2024注冊安全工程師-運(yùn)輸安全技術(shù)題

2024注冊平安工程師運(yùn)輸平安技術(shù)題

馬路運(yùn)輸事故主要包括碰撞、刮擦、翻車、碾壓、（）等類別，按事故嚴(yán)峻程度分為特大事故、

重大事故、一般事故和稍微事故4類。

A.追尾

B.爆炸

C.墜車

D.失火

E.撞固定物

正確答案是BCDEo

馬路運(yùn)輸事故主要包括碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火和撞固勾定物等類別，按事

故嚴(yán)峻程度分為特大事故、重大事故、一般事故和稍微事故4類。

1.碰撞。碰撞指交通強(qiáng)者的正面部分與他方接觸。碰撞主要發(fā)生在機(jī)動車之間，機(jī)動車與非機(jī)

動車之間，機(jī)動車與行人之間，非機(jī)動車之間，非機(jī)動車與行人之間，以及車輛與其作他物之間。

2.碾壓。碾壓指作為交通強(qiáng)者的機(jī)動車對交通弱者的推碾和壓過。

3.刮擦。刮擦指相對交通強(qiáng)者的車輛側(cè)面與他方接觸。刮擦與碰撞的推斷均從強(qiáng)者著眼，不管

弱者，若有強(qiáng)者正面的部分接觸即為碰撞。

4.翻車。翻車指兩個以上的側(cè)面車輪離開地面，在沒有發(fā)生其他事態(tài)的狀況下而造成的車輛翻

轉(zhuǎn)。

5.墜車。墜乍通常理解為乍輛掉下去。墜車與翻車?的區(qū)分主要看車輛駛出路外翻車的全部過程

是否始終與地面接觸，假如始終與地面接觸，不論翻得多深或狀況多么嚴(yán)峻均屬于翻車；假如離

開地面的落體過程，便可認(rèn)為是墜車。

6.爆炸。爆炸指由于把爆炸物品帶人車內(nèi)，在行駛過程中因為振動等緣由引起爆炸造成事故。行

駛過程中由于輪胎爆炸引起的事故，不應(yīng)理解為爆炸。

7.失火。失火指車輛在行駛過程中由于人為的、車輛的緣由引起的火災(zāi)。引起火災(zāi)的緣由許多，

人為緣由如吸煙、明火、違反操作規(guī)程等；車輛的緣由如發(fā)動機(jī)回火或排氣管過熱并且其上有可

燃物，電路系統(tǒng)漏電產(chǎn)生火花等。

8.撞固定物。撞固定物指車輛與道路上的作業(yè)結(jié)構(gòu)物、路肩上的燈桿、交通標(biāo)記桿、廣告牌桿、

建筑物以及路旁的樹木等相撞。

依據(jù)碰撞的運(yùn)動狀況，機(jī)動車之間的碰撞可分為左轉(zhuǎn)彎相撞、右轉(zhuǎn)彎相撞、（）等。

A,正面碰撞

B.迎頭碰撞

C.側(cè)面相撞

D.倒車相撞

E.追尾相撞

正確答案是ABCE。

依據(jù)碰撞的運(yùn)動狀況，機(jī)動車之間的碰撞可分為正面碰撞、迎頭碰撞、側(cè)面相撞、追尾相撞、左

轉(zhuǎn)彎相撞和右轉(zhuǎn)彎相撞。

車輛翻車一般分為（）。

A.側(cè)翻

B.前翻

C.后翻

D.大翻

E.仰翻

正確答案是AD。

翻車一般分為側(cè)翻（兩個車輪離開地面）和大翻（四個車輪均離開地面）兩種。

（）是導(dǎo)致馬路運(yùn)輸事故的主要因素。

A.車輛因素

B.道路因素

C.道路交通平安管理

D.人為因素

正確答案是Do

馬路運(yùn)輸事故預(yù)防技術(shù)：

1.人為因素限制。人作為交通活動的主體，既是交通事故的制造者又是交通事故的干脆受害者。

人為因素是導(dǎo)致馬路運(yùn)輸事故的主要因素，因此，對人為因素的限制特別重要。

2.車輛因素限制。加強(qiáng)車輛平安性能的探討，通過對車輛的主動平安性和被動平安性的探討分

析，使車輛的設(shè)計充分體現(xiàn)人機(jī)性能的匹配。

3.道路因素限制。加強(qiáng)道路設(shè)計的平安性，通過對道路的路途、路基路面、排水、平面交叉和

出入口、互通交叉與高速馬路出入口、交通工程及沿線設(shè)施、結(jié)構(gòu)物的合理設(shè)計，使道路符合平

安行車的要求°

4.道路交通平安管理。建立和完善道路交通管理法律法規(guī)以及規(guī)章制度。加大執(zhí)法力度，使交

通參加者相識到擔(dān)心全行為對道路交通帶來的影響和危害。

5.智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)用。充分利用智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)與交通平安有關(guān)的功能，包括：交通

