任務(wù)1手動(dòng)換擋變速器主要零件的檢測(cè)與修復(fù)項(xiàng)目十變速器的檢測(cè)

任務(wù)1手動(dòng)換擋變速器主要零件的檢測(cè)與修復(fù)一、殼體和蓋1、裂紋:裂紋一般用檢視法、敲擊法、磁力探傷法檢查，對(duì)未延伸到軸承座孔處及不重要部位的裂紋，可用環(huán)氧樹脂黏結(jié)法修復(fù)或用螺釘填補(bǔ)法修復(fù)。對(duì)重要部位的裂紋（如軸承座孔處），則應(yīng)采用焊接修復(fù)。焊接修復(fù)時(shí)應(yīng)先對(duì)殼體或蓋加溫再焊，殼體上所有連接螺紋的損傷不得多于2牙，超過規(guī)定時(shí)，應(yīng)采用擴(kuò)孔攻螺紋或焊補(bǔ)后重新鉆孔攻螺紋的方法修復(fù)。項(xiàng)目十變速器的檢測(cè)與修復(fù)2、變形檢驗(yàn)變速器殼體與蓋（或與飛輪殼）接合平面的翹曲不平時(shí)，可用平板或?qū)烧呖亢显谝黄?，用厚薄?guī)檢查，當(dāng)間隙超過0.15mm時(shí)，可用鏟、銼、磨等方法予以修整，當(dāng)用刨床刨削修復(fù)平面時(shí)，應(yīng)注意定位基準(zhǔn)的選取。3、殼體與軸承座孔變速器殼體與各軸承的配合關(guān)系發(fā)生變化時(shí)，使齒輪軸線偏移和兩軸線不平行，齒輪的正常嚙合關(guān)系遭到破壞，造成齒輪發(fā)響、跳擋等一系列不良后果。軸承座孔與軸承的配合間隙一般為0~0.04mm，大修允許為0~0.05mm，使用限度為0.06mm，當(dāng)配合間隙超過使用限度時(shí)，可采用鑲套法修復(fù)或換新。軸承徑向、軸向間隙測(cè)量軸承徑向間隙的測(cè)量軸承軸向間隙的測(cè)量二、齒輪1、齒輪常見損傷磨損、輪齒斷裂、腐蝕斑點(diǎn)及疲勞剝落2、齒輪的修理與更換1）齒輪輪齒的嚙合面上，不允許有明顯的缺陷和不規(guī)則的磨損，在輪齒的表面上允許有占齒面積不到25%的小斑點(diǎn)。2）在齒頂上允許有很小的剝落，但應(yīng)將鋒邊修磨光，可用油石修磨后繼續(xù)使用。3）齒輪輪齒表面如有不大于0.20mm的痕紋或階梯形磨損，允許用油石或風(fēng)動(dòng)修磨后繼續(xù)使用。4）常嚙齒輪的嚙合間隙一般為0.15~0.50mm，各齒輪的嚙合印痕應(yīng)在輪齒嚙合面的中部，且不小于嚙合面的60%，齒輪輪齒磨損齒厚減小0.25mm以上且嚙合間隙超過0.50mm，及長(zhǎng)度的磨損超過全長(zhǎng)30%時(shí)，應(yīng)更換新齒輪。5）齒輪上的接合齒，或與其相配合的滑動(dòng)齒輪輪齒的端部磨損量不得超過齒寬的15%，齒厚減少0.4mm以上且嚙合間隙超過0.6mm，長(zhǎng)度磨損超過全長(zhǎng)的30%時(shí)，應(yīng)予更換。6）齒輪上不相鄰的個(gè)別輪齒折斷時(shí)允許采用電焊予以修復(fù)。7）齒輪上的花鍵齒磨損、厚度減少0.20mm以上且間隙超過0.40mm以上時(shí)應(yīng)予以更換。8）齒輪上不允許有任何裂縫，否則應(yīng)予以更換。三、軸1.軸彎曲

變速器軸彎曲變形可用百分表檢驗(yàn)，即將變速軸裝夾到車床上或支承到V形鐵上，用百分表測(cè)量軸中間軸頸的徑向圓跳動(dòng)（見圖10-1），其標(biāo)準(zhǔn)值為0.04~0.06mm，使用極限為0.1Omm。超限時(shí)，可對(duì)軸進(jìn)行冷壓校正，嚴(yán)重時(shí)更換新軸。軸彎曲變形的檢驗(yàn)1-百分表；2-變速器軸；3-V形鐵2.軸頸磨損

軸頸磨損過大，不但會(huì)使齒輪軸線偏移，帶來齒輪嚙合齒隙改變，傳動(dòng)時(shí)噪聲也大，而且會(huì)使軸頸在軸承孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)而引起燒蝕，因此，安裝滾珠、滾柱、滾錐軸承的軸頸磨損一般不超過0.03mm，若軸頸磨損超過0.03mm，或配合間隙超過使用限度，應(yīng)對(duì)軸頸進(jìn)行涂鍍、鍍鉻或堆焊修復(fù)。修復(fù)后要求各軸頸的徑向圓跳動(dòng)公差不大于0.05mm，大修允許不大于0.07mm，使用限度為0.3mm。安裝滾針軸承的軸頸磨損不得超過0.03mm，軸頸與滾針軸承的配合為0.02~0.l0mm，大修允許不大于0.13mm，使用限度為0.30mm，同一組滾針直徑差不大于0.02mm。若軸頸磨損超過0.03mm，配合間隙超過使用限度，應(yīng)對(duì)軸頸進(jìn)行涂鍍、鍍鉻或堆焊修復(fù)，也可更換加粗的滾針。若滾針斷裂時(shí)，應(yīng)予更換。安裝油封的軸頸部位，其磨損出現(xiàn)的溝槽深度不得超過0.35mm，否則應(yīng)堆焊后進(jìn)行車、磨或鑲套修復(fù)。3.軸上花鍵

軸上花鍵齒的磨損可用測(cè)齒卡尺或百分表測(cè)量。鍵齒的磨損在受力一側(cè)較為嚴(yán)重。各滑動(dòng)齒輪鍵槽與花鍵軸鍵齒的配合一般為0.04~0.30mm，使用限度不大于0.50mm。軸上鍵齒的磨損不得超過0.20mm。主動(dòng)軸上鍵齒寬度的磨損，最大不超過0.25mm，與離合器從動(dòng)盤花鍵孔配合間隙最大不超過0.45mm。當(dāng)鍵齒磨損超過限度時(shí)，可用堆焊修復(fù)。堆焊時(shí)最好堆焊未磨損的一側(cè)，可以保證修理質(zhì)量。四、軸承1.滾針軸承

