yīng)合理安排施工計劃，嚴格落實施工安全管理規(guī)定，保證施工行車作業(yè)安全。評估要求及方法如下。DB32/T5112—20259a)針對違規(guī)施工可能導(dǎo)致行車事故和人員傷亡的行車作業(yè)風(fēng)險，在相關(guān)崗位操作規(guī)程、相關(guān)管理制度中制定的風(fēng)險管控措施應(yīng)落實下列要求：1)施工作業(yè)及檢修時間不足可能導(dǎo)致的風(fēng)險防控：每天非運營時段的檢修施工作業(yè)預(yù)留時間不宜少于4h,對運營產(chǎn)生影響的施工應(yīng)安排在非運營時段；非運營時段施工需延長作業(yè)時2)施工計劃審批不嚴、執(zhí)行不到位等可能導(dǎo)致的風(fēng)險防控：施工計劃應(yīng)明確施工單位、負責(zé)3)施工請銷點執(zhí)行不到位可能導(dǎo)致的風(fēng)險防控：車站應(yīng)嚴格落實施工請銷點制度，核查施工4)施工作業(yè)監(jiān)督及停送電管理不到位可能導(dǎo)致的風(fēng)險防控：施工作業(yè)需有專業(yè)人員監(jiān)督，外驗電確認已停電并對接觸網(wǎng)(軌)安裝接地裝置后，施工人員方可開始作業(yè)；5)施工結(jié)束后安全檢查不到位可能導(dǎo)致的風(fēng)險防控：施工結(jié)束后應(yīng)對相關(guān)設(shè)施設(shè)備按規(guī)定進6)針對關(guān)鍵系統(tǒng)升級改造、線路割接等重大影響施工作業(yè)，應(yīng)編寫專項施工方案并組織方案b)通過查閱資料、人員問詢和現(xiàn)場查勘等方式，核查上述管控措施是否已落實到施工行車作業(yè)相8.11運營單位應(yīng)根據(jù)施工作業(yè)特點、電客車和工程車類型及裝載貨物情況，落安全防護距離等具體要求，保證施工行車作業(yè)安全。評估要求及方法如下：a)針對施工行車安全防護缺失、防護不足等可能導(dǎo)致行車事故和人員傷亡的風(fēng)險，在相關(guān)崗位操1)工程車上線運行前應(yīng)對本車及其連掛車輛的技術(shù)狀態(tài)進行檢查，保證技術(shù)狀態(tài)良好；連掛2)工程車作業(yè)時，根據(jù)裝載貨物及編組情況進行合理限速或停止相關(guān)區(qū)域牽引供電，工程車裝卸貨物時應(yīng)具有相應(yīng)安全防護及防溜措施；隨車施工人員配合工程車作業(yè)時，人員應(yīng)在工程車運行方向后方；3)非隨車施工人員與工程車確需在同區(qū)間作業(yè)的，應(yīng)統(tǒng)一進行現(xiàn)場施工及動車指揮，施工人員應(yīng)在工程車運行方向后方作業(yè)，至少保持50m以上的安全距離，并設(shè)置紅閃燈等進行安4)施工列車作業(yè)區(qū)域與相鄰的施工區(qū)域應(yīng)至少保持一站一區(qū)間間隔；跟隨末班車運行的工程經(jīng)充分論證并有配套防護措施；5)施工列車需往返多次運行的，應(yīng)根據(jù)行車調(diào)度命令采取封鎖區(qū)間運行，封鎖區(qū)間無其他施行車安全防護相關(guān)崗位職責(zé)和操作步驟。8.12城市軌道交通行車組織辦法等相關(guān)規(guī)定對限速指標(biāo)等內(nèi)容有調(diào)整變化的，從其規(guī)定。9客運組織9.1車站客運組織方案應(yīng)做到“一站一方案”。及時對客運組織方案及其實施情況進行評估，并完成客運組織方案修訂完善。評估要求及方法如下。a)針對客流交織可能帶來的客傷風(fēng)險，在相關(guān)客運管理制度中制定的風(fēng)險管控措施應(yīng)落實下列要求：1)客流組織方案應(yīng)符合車站實際情況，并明確易發(fā)生對沖區(qū)域、客流瓶頸部位等安全風(fēng)險關(guān)鍵點，明確崗位定員、各崗位工作內(nèi)容和操作要求，明確應(yīng)急情況下車站客流疏散流線、信息發(fā)布、換乘安全保障等要求；2)對客運組織方案及其實施情況進行評估，并針對評估中發(fā)現(xiàn)的問題進行整改、完善；3)本線路客流發(fā)生較大變化，出入口新開通或長時間關(guān)閉、新?lián)Q乘通道投用、樞紐站銜接、公共區(qū)域受施工封閉等情況下客流流線有較大調(diào)整時，車站客流組織方案中的整體客流流線、人員疏散應(yīng)經(jīng)過充分評估論證。b)抽查線路首末車站，以及至少各1座換乘站、中間站、大客流車站的客運組織方案、相關(guān)評估報告和記錄，以及三線及以上換乘站的換乘站能力匹配情況專項論證，核查上述管控措施已落實到客運組織工作。9.2車站應(yīng)按規(guī)定對車站出入口、站廳、站臺、通道等進行巡查，并及時處理異常情況。評估要求及方法如下。a)針對車站內(nèi)違規(guī)作業(yè)，出入口、通道堵塞或不暢，乘客不安全行為等可能帶來的行車中斷和客傷風(fēng)險，在客運組織方案或管理制度中制定的風(fēng)險管控措施應(yīng)落實下列要求：1)每座車站巡查頻率不應(yīng)低于次/3h,巡查范圍應(yīng)覆蓋車站出入口、站廳、站臺、通道等區(qū)域，巡查內(nèi)容包括應(yīng)急設(shè)施、站臺門、自動售檢票設(shè)備、自動扶梯和電梯、乘客信息系統(tǒng)、照明設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)識、站臺候車座椅等客運設(shè)施設(shè)備運行狀態(tài)，出入口、通道等暢通情況，以及乘客不安全行為、車站衛(wèi)生環(huán)境狀況等；內(nèi)容包括站內(nèi)吸煙、違規(guī)使用電器、私拉亂接電線等問題，車站頂面、墻面、柱面等吊頂、掛件的松動、破損等問題，欄桿、扶手等附屬設(shè)施破損或銹蝕等問題；3)應(yīng)明確客運設(shè)施設(shè)備故障報修及整改要求。b)抽取不少于3座車站巡查記錄，查閱客運服務(wù)設(shè)施設(shè)備故障報修記錄，核查上述管控措施已落實到客運組織工作。9.3換乘站管理責(zé)任界面清晰，客流流線銜接順暢，信息聯(lián)絡(luò)、突發(fā)事件協(xié)同處置等機制運轉(zhuǎn)有效。評估要求及方法如下。a)針對換乘站管理接口銜接、客流交織等問題可能影響客流組織的風(fēng)險，在車站相關(guān)崗位職責(zé)、換乘站管理制度中制定的風(fēng)險管控措施應(yīng)落實下列要求：1)換乘車站的換乘通道、出入口等區(qū)域管理責(zé)任界面劃分清晰；2)共管換乘車站由不同單位管理的，應(yīng)簽訂相關(guān)管理協(xié)議，明確雙方管理界面、客流流線、聯(lián)絡(luò)機制等；3)共管換乘車站不同線路應(yīng)制定應(yīng)急處置協(xié)同預(yù)案和車站協(xié)同處置細則，并定期組織會商和演練；4)換乘站車控室內(nèi)具有直通電話或其他聯(lián)絡(luò)方式，視頻監(jiān)控宜具備可互看對方站臺及站廳換乘通道內(nèi)的情況，對換乘通道有管理責(zé)任一方的車控室具備對換乘通道廣播功能。