配氣機構(gòu)機車柴油機系統(tǒng)16課件

配氣機構(gòu)軌道交通系?，|機車柴油機系統(tǒng)目錄柴油機工作原理及特性固定件北京鐵路局內(nèi)燃機副司機2+1培訓(xùn)運動件配氣機構(gòu)進排氣系統(tǒng)燃油系統(tǒng)調(diào)控裝置潤滑系統(tǒng)冷卻水及預(yù)熱水系統(tǒng)輔助傳動裝置第四章配氣機構(gòu)總體布局氣門機構(gòu)氣門驅(qū)動機構(gòu)氣門冷態(tài)間隙調(diào)整凸輪軸挺柱推桿搖臂凸輪軸正時齒輪搖臂軸根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。四氣門結(jié)構(gòu)對于雙氣門橋緊湊結(jié)構(gòu)，噴油器的布置不同四氣門技術(shù)的優(yōu)點單個氣門重量減輕，有利于氣門有效運動大幅度增加進、排氣流通面積，進、排氣效率更高噴油器中置，霧化更均勻，燃燒更充分活塞承受機械負荷和熱負荷的能力更強排放降低、更加環(huán)保動力強勁、更加省油四氣門技術(shù)可以有效的改善柴油機的油氣混合完善程度，可以達到更好的燃燒效果，是增壓中冷技術(shù)、電控技術(shù)更好應(yīng)用的基礎(chǔ)。氣門彈簧作用：保證氣門在關(guān)閉時能壓緊在氣門座上并確保氣門回位。挺柱YC6G、YC4G、YC4E型挺柱YC6A、YC6J、YC4D型挺柱作用：把凸輪的推力通過推桿和搖臂傳到氣門。搖臂、搖臂軸組件搖臂是推桿和氣門之間的傳動件，它使推桿傳來的力改變方向后作用于氣門尾端。結(jié)構(gòu)多樣：整體式、分體式凸輪軸凸輪軸利用各缸進、排氣凸輪控制氣門的運動，使氣門按一定的工作順序和配氣相位開啟和關(guān)閉，并保證氣門有足夠的開度。凸輪的型線決定了氣門持續(xù)開啟的時間和氣門的升程。氣門下沉量與氣門間隙氣門間隙為什么要預(yù)留氣門間隙？在冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)時，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴，造成發(fā)動機在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴重時甚至不易起動。氣門間隙過小時甚至會造成活塞打頂?shù)膰乐毓收?，因此，要進行周期性的氣門間隙的調(diào)整。氣門間隙過大時，氣門不能及時開啟關(guān)閉，影響到發(fā)動機的充氣效率和排氣情況，使燃燒惡化，在運轉(zhuǎn)時也會聽到較大的噪聲。發(fā)動機長期使用，會造成零部件的磨損，此時要調(diào)整。

氣門間隙的調(diào)整氣門間隙調(diào)整原則——氣門在完全關(guān)閉的情況下，才能調(diào)整氣門間隙即挺柱(或搖臂)必須落在凸輪的基圓上才可調(diào)整。氣門間隙調(diào)整方法——兩遍法生產(chǎn)實踐中，普遍地采用兩遍法調(diào)整氣門間隙，即第一缸壓縮終了上止點時，調(diào)整所有氣門的半數(shù)，再搖轉(zhuǎn)曲軸一周，便可調(diào)整其余半數(shù)氣門。首先確定一缸的壓縮上止點：對于發(fā)火順序1-3-4-2的4缸機調(diào)整的順序是：1-2-3-6，轉(zhuǎn)動360度，4-5-7-8對于發(fā)火順序1-5-3-6-2-4的6缸機調(diào)整的順序是：1-2-3-6-7-10，轉(zhuǎn)動360度，4-5-7-8-11-12配氣相位

理論上講進、壓、功、排各占180°，也就是說進、排氣門都是在上、下止點開閉，延續(xù)時間都是曲軸轉(zhuǎn)角180°。但實際表明，簡單配氣相位對實際工作是很不適應(yīng)的。原因：1、氣門的開、閉有個過程。氣門流通面積：由小到大。2、氣體慣性的影響：導(dǎo)致進排氣流量由小到大。3、曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時都很短。理論上的配氣相位不能滿足發(fā)動機進飽排凈的要求。因此實際的配氣相位都是進排氣門提前打開，延遲關(guān)閉。進氣提前角進氣遲后角排氣提前角排氣遲后角配氣相位演示圖進氣持續(xù)角為：α+180°+β排氣持續(xù)角為γ+180°+δ由于進氣門早開和排氣門晚關(guān)，就出現(xiàn)了一段進排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱為氣門疊開。同時開啟的角度，即進氣門早開角與排氣門晚關(guān)角的和(α+δ)，稱為氣門疊開角。配氣相位演示圖配氣相位的檢查生產(chǎn)中往往對配氣相位進行抽檢，檢查前的檢查操作人員，必須事先要知道被檢查機型的配氣相位，方可實施檢查操作。1、按規(guī)定及要求調(diào)整氣門間隙。2、順時針（從前端看）轉(zhuǎn)動曲軸★至第一缸排氣上止點。3、繼續(xù)轉(zhuǎn)動曲軸至第一缸排氣門剛好有氣門間隙（或用千分表檢測），檢查指針所對皮帶輪減振器刻度★★，是否是該機型排氣門遲后關(guān)閉的角度（允許誤差±5°）。4、逆時針轉(zhuǎn)動曲軸至第一缸進氣門剛好有氣門間隙（或用千分表檢測），檢查指針所對皮帶輪減振器刻度，是否是該機型進氣門提前打開的角度（允許誤差±5°）。注：★。順時針轉(zhuǎn)動是指發(fā)動機工作時的曲軸轉(zhuǎn)向?！铩?有部份機型指針所對的不是皮帶輪減振器刻度，而是對飛輪上的刻度。當發(fā)現(xiàn)配氣相位不正確時，要注意檢查原因：磨損？齒輪室正時記號有問題？否則容易出現(xiàn)燃燒惡化，甚至活塞打頂?shù)膯栴}。配氣機構(gòu)常見故障配氣機構(gòu)總體布局（1）氣門布置：采用頂置式四氣門結(jié)構(gòu)，兩個進氣氣門和兩個排氣氣門分別布置在氣缸蓋中部的左右側(cè)。同名氣門采用串聯(lián)式布置，使進、排氣管布置在氣缸的同一側(cè)。（2）氣門機構(gòu)氣門機構(gòu)主要由氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門鎖夾\鎖夾套組成（3）氣門驅(qū)動機構(gòu)：主要由橫臂、搖臂、頂桿、推桿和凸輪軸等組成（4）氣缸蓋：與活塞、缸套一起組合對燃燒室，在氣缸蓋內(nèi)布置有進、排氣道，在氣缸蓋內(nèi)、外還安裝了噴油器，進、排氣門及其驅(qū)動機構(gòu)、示功閥等配氣機構(gòu)1-氣缸套2-氣缸蓋3-橫臂導(dǎo)桿

4-氣門彈簧5-橫臂調(diào)整螺釘6-橫臂7-搖臂軸8-搖臂9-氣門間隙調(diào)整螺釘10-頂桿11-搖臂軸座12-氣門導(dǎo)管13-氣門14-示功閥15-推桿蓋16-推桿套17-推桿導(dǎo)塊18-滾輪19-進氣凸輪20-凸輪軸21-排氣凸輪氣門驅(qū)動機構(gòu)氣門氣門座氣門導(dǎo)管氣門彈簧氣門

氣門座氣門彈簧搖臂橫臂橫臂導(dǎo)桿氣門驅(qū)動機