檢查滾針軸承的磨損時(shí)，將相應(yīng)的軸承、齒輪安裝到軸頸上，然后把軸固定到臺(tái)鉗上，一面上下擺動(dòng)齒輪，一面用百分表測(cè)量齒輪的擺動(dòng)量，此即為齒輪與滾針軸承以及軸頸的徑向間隙（測(cè)量方法如圖10-2所示），其最大值不得超過0.08mm，否則應(yīng)更換新滾針軸承。滾針軸承的檢查2.圓錐滾子軸承

檢查軸承內(nèi)圈滾子及外圈滾道的疲勞磨損、燒蝕和損傷情況，若滾道因燒蝕而變色或滾動(dòng)體出現(xiàn)裂紋、表層剝落以及大量斑點(diǎn)時(shí)，均應(yīng)更換；當(dāng)保持架上有穿透的裂紋或者由于圓錐滾子磨損，其小端的工作面凸出于軸承外圈端面時(shí)，也應(yīng)更換。若內(nèi)、外圈有一個(gè)需要更換，則必須成對(duì)更換，以確保圓錐滾子軸承能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。若正常磨損，其間隙可通過安裝調(diào)試來恢復(fù)到正常狀態(tài)。3.球軸承

首先對(duì)軸承進(jìn)行外表檢視，軸承內(nèi)、外滾道上不得有撞擊痕跡和嚴(yán)重擦傷、燒蝕現(xiàn)象，檢查保持架裝滾動(dòng)體的槽口磨損情況，鋼球不能自行掉出，否則應(yīng)更換新件。若外表檢視正常，還應(yīng)進(jìn)行空轉(zhuǎn)試驗(yàn)：用拇指和食指夾住軸承內(nèi)圈，轉(zhuǎn)動(dòng)軸承外圈，查看軸承轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，有無噪聲，有無卡住、急?，F(xiàn)象；如果轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活或有卡住、急?，F(xiàn)象，則多為滾道或鋼球磨損失圓所致，應(yīng)更換新件。必要時(shí)進(jìn)行軸承內(nèi)部間隙檢查。4.軸承內(nèi)部間隙

軸承內(nèi)部間隙的檢測(cè)分為徑向間隙檢測(cè)和軸向間隙檢測(cè)。軸向間隙的檢測(cè)方法如圖10-3所示，將軸承外圈放置于兩等高的墊塊上，使內(nèi)圈懸空，并在內(nèi)圈上放一塊小平板，將百分表觸針抵在平板的中央，然后上下推動(dòng)內(nèi)圈，百分表指示的最大與最小讀數(shù)之差．就是軸向間隙。徑向間隙的檢測(cè)方法如圖10-4所示，將軸承放在平板上，使百分表的觸針抵住軸承外圈，然后一手壓緊軸承內(nèi)圈，另一手往復(fù)推動(dòng)軸承外圈，表針?biāo)鶖[動(dòng)的數(shù)字即為軸承的徑向間隙。

軸承軸向、徑向間隙的檢查

當(dāng)滾動(dòng)軸承的軸向間隙大于0.30~0.40mm，徑向間隙大于0.20~0.30mm，或滾動(dòng)體與內(nèi)外滾道有麻點(diǎn)、麻面、斑疤、燒灼等缺陷時(shí)，應(yīng)更換軸承。內(nèi)孔與外徑磨損使配合松曠時(shí)，可刷鍍（刷鎳或刷銅）修復(fù)。五、同步器1.鎖環(huán)式同步器

鎖環(huán)式同步器的主要磨損是鎖環(huán)內(nèi)錐面的磨損、滑塊及其滑動(dòng)槽的磨損、鎖環(huán)齒的磨損以及同步器轂的磨損等。鎖環(huán)內(nèi)錐面磨損的檢查方法如圖10-5所示，將鎖環(huán)套裝到與之相配合的齒輪外錐面上，并使之相互靠緊，然后用厚薄規(guī)檢查鎖環(huán)與齒輪之間的端面間隙（該間隙稱為同步器的后備行程），使用極限一般為0.30~0.50mm，超過極限應(yīng)更換鎖環(huán)。同時(shí)應(yīng)檢查鎖環(huán)內(nèi)錐面與齒輪外錐面的接觸面積不得小于80%。同步器滑塊及其滑動(dòng)槽磨損的檢查方法如圖10-6所示，將滑塊放在與之相配的位于同步器轂上的滑動(dòng)槽內(nèi)，用厚薄規(guī)測(cè)量滑塊與槽側(cè)面的間隙，使用極限為0.25mm，超過極限應(yīng)更換滑塊，若滑塊頂部磨出溝槽也應(yīng)更換。此外鎖環(huán)缺口與滑塊的寬度之差應(yīng)等于鎖環(huán)齒的寬度，若該差過大，會(huì)造成換擋困難，故應(yīng)銅焊修補(bǔ)或更換鎖環(huán)。當(dāng)鎖環(huán)齒明顯變薄、折斷或齒端鎖止角發(fā)生明顯變化時(shí)，也應(yīng)更換鎖環(huán)。圖10-5鎖環(huán)內(nèi)錐面磨損的檢查

圖10-6滑塊及其滑動(dòng)槽磨損的檢查同步器轂?zāi)p的檢查方法如圖10-7所示，將同步器轂與其相配的軸相裝合，用臺(tái)鉗夾住軸轉(zhuǎn)動(dòng)同步器轂，然后用百分表測(cè)量同步器轂的擺動(dòng)量，即為兩者的配合側(cè)隙。使用極限為0.12mm，超過極限應(yīng)更換同步器轂。同步器接合套的檢查方法如圖10-8所示，將接合套安裝在有滑塊的同步器轂上，上下移動(dòng)接合套，應(yīng)能帶動(dòng)滑塊沿同步器轂的軸向順利移動(dòng)，否則應(yīng)更換同步器接合套。圖10-7同步器轂?zāi)p的檢查