b)抽取不少于換乘站比例的50%換乘站，通過查閱車站管理規(guī)章制度、管理協(xié)議、現(xiàn)場處置方案9.4運營單位應(yīng)建立客流監(jiān)測機制，對有效。評估要求及方法如下。a)針對大客流沖擊可能導(dǎo)致乘客擁擠踩踏等風(fēng)險，在車站大客流組織方案中制定的風(fēng)險管控措施應(yīng)落實下列要求：1)明確限流等大客流管控措施啟動條件；關(guān)注站臺設(shè)計容納能力、設(shè)施設(shè)備配置、客流規(guī)在本線多個車站實施單線級客流控制；必要時應(yīng)在本線及與之換乘的線路車站實施線網(wǎng)級3)車站站長等車站客運人員應(yīng)掌握車站容納能力b)早晚高峰期，選取至少1座大客流車站進行現(xiàn)場查勘。抽查車站大客流組織方案，并問詢車站站長等車站人員，核查上述管控措施已落實到車站大客流組織工作。車站應(yīng)組織針對性培訓(xùn)及演練，車站服務(wù)人員應(yīng)熟悉處置流程及關(guān)鍵步驟。評估要求及方法如下。a)針對設(shè)備異常情況下客運處置不當(dāng)可能產(chǎn)生客傷的風(fēng)險，車站現(xiàn)場處置方案中制定的風(fēng)險管控措施應(yīng)落實下列要求：落實到車站客運組織工作。9.6列車停在區(qū)間需要區(qū)間乘客疏散、惡劣天氣、火災(zāi)事故、異物侵入列車限界影響列估要求及方法如下。a)針對突發(fā)事件情況下，因車站信息告知、疏散引導(dǎo)、應(yīng)急物資啟用不到位等影響乘客疏散或?qū)е驴蛡娘L(fēng)險，在車站現(xiàn)場處置方案或安全管理制度中制定的風(fēng)險管控措施應(yīng)落實下列要求：突發(fā)大客流時，車站行車人員應(yīng)協(xié)調(diào)行車調(diào)度員及時增加運力進行疏和現(xiàn)場疏導(dǎo)；站內(nèi)或出入口乘客聚集可能造成客流對沖等情況時，可調(diào)整自動扶梯運行方3)車站發(fā)生火災(zāi)等突發(fā)事件時，車站工作人員應(yīng)報告行車調(diào)度部門，按照應(yīng)急預(yù)案進行現(xiàn)場4)異物侵入列車限界等可能導(dǎo)致列車進出站發(fā)生行車事件或乘客傷亡的，應(yīng)按照應(yīng)急預(yù)案要求采取列車緊急停車等措施，車站工作人員做好客流引導(dǎo)工b)抽取以上至少2類突發(fā)事件應(yīng)急場景，問詢客運服務(wù)人員應(yīng)對措施要點，條件具備時可以進行實操考核，核查上述管控措施已落實在車站突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處置。9.7車站應(yīng)落實施工請銷點管理制度，做好各項安全防范措施，加強現(xiàn)場監(jiān)控全。評估要求及方法如下。a)針對車站施工請銷點管理不嚴或銷點未確認人走料清、施工現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)控及檢查不足等可能導(dǎo)致行車事故或人員傷亡的風(fēng)險，在車站施工作業(yè)規(guī)程中制定的風(fēng)險管控措施應(yīng)落實下列要求：1)車站公共區(qū)域施工作業(yè)宜安排在非運營時間進行；確需在運營時間進行以及對客流流線或2)施工請銷點、動火作業(yè)等管理制度應(yīng)明確規(guī)定施工登記、現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)控及檢查等安全要求；3)車站應(yīng)按規(guī)定對施工作業(yè)區(qū)域進行巡查。b)查閱車站施工作業(yè)規(guī)程、施工記錄等，或現(xiàn)場查勘，核查上述管控措施已落實到車站施工作業(yè)管理。9.8車站、列車等設(shè)施設(shè)備或區(qū)域安全標(biāo)識、應(yīng)急疏散標(biāo)志、安全使用須知、9.9運營單位應(yīng)嚴格落實乘客投訴受理處理制度，健全乘客投訴管理工作機制，及時受理乘客投訴。評估要求及方法如下。a)針對乘客合理訴求無有效答復(fù)或投訴渠道不暢通等可能影響乘車安全感和滿意度，在乘客投訴受理制度中制定的風(fēng)險管控措施應(yīng)落實下列要求：和乘客服務(wù)的負面報道、乘客集中反映等重大投訴事件應(yīng)進行專項調(diào)2)乘客投訴應(yīng)在24h內(nèi)受理、不低于7個工作日內(nèi)處理完畢，及時將處理結(jié)果告知乘客；安全問題應(yīng)進行分類分析并及時完成整改。b)查閱乘客投訴受理制度及相關(guān)監(jiān)督、考核文件和工作總結(jié)、相關(guān)專項調(diào)查報告；抽查3～5份投訴受理及答復(fù)記錄或現(xiàn)場撥打投訴人電話，核查上述管控措施已落實到客運服務(wù)管理。核查軌道交通運營單位提供的服務(wù)質(zhì)量評價報告，了解3年以來軌道交通運營單位服務(wù)質(zhì)量及改進提10.1.1隧道主體結(jié)構(gòu)應(yīng)狀態(tài)良好，強度與剛度符合安全運營要求，結(jié)構(gòu)損傷應(yīng)在控制允許范圍估要求及方法如下。措施應(yīng)落實下列要求：2)隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測頻率：第一年不低于1次/半年，第二年監(jiān)測頻率不低于1次/年，第二年變形監(jiān)測頻率及監(jiān)測點位應(yīng)加密；保護區(qū)內(nèi)存在工程建設(shè)活動期間，相應(yīng)區(qū)段應(yīng)開展專項結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測；開展混凝土表面修補；每年對地下段進行隧道沖洗至少一遍；每月定期開展結(jié)構(gòu)滲漏水治b)核查上述管控措施已落實到維護保養(yǎng)相關(guān)崗位職責(zé)和維修工作單元：應(yīng)急處置要求等的掌握情況；3)從結(jié)構(gòu)變形嚴重和不同形式隧道(盾構(gòu)、明挖、礦山)的區(qū)間抽取至少3個區(qū)間開展現(xiàn)場查10.1.2隧道排水設(shè)施完好通暢，無垃圾淤積等堵塞排水溝的情況。評估要求及方法如下。a)針對排水設(shè)施阻塞可能導(dǎo)致風(fēng)險，在相關(guān)崗位巡查和養(yǎng)護規(guī)程中制定的風(fēng)險管控措施應(yīng)落實下列要求：汛期應(yīng)提高防排水設(shè)施巡查頻次2次/月；2)全線至少1次/半年進行清淤和垃圾清理工作，保持排水暢通。b)核查上述管控措施已落實到維護保養(yǎng)相關(guān)崗位職責(zé)和維修工作單元：2)抽取至少3個區(qū)間開展現(xiàn)場查勘。10.1.3疏散平臺保持狀態(tài)正常，各部件完整有效，不影響應(yīng)急情況下乘客疏散使用。評估要求及方法如下。a)針對疏散平臺塌陷可能導(dǎo)致乘客疏散時墜軌的風(fēng)險，在相關(guān)崗位職責(zé)和巡查養(yǎng)護規(guī)程中制定的風(fēng)險管控措施應(yīng)落實下列要求：1)應(yīng)對疏散平臺進行巡查，巡查頻率不低于1次/月。