汽油供油系統(tǒng)噴油器檢測項(xiàng)目四59課件

汽油供油系統(tǒng)-噴油器檢測項(xiàng)目四汽油機(jī)燃油系統(tǒng)與維修缸內(nèi)直噴式燃油系統(tǒng)認(rèn)知[2]任務(wù)項(xiàng)目四

汽油機(jī)燃油系統(tǒng)與維修任務(wù)2缸內(nèi)直噴式燃油系統(tǒng)認(rèn)知一、系統(tǒng)架構(gòu)噴油器ECM油泵控制模塊燃油壓力傳感器蓄電池高壓油泵濾清器低壓油泵項(xiàng)目四

汽油機(jī)燃油系統(tǒng)與維修任務(wù)2缸內(nèi)直噴式燃油系統(tǒng)認(rèn)知項(xiàng)目四

汽油機(jī)燃油系統(tǒng)與維修任務(wù)2缸內(nèi)直噴式燃油系統(tǒng)認(rèn)知二、噴油器項(xiàng)目四

汽油機(jī)燃油系統(tǒng)與維修任務(wù)2缸內(nèi)直噴式燃油系統(tǒng)認(rèn)知安裝位置結(jié)構(gòu)：噴油器由進(jìn)油口、濾網(wǎng)、電磁線圈、O型密封圈、軸針、閥座、針閥閥體、復(fù)位彈簧、線束插座等組成。項(xiàng)目四

汽油機(jī)燃油系統(tǒng)與維修任務(wù)2缸內(nèi)直噴式燃油系統(tǒng)認(rèn)知二、噴油器結(jié)構(gòu)及原理項(xiàng)目四

汽油機(jī)燃油系統(tǒng)與維修任務(wù)2缸內(nèi)直噴式燃油系統(tǒng)認(rèn)知工作原理二、噴油器工作原理：

以大眾高壓直噴發(fā)動機(jī)為例，發(fā)動機(jī)控制單元控制噴油器的電壓為65V?？刂茊卧獌?nèi)的DC/DC變壓器將車載12V電壓轉(zhuǎn)換成65V。噴油器針閥開啟時需要12A的電流，但保持開啟只需要2.6A。噴油器只是在針閥開啟的瞬間才需要施加65V的電壓，針閥保持開啟時只要加載較小的12V電壓。噴油器末端細(xì)長，以提高冷卻效果，噴油器有一個安裝卡夾，只要拆卸就需要更換。一、供油系統(tǒng)（噴油器）檢測高壓噴油器-噴油脈寬波形項(xiàng)目四

汽油機(jī)燃油系統(tǒng)與維修任務(wù)2缸內(nèi)直噴式燃油系統(tǒng)認(rèn)知工作波形二、噴油器歧管噴射噴油器-噴油脈寬波形VS項(xiàng)目四

汽油機(jī)燃油系統(tǒng)與維修任務(wù)2缸內(nèi)直噴式燃油系統(tǒng)認(rèn)知安裝位置三、高壓油泵項(xiàng)目四

汽油機(jī)燃油系統(tǒng)與維修任務(wù)2缸內(nèi)直噴式燃油系統(tǒng)認(rèn)知安裝位置三、高壓油泵

高壓油泵一般由安裝在進(jìn)氣凸輪軸上的4角凸輪驅(qū)動，升程在2.5-4mm之間，升程對高壓油泵的選擇十分重要，直接影響著冷起動時直噴系統(tǒng)的建壓時間，升程需根據(jù)發(fā)動機(jī)性能需求、滾輪挺柱壽命、驅(qū)動凸輪型線及制造工藝等因素綜合設(shè)計(jì)，一般3.5mm左右的升程即可滿足使用需求。項(xiàng)目四

汽油機(jī)燃油系統(tǒng)與維修任務(wù)2缸內(nèi)直噴式燃油系統(tǒng)認(rèn)知結(jié)構(gòu)三、高壓油泵項(xiàng)目四