圖10-8同步器接合套的檢查2.鎖銷式同步器

鎖銷式同步器的主要磨損是錐環(huán)外錐面磨損及燒蝕、鎖銷磨損及松動(dòng)、定位銷磨損、定位球磨損及其定位彈簧彈力減弱、滑動(dòng)齒套凹槽磨損等。錐環(huán)外錐面的磨損，將使其螺紋溝槽深度減小，摩擦作用減弱，甚至使錐環(huán)與錐盤端面相接觸，造成同步器失效。因此，應(yīng)測(cè)量錐盤和錐環(huán)大端兩端面間的距離。如CA1091型汽車變速器二擋同步器的該距離的標(biāo)準(zhǔn)值為0.5mm，使用極限為2.0mm，超過極限則應(yīng)更換。鎖銷的鎖止錐面出現(xiàn)明顯磨損，應(yīng)更換同步器總成。鎖銷兩端與錐環(huán)的鉚接松動(dòng)，應(yīng)重新鉚緊，鉚緊后其端頭不得高出錐環(huán)端面。定位銷嚴(yán)重磨損與滑動(dòng)齒套配合松曠，滑動(dòng)齒套凹槽磨損過大，定位鋼球嚴(yán)重磨損以及定位彈簧彈力明顯減弱等，均應(yīng)更換同步器總成。六、操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)的損壞形式：各運(yùn)動(dòng)副之間的磨損、變速桿及叉軸撥叉的磨損和彎曲變形，以及定位彈簧彈力減弱與折斷等。1、撥叉撥叉主要是彎扭變形及與齒輪環(huán)形槽接觸部位的磨損。撥叉的正常配合間隙是0.045~0.117mm，大修允許0.30mm，使用限度為0.35mm，當(dāng)磨損超過限度時(shí)，應(yīng)堆焊后銼磨修復(fù)。對(duì)彎扭變形，可用冷壓或榔頭敲擊校正。2、撥叉軸撥叉軸主要是定位球凹槽的磨損及彎曲變形。撥叉軸正常配合間隙為0.045~0.117mm，大修允許0.30mm，使用限度0.35mm，當(dāng)超過使用限度時(shí)，應(yīng)以涂鍍、鍍鉻、鍍鐵等進(jìn)行修復(fù)，定位凹槽的磨損量在直徑上不得超過0.3mm，否則可堆焊高強(qiáng)度的合金鋼，然后用風(fēng)動(dòng)砂輪修磨。3、定位球、定位彈簧定位球應(yīng)與撥叉軸的凹槽相吻合，當(dāng)磨損嚴(yán)重使直徑變小，一般不予以修理，可更換新件。定位彈簧自由長(zhǎng)度變短、彈力減弱（憑經(jīng)驗(yàn)判斷，即把定位彈簧放在變速器相應(yīng)的孔中，若彈簧能與孔邊緣平齊，說明可繼續(xù)使用，否則應(yīng)更換新件）或折斷時(shí)，一般應(yīng)更換新件。任務(wù)2動(dòng)力換擋變速器主要零件的檢測(cè)與修復(fù)一、殼體與蓋1.變形變速器殼體與蓋常見損傷有變形、裂紋和磨損等。變速器殼體與蓋變形的原因：一是時(shí)效處理不當(dāng)，在內(nèi)應(yīng)力作用下而產(chǎn)生變形。二是裝載機(jī)在惡劣條件下行駛和作業(yè)時(shí)，殼體因承受很大的扭矩而變形。三是焊修引起變形。四是軸承座孔鑲套時(shí)，機(jī)加工工藝和裝配工藝不當(dāng)引起變形。殼體變形的檢驗(yàn)1-殼體；2-輔助芯軸；3、4-百分表；5-百分表架；6-襯套修理時(shí)，對(duì)殼體的檢驗(yàn)通常用專用量具進(jìn)行。其方法是：將自制輔助芯軸和百分表固定在被測(cè)殼體上。測(cè)量?jī)奢S平行度時(shí)，兩芯軸外側(cè)距離減去兩芯軸半徑之和即為中心距，兩端中心距之差即為不平行度。一般要求是，在100mm長(zhǎng)度內(nèi)其公差值為0.025mm。測(cè)量端面垂直度時(shí)，可用左側(cè)百分表，將其軸向位置固定，轉(zhuǎn)動(dòng)一周，表針擺動(dòng)量即為所測(cè)圓周上的垂直度。一般要求在半徑100mm處的端面圓跳動(dòng)，前端公差值為0.10mm，后端公差值為0.16mm。測(cè)量殼體上平面與軸線間平行度時(shí)，可在上平面搭放一橫梁，在橫梁中部安放一百分表，使表頭觸及芯軸上表面，橫梁由一端移至另一端，表針擺動(dòng)量大小即反映了殼體上平面對(duì)軸心線的平行度以及殼體上平面平面度與翹曲量。一般要求輪胎式裝載機(jī)平面度公差值為0.15mm。測(cè)量殼體與蓋接合面翹曲不平時(shí)，可將殼體與蓋扣在平板上，或?qū)んw與蓋扣合在一起，用塞尺檢查，當(dāng)間隙超過0.3mm時(shí)，可用鏟刀或銼刀修平，也可用平面磨床磨平。2.裂紋殼體與蓋是否存在裂紋，可用敲擊聽聲法進(jìn)行判斷，最好用探傷儀進(jìn)行探傷。殼體與蓋裂紋，可用鑄鐵焊修、打補(bǔ)丁、塞絲、粘接等方法修補(bǔ)。當(dāng)裂紋嚴(yán)重或裂至殼體軸承孔時(shí)，應(yīng)換用新件。3.軸承座孔磨損當(dāng)軸承內(nèi)進(jìn)入臟物使?jié)L動(dòng)阻力增大時(shí)，軸承外圈可能產(chǎn)生相對(duì)座孔的轉(zhuǎn)動(dòng)，引起座孔磨損。軸承座固定螺釘松動(dòng)使座產(chǎn)生軸向竄動(dòng)，也會(huì)引起安裝座孔的磨損，嚴(yán)重時(shí)，甚至影響軸和齒輪的正確工作位置，造成一系列的不良后果。軸承座孔可用內(nèi)徑量表和外徑千分尺配合測(cè)量。先用內(nèi)徑量表測(cè)出座孔直徑，再用外徑千分尺量取其內(nèi)徑量表上的尺寸。這個(gè)尺寸與軸承外徑之差即為配合間隙。經(jīng)驗(yàn)檢驗(yàn)法是：將軸承裝入座孔內(nèi)試配，若有明顯松曠，說明間隙過大。當(dāng)配合間隙超過規(guī)定值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修理。磨損較輕時(shí)，用膠黏劑粘接固定的方法修理；磨損嚴(yán)重時(shí)，可用電鍍、刷鍍軸承外圈或軸承座孔的方法修復(fù)，還可以用電火花拉毛的方法修復(fù)軸承座孔。4.螺紋孔磨損螺栓松動(dòng)未及時(shí)擰緊，易造成螺紋孔磨損。螺紋孔損壞可采用擴(kuò)孔攻螺紋，或焊補(bǔ)后重新鉆孔攻螺紋的方法修復(fù)。如螺紋孔磨損不嚴(yán)重，安裝螺栓時(shí)可用粘接固定的方法修復(fù)。