管理系統(tǒng)（在途駕駛?cè)诵畔?、路徑誘導(dǎo)、交互通限制、突發(fā)事務(wù)管理、馬路鐵路交叉口管理等）、

應(yīng)急管理系統(tǒng)（緊急事務(wù)通告與人員平安、應(yīng)急車輛管理）、商用車輛運(yùn)營系統(tǒng)（自動路側(cè)平安

監(jiān)測、車載平安監(jiān)測、危急品應(yīng)急響應(yīng)等）、車輛限制與平安系統(tǒng)等，提高人、車輛、道路環(huán)境

等的平安水平，削減事故的發(fā)生。

機(jī)車車輛沖突事故的主變隱患包括（）。

A.接發(fā)列車失誤

B.停留車輛未實行防溜措施

C.運(yùn)行中關(guān)閉機(jī)車“三項設(shè)備”

D.車輛裝載貨物超限

E.作業(yè)中不仔細(xì)確認(rèn)信號盲目行車

正確答案是ABCE。

機(jī)車車輛沖突事故的隱患主要是車務(wù)、機(jī)務(wù)兩方面:車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車,

向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未實行防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等；機(jī)務(wù)方面主要

是機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項設(shè)備”肓目行車，作業(yè)中不仔細(xì)確認(rèn)信號盲目行車，區(qū)間非

正常停車后再開時不按規(guī)定行車，停留機(jī)車不實行防溜措施。

鐵路運(yùn)輸事故主要類型包括（）等幾大類。

A.調(diào)車事故

B.行車事故

C.客運(yùn)事故

D.貨運(yùn)事故

E.路外傷亡事故

正確答案是BCDEo

鐵路運(yùn)輸事故主要類型包括行車事故、客運(yùn)事故、貨運(yùn)事故和路外傷亡事故四大類。

1.行車事故。凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律、或技術(shù)設(shè)備不良及其他緣由，

造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響行車及危及行車平安的，均構(gòu)成行車事故。行車事故分為列車事

故和調(diào)車事故。

2.客運(yùn)事故。鐵路客運(yùn)事故包括旅客傷亡事故和行李包袱事故兩類。其中，旅客傷亡事故女是

旅客在運(yùn)輸過程中發(fā)生的人身事故，分為死亡、重傷和輕傷3種；行李包袱事故分為火災(zāi)、被盜、

丟失、破損、票貨分別或票貨不符、誤交付和其他7種，并按損失程度分為重大事故，大事故和

一般事故3類。

3.貨運(yùn)事故,鐵路貨運(yùn)事故是指貨物在鐵路運(yùn)輸過程中（含交付完畢后點(diǎn)問保管）發(fā)生去失、

短少、變質(zhì)、污染、損壞以及嚴(yán)峻的辦理差錯，按損失程度分為重大事故、大事故和一般事故3

類。

4.路外傷亡事故。路外傷亡事故包括道口事故在內(nèi)，是鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)

動車、非機(jī)動車、牲畜及其他障礙物相撞造成的事故。

鐵路對行車事故按其造成的設(shè)備損壞程度、人員傷亡狀況以及對行車影響的程度，分為特殊重大

事故、（）幾個等級。

A.重大事故

B.大事故

C.一般事故

D.小事故

E.險性事故

正確答案是ABCE。

行車事故主要有沖突（包括列車沖突、調(diào)車沖突和其他沖突）、脫軌（包括列車脫軌、調(diào)車脫軌

和機(jī)車車輛脫軌）、列車火災(zāi)、電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電以及機(jī)車車輛損害等。鐵路對行車事故按