巡查內(nèi)容應(yīng)包括疏散平臺板松動、翹b)核查上述管控措施已落實到維護保養(yǎng)相關(guān)崗位職責(zé)和維修工作單元：2)抽取相關(guān)維修崗位人員問詢；3)抽取至少3個區(qū)間開展現(xiàn)場查勘。其他設(shè)備等侵界可能導(dǎo)致行車事故的風(fēng)險，在相關(guān)崗位職責(zé)和巡查養(yǎng)護規(guī)程中制定的風(fēng)險管控措施應(yīng)落實下列要求：1)應(yīng)對隧道軌行區(qū)有關(guān)設(shè)施進行巡查，巡查頻率不低于1次/月；巡查內(nèi)容應(yīng)包括人防門、防b)核查上述管控措施已落實到維護保養(yǎng)相關(guān)崗位職責(zé)和維修工作單元：2)抽取相關(guān)維修崗位人員問詢；3)抽取至少3個區(qū)間開展現(xiàn)場查勘。10.2.1橋梁主體結(jié)構(gòu)應(yīng)保持狀態(tài)良好，結(jié)構(gòu)強度與剛度符合安全運營要求，結(jié)構(gòu)損傷應(yīng)在控制允許范圍內(nèi)。評估要求及方法如下。措施應(yīng)落實下列要求：2)橋梁橋下巡查頻率不低于1次/3月；巡查內(nèi)容應(yīng)包括梁體、墩臺裂縫，鋼橋起皮脫落及銹3)應(yīng)對橋梁墩臺沉降變形與梁體豎向變形等進行監(jiān)測：橋梁墩臺沉降變形與梁體豎向變形等第一年監(jiān)測頻率不低于1次/半年，第二、三年檢測頻率不低于1次/年，第三年之后頻率不低于1次/3年；結(jié)構(gòu)變形與病害不斷發(fā)展的重點區(qū)段，應(yīng)加密結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測頻率及監(jiān)測點4)每年應(yīng)開展橋梁鋼結(jié)構(gòu)等金屬構(gòu)件的防腐除銹、焊縫補焊、老化失效附屬設(shè)施構(gòu)件加固或b)核查上述管控措施已落實到維護保養(yǎng)相關(guān)崗位職責(zé)和維修工作單元：應(yīng)急處置要求等的掌握情況；3)至少抽取變形相對較大的3個區(qū)間開展現(xiàn)場查勘。實下列要求：1)應(yīng)對橋梁附屬設(shè)施進行巡查，巡查頻率不低于1次/2月；巡查內(nèi)容應(yīng)包括疏散平臺板松動、b)核查上述管控措施已落實到維護保養(yǎng)相關(guān)崗位職責(zé)和維修工作單元：2)抽取相關(guān)維修崗位人員問詢；3)抽取至少3個區(qū)間開展現(xiàn)場查勘。10.3.1車站房建結(jié)構(gòu)應(yīng)保持狀態(tài)良好，結(jié)構(gòu)強度與剛度符合安全運營要求，結(jié)構(gòu)損傷應(yīng)在控制允許范圍內(nèi)。評估要求及方法如下。措施應(yīng)落實下列要求：1)應(yīng)對車站房建結(jié)構(gòu)進行沉降監(jiān)測；b)核查上述管控措施已落實到維護保養(yǎng)相關(guān)崗位職責(zé)和維修工作單元：2)抽取相關(guān)維修崗位人員問詢；3)抽取至少3座車站開展現(xiàn)場查勘。管控措施應(yīng)落實下列要求：應(yīng)及時報告和維修；3)車站裝飾面及懸掛物出現(xiàn)松動晃動，其修復(fù)前應(yīng)在影響范圍內(nèi)設(shè)置臨時防護與警示設(shè)施，必要時安排人員防護。b)核查上述管控措施已落實到維護保養(yǎng)相關(guān)崗位職責(zé)和維修工作單元：2)抽取車站與相關(guān)維修崗位人員問詢；3)抽取每線路至少2座車站開展現(xiàn)場查勘。采取措施。b)核查上述管控措施已落實到維護保養(yǎng)相關(guān)崗位職責(zé)和維修工作單元：2)抽取車站與相關(guān)維修崗位人員問詢；3)抽取至少3座車站開展現(xiàn)場查勘。低于1次/3月，動態(tài)幾何尺寸監(jiān)測頻率不低于1次/2月；3)正線常規(guī)鋼軌探傷頻率不低于1次/2月；車輛基地常規(guī)鋼軌探傷頻率不低于1次/年；鋁熱焊焊接接頭的探傷頻率不低于1次/半年，閃光接觸焊焊接接頭的探傷頻率不低于1次/2年；常規(guī)探傷連續(xù)兩個周期均多發(fā)掉塊、魚鱗或出現(xiàn)傷損異常發(fā)展的區(qū)段，應(yīng)增加探傷4)鋼軌出現(xiàn)以下傷損時應(yīng)及時養(yǎng)修、更換：鋼軌矢度大于0.5mm;鋼軌接頭軌面或內(nèi)側(cè)錯牙大于3mm;軌面擦傷和剝落掉塊接近或達到輕傷；軌端肥邊大于2mm;波浪型磨耗大于0.5mm,或小于0.5mm但引起其他次生病害普通線路和無縫線路緩沖區(qū)的重傷和折斷漿冒泥；軌枕與整體道床之間松動、剝離；道床直線地段不應(yīng)出現(xiàn)連續(xù)3根軌枕松動現(xiàn)象；曲線地段不應(yīng)出現(xiàn)連續(xù)2根軌枕松動現(xiàn)象；軌枕下沉量超過相應(yīng)扣件允許調(diào)高量時。b)核查上述管控措施已落實到維護保養(yǎng)相關(guān)崗位職責(zé)和維修工作單元：2)抽取相關(guān)維修崗位人員問詢；3)抽取1個區(qū)間、1個車輛場段開展現(xiàn)場查勘。a)針對道岔變形斷裂風(fēng)險，在相關(guān)崗位巡查、探傷、養(yǎng)護規(guī)程中制定的風(fēng)險管控措施應(yīng)落實下列2)道岔出現(xiàn)以下情況時應(yīng)及時維修或更換：道岔兩尖軌互相脫離時；曲股基本軌的彎折點位被軋傷，輪緣有爬上尖軌的危險時；在尖軌頂面有寬50mm及其以上的斷面處，b)核查上述管控措施已落實到維護保養(yǎng)相關(guān)崗位職責(zé)和維修工作單元：2)抽取相關(guān)維修崗位人員問詢；3)抽取1個有岔區(qū)間、1個車輛場段開展現(xiàn)場查勘。a)針對路基坍塌風(fēng)險，在相關(guān)崗位巡查養(yǎng)護規(guī)程中制定的風(fēng)險管控措施應(yīng)落實下列要求：1)路基巡查頻率不低于1次/月，路基本體、排水設(shè)施以及防護加固設(shè)施的巡查頻率不低于1次/年；路基的凍脹翻漿、邊坡沖刷、擠出變形等病害應(yīng)及時加固整治，短期內(nèi)無法徹底整治的病行應(yīng)急處置與搶險搶修；纜及各種管道。在特殊情況下必須設(shè)置時應(yīng)采取有效措施，保證路基完整與穩(wěn)定；排水設(shè)b)核查上述管控措施已落實到維護保養(yǎng)相關(guān)崗位職責(zé)和維修工作單元：2)抽取相關(guān)維修崗位人員問詢；3)抽取1個區(qū)間、1個車輛場段開展現(xiàn)場查勘。求及方法如下。制定的風(fēng)險管控措施應(yīng)落實下列要求：1)應(yīng)對路基及防護設(shè)施進行巡查，巡查頻率不低于1次/月；巡查內(nèi)容應(yīng)包括路基邊坡有無沖施進行修復(fù)。b)核查上述管控措施已落實到維護保養(yǎng)相關(guān)崗位職責(zé)和維修工作單元：2)抽取相關(guān)維修崗位人員問詢；3)抽取至少2個區(qū)間開展現(xiàn)場查勘。