二、齒輪變速器齒輪常出現(xiàn)的損傷有齒面磨損、齒面疲勞剝落、輪齒裂紋與斷裂、齒輪花鍵孔磨損等。由于齒輪結(jié)構(gòu)及使用條件不同，其損壞情況也不一樣，一般規(guī)律是直齒輪損壞多于斜齒輪，滑動(dòng)齒輪損壞多于常嚙合齒輪。輪齒的斷裂、齒端的磨損、齒面磨損成錐形多發(fā)生于嚙合套和套合齒。1.齒面磨損齒面磨損檢驗(yàn)的技術(shù)要求是：①齒長(zhǎng)磨損不應(yīng)超過原齒長(zhǎng)的30％(套合齒為20％)。②弦齒厚磨損最大限度不應(yīng)超過0.4mm。③齒輪嚙合面積應(yīng)不低于工作面積的2／3。④齒輪嚙合間隙因機(jī)型不同而有所區(qū)別。裝載機(jī)大修允許0.40~0.60mm，使用極限為0.60~0.90mm(套合齒嚙合間隙一般不超過0.60mm)。齒面磨損有輕微臺(tái)階時(shí)，可用油石修整齒面后繼續(xù)使用。形狀對(duì)稱的齒輪單向齒面磨損后，可換向使用。此法雖可使齒面嚙合正確，但因齒厚減薄，齒側(cè)間隙增大，易產(chǎn)生沖擊和響聲。齒面磨損嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)成對(duì)更換齒輪。2.齒面疲勞剝傷齒面疲勞剝傷也稱疲勞點(diǎn)蝕，即在齒面節(jié)圓處形成麻點(diǎn)狀蝕傷，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)大面積剝傷。這是輪齒表面承受過大交變、擠壓應(yīng)力造成疲勞破壞的一種現(xiàn)象。齒面疲勞剝傷可直接看出，大修時(shí)，其疲勞剝傷面積應(yīng)不超過齒高的30％、齒長(zhǎng)的10％。否則，應(yīng)成對(duì)換用新品。3.輪齒裂紋與折斷輪齒裂紋與折斷的原因大多是齒輪嚙合過緊或過松，在傳動(dòng)過程中引起過大沖擊載荷或接觸擠壓應(yīng)力所致。輪齒斷裂多發(fā)生在根部。三、齒輪軸變速器齒輪軸在工作過程中承受著交變扭轉(zhuǎn)力矩、彎曲力矩，鍵齒部分還承受著擠壓、沖擊等負(fù)荷。常見的損傷有磨損、變形和折斷等。1.軸頸磨損軸頸磨損主要是由于潤(rùn)滑不良、油液變質(zhì)、被臟物卡滯所致。與油封接觸的軸頸磨損時(shí)，出現(xiàn)溝槽深度大于0.2mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。軸頸磨損后可用磨削加工法消除形狀誤差，然后鍍鉻或鍍鐵以恢復(fù)過盈量。軸頸磨損嚴(yán)重時(shí)，可用鑲套、堆焊、振動(dòng)堆焊、埋弧焊、氣體保護(hù)焊等方法修復(fù)。鑲套時(shí)，其壁厚應(yīng)為3~4mm，加工時(shí)注意軸的階梯圓角半徑不應(yīng)太小，且應(yīng)光潔。軸頸修后的表面粗糙度為0.8μm，徑向圓跳動(dòng)量公差值為0.04mm。2.花鍵磨損輪胎式裝載機(jī)鍵齒厚度磨損一般不得大于0.20mm?；ㄦI與鍵槽磨損時(shí)一般應(yīng)換用新品。3.軸彎曲變形或斷裂齒輪軸彎曲變形是由于負(fù)荷過大所致，一般徑向跳動(dòng)公差值為0.70mm。軸彎曲變形過大時(shí)，可進(jìn)行冷壓矯正或局部火焰加熱矯正。齒輪軸斷裂多發(fā)生在階梯臺(tái)肩圓角處。齒輪軸斷裂不易修復(fù)，應(yīng)予以換新。四、換擋離合器換擋離合器的主要損傷是活塞與油缸工作表面磨損，活塞密封環(huán)磨損，主動(dòng)盤和從動(dòng)盤磨損或由于長(zhǎng)期打滑而燒蝕、翹曲變形等。離合器油缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為200mm，允許極限為200.6mm?；钊h(huán)厚度標(biāo)準(zhǔn)尺寸為4.50±.07mm，允許極限為4.00mm，超限時(shí)換新?；钊匚粡椈勺冃位驈椓ο陆?，應(yīng)換新。彈簧的自由長(zhǎng)度應(yīng)為105mm，壓縮后長(zhǎng)度為80mm時(shí)，負(fù)荷應(yīng)為260~320N。主動(dòng)盤厚度標(biāo)準(zhǔn)尺寸為2mm，允許極限為1.44mm；從動(dòng)盤厚度標(biāo)準(zhǔn)尺寸為mm，允許極限為3.32mm，超限時(shí)換新。當(dāng)摩擦片磨損后不具備大修條件時(shí)，為解決因主從動(dòng)片總厚度減少引起的打滑，可在緊貼壓盤或止推盤處增加一片主動(dòng)盤。當(dāng)主從動(dòng)盤齒頂磨尖時(shí)，必須更換新件。主動(dòng)片翹曲超過0.20mm時(shí)校平或換新；從動(dòng)盤翹曲超過0.10mm時(shí)換新。五、超越離合器正常情況下，撥動(dòng)其中一個(gè)齒輪，應(yīng)使該齒輪只能相對(duì)于另一個(gè)齒輪的一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而相對(duì)于另一個(gè)方向則不能轉(zhuǎn)動(dòng)。若正反兩個(gè)方向均能轉(zhuǎn)動(dòng)或出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象時(shí)，說明超越離合器因零件損傷而失效。檢修時(shí)，當(dāng)滾柱磨損量>0.02mm或直徑差>0.01mm時(shí)，應(yīng)全部更換。外環(huán)齒輪內(nèi)圓滾道磨損量>0.02mm時(shí)，應(yīng)更換該齒輪。內(nèi)環(huán)凸輪輕微磨損或有毛刺時(shí)，可用油石進(jìn)行修磨。隔離環(huán)如有輕微的磨損、出現(xiàn)毛刺時(shí)，可用銼刀進(jìn)行修整。當(dāng)內(nèi)環(huán)凸輪和隔離環(huán)損傷嚴(yán)重時(shí)，均應(yīng)換用新件。六、行星輪架總成行星輪架總成檢修時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢查行星齒輪、滾針及與行星齒輪配合端面的損傷情況。