其造成的設(shè)備損壞程度、人員傷亡狀況以及對行車影響的程度，分為特殊重大事故、重大事故、

大事故、險性事故、一般事故5個等級。

鐵路客運(yùn)事故和貨運(yùn)事故按損失程度分為（）。

A.特殊重大事故

B.重大事故

C.大事故

D.險性事故

E.一般事故

正確答案是BCEo

鐵路客運(yùn)事故包括旅客傷亡事故和行李包袱事故兩類。其中，旅客傷亡事故女是旅客在運(yùn)輸過程

中發(fā)生的人身事故，分為死亡、重傷和輕傷3種；行李包袱事故分為火災(zāi)、被盜、丟失、破損、

票貨分別或票貨不符、誤交付和其他7種，并按損失程度分為重大事故，大事故和一般事故3

類。

鐵路貨運(yùn)事故是指貨物在鐵路運(yùn)輸過程中（含交付完畢后點(diǎn)回保管）發(fā)生丟失、短少、變質(zhì)、污

染、損壞以及嚴(yán)峻的辦理差錯，按損失程度分為重大事故、大事故和一般事故3類。

下列（）不屬于電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電損害的緣由。

A.電化區(qū)段作業(yè)平安意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出平安距離接近帶電作業(yè)

B.接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)

C.接觸網(wǎng)電壓過高

D.接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中平安防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效

正確答案是C。

電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電損害事故的主要除患有：電化區(qū)段作業(yè)平安意識不牢，作業(yè)中違章上車頂

或超出平安距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中平安防護(hù)不到

位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效：電刀機(jī)車錯誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。

機(jī)車車輛的防溜措施中，車輛連掛在一起的條件是（）。

A.停留在技術(shù)站的任何線路上

B.編組站到發(fā)線以外線路上的停留車輛

C.區(qū)段站到調(diào)車線以外線路上的停留車輛

D.中間站的停留車輛

E.區(qū)段站到發(fā)線以外線路上的停留車輛

正確答案是BCDEo

加強(qiáng)停留機(jī)車車輛的防溜措施。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛，應(yīng)連掛

在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機(jī)，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車輛，無論停留線路是

否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機(jī)，并以鐵鞋牢靠固定。車站對停留車輛防

溜措施執(zhí)行狀況每天要實行定期檢查。機(jī)車在中間站停留時，乘務(wù)員不得擅自離開機(jī)車，并保持

機(jī)車制動。

防止?fàn)I業(yè)線施工事故的平安措施包括（）o

A.施工組織由領(lǐng)導(dǎo)小組指揮

B.按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號

C.嚴(yán)格確認(rèn)放行列車條件

D.施工后應(yīng)首先放行旅客列車

E.原則上施工后放行第一趟列車擔(dān)心排旅客列車

正確答案是BCEo

防止?fàn)I業(yè)線施工事故的平安措施；

施工實行分級管理，分別由負(fù)責(zé)部門領(lǐng)導(dǎo)（干部）負(fù)責(zé)對施工支配支配、組織實施、平安防范、現(xiàn)

場指揮和質(zhì)量驗收，實行全過程組織實施和監(jiān)督把關(guān)，落實責(zé)任，確保平安。嚴(yán)格按施工支配組

織施工，實行施工組織單一指揮；按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號，保證施工聯(lián)系暢通，加強(qiáng)施工中相

關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實施工平安措施。施工后必需嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車的開通條件，方

可按允許運(yùn)行速度放行列車。原則上施工后放行第一趟列車擔(dān)心排旅客列車：線路允許速度必需

依據(jù)運(yùn)行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測劃放行列車。施工機(jī)具、設(shè)備必需統(tǒng)?管理.，專人負(fù)責(zé)檢

修、保養(yǎng)及運(yùn)用，保證狀態(tài)良好。機(jī)具、設(shè)備下道必需存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界：機(jī)具、設(shè)備上

道運(yùn)用，必需落實專人防護(hù)措施。

航空運(yùn)輸事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飛行尋故征候兩類。劫機(jī)事務(wù)屬于（）o

A.人為事故

B.機(jī)械事故

C.自然災(zāi)難事故

D.平安管理事故

正確答案是Do

航空運(yùn)輸事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飛行身故征候兩類。

1.人為事故。人為事故指主要由人為因素造成的航空運(yùn)輸事故，包括：長機(jī)駕駛員操作失誤吳,

機(jī)械師的修理失誤，空中管制員的口誤等。

2.機(jī)械事故。機(jī)械事故指主要由機(jī)械因素造成的航空運(yùn)輸事故，包括：飛機(jī)輪胎爆胎、飛機(jī)起

落架失靈、飛機(jī)通信中斷第。

3.自然災(zāi)難事故。自然災(zāi)碓事故指主要由于自然環(huán)境緣由造成的航空運(yùn)輸事故，包括由暴雨、

大霧、大雪等惡劣天氣造成的事故。

4.平安管理事故。此類事務(wù)又可分為兩小類，一類是由于民航相關(guān)組織本身的管理所造成的事

故，包括：飛行人員配置不合理，平安管理部門職