10.5.2車輛制動安全功能應(yīng)狀態(tài)完好，運行有效。測試應(yīng)符合附錄A的表A.1的規(guī)定。10.5.3車輛車門安全功能應(yīng)狀態(tài)完好，運行有效。測試應(yīng)符合表A.2的規(guī)定。a)車輛應(yīng)具備超速保護功能，列車持續(xù)加速至車輛設(shè)計最高運行速度，應(yīng)自動采取符合車輛設(shè)計b)如車輛具備火災(zāi)報警功能對此項功能進行復(fù)測，測試應(yīng)符合表A.3中車輛火災(zāi)報警功能測試c)列車應(yīng)設(shè)置乘客緊急報警裝置，乘客緊急報警裝置應(yīng)具有乘務(wù)員與乘客雙向通信功能，測試應(yīng)符合表A.3中車輛緊急報警功能測試要求；列車聯(lián)掛救援功能測試、軌道工程車輛與列車救援功能測試要表A.3中蓄電池應(yīng)急供電功能測試要求；f)車輛緊急疏散門功能應(yīng)能正常啟用，對車輛緊急疏散門功能進行測試，如采用其他疏散裝置或方式，可對相應(yīng)的疏散裝置進行功能測試。測試應(yīng)符合表A.3中緊急疏散功能測試要求。a)每個司機室應(yīng)至少配置1具手提式滅火器，每個客室應(yīng)至少配置2具手提式滅火器；b)滅火器應(yīng)按照CJ/T416的相關(guān)要求設(shè)置在位置明顯和便于取用的地點，且不應(yīng)影響安全疏散；現(xiàn)缺失、損壞的異常情況應(yīng)及時處置。抽查相關(guān)檢查規(guī)程，抽查2列車的滅火器檢查記10.5.7車輛涉及行車安全的新技術(shù)、新產(chǎn)品運用以及車輛關(guān)鍵系統(tǒng)(如牽引及輔助供電、制動等)重大10.5.8車輛應(yīng)急故障處置應(yīng)符合表A.4的相關(guān)要求：a)應(yīng)制定全部上線運營車型的應(yīng)急故障處置手冊；急故障處置手冊。輛列檢間隔時間不超過15d,月檢間隔時間不超過3個月。車輛日常檢修規(guī)程應(yīng)包括以下內(nèi)容：失效和防滑控制功能失效；j)牽引系統(tǒng)、輔助電源濾波電抗器濾波電容鼓包、溫升、斷路器觸頭燒蝕黏、熔斷器失效，牽引系統(tǒng)隔離開關(guān)閉合不當(dāng)或未閉合，高壓母線局部絕緣老化，蓄電池老化、變形、漏液、異常溫升；k)受電弓裂紋、斷裂，受電弓上下臂桿連接失效，受電弓/靴碳滑板斷裂、脫落、大面積掉塊，受流器安裝緊固力矩、接觸壓力不達標(biāo)；1)車下電氣：車下箱體防塵、防水不良或失效；m)應(yīng)急裝置：乘客緊急報警裝置失效，應(yīng)急照明失效，疏散門緊急情況無法開啟，安全標(biāo)識缺損；10.5.10已進入架大修期的線路應(yīng)編制車輛架大修維修規(guī)程，確保車輛功能完好、性能穩(wěn)定、運行正常。a)車輛架大修的修程和周期應(yīng)根據(jù)車輛技術(shù)條件、車輛的質(zhì)量和既有車輛基地的檢修經(jīng)驗制定。架修間隔不超過6年或80萬km,大修間隔不超過10年或160萬車km;b)應(yīng)及時制定全部車型的架大修維修規(guī)程；受流器、制動系統(tǒng)、車上電氣及附屬設(shè)施等。10.5.11抽查2列車1年時間的維修臺賬。10.5.12選取1列車進行維修旁站檢查。10.6供電系統(tǒng)10.6.1供電系統(tǒng)維修應(yīng)符合維修規(guī)程要求，確保系統(tǒng)設(shè)備功能完好、運行正常。評估要求及方法如下：a)應(yīng)將高壓斷路器、隔離開關(guān)、牽引供電變壓器等供電系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備納入維修管理、故障管理規(guī)定內(nèi)容中，并按規(guī)定定期開展維護、保養(yǎng)工作；b)通過查閱維修規(guī)程、維修記錄、故障記錄及現(xiàn)場檢查等方式核查上述管控措施已落實到相關(guān)維修規(guī)程和維修工作單元。10.6.2供電系統(tǒng)設(shè)備操作、維護及變電所值守人員等應(yīng)按照制定的操作規(guī)程、安全規(guī)定、應(yīng)急預(yù)案進行相關(guān)操作、維護、應(yīng)急處置等工作。評估要求及方法如下：a)供電系統(tǒng)操作規(guī)程、安全規(guī)定、應(yīng)急預(yù)案等規(guī)范要求應(yīng)齊全，應(yīng)涵蓋工作票制度、倒閘操作制度、驗電接地制度等安全保障要求；b)通過查閱供電系統(tǒng)操作規(guī)程、安全規(guī)定、應(yīng)急預(yù)案等規(guī)范及操作、維護等記錄、開展現(xiàn)場旁站等方式，核查上述管控措施已落實到相關(guān)規(guī)范和維修工作單元。10.6.3應(yīng)建立供電系統(tǒng)故障管理體系，周期性開展故障率統(tǒng)計，當(dāng)故障率超標(biāo)時及時采取應(yīng)對措施。評估要求及方法如下：a)供電系統(tǒng)年度統(tǒng)計故障率應(yīng)不高于0.16次/萬列公里(注：納入統(tǒng)計的供電系統(tǒng)故障指造成部分區(qū)段失電或單邊供電的供電故障),當(dāng)季度統(tǒng)計故障率高于以上年度故障率指標(biāo)時應(yīng)及時采取應(yīng)對措施，確保年度故障率滿足要求；b)通過查閱年度、季度故障統(tǒng)計記錄、季度糾偏措施實施記錄，核查9.6.3a)中管控措施已落實到故障管理內(nèi)容。10.6.4供電系統(tǒng)相鄰主變電所支援供電、牽引接觸網(wǎng)(軌)越區(qū)供電、變電所0.4kV低壓備自投等安全功能應(yīng)運行狀態(tài)完好。評估要求及方法如下：a)相鄰主變電所支援供電、牽引接觸網(wǎng)(軌)越區(qū)供電、變電所0.4kV低壓備自投等功能應(yīng)定期開展測試，保持正常運行，功能測試可結(jié)合設(shè)備維護、應(yīng)急演練等進行；b)通過查閱測試報告或記錄及現(xiàn)場檢查等方式核查9.6.4a)中管控措施已落實到相關(guān)維修規(guī)程和維修工作單元。10.6.5供電系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備應(yīng)定期進行巡查，定期開展關(guān)鍵設(shè)備參數(shù)檢測，汛期、防寒期應(yīng)加強地面及高架變電所設(shè)備巡查。評估要求及方法如下：落實到相關(guān)維修規(guī)程和維修工作單元。a)變電所內(nèi)、外設(shè)備間應(yīng)整潔，設(shè)備標(biāo)識和安全標(biāo)志應(yīng)齊全清晰，電纜溝和隱蔽工程內(nèi)無雜物和d)通過現(xiàn)場檢查方式核查9.6.6a)、9.6.6b)、9.6.6c)中管控措施已落實到相關(guān)維修規(guī)程和維修工10.6.7供電系統(tǒng)繼電保護裝置保護定值設(shè)置應(yīng)符合運行要求。