行星齒輪的常見損傷部件主要在齒面、齒端、內(nèi)孔磨損。當(dāng)齒面磨損量>0.25mm或齒端磨損出現(xiàn)溝槽時(shí)，應(yīng)換用齒輪。當(dāng)齒輪軸磨損量>0.02mm，以及滾針磨損后，其直徑差>0.01mm時(shí)，均應(yīng)換用新件。行星輪架的常見損傷主要是與行星齒輪配合端面的磨損。當(dāng)磨損量>0.5mm時(shí)，可換用加厚的墊片進(jìn)行調(diào)整；當(dāng)磨損嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)更換行星輪架。七、液壓離合器1.活塞與油缸體的損傷主要是相互配合的表面產(chǎn)生磨損，當(dāng)出現(xiàn)毛刺時(shí)，可用銼刀修整。如磨損嚴(yán)重或有明顯的拉傷現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)換用新件。檢修裝載機(jī)的液壓離合器時(shí)還應(yīng)注意疏通活塞上的細(xì)小油孔，以保證內(nèi)外密封圈的外脹及自動(dòng)補(bǔ)償作用。2.摩擦片ZL50型裝載機(jī)主、從動(dòng)摩擦片的厚度分別為3.8mm、3mm，使用極限分別為主動(dòng)摩擦片3.3mm、從動(dòng)摩擦片2.7mm。八、軸承軸承可直接用目視觀察法檢查。滾動(dòng)軸承常見損傷有滾道及滾動(dòng)體磨損、疲勞剝傷、出現(xiàn)麻點(diǎn)、保持架損壞等。凡出現(xiàn)上述損傷時(shí)均應(yīng)更換。九、操縱機(jī)構(gòu)變速桿主要損傷有磨損和彎曲、變形。變速桿上球節(jié)、定位槽(定位銷)、下端頭磨損嚴(yán)重時(shí)，易造成變速器亂擋。十、液力變矩器1.檢測(cè)(1)檢查液力變矩器外部有無損壞和裂紋、軸套外徑有無磨損、驅(qū)動(dòng)液壓泵的軸套缺口有無損傷，如有異常，應(yīng)更換液力變矩器。(2)將液力變矩器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上，用千分表檢查變矩器軸套的徑向圓跳動(dòng)，如圖10-10所示。固定好表架，使千分表表頭觸桿垂直地頂在軸套的外圓面上并有一定的壓縮量，調(diào)零并盤轉(zhuǎn)飛輪一周，觀察千分表的偏擺量，若偏擺量大于0.03mm，可換一個(gè)角度重新安裝液力變矩器，若無法校正，應(yīng)更換液力變矩器。圖10-10液力變矩器軸套偏擺量的檢查檢查導(dǎo)輪的單向離合器。將單向離合器內(nèi)座圈驅(qū)動(dòng)桿（專用工具）插入變矩器中[圖10-11(a)]；將單向離合器外座圈固定器（專用工具）插入變矩器中，并卡在軸套上的液壓泵驅(qū)動(dòng)缺口內(nèi)[圖10-11(b)]；轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿，檢查單向離合器的工作是否正常。在逆時(shí)針方向上單向離合器應(yīng)鎖止，順時(shí)針方向應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)[圖10-11(c)]。如有異常，說明單向離合器損壞，應(yīng)更換液力變矩器。圖10-11導(dǎo)輪單向離合器的檢查2.修復(fù)(1)渦輪軸花鍵齒磨損、軸頸燒傷輕微，可用油石修磨；磨損、燒傷嚴(yán)重應(yīng)更換。花鍵磨損后，其配合間隙大于0.30mm時(shí)應(yīng)換用新件。軸頸及密封環(huán)槽磨損，可采用機(jī)加工的方法進(jìn)行修正后，再進(jìn)行電鍍或刷鍍處理。密封件老化、磨損、變形、硬化、變質(zhì)應(yīng)更換新件。(2)單向離合器運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)正常，頂套卡死、彈簧折斷，應(yīng)清洗或更換新件。(3)泵輪、渦輪、導(dǎo)輪有擦傷、葉片點(diǎn)蝕、裂紋或折斷，應(yīng)更換新件。(4)檢查各軸、齒輪、軸承的磨損情況。各軸鍵齒應(yīng)光滑、平直，不應(yīng)有銳邊和毛刺，齒輪如嚴(yán)重磨損、疲勞剝落與齒斷裂，應(yīng)更換。滾動(dòng)軸承的滾道及滾動(dòng)體磨損、疲勞剝落、出現(xiàn)麻點(diǎn)及保持架損壞，應(yīng)更換新件。(5)掛擋壓力閥、進(jìn)油壓力閥及回油壓力閥的閥芯磨損嚴(yán)重，應(yīng)更換或鍍鉻修復(fù)，壓力不符合規(guī)定，應(yīng)重新調(diào)整。(6)變矩器外殼如有裂紋和鑄造缺陷，當(dāng)出現(xiàn)裂紋或變形嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)更換。飛輪殼與齒輪箱接合處外圓、接合面應(yīng)相互平行和同軸，其平面度與同軸度應(yīng)不大于0.045mm。任務(wù)3變速器的裝配、調(diào)整與磨合試驗(yàn)一、手動(dòng)換擋變速器手動(dòng)換擋變速器的裝配一般分兩步進(jìn)行：先進(jìn)行組合件的裝配，然后再進(jìn)行變速器的總裝。1.變速器裝配注意事項(xiàng)(1)對(duì)于不熟悉的新結(jié)構(gòu)部分，先詳細(xì)閱讀說明書，了解它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、技術(shù)要求及裝配程序等，并嚴(yán)格按照要求去操作，切不可隨意更改。(2)所有零件應(yīng)徹底清洗干凈，特別是齒輪輪齒間有潤(rùn)滑油孔必須注意疏通，并用壓縮空氣吹凈。各軸承及滑動(dòng)鍵槽在安裝前應(yīng)涂以齒輪油或機(jī)油。所有在軸上轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無軸向和徑向的明顯曠動(dòng)。