汽油機(jī)燃油系統(tǒng)與維修任務(wù)2缸內(nèi)直噴式燃油系統(tǒng)認(rèn)知工作原理三、高壓油泵工作原理：

高壓泵是針對缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)而言的，燃油先通過電子低壓燃油泵加壓到3-4bar，進(jìn)入高壓燃油泵，高壓燃油泵通過凸輪軸帶動，輸出120-200bar（甚至更高）的壓力給高壓油軌。油壓高低由高壓泵上面的電磁閥控制（電腦控制占空比信號）故障現(xiàn)象及檢修

故障現(xiàn)象：抖動嚴(yán)重、加速無力、怠速不穩(wěn)、不好啟動等癥狀，甚至也會熄火。高壓油泵檢修：對于高壓油泵，因?yàn)楦邏河捅貌煌陔娮域?qū)動的汽油泵，高壓油泵是純機(jī)械驅(qū)動（靠凸輪軸驅(qū)動），其故障是機(jī)械損壞、堵塞、漏油等。混合噴射式燃油系統(tǒng)認(rèn)知

一、技術(shù)背景項(xiàng)目四

汽油機(jī)燃油系統(tǒng)與維修混合噴射式燃油系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：

位置位于進(jìn)氣管內(nèi)，每次噴油都能沖刷到進(jìn)氣門的背部，加上汽油具有一定清潔效果，因此能夠減少這里的積碳；

汽油事先與空氣混合好再進(jìn)入燃燒室，混合氣里面含氧量高，燃燒更充分。缺點(diǎn)：

由于采用進(jìn)氣道噴射，部分汽油會附著在進(jìn)氣歧管的管壁上，造成燃油的浪費(fèi)；

有時，因油氣混合體不能完全進(jìn)入到燃燒室，在進(jìn)氣歧管內(nèi)有存留，加上ECU受制于氧傳感器，調(diào)整噴油量反應(yīng)會慢半拍，所以下次的混合氣體會出現(xiàn)汽油含量偏高的問題，導(dǎo)致燃燒不充分。

歧管噴射一、技術(shù)背景優(yōu)點(diǎn)：

缸內(nèi)直噴能做到更高的噴射壓力，使燃油霧化更加細(xì)致，與空氣的混合更加均勻，讓燃燒變得更加充分，進(jìn)而降低油耗，增強(qiáng)動力；

噴油嘴在氣缸內(nèi)，方便通過特別設(shè)計(jì)，讓油氣混合體充滿整個氣缸內(nèi)，同樣讓燃燒變得更加充分。缺點(diǎn)：

對燃油質(zhì)量要求比較高，須使用高標(biāo)號的燃油；

對進(jìn)氣門背部的積碳無能為力；

冷啟動或重負(fù)荷工況下，汽油與空氣的混合時間短，局部會出現(xiàn)混合不均勻，導(dǎo)致排放有害物質(zhì)增加。缸內(nèi)直噴項(xiàng)目四

汽油機(jī)燃油系統(tǒng)與維修混合噴射式燃油系統(tǒng)一、技術(shù)背景汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動機(jī)在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時會產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。發(fā)動機(jī)排放項(xiàng)目四

汽油機(jī)燃油系統(tǒng)與維修混合噴射式燃油系統(tǒng)一、技術(shù)背景國6排放標(biāo)準(zhǔn)國6排放標(biāo)準(zhǔn)，即國家第六階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。是指《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB18352.6-2016）中的第六階段排放控制要求。與國五相比，國六將更加嚴(yán)格控制污染物的排放，例如要求汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳?xì)浠衔锖头羌淄榭偀N排放限制下降50%，氮氧化物排放下降42%。排放標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目四

汽油機(jī)燃油系統(tǒng)與維修混合噴射式燃油系統(tǒng)二、系統(tǒng)架構(gòu)大眾第三代EA888發(fā)動機(jī)項(xiàng)目四

汽油機(jī)燃油系統(tǒng)與維修混合噴射式燃油系統(tǒng)項(xiàng)目四

汽油機(jī)燃油系統(tǒng)與維修混合噴射式燃油系統(tǒng)

大眾邁騰B8L-低壓噴油器電路圖項(xiàng)目四

汽油機(jī)燃油系統(tǒng)與維修混合噴射