評估要求及方法如下：a)應(yīng)定期對各供電設(shè)備繼電保護裝置保護定值進行校驗，滿足相關(guān)功能要求，應(yīng)建立保護定值變b)通過查閱保護定值校驗記錄、查閱定值變更管理文件等方式核查9.6.7a)中管控措施已落實到相關(guān)維修規(guī)程和維修工作單元。10.6.8供電系統(tǒng)檢修、維護工作中使用的電力安全器具應(yīng)確保功能完a)不同電壓等級的驗電器和接地線、絕緣手套等安全器具的絕緣性能應(yīng)定期進行檢測，并應(yīng)核查b)通過查閱安全器具檢查、測試記錄及現(xiàn)場檢查等方式核查9.6.8a)中管控措施已落實到相關(guān)規(guī)范和維修工作單元。10.6.9應(yīng)建立供電系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備狀態(tài)評價制度，指導(dǎo)中大修、更新改造工作開展。評估要求及方法合相應(yīng)評價條件的，可提前啟動更新改造、中大修。到達使用年限，經(jīng)評價不能確保運行安全b)通過查閱供電系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備狀態(tài)評價記錄、中大修、更新改造記錄及現(xiàn)場檢查等方式核查9.6.9a)中管控措施已落實到相關(guān)維修規(guī)程和維修工作單元。及方法如下：a)應(yīng)在更新改造前對其安全性、可靠性、可維護性等關(guān)鍵指標(biāo)進行評估，并小范圍試用不小于3個b)通過查閱相關(guān)評估報告、試用報告及現(xiàn)場檢查等方式核查9.6.10a)中管控措施已落實到新技b)通過查閱設(shè)備測試報告、測試記錄、相關(guān)培訓(xùn)記錄等文件及現(xiàn)場檢查等方式核查控措施已落實到更新改造管控過程。10.6.12SCADA系統(tǒng)應(yīng)嚴格落實介質(zhì)管理、密碼管理及數(shù)據(jù)備份管理等網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)DB32/T5112—2025a)針對通信系統(tǒng)失效可能影響行車指揮的風(fēng)險，現(xiàn)場勘查系統(tǒng)網(wǎng)管軟件設(shè)備狀態(tài)顯示，抽查系統(tǒng)b)針對通信系統(tǒng)中視頻監(jiān)視子系統(tǒng)、PIS子系統(tǒng)可能存在外界攻擊導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)癱瘓的風(fēng)險，查閱有病毒干擾措施的實施情況；像存儲達到90d,換乘通道監(jiān)控覆蓋；f)現(xiàn)場查勘或抽查乘客信息系統(tǒng)顯示狀態(tài)，工作站可編輯各種報警信息并發(fā)布至指定的終端顯g)針對母鐘不準(zhǔn)或停轉(zhuǎn)可能導(dǎo)致關(guān)聯(lián)系統(tǒng)授時錯誤，抽查時鐘系統(tǒng)為各系統(tǒng)提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時間信息情況。測試應(yīng)符合表A.5規(guī)定；i)抽查無線通信系統(tǒng)調(diào)度臺及手持臺的單呼、組呼等通話功能正常，單站集群模式下手持臺能實現(xiàn)本站通話，無線調(diào)度臺錄音及回放功能正常。抽查無線系統(tǒng)車載電臺、手持臺的緊急呼叫功度是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)。方法如下：護納入維修規(guī)程；b)查閱通信系統(tǒng)運行狀態(tài)與故障維修記錄，對造成通信失敗、行車中斷等重大影響的故障已進行原因分析與整改。鎖、ATP和ATO進行了升級需要確認第三方的安全認證的有效性并進行相應(yīng)的測試。對ATS、聯(lián)鎖、ATP等系統(tǒng)的熱備冗余功能進行驗證測試，關(guān)注信號系統(tǒng)故障情況，查看軌旁設(shè)備的故障現(xiàn)象，對軌旁應(yīng)符合表A.7規(guī)定。評估要求及方法如下：a)ATS系統(tǒng)升級后需重點對升級后ATS系統(tǒng)功能如列車追蹤與監(jiān)督、列車運行監(jiān)視、列車自動b)聯(lián)鎖、ATP和ATO系統(tǒng)升級后，需確認第三方安全認證的有效性并進行相關(guān)測試及功能驗證。c)通過現(xiàn)場查看相關(guān)技術(shù)資料、圖紙已同步更新至符合現(xiàn)場實際的版本。10.8.3信號系統(tǒng)更新改造及大修后應(yīng)保持基本性能和接口特性的穩(wěn)定性和完整性，確保信號系統(tǒng)安全可靠。評估要求及方法為：核查信號系統(tǒng)安全核心設(shè)備的可靠性和接口性能應(yīng)達到技術(shù)規(guī)格書規(guī)定的指障倒向安全原則等。a)信號系統(tǒng)巡檢間隔時間不宜大于7d,月修間隔不應(yīng)大于3個月，年修間隔不應(yīng)大于1年。b)應(yīng)將下列風(fēng)險點納入列車自動防護系統(tǒng)、列車自動運行系統(tǒng)的維修規(guī)程，并細化到維修工作2)列車ATO駕駛模式下定位停車不準(zhǔn)；3)列車在前后追蹤運行時，信號系統(tǒng)輸出列車不安全的授權(quán)；4)區(qū)域控制器故障；5)設(shè)備受外力打擊導(dǎo)致信標(biāo)損壞。c)應(yīng)將運行圖加載錯誤或失效、控制中心大屏黑屏、車站工作站黑屏或脫機等風(fēng)險點納入相關(guān)維1)聯(lián)鎖表示室內(nèi)外不一致或聯(lián)鎖關(guān)系錯誤；4)轉(zhuǎn)轍機安裝裝置異常震動。1)AP箱/TRE箱箱體脫落或開蓋；2)車地?zé)o線通信頻段受同頻干擾；4)覆蓋強度不夠而影響無線數(shù)據(jù)傳輸；5)列車占用出清檢查錯誤；7)磁頭受外力打擊導(dǎo)致計軸磁頭損壞；9)模塊輸出性能與下口負載要求不匹配；10.8.5車載、軌旁信號設(shè)備的運行環(huán)境應(yīng)保持在技術(shù)規(guī)格書所要求的范圍。評估要求及方法如下：干擾等機柜及外掛設(shè)備環(huán)境；變更和修改時，應(yīng)對變更或修改部分進行論證。評估要求及方法如下：a)針對信號系統(tǒng)變更管理不到位可能導(dǎo)致的行車事故風(fēng)險，應(yīng)將信號系統(tǒng)硬件變更、軟件升級等安全要求納入信號系統(tǒng)安全管理規(guī)定和維修規(guī)程；控措施已落實到相關(guān)操作規(guī)程、維修規(guī)程以及安全管理規(guī)10.8.7信號系統(tǒng)有關(guān)功能使用的限制項，應(yīng)嚴格執(zhí)行制定的安全防護措施。評估要求及方法如下：a)針對信號系統(tǒng)限制項管控不到位可能導(dǎo)致的行車事故風(fēng)險，應(yīng)將其納入信號系統(tǒng)安全管理規(guī)定管控措施已落實到相關(guān)操作規(guī)程和安全管理規(guī)定。