變速器中尺寸、規(guī)格相同的軸承，注意軸承內(nèi)擋圈不要弄混，必要時(shí)做好記號(hào)。裝配各軸承時(shí)，只允許緩慢、垂直地壓軸承內(nèi)套，不允許壓外套，不允許施加沖擊載荷。(3)應(yīng)對(duì)同步器各元件做好裝配記號(hào)，特別是鎖環(huán)或錐環(huán)的裝配位置，以免裝錯(cuò)，影響兩錐面的接觸面積。應(yīng)注意各擋齒輪、同步器固定齒座以及止推墊圈的安裝方位，拆卸時(shí)最好做上記號(hào)，以保證齒輪的正確嚙合位置。(4)裝配油封時(shí)，應(yīng)在油封的刃口處涂以少量潤(rùn)滑脂，然后垂直壓入，同時(shí)應(yīng)注意油封的安裝方向是否正確；每次拆裝油封、O形圈，均應(yīng)更換新件。裝配前后密封墊時(shí)，注意應(yīng)與回油孔對(duì)正，同時(shí)在密封墊的兩側(cè)涂以密封膠，并按規(guī)定的扭矩分2~3次對(duì)稱交叉擰緊各固定螺栓，以確保密封效果。(5)在裝配操縱機(jī)構(gòu)變速叉軸時(shí)，中間一根叉軸應(yīng)最后裝，并在裝配時(shí)先將另外兩根撥叉軸撥入空擋位置。安裝變速器蓋前，將各齒輪置于空擋。(6)在裝配過程中、不可用鐵榔頭直接敲打金屬零件表面，應(yīng)墊以軟金屬，以防損傷零件或金屬被擊脫落飛出傷人。(7)在安裝殼體上的油堵螺塞、螺栓、軸承蓋時(shí)，應(yīng)涂上密封膏，以防漏油。2.變速器裝復(fù)后的磨合試驗(yàn)變速器裝復(fù)后應(yīng)進(jìn)行磨合試驗(yàn)，改善各配合運(yùn)動(dòng)副表面工作狀況，檢驗(yàn)修理和裝配質(zhì)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除修理中的隱患，避免裝車后的返工。變速器裝復(fù)后磨合試驗(yàn)分為無符合磨合和有負(fù)荷磨合。磨合試驗(yàn)時(shí)，將變速器（附駐車制動(dòng)器）裝在專門的試驗(yàn)臺(tái)架上，以電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，拖動(dòng)變速器運(yùn)轉(zhuǎn)，以駐車制動(dòng)器作為短暫的加載機(jī)構(gòu)，檢查變速器帶負(fù)載時(shí)的工作情況。磨合試驗(yàn)的順序是：先進(jìn)行無負(fù)載磨合試驗(yàn)，從低于第一軸額定轉(zhuǎn)速300~400r/min開始，逐漸升高至額定轉(zhuǎn)速，并逐次接合各擋位，觀察各擋齒輪的配合運(yùn)轉(zhuǎn)情況，當(dāng)一切正常時(shí)，在額定轉(zhuǎn)速、電動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)）負(fù)荷能力允許的條件下，拉動(dòng)駐車制動(dòng)器2~3次（負(fù)荷為各擋額定負(fù)荷的35%、50%、75%），使變速器承受突加載荷，觀察變速器在有負(fù)荷的情況下，齒輪有無發(fā)響、脫擋現(xiàn)象。各擋磨合運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不得少于15min，無負(fù)荷磨合時(shí)間總和不得少于1h，各擋位的負(fù)荷磨合總時(shí)間為60~80min，對(duì)換修零件較多的擋位可適當(dāng)增加磨合時(shí)間。變速器在磨合運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)中應(yīng)符合下列技術(shù)要求，否則應(yīng)查明原因予以排除。(1)試驗(yàn)一段時(shí)間后，齒輪油的溫度不得超過35℃，軸承溫升不得超過40℃。(2)換擋時(shí)齒輪的接合和分離應(yīng)靈活輕便，迅速可靠。(3)在任何位置都不允許有干涉、卡軸、跳擋和自行脫擋現(xiàn)象，變速和方向桿應(yīng)能在空擋位置自由移動(dòng)。(4)各擋齒輪允許有均勻的嚙合聲，但在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下不允許有高低變化的敲擊聲和不正常噪聲產(chǎn)生。(5)各密封處、接合處不得有漏油、滲油現(xiàn)象。(6)變速器蓋、軸承蓋等處的螺栓螺母等應(yīng)緊固，最后將非接合面外露部分涂上銀粉。磨合后放凈磨合機(jī)油，換用加有50%煤油的柴油清洗各部件。檢查各齒輪的嚙合情況，對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中有嚴(yán)重噪聲的擋位齒輪，應(yīng)拆下修磨或重新更換。齒輪的嚙合印痕應(yīng)在齒面中部，新齒輪的嚙合面積應(yīng)不小于齒面的1/2，原有齒輪應(yīng)不小于2/3，不符合要求時(shí)，可用油石或手砂輪修磨后重新磨合。二、動(dòng)力換擋變速器（以廈工ZL50型裝載機(jī)變速器為例）1、動(dòng)力輸出軸(1)裝配時(shí)，將變速器殼體放在工作臺(tái)上，依次裝入中間軸承、動(dòng)力輸出軸齒輪和前動(dòng)力輸出軸、前端軸承、卡環(huán)、油封座。(2)在箱體的另一側(cè)分別裝入后動(dòng)力輸出軸、后端軸承、卡環(huán)、油封座、動(dòng)力輸出接盤、O形密封圈、平面墊圈、固定螺母，并以530N·m的擰緊力矩將固定螺母擰緊。(3)將撥叉軸油封裝入箱體座孔內(nèi)，裝上撥叉、撥叉軸，穿上連接銷，并在連接銷上插入開口銷，以防連接銷脫落。扳動(dòng)拉桿搖臂進(jìn)行試驗(yàn)，要求撥叉應(yīng)能帶動(dòng)滑套在動(dòng)力輸出軸上靈活移動(dòng)，并能定位。(4)動(dòng)力輸出軸裝好后，裝上油底殼墊、油底殼。2、倒擋(1)將倒擋活塞密封圈分別裝入活塞內(nèi)外環(huán)槽內(nèi)，在倒擋油缸體內(nèi)壁涂上適量的潤(rùn)滑油，用專用工具將活塞裝入倒擋油缸體內(nèi)。