10.8.8信號系統(tǒng)應(yīng)嚴格落實介質(zhì)管理、密碼管理及數(shù)據(jù)備份管理等網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)工作，對網(wǎng)絡(luò)安全事件應(yīng)做好相應(yīng)記錄。評估要求及方法為：通過查閱介質(zhì)管理臺賬、密碼管理臺賬、數(shù)據(jù)備份情況檢查日系統(tǒng)余壓等測試合格報告。評估要求及方法如下：b)采信第三方測試報告。10.9.1.2車站控制室和控制中心應(yīng)具備通風(fēng)設(shè)備狀態(tài)信息顯示和故障報警功能。評估要求及方法風(fēng)機的進出風(fēng)端應(yīng)設(shè)置防鼠網(wǎng)或防護網(wǎng)；應(yīng)完成通風(fēng)管路及風(fēng)道內(nèi)的雜物清理及衛(wèi)生清掃。評估要求及方法如下：a)現(xiàn)場抽查相關(guān)設(shè)備的防護是否滿足相關(guān)要求；評估要求及方法如下：a)查閱整改工程項目的相關(guān)文件；b)核查整改落實情況。地下停車場雨水的防洪措施；4)站外給排水及水消防地面設(shè)施完好并有明顯標(biāo)識；a)查閱運營期間車站公共區(qū)、區(qū)間照明10.9.3.2車站應(yīng)急照明電源蓄電池供電時的持續(xù)工作時間不應(yīng)少于60min。評估要求及方法如下：a)查閱應(yīng)急照明電源系統(tǒng)的維修試驗記錄；b)選取車站旁站檢查測試。10.9.3.3集中疏散指示系統(tǒng)功能應(yīng)符合GB17945的a)應(yīng)對集中電源下列主要功能進行檢查并記錄：4)電源分配輸出功能；5)集中控制型集中電源轉(zhuǎn)換手動測試功能；6)集中控制型集中電源通信故障連鎖控制功能；7)集中控制型集中電源燈具應(yīng)急狀態(tài)保持功能。b)評估要求及方法如下：1)查閱集中控制型集中電源的維修試驗記錄；2)選取車站旁站檢查測試。10.9.3.4應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)維修應(yīng)符合維修規(guī)程，性能穩(wěn)定、運行正常。應(yīng)符合表A.8的要求。評估要求及方法如下：針對應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)運行過程中存在的緊急情況下的風(fēng)險，應(yīng)將應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)持續(xù)供電時間和功能驗證試驗納入維修規(guī)程。通過查閱規(guī)程文本和檢修記錄、開展旁運行正常。評估要求及方法如下：1)查閱消防圖紙及后期運營期間零星技改項目合同；DB32/T5112—20252)現(xiàn)場查看設(shè)備運行情況。b)換乘站應(yīng)能實現(xiàn)火警信息互通。評估要求及方法如下：2)進行現(xiàn)場測試。測試應(yīng)符合表A.9中換乘站火警信息互通測試要求。求及方法如下：能夠接收到消火栓報警按鈕的報警信息，并按照設(shè)計要求向消防泵聯(lián)動下發(fā)啟動命令。評估要求及方法如下：2)進行現(xiàn)場測試，測試應(yīng)符合表A.9中FAS與消火栓系統(tǒng)監(jiān)控及聯(lián)動功能測試要求。e)FAS主機應(yīng)能接收氣體滅火系統(tǒng)反饋的火警信號、系統(tǒng)故障信號、手動/自動狀態(tài)信號和氣體噴放信號。評估要求及方法如下：進行現(xiàn)場測試，測試應(yīng)符合表A.9中FAS與氣體滅火系統(tǒng)監(jiān)試功能測試要求。10.9.4.2火災(zāi)報警系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)按照檢修規(guī)程完成相應(yīng)的檢修作業(yè)。評估要求及方法如下：查閱檢修規(guī)站環(huán)境。評估要求及方法如下：檢查車站BAS模式是否與時間表一致，空調(diào)季檢查冷水機組開機情況以及車站公共區(qū)溫濕度是否滿足要求，地面或墻面無凝露情況。室各專業(yè)設(shè)備提供UPS電源。評估要求及方法如下：檢查UPS及電池充放電檢修規(guī)程落實情況，檢查維修、更換記錄臺賬。現(xiàn)場檢查市電斷電的情況下UPS是否能切換到電池組供電，電池供電時間不少于1h。d)車站綜合后備控制盤功能：1)隧道火災(zāi)模式功能測試。在車站IBP盤人工執(zhí)行隧道火災(zāi)模式指令，記錄隧道防排煙設(shè)備2)專用防排煙風(fēng)機測試。在車站IBP盤上人工進行排煙或加壓送風(fēng)機的啟/停操作，記錄相關(guān)設(shè)備動作情況；3)車站站臺門應(yīng)急操作測試。在車站IBP盤上人工執(zhí)行上行或下行站臺門開關(guān)門操作，記錄站臺門動作情況；4)車站緊急停車操作測試。在車站IBP盤上進行緊急停車操作，記錄車站緊急停車功能控制范圍內(nèi)的列車運行狀態(tài)變化情況；5)車站閘機緊急模式測試。在車站IBP盤上進行閘機緊急釋放操作，記錄車站閘機通道阻擋裝置動作情況；6)車站門禁緊急釋放測試。在車站IBP盤上進行門禁系統(tǒng)緊急釋放功能操作，記錄門禁系統(tǒng)動作情況；7)車站消防水泵啟/停測試。在點亮和關(guān)閉情況；8)測試結(jié)果應(yīng)符合表A.10的要求。e)列車區(qū)間事故工況聯(lián)動測試。2)列車行駛至被測區(qū)間指定位置停車240s(停車時間應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計而定)模擬阻塞模式，停車時間超過信號系統(tǒng)阻塞報警設(shè)定時間后，在控制中心記錄阻塞報警信息上報情況和區(qū)間阻塞模式執(zhí)行等處理過程，執(zhí)行列車區(qū)間阻塞模式后，記錄列車所停區(qū)間的風(fēng)速和風(fēng)向；3)檢驗列車著火停在區(qū)間工況(模擬)時，在控制中心觀察火災(zāi)信息上報及處理過程，執(zhí)行列車區(qū)間火災(zāi)聯(lián)動模式后，記錄區(qū)間兩端車站通風(fēng)設(shè)備動作情況、現(xiàn)場檢測并記錄事故列車檢驗車站相關(guān)設(shè)備聯(lián)動情況；5)測試結(jié)果應(yīng)符合表A.11的要求。10.9.5.2綜合監(jiān)控設(shè)備應(yīng)按照檢修規(guī)程完成相應(yīng)的檢修作業(yè)。評估要求及方法如下：查閱檢修規(guī)程及測試站臺門安全防護對乘客的保護是否符合設(shè)計要求。評估要求及方法如下。設(shè)定且可調(diào))重新關(guān)門，在達到設(shè)定次數(shù)(一般為3次)后如仍不能關(guān)閉和鎖緊，則滑動門全開并報警；2)滑動門對乘客的最大作用力應(yīng)不大于150N;3)直線站臺的站臺門，其滑動門門體與車體最寬處的間隙，當(dāng)車輛采用塞拉門時，應(yīng)不大于4)直線車站站臺邊緣(或防踏空膠條邊緣)與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于100mm;曲線車站站臺邊緣(或防踏空膠條邊緣)與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于180mm。b)測試內(nèi)容與方法：1)障礙物探測測試。選擇車站一側(cè)站臺門，操作站臺門端頭控制盤，打開和關(guān)閉整側(cè)滑動門操作門頭上的就地控制盒關(guān)閉該滑動門，記錄2)防夾保護測試。選擇車站一側(cè)站臺門的一檔滑動門，操作門頭上的就地控制盒將其打開后，將測力計置于被測滑動門之間，測力點位于其行程的約1/3位置處(即滑動門的勻速運動門對乘客的最大作用力),測試至少重復(fù)3次；3)測量并記錄車站站臺門與列車?？空九_時的車體最寬處的間隙；4)防踏空保護測試。選擇車站一側(cè)站臺門，并將列車在車站對標(biāo)停車；打開站臺門和列車車門，測量并記錄站臺邊緣(或防踏空膠條邊緣)與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平檢查站臺門供電與接地是否符合設(shè)計要求。1)站臺門系統(tǒng)的供電方式滿足設(shè)計要求；2)站臺門系統(tǒng)應(yīng)具有站臺門后備電源；3)站臺門系統(tǒng)應(yīng)具有門體絕緣和接地絕緣；4)站臺門設(shè)備室設(shè)備應(yīng)接地。b)評估要求及方法：1)站臺門系統(tǒng)應(yīng)按一級負荷供電；驅(qū)動電源和控制電源回路宜相互獨立；2)站臺門系統(tǒng)后備電源，測試電源容量，其中驅(qū)動電源容量應(yīng)滿足全站所有滑動門至少完成開、關(guān)3次循環(huán)，控制電源容量至少應(yīng)滿足負載持續(xù)工作60min;3)站臺門系統(tǒng)與列車車廂宜保持等電位；當(dāng)與鋼軌有連接需求時，等電位要求應(yīng)附合下列規(guī)定：站臺門與鋼軌采用單點等電位連接，門體與鋼軌連接等電位電阻值不應(yīng)大于0.4Ω;正常情況下人體可觸及的站臺門金屬構(gòu)件應(yīng)與車站結(jié)構(gòu)絕緣，門體與車站結(jié)構(gòu)之間的絕緣電4)當(dāng)站臺門系統(tǒng)與列車車廂無等電位要求時，站臺門應(yīng)通過接地端子接地，接地電阻不應(yīng)大于1Ω;5)站臺門設(shè)備室應(yīng)采用綜合接地，接地電阻不應(yīng)大于1Ω。1)站臺門系統(tǒng)標(biāo)識是否符合設(shè)計要求；b)評估要求及方法：3)站臺門滑動門能通過信號系統(tǒng)、就地控制盤、緊急控制盤進行控制，且優(yōu)先權(quán)應(yīng)從低到高6)車站控制室應(yīng)具有站臺門運行狀態(tài)、故障信息顯示和報警功能；應(yīng)符合表A.12的有關(guān)要求。要求及方法如下。4)故障維修內(nèi)容詳細記錄。b)抽查自動扶梯和電梯維修規(guī)程及其維修記錄，檢查和維修內(nèi)容涵蓋：6)轎廂與地面平層準(zhǔn)確度不符合標(biāo)準(zhǔn)；8)安全保護系統(tǒng)失效；13)限速器安全鉗聯(lián)動試驗功能失效；15)扶梯出入口處蓋板安裝不牢固或塌陷；19)空載向下運行制動距離測試；20)主付制動器機械裝置功能失效；22)語音播報功能失效。及整改措施分析報告，并檢查確保防沖頂、防墜落等各項安全保護裝置設(shè)置齊全，動作靈敏、可靠。a)每座車站巡查頻率不應(yīng)低于每3h一次，巡查范圍應(yīng)覆蓋車站所有自動售檢票設(shè)備以及相關(guān)標(biāo)識標(biāo)貼；b)抽取不少于3座車站，查看相關(guān)巡查記錄表。10.9.8.2自動售檢票機設(shè)備故障情況下應(yīng)對措施應(yīng)明確、細化到車站具體崗位。車站應(yīng)組織針對性培訓(xùn)及演練，相關(guān)客運服務(wù)人員應(yīng)熟悉處置流程及關(guān)鍵步驟。評估要求及方法如下：自動檢票機阻擋裝置應(yīng)全部釋放；b)自動售檢票設(shè)備的典型故障，問詢客運服務(wù)人員應(yīng)對措施要點，核查與現(xiàn)場處置方案的符合情級或緊急運行方式。評估要求及方法如下：錢款損失的風(fēng)險所采取的管控措施情況；保護和接地情況；f)自動售檢票系統(tǒng)測試應(yīng)符合表A.13的有關(guān)要求。10.9.8.4自動售檢票系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)滿足息等進行24h連續(xù)不間斷監(jiān)視和管理。11.1.2查閱運營組織協(xié)調(diào)記錄，預(yù)判斷面客流滿載率或車站承載能力超過預(yù)警值時，單線控制中心應(yīng)向線網(wǎng)控制中心申請鄰線車站實施線網(wǎng)級客流控制措施，包括但不限于臨時關(guān)閉換乘通道或降低換乘通能力和服務(wù)水平的較大故障時，單線控制中心應(yīng)向線網(wǎng)控制中心申請鄰線采取控制進入故障線路的客流以減少安全隱患的調(diào)整措施，包括但不限于鄰線上下行列車在換乘站不同時到達、鄰線上下行列車在換乘站不停站通過或者減少鄰線上線列車等。11.1.4現(xiàn)場檢查單線控制中心應(yīng)急信息發(fā)布功能，當(dāng)發(fā)布條件對應(yīng)發(fā)布級別達到需要其他線路控制中心或線網(wǎng)配合發(fā)布信息時，單線控制中心負責(zé)本線路信息發(fā)布工作，并將具體信息發(fā)送至其他線路控制中心或線網(wǎng)控制中心。11.1.5查閱對外聯(lián)絡(luò)聯(lián)系記錄或者聯(lián)合應(yīng)急演練記錄，應(yīng)建立與線網(wǎng)控制中心、單線路控制中心所屬行政單位之外其他行政單位的聯(lián)絡(luò)工作機制，聯(lián)絡(luò)工作機制運轉(zhuǎn)有效。急工作的組織和協(xié)調(diào)能力，以確定單線控制中心在緊急情況下的應(yīng)急能力。11.2.3抽取應(yīng)急管理體系清單并現(xiàn)場查勘，評估單線控制中心的應(yīng)急管理制度和流程完善程度，包括許范圍內(nèi)。具體評估要求及方法按照9.3.1車站房建結(jié)構(gòu)變形坍塌風(fēng)險執(zhí)行。11.3.1.3車輛基地消防通道的布置應(yīng)滿足GB50016和GB51298的規(guī)定；道路的凈寬度和凈空高度應(yīng)11.3.1.4車輛基地運用庫庫內(nèi)股道斜坡處均應(yīng)有防滑措施，并滿足CJJ/T306的相關(guān)要求。11.3.2.3查驗2次試車完整記錄，相關(guān)試車任務(wù)能夠按照規(guī)定規(guī)范執(zhí)行。11.3.3.1采用接觸網(wǎng)入庫且有登頂作業(yè)的股道，宜采用檢修作業(yè)安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)(參考CJJ/T306),如加裝五防鎖或可視化接地系統(tǒng)等。施構(gòu)件加固或更換。傷等風(fēng)險。11.3.4.4抽取至少1個檢修平臺開展現(xiàn)場查勘。