(2)倒擋行星輪架總成組裝時(shí)，在行星齒輪內(nèi)孔涂上適量的潤(rùn)滑脂，裝入滾針、隔圈，在倒擋行星輪架上分別裝上平面墊圈、行星齒輪、行星齒輪軸、止動(dòng)片，并用螺栓將其固定，裝上軸承。(3)安裝倒擋摩擦片時(shí)，應(yīng)先裝一片從動(dòng)片，將倒擋行星輪架總成裝入箱體，其余七片摩擦片應(yīng)按主、從動(dòng)摩擦片的順序交替進(jìn)行安裝。(4)裝上隔離架，由箱體外側(cè)插入定位銷，以防隔離架轉(zhuǎn)動(dòng)。3、Ⅰ擋(1)Ⅰ擋行星輪架總成組裝時(shí)，在行星齒輪內(nèi)孔涂上適量的潤(rùn)滑脂，裝入滾針、隔圈，在Ⅰ擋行星輪架上分別裝上平面墊圈、行星齒輪、行星齒輪軸、止動(dòng)盤、太陽輪、直接擋連接盤，擰上螺栓將其固定。(2)將組裝好的Ⅰ擋行星輪架總成裝入箱體，在Ⅰ擋齒圈上分別裝入五片主、從動(dòng)摩擦片。注意：主、從動(dòng)摩擦片安裝時(shí)應(yīng)交替進(jìn)行。將Ⅰ擋齒圈及摩擦片一起裝入箱體，再將其余各三片主、從動(dòng)摩擦片安裝到1擋齒圈上。(3)裝上回位彈簧及彈簧桿，放入Ⅰ擋油缸限制片。(4)將Ⅰ擋活塞密封圈分別裝入活塞內(nèi)外環(huán)槽內(nèi)，在Ⅰ擋油缸體內(nèi)涂上適量的潤(rùn)滑油，裝上Ⅰ擋活塞，并將O形密封圈裝在Ⅰ擋油缸體進(jìn)油口處。(5)將組裝好的Ⅰ擋油缸體及1擋活塞總成裝入箱體，扣上中蓋，對(duì)稱擰上兩個(gè)工裝螺栓。待固定螺栓擰上后，取出工裝螺栓，換上固定螺栓，并將所有固定螺栓擰緊。注意：在安裝中蓋之前，必須檢查Ⅰ擋油缸體端面與中蓋凸肩端面之間的間隙。此間隙為0.04~0.12mm。4、Ⅱ擋(1)Ⅱ擋離合器組裝時(shí)，將離合器軸放到一主動(dòng)摩擦片上，裝上從動(dòng)摩擦片和另一主動(dòng)摩擦片，用螺栓將主動(dòng)轂與主動(dòng)摩擦片固定在一起。其從動(dòng)摩擦片應(yīng)能活動(dòng)。(2)將Ⅱ擋油缸體裝到中間軸輸出齒輪上，使齒輪上的定位銷進(jìn)入油缸體的銷孔內(nèi)，并用專用工具將油缸體打到位。(3)將Ⅱ擋活塞密封圈分別裝入活塞內(nèi)外環(huán)槽內(nèi)，在2擋油缸體內(nèi)壁涂上適量的潤(rùn)滑油，將活塞裝入油缸體，裝上碟形彈簧，并用卡環(huán)限位。(4)將裝有摩擦片的離合器軸通過軸承安裝到油缸體上，裝上受壓盤，擰上螺栓，并用鐵絲鎖緊，以防工作中松動(dòng)。(5)將Ⅱ擋離合器總成裝入箱體。此時(shí)，應(yīng)在油缸體延長(zhǎng)轂上墊上銅棒，并用大錘敲擊，使下端軸承進(jìn)入中蓋座孔內(nèi)。(6)在端蓋上裝上旋轉(zhuǎn)油封和O形密封圈。注意旋轉(zhuǎn)油封唇口應(yīng)向里，在端蓋接合面上涂上密封膠，裝上石棉紙墊。將端蓋裝到箱體上，擰上螺栓將其固定。注意：在安裝端蓋之前，必須檢查端蓋與球軸承兩者相貼端面之間的間隙。該間隙為0.05~0.40mm。5、停車制動(dòng)器及變速操縱閥(1)在箱體前端裝上制動(dòng)蹄及支架，并用螺栓固定。裝上制動(dòng)鼓、O形密封圈、平面墊圈，擰上固定螺母，并用530N·m的力矩?cái)Q緊固定螺母。(2)在箱體的側(cè)面裝上石棉紙墊、變速操縱閥。6、超越離合器(1)超越離合器組裝時(shí)，先將螺栓穿入內(nèi)環(huán)凸輪，在螺栓大頭的一端墊上平板后平放于工作臺(tái)上。裝上隔離架、壓板，用膠圈分別套住螺栓和隔離架，以防組裝時(shí)螺栓和滾柱脫落，將滾柱裝在隔離架上。(2)將二軸小總成裝入一級(jí)輸入齒輪的內(nèi)環(huán)，分別取出隔離架和螺栓上的兩只膠圈，裝上三根小彈簧。注意小彈簧裝好后應(yīng)有2~4mm的預(yù)壓量，并使隔離架處于左旋姿勢(shì)。裝上二級(jí)輸入齒輪，并用專用工具將其安裝到位，裝上彈簧墊圈，擰緊螺母。(3)裝上隔離套并注意方向，裝上軸承，用專用工具將軸承安裝到位。(4)在箱體上裝上調(diào)整圈、超越離合器總成。在齒輪軸上墊上銅棒，并用大錘敲擊，使下端軸承進(jìn)入箱體座孔。在變矩器與變速器箱體接合面上裝上石棉紙墊，用螺栓將變矩器和變速器箱體連接在一起，擰緊固定螺栓。當(dāng)所有螺栓擰緊后，轉(zhuǎn)動(dòng)彈性連接盤，應(yīng)靈活、無卡滯現(xiàn)象。分別裝上變矩變速齒輪泵、工作齒輪泵、轉(zhuǎn)向齒輪泵。任務(wù)4變速器常見故障的診斷與排除一、手動(dòng)換擋變速器1.異常響聲(1)故障現(xiàn)象變速器工作中發(fā)出異常響聲。(2)故障原因①主軸與副軸不平行度超過標(biāo)準(zhǔn)。②變速器與飛輪殼連接螺栓松動(dòng)。③軸承磨損過甚或損壞。④齒輪磨損過甚。⑤變速撥叉磨損變形。⑥副軸軸向竄動(dòng)。⑦修理時(shí)未成對(duì)更換齒輪。(3)故障診斷與排除①若發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有異響，踩下離合器踏板后響聲消失，則為第一軸后軸承、第二軸前軸承、常嚙齒輪或中間軸軸承響。若踩下離合器踏板后有響聲，而抬起離合器踏板后響聲消失，則為第一軸前軸承響。②若行駛中換入任何擋位都響，則為第二軸后軸承響。若換入某擋后響聲明顯，則為該擋齒輪嚙合響。如果響聲均勻，多為齒面磨損過大造成的，如響聲呈周期性，多為某齒面損傷或輪齒斷裂所致。若用力換入某擋位后，有齒輪碰擊聲或齒輪端面摩擦聲，松手后響聲消失，則為掛擋用力過猛或自鎖裝置欠佳引起的。若在變速行駛時(shí)，變速器內(nèi)發(fā)出在旋轉(zhuǎn)軸向上的撞擊聲，則為所掛擋齒輪齒隙太大或該擋齒輪與第二軸花鍵配合間隙太大引起的。③在空擋滑行時(shí)，若變速器內(nèi)發(fā)出齒輪碰擊聲或齒輪端面摩擦聲，可手握變速桿從空擋位置依次向每個(gè)擋位上輕輕靠攏，若靠攏某擋后響聲加劇，向反方向靠攏響聲消失，說明該擋齒輪與相鄰齒輪有碰擦現(xiàn)象。④當(dāng)變速器內(nèi)齒輪油的粘度太低、數(shù)量不足、規(guī)格不符合要求時(shí)，均會(huì)增大變速器的噪聲，應(yīng)引起足夠重視。