防火門處于關(guān)閉狀態(tài)，其他防火門的啟閉裝置完好有效，防火卷簾設(shè)置部位不存在堆放物品等影響防火值守房間落實每日或規(guī)定時間進行安全檢查。11.3.5.5按照GB/T40484的相關(guān)要求，抽取1個車輛基地開展現(xiàn)場查勘。12.1評估周期內(nèi)運營單位發(fā)生過運營險性事件的，第三方評估機構(gòu)應(yīng)以所發(fā)生的全部運營險性事件為對象，逐一查閱運營險性事件分析報告。具體內(nèi)容和方法包a)針對運營險性事件的發(fā)生經(jīng)過和處置情況、事件發(fā)生的原因等情況，現(xiàn)場問詢或問卷調(diào)查安全管理人員、關(guān)鍵崗位人員等對該運營險性事件的認知和相關(guān)業(yè)務(wù)技能掌握情況，可根據(jù)需要通過場景模擬測試人員專業(yè)技能和應(yīng)急處置能力；b)涉及設(shè)施設(shè)備運行的，查閱設(shè)施設(shè)備運行數(shù)據(jù)和檢修維護臺賬等，可根據(jù)需要對設(shè)施設(shè)備的安全功能和性能進行專項檢測，研判是否存在影響安全穩(wěn)定運行的因素；c)針對險性事件整改與防范措施落實情況，核查是否在運營單位安全生產(chǎn)管理制度、人員崗位作級等防護措施的有效性。應(yīng)急管理等運營安全管理制度和標(biāo)準(zhǔn)要求。12.3評估周期內(nèi)運營單位未發(fā)生運營險性事件的，應(yīng)在運營安全隱患治理評估的基礎(chǔ)上，查閱運營單位是否根據(jù)行業(yè)發(fā)布的運營險性事件警示案例、情況通報、分析報告等或企業(yè)自身了解到的主要運營故g)應(yīng)急信息管理應(yīng)包括信息分類及報告、發(fā)布管理流程等內(nèi)容。a)預(yù)案體系應(yīng)包含綜合應(yīng)急預(yù)案、專項應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場c)運營單位新制定的綜合應(yīng)急預(yù)案和專項應(yīng)急預(yù)案，在發(fā)布前應(yīng)組織其他單位的專家進行評審，評審人員應(yīng)包括有關(guān)安全生產(chǎn)及應(yīng)急管理方面的專家；d)運營單位每3年應(yīng)對本單位的應(yīng)急預(yù)案體系開展全面評估，評估內(nèi)容應(yīng)包括預(yù)案體系的完整評估意見出具后的3個月內(nèi)對應(yīng)急預(yù)案體系及內(nèi)容進行修訂；e)運營單位綜合應(yīng)急預(yù)案、專項應(yīng)急預(yù)案應(yīng)報城市軌道交通運營主管部門備案。新編制或修訂的，應(yīng)在預(yù)案生效20個工作日內(nèi)報城市軌道交通運營主管部門。a)運營單位綜合應(yīng)急預(yù)案演練應(yīng)依托專項應(yīng)急預(yù)案，每半年至少組織一次實戰(zhàn)演練，重點檢驗運b)運營單位每半年至少組織一次專項應(yīng)急預(yù)案演練，每個專項應(yīng)急預(yù)案每3年至少演練一次，年度應(yīng)急演練計劃中實戰(zhàn)演練比例不應(yīng)低于70%;c)現(xiàn)場處置方案演練應(yīng)納入日常工作常態(tài)化開展，每個班組每年應(yīng)將有關(guān)的現(xiàn)場處置方案至少全d)運營單位綜合和專項年度應(yīng)急演練計劃應(yīng)在確定后的20個工作日內(nèi)報城市軌道交通運營主管的處置能力原則上至少覆蓋5km半徑范圍內(nèi)線網(wǎng)，具備救援人員20min內(nèi)到達事故現(xiàn)場的響應(yīng)速度，各區(qū)域應(yīng)急中心的處置能力能整體覆蓋整個線網(wǎng)；應(yīng)急基地的處置能力原則上應(yīng)具備救援人員30min內(nèi)到達事故現(xiàn)場的響應(yīng)速度；單的一致性；應(yīng)急設(shè)施與應(yīng)急物資的配備參照JT/T1409等執(zhí)行。其中站點應(yīng)配置應(yīng)急手持d)運營單位應(yīng)對在崗的應(yīng)急救援隊員開展持續(xù)培訓(xùn)。專職應(yīng)急救援隊員每人每周參加業(yè)務(wù)技能訓(xùn)練不少于24學(xué)時，兼職應(yīng)急救援隊員每人每月參加安全應(yīng)急相關(guān)培訓(xùn)不少于2學(xué)時。(規(guī)范性)城市軌道交通運營期間安全評估用表A.1城市軌道交通運營期間車輛制動安全功能應(yīng)按照表A.1的內(nèi)容及方法開展評估。表A.1車輛制動安全功能評估表1列車緊急度下的緊急制動距離應(yīng)運行速度時，列車駕駛員按下緊急制動按鈕，至列車停□不合格2列車常用度下的常用制動距離應(yīng)運行速度時，列車駕駛員施加最大常用制動，至列車停□不合格3度下的快速制動距離應(yīng)時，測量車輛快速制動距離□不合格A.2城市軌道交通運營期間車輛車門安全功能應(yīng)按照表A.2的內(nèi)容及方法開展評估。表A.2車輛車門安全功能評估表1仍無牽引力、不能啟動；列車在零速以上運行時，按列車開門將阻擋塊放在一套車門兩扇門頁之間，后，推主控制器手柄至牽引位，啟動列車，觀察列車狀態(tài)；□不合格2車門故障隔打開，其他車門打開；被測車門處于隔手動打開被測車門對測試車門進行隔離后，按司機室開門隔離狀態(tài)，操作緊急解鎖裝置后，記錄是否能手動打開被測車門□不合格3探測和關(guān)門壓力測試門壓力應(yīng)滿足設(shè)計要求錄關(guān)門壓力□不合格A.3城市軌道交通運營期間車輛安全功能應(yīng)按照表A.3的內(nèi)容及方法開展評估。1輛設(shè)計最高運行速度，應(yīng)自動采取符警、牽引封鎖和制車條件的區(qū)段，切除列車自動防護(ATP),以人工駕駛模式下行車，牽引手柄保持最大牽引位，使列車持續(xù)加速至車輛設(shè)計最高運行速度，記錄列車速度，超速保護程序和措施□不合格該測試應(yīng)在本線路正線區(qū)段進行，不具備條件時可在試車線上進行測2式，用噴煙槍對各車廂內(nèi)任意一個探測器進煙室噴煙或使用熱風(fēng)槍對準(zhǔn)溫度報警探頭烘烤，兩端司機室內(nèi)火災(zāi)報警控制器發(fā)出報警蜂鳴聲，界面能夠顯示對應(yīng)探頭的具體位置；提示音消失；災(zāi)報警控制器的復(fù)位按鈕，報警提示消□不合格3對講裝置點擊呼救按鈕與列車駕駛員建立通話，緊急報警裝置可實現(xiàn)乘客與駕駛員的雙向通話；按下車廂內(nèi)或司機操作臺上的按鈕可中斷緊急對講功能□不合格4障列車進行列車聯(lián)掛；完成聯(lián)掛后，釋放模擬故障列車停放制動，推救援列車牽引手柄牽引模擬故障列車至一定距離，記錄列車聯(lián)掛救援情況□不合格5列車進行列車聯(lián)掛；完成聯(lián)掛后，釋放模擬故障列車停放制動，軌道工程車牽引模擬故障列車至一錄聯(lián)掛救援情況□不合格6蓄電池應(yīng)急供電功電池容量滿足車載安全設(shè)備、應(yīng)急照明、應(yīng)急通風(fēng)、廣播、通信