診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖所示。

變速器異響診斷流程圖（接上圖）

變速器異響診斷流程圖2.跳擋(1)故障現(xiàn)象變速器跳擋，是指變速器掛入某擋后，在車輛行駛或機(jī)械作業(yè)中，變速器自動(dòng)跳回空擋。這種現(xiàn)象容易發(fā)生在中高速或載荷較大以及載荷和轉(zhuǎn)速突然變化的時(shí)候，另外，車輛劇烈震動(dòng)時(shí)也易發(fā)生跳擋。(2)故障原因①變速叉軸凹槽及定位鋼珠磨損松曠，以及定位彈簧過軟或折斷，以致某擋位的定位裝置失效或定位效果不佳。

②變速換擋叉彎曲或磨損過度，以及固定螺釘松動(dòng)，使齒輪軸向移動(dòng)的有效行程減少而不能正常嚙合。③齒輪或齒套沿齒長(zhǎng)方向磨成錐形，使齒輪或齒套傳力時(shí)產(chǎn)生軸向分力，造成齒輪脫離。④變速器第一、二軸的軸承嚴(yán)重磨損，致使軸承松曠或軸向間隙過大，使軸和齒輪傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生跳動(dòng)和竄動(dòng)，造成跳擋。⑤第二軸后端固定螺母松動(dòng)，造成第二軸軸向竄動(dòng)。⑥同步器鎖銷松動(dòng)或散架。(3)故障診斷與排除①用手扳動(dòng)變速桿做掛擋試驗(yàn)檢查，換入該擋后，若感到?jīng)]有沖擊（空位鎖球沒進(jìn)撥叉軸凹槽的感覺），同時(shí)又感到很松，則故障在換擋機(jī)構(gòu)，應(yīng)拆下變速器蓋后檢查叉軸定位銷球、凹槽和鎖球彈簧等。②若掛擋時(shí)有沖擊的感覺，則將跳擋的某擋仍掛入該擋，拆下變速器蓋檢查齒輪嚙合情況，如齒輪未完全嚙合，而用手推動(dòng)后能完全嚙合，應(yīng)檢查換擋叉是否彎曲或磨損過大，以及換擋叉固定螺釘是否松動(dòng)。③若換擋機(jī)構(gòu)和齒輪嚙合沒有問題，則應(yīng)檢查齒輪是否磨成錐形，以及軸的前后移動(dòng)情況。④若上述檢查均正常，則應(yīng)檢查第一軸與曲軸的同軸度是否超差。檢查時(shí)可旋松變速器固定螺母，掛入直接擋，松開手制動(dòng)，用手柄搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，察看變速器與離合器殼的接觸面間隙是否一致，若不一致，則有可能變速器第一軸與曲軸同軸度超差，應(yīng)予排除。⑤對(duì)裝有鎖銷式慣性同步器的變速器，則應(yīng)檢查同步器鎖銷是否松動(dòng)，同步器是否散架等。

3.換擋困難或亂擋(1)故障現(xiàn)象車輛起步或行駛中換擋時(shí)，掛不上所需的擋位，或者所掛擋位與需要擋位不符，或者雖掛入所需擋位但不能及時(shí)退回空擋。(2)故障原因①離合器工作狀況不正常和駕駛操作不當(dāng)。②長(zhǎng)距離操縱桿機(jī)構(gòu)磨損松曠、咬死、變形和調(diào)整不當(dāng)。③變速桿球頭與座磨損過甚，或定位銷松曠、失效。④變速桿下端及撥叉導(dǎo)塊槽磨損過大。⑤同步器錐面磨損喪失工作能力。

⑥齒輪油不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。(3)故障診斷與排除①以變速桿中心線為軸轉(zhuǎn)動(dòng)變速桿，若能成圈轉(zhuǎn)動(dòng)，說明其球頭限位銷磨短或脫落，應(yīng)予修復(fù)或更換。②掛擋后不能脫入空擋。若變速桿可以轉(zhuǎn)動(dòng)而引起錯(cuò)擋，則屬于變速桿下端弧形工作面和變速叉頂端凹槽或變速叉軸導(dǎo)塊上的凹槽磨損過大，應(yīng)予修復(fù)。若變速桿擺動(dòng)幅度大而引起錯(cuò)擋，說明變速桿下端弧形工作面脫出導(dǎo)塊凹槽或變速叉槽，應(yīng)拆下變速器蓋，查明原因，予以排除。③若同時(shí)掛兩個(gè)擋，說明變速叉軸互鎖裝置失效，可能是彈簧折斷或鋼球磨損過甚造成的，應(yīng)予更換。④若只有掛入直接擋才能行駛或空擋也能行駛，而其他擋位均不能正常行駛，則應(yīng)檢查第二軸前端的滾針軸承是否燒結(jié)而使第一軸和第二軸聯(lián)成一體，此時(shí)應(yīng)分解清洗變速器。

診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖所示。變速器亂擋診斷流程圖

4.漏油(1)故障現(xiàn)象：變速器蓋周邊、殼體側(cè)蓋周邊、加油口螺塞、放油口螺塞、第一軸回油螺紋、第二軸油封（或回油螺紋）或各軸承蓋等處有明顯漏油痕跡。(2)故障原因：①結(jié)合平面變形或加工粗糙；密封墊片太薄、硬化或損壞；②變速器蓋、殼體側(cè)蓋和軸承蓋等處固定螺釘松動(dòng)或上緊順序不符合要求；

③油封與軸頸安裝不同軸、油封裝反、油封本身磨損、硬化或軸頸與軸不同軸；④回油螺紋與軸頸安裝不同軸、回油螺紋溝槽污物沉積嚴(yán)重或有加工毛刺阻礙回油；⑤油封軸頸磨損成溝槽；⑥加油口蓋、放油口螺栓松動(dòng)或螺紋損壞；⑦殼體有鑄造缺陷或裂紋。3、診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖所示。變速器漏油診斷流程圖二、動(dòng)力換擋變速器（以CPCD50型叉車為例）1、變速器掛不上擋(1)故障現(xiàn)象變速器掛擋時(shí)，不能順利進(jìn)入擋位。(2)故障原因①掛擋壓力閥壓力過低。②液壓泵工作不良，密封不好。③液壓管路堵塞。④濕式離合器密封圈損壞、泄漏或活塞環(huán)磨損。⑤濕式離合器磨擦片燒毀或鋼片變形。⑥濕式離合器制動(dòng)滑閥不回位。⑦制動(dòng)皮碗不能回位或回位不好。⑧支承座螺栓松動(dòng)。⑨40環(huán)磨損。⑩掛擋閥桿不到位。(3)故障診斷與排除①若掛擋時(shí)不能順利掛入擋位，應(yīng)首先察看掛擋壓力表指示壓力，如掛空擋時(shí)壓力低，則可能是液壓泵供油壓力不足，這時(shí)應(yīng)檢查油面高度，如油位符合要求，則檢查液壓泵傳動(dòng)零件的磨損情況及密封裝置的密封情況，同時(shí)要考慮過濾器是否有密封不嚴(yán)使空氣進(jìn)入系統(tǒng)，如液壓泵、過濾器無不良情況，則應(yīng)查看變速壓力閥是否失靈，變速操縱閥閥芯是否磨損。②如空擋時(shí)壓力正常，掛擋時(shí)壓力低，則可能是濕式離合器供油管接頭及變速器第一軸、第二軸分配器和離合器的油缸活塞密封圈密封不嚴(